JP3586510B2

JP3586510B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3586510B2
Application number: JP03375796A
Authority: JP
Inventors: 辰英川原; 友樹井澤
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1996-02-21
Filing date: 1996-02-21
Publication date: 2004-11-10
Anticipated expiration: 2016-02-21
Also published as: JPH09226346A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に乗用車等の車両に設置して用いられる冷暖房併用型の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車（車両）は冷暖房併用型の空調装置がインスツルメントパネル部に設置されていて、エンジンの熱と冷凍サイクルとを併用して、車室内を快適に空調することが行われている。
【０００３】
こうした車両用空調装置は、図５および図６に示されるようにケーシング１内に、冷凍サイクルのエバポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放熱するヒータ２と呼ばれる熱交換器、さらにはヒータ２を通過する空気とヒータ２をバイパスする空気とを分配するエアミックスダンパ３を設けた構造が用いられている。
【０００４】
そして、ケーシング１の図示しない一端側に設けてある空気吸込口（図示しない）から吸込まれた空気を、エアミックスダンパ３の開度（左右の移動）によって所定に温調して、ケーシング１の他端側に設けてある吹出口、例えばＦＡＣＥ吹出口４（第１の吹出口）、ＤＥＦ吹出口５（第２の吹出口）といった各種の吹出口から吹き出せるようにしてある。
【０００５】
具体的には、エバポレータにて熱交換されて冷却された空気は、ヒータ２の上流にあるエアミックスダンパ３の左右方向の作動によって、ヒータ２を通過する空気とヒータ２をバイパスする空気とに所定に分配されて分配量が調整され、さらにヒータ２の後流側の空気流路部分で合流、混合されて所定の温度に調節された後、各種の吹出口から吹き出される。
【０００６】
こうした車両用空調装置では、通常、車体の所望の部位に在る吹出口から車室内へ温調された空気を吹き出させるために、ヒータ２と吹出口、例えばＦＡＣＥ吹出口４，ＤＥＦ吹出口５との間の流路部分に流路切換装置７が設けてある。
【０００７】
一般には、板状のダンパを用いた構造が採用される（図示していない）。
ところが、この板状のダンパを用いた構造だと、構造が複雑である上、ケーシング１内の空気流路の抵抗が大きいといった難点がある。
【０００８】
そこで、図５および図６に示されるように、構造が簡単となり、空気流路の抵抗が小さくてすむなどの利点があるロータリダンパ８を用いた流路切換装置７が提案されている。
【０００９】
これは、並行に配置されているＦＡＣＥ吹出口４、ＤＥＦ吹出口５の直下の空気流路部分に同部位を遮蔽するよう円弧側を吹出口側に向けて略半円筒形のシールケース９を設け、このシールケース９にロータリダンパ８を組合わせた構造が用いられている。
【００１０】
詳しくは、シールケース９は、両端面壁がケーシング１の内側面に密着して、ケーシンング１の内面とシールケース９の外面との間で風もれが無いよう、ねじ等の固定具１０で固定してある。
【００１１】
シールケース９の下部開口は、ヒータ２側の空気流路中に開放されて流入通路としてあり、所定の温度に調節された空気の全量がシールケース９内へ送り込まれるようにしている。
【００１２】
そして、このシールケース９の円弧壁のち、ＦＡＣＥ吹出口４およびＤＥＦ吹出口５と相対する部分には、ＦＡＣＥ通風口１１およびＤＥＦ通風口１２が穿設してある。
【００１３】
こうしたシールケース９の内側に、同シールケース９の内面と摺接自在な扇状形をなしたロータリダンパ８が組合わせてある。
すなわち、ロータリダンパ８は、シールケース９の円弧壁の内面と接する、シールケース９の円弧形と同心円の円弧面形をなした円弧壁１５、この円弧壁１５の両端からシールケース９の端面壁と接しながら中心側に延びて端部がシールケース９の円弧壁と同一な軸中心となる部位に挿通してある駆動軸１４に固定された端面壁１６と有して構成されている。
【００１４】
これにより、ロータリダンパ８は、駆動軸１４を回転させると、円弧壁１５がシールケース９の円弧壁の内面を摺動しながら回動変位して、ＦＡＣＥ通風口１１あるいはＤＥＦ通風口１２を開閉したり、両ＦＡＣＥ通風口１１，ＤＥＦ通風口１２を閉塞して、吹出側の流路切換が行われるようにしてある。
【００１５】
この流路切換にて、シールケース９に送り込まれた空気をＦＡＣＥ通風口１１を通過してＦＡＣＥ吹出口４から、ＤＥＦ通風口１２を通過してＤＥＦ吹出口５から、車室内へ吹き出させるようにしている。
【００１６】
すなわち、今、ロータリダンパ８を、駆動軸１４を介し、図５に示す位置から図上において右方向に回転させて、円弧壁１５の内面で形成されるダンパシール面１４ａがＦＡＣＥ通風口１１を完全に通過した位置で止めると、シールケース９の内部とケーシング１のＦＡＣＥ吹出口４との間に、ＦＡＣＥ通風口１１を通じる風路が形成され、シールケース９内に至る空気がＦＡＣＥ吹出口４から車室内へ吹き出される。
【００１７】
同様にロータリダンパ８を、図５に示す位置から図上において左方向に回転させて、ダンパシール面１４ａがＤＥＦ通風口１２を完全に通過した位置で止めると、シールケース９の内部とケーシング１のＤＥＦ吹出口５との間に、ＤＥＦ通風口１２を通じる風路が形成され、シールケース９内に至る空気がＤＥＦ吹出口５から車室内へ吹き出される。
【００１８】
ところで、車両に搭載される空調装置は、ロータリダンパ８で、同ロータリダンパ８とシールケース９との間から風もれなく、吹出口、すなわちＦＡＣＥ通風口１１、ＤＥＦ吹出口５を全閉させることが求められている。
【００１９】
そこで、従来では、ロータリダンパ８とシールケース９との隙間からの風もれを防ぐために、同隙間を可能な限り小さくしたり、図７に示されるようにロータリダンパ８の円弧壁１４の両側端などのシール面にシールケース９の円弧壁内面と接するシール部材１７（緩衝材等などが用いられる）を設けて、ＦＡＣＥ通風口１１，ＤＥＦ吹出口５の全閉状態時、ロータリダンパ８とシールケース９との隙間から風がもれるのを抑制することが行われている。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者の構造は、シールケース９とロータリダンパ８との間の隙間を小さく保つことが要求される。
このため、両部品の加工及びこれらの組立精度を維持するのが難しいといった難点があった。
【００２１】
これに対し後者の構造は、隙間の対策では良好な結果は得られるものの、常にシール部材１７はシールケース９の円弧壁に接しているために、ロータリダンパ８の移動にはかなりの抵抗を伴い、ロータリダンパ１３の作動は重たくなりやすい。
【００２２】
このため、ロータリダンパ８の操作性が損なわれる、すなわちロータリダンパ８の円滑な駆動が損なわれる難点があり、こうした不具合を改善できるものが要望されている。
【００２３】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、高い加工および組立精度を必要とせず、かつロータリダンパの円滑な作動を損なわずに、全閉状態時、シールケースとロータリダンパとを風もれのない状態にシールすることができる車両用空調装置を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した発明は、ケーシング中の熱交換器と第１、第２の吹出口との間の同吹出口に近接した位置に設けてある空気流路を遮断するシール壁を、ケーシング内の点を中心とする等間隔の三重同心円により形成される三つの円弧のうち、最外側の円弧上の一端側の点を第１の点、中間の円弧上の中央の点を第２の点、最内側の円弧上の他端側の点を第３の点としたとき、この三つの点を通る円弧で形成し、同シール壁の第１、第２の吹出口と相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設け、同第１、第２の通風口に対し、一方の通風口を三重同心円の中心を軸中心として回転可能で、かつシール壁の外側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有する第１のロータリダンパと、他方の通風口を三重同心円の中心を軸中心として回転可能で、かつシール壁の内側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有する第２のロータリダンパとを設置した構成にしたことにある。
【００２５】
請求項１に記載の発明によると、三重の同心円弧と交叉する円弧状をなすシール壁に対して、シール壁の外側の第１のロータリダンパが三重同心円の中心を軸中心として回動可能になっているから、全閉位置に在る第１のロータリダンパは開側に作動させると、同ダンパのシール面がシール壁の外側面から離れながら全開位置まで回動変位して、一方の通孔を開放させる。
【００２６】
また第１のロータリダンパを全開位置まで戻せば、今度はシール面がシール壁の外側面に外方から面接触して密着するので、通孔は隙間なく閉じられる（全閉）。そして、第１のロータリバンパは、その全閉位置で止まり、シール壁との間で隙間がない状態を保つ。
【００２７】
一方、全閉位置に在る第２のロータリダンパを開側に作動させると、同ダンパは、シール面がシール壁の内側面から離れながら全開位置まで回動変位して、他方の通孔を開放させる。
【００２８】
また第２のロータリダンパを全閉位置まで戻せば、今度はシール面がシール壁の内側面に内方から面接触して密着するので、通孔は隙間なく閉じられる（全閉）。そして、第２のロータリバンパは、その全閉位置で止まり、シール壁との間で隙間がない状態を保つ。
【００２９】
こうした第１、第２のロータリダンパの挙動により、部品の高い加工および組立精度を必要とせずに、全閉状態時にはシール壁とロータリダンパとの間を風もれのない状態にシールできるようになる。
【００３０】
しかも、各ロータリダンパは、全開側に移動するときには、シール面がシール壁から完全に離れて回動、すなわちシール壁とは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束される。
【００３１】
請求項２に記載した発明は、上記目的に加え、ダンパ構造の簡素化を図るために、請求項１に記載のシール壁をケーシングと一体成形したことにある。
請求く３に記載した発明は、上記目的に加え、第１、第２のロータリダンパの支持構造の簡素化を図るために、請求項１又は請求項２に記載の第１、第２のロータリダンパをそれぞれ回転可能に支持する軸を三重同心円の中心を軸中心とする二重同心軸で構成したことにある。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両用空調装置の吹出系廻りの側断面図、図２は同部位の縦断面図をそれぞれ示し、図中２１は例えば自動車のインスツルメントパネル部（図示しない）に設置された空調装置のケーシングである。
【００３３】
ケーシング２１は、例えば箱状に形成され、一端側となる図示しない下部側には空気吸込口が遠心ファン（いずれも図示せず）と共に設けられている。
またケーシング２１の、他端側となる上部壁には、温調した空気を車室内に配風するための吹出口、例えば第１の吹出口としてのＦＡＣＥ吹出口２２と第２の吹出口としてのＤＥＦ吹出口２３とが並設されている。
【００３４】
そして、ケーシング２１の内部に、空気吸込口とＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３との間を連通するような空気流路２４を形成している。
この空気流路２４中には、空気吸込口側から、冷凍サイクルのエバポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放熱するヒータ２５と呼ばれる熱交換器、同ヒータ２５を通過する空気とヒータ２５をバイパスする空気とを分配するエアミックスダンパ２６が設けられている。
【００３５】
またヒータ２５と吹出口２２，２３との間の流路部分、具体的には吹出口２２，２３の直下には、ロータリダンパ式の流路切換装置２８が設けられていて、エアミックスダンパ２６の開度によって所定に温調された空気をＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出せるようにしている。
【００３６】
この流路切換装置２８に本発明が適用されている。
この流路切換装置２８の構造について説明すれば、図中２９は略半円筒形をなしたシール壁である。
【００３７】
シール壁２９は、円弧側が吹出口側に向き、開口側がヒータ２６側に向いて、ＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３と近接するように配置されている。このシール壁２９の周部は、例えばケーシング２１の周壁と一体に連続していて、空気流路２４を遮っている。つまり、シール壁２９はケーシング１と一体成形してある。
【００３８】
このシール壁２９には特別な円弧形状が設定してある。
具体的には、図３に示されるように円弧ＰＱＲを通過する円弧形状をなしている。
【００３９】
すなわち、円弧ＰＱＲは、ケーシシング１内の在る点、例えば図１および図２に示されるようにヒータ２５の上側となるケーシング１の両内壁部分２１ａ，２１ｂをシール壁２９の長手方向に沿って貫通している二重同心軸、例えば中空の駆動軸３０（第１）および同駆動軸３０を摺動自在に挿通している駆動軸３１（第２）の軸心を中心とする略等間隔の三重同心円により形成される三つの仮想円弧Ａ，Ｂ，Ｃを描き、このうち最外側の円弧Ａ上にある一端側の点、例えばＦＡＣＥ吹出口側の端となる点をＰ点（第１点）と定め、中間の円弧Ｂ上において中央の点となる部位をＱ点（第２点）と定め、最内側の円弧Ｃ上にある他端側の点、例えばＤＥＦ吹出口側の端となる点をＲと定め、これら三つの点ＰＱＲを通る円弧で形成してある。
【００４０】
つまり、円弧ＰＱＲは、同心円弧Ａ，Ｂ，Ｃとは各ＰＱＲ点で交叉する特別な形状をなしている。
こうして構成されたシール壁２９には、ＦＡＣＥ吹出口２２と相対する位置にＦＡＣＥ通風口３２（第１の通風口に相当）が設けられ、ＤＥＦ吹出口２３と相対する位置にＤＥＦ通風口３３（第２の通風口に相当）が設けられていて、シール壁２９に到達した空気をＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２３へ導く通風路を形成している。
【００４１】
そして、このシール壁２９の外側には、ＦＡＣＥ通風口３２を開閉するＦＡＣＥロータリダンパ３４（第１のロータリダンパに相当）が設けられ、また内側にはＤＥＦ通風口３３を開閉するＤＥＦロータリダンパ３５（第２のロータリダンパに相当）が設けられている。
【００４２】
ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、図４（ｂ）に示されるように例えばＦＡＣＥ通風口３２が在るシール壁２９の外面の円弧形状にならう円弧面をもつ円弧壁３６を有していて、この円弧壁３６の内面がシール壁２９の外面に沿って接触して、ＦＡＣＥ通風口３２を遮閉している。なお、円弧壁３６の内面にはシール壁２９の外面に密接する円弧面のダンパシール面３６ａが形成してある。
【００４３】
そして、円弧壁３６は、ケーシング２１の一方の内壁、例えばシール壁２９の一端部を摺動自在に貫通して内壁部分２１ａの内面に沿いに下方へ延びる端面壁３７を介して、駆動軸３１の外面に摺動自在に嵌挿してある駆動軸３０に連結されている。
【００４４】
つまり、ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃの中心を軸中心として回転可能に支持してある。
そして、このダンパ構造により、例えば駆動軸３０の端部に在るレバー３８で全閉位置に在るロータリダンパ３４を開側、すなわち右側へ回動させれば、図４（ａ）に示されるように同心円形状と三重同心の各部を交叉する円弧形状との差異によって、ロータリダンパ３４のダンパシール面３６ａがシール壁２９の外面（外側面）から離反する方向に移動しながら全開位置（右側端）へ回動変位してＦＡＣＥ通風口３２が開放され、全閉位置へ戻せばダンパシール面３６ａがシール壁２９の外面に外側から同シール壁２９の円弧形状に沿って面接触（摺接）して同ＦＡＣＥ通風口３２を閉塞する挙動が得られるようにしてある。
【００４５】
またＤＥＦロータリダンパ３５は、図４（ｂ）に示されるように例えばＤＥＦ通風口３３が在るシール壁２９の内面の円弧形状にならう円弧面を有する円弧壁３９を有していて、この円弧壁３９の外面がシール壁２９の内面に接触して、ＤＥＦ通風口３３を遮閉している。なお、円弧壁３９の外面にはシール壁２９の外面に密接する円弧形のダンパシール面３９ａが形成してある。
【００４６】
そして、円弧壁３９は、ケーシング２１の他方の内壁、例えばシール壁２９の内壁部分２９ｂの内面に沿いに下方へ延びる端面壁４０を介して、ボス部４２で回動自在に支持してある駆動軸３１に連結されている。
【００４７】
つまり、ＤＥＦロータリダンパ３５は、三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃの中心を軸中心として回転可能に支持してある。
そして、このダンパ構造により、例えば駆動軸３１の端部に在るレバー４１で全閉位置に在るロータリダンパ３４を開側、すなわち左側へ回動させれば、図４（ｃ）に示されるように同心円形状と三重同心円の各部を交叉する円弧形状との差異によって、ロータリダンパ３４のダンパシール面３９ａがシール壁２９の内面（内側面）から離反する方向に移動しながら全開位置（左側端）へ回動変位してＤＥＦ通風口３３が開放され、全閉位置（右側端）へ戻せばダンパシール面３９ａがシール壁２９の内面に内側から同シール壁２９の円弧形状に沿って面接触（摺接）してＤＥＦ通風口３３を閉塞する挙動が得られるようにしてある。
【００４８】
つぎに、このように構成された車両用空調装置の作用について説明する。
今、図示しない空気吸込口から空気が導入されたとする。
すると、この空気は、図示しない遠心ファンにて圧送され、図示しないエバポレータと熱交換して冷却された後、ヒータ２５の上流部に在るエアミックスダンパ２６により、ヒータ２５を通過して加熱（熱交換による）される空気と、ヒータ２５をバイパスする空気とに分配される。
【００４９】
この冷却空気と加熱空気とに分流された空気は、ヒータ２５の後流の空気流路部分で合流し、所定の温度に調整されて、シール壁２９内に導入される。
そして、この温調された空気が、流路切換装置２８を通じて、各種の吹出口、つまりＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出される。
【００５０】
すなわち、ＦＡＣＥ吹出口２２から車室内へ温調空気を吹き出させるときは、図１、図２および図４（ｂ）に示すＦＡＣＥ通風口３２の全閉状態から駆動軸３０を図上において右回転する。
【００５１】
すると、図４（ｂ）に示されるようにシール壁２９の外壁面Ｐ_１Ｑ_１と接触しているＦＡＣＥロータリダンパ３４の円弧壁３６は、駆動軸３０の軸心を中心として回転変位する。
【００５２】
具体的には、ＦＡＣＥロータリダンパ３４の円弧壁３６は、三重の同心円弧Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円弧ＰＱＲに対して外側に離れる方向を描きながら回動変位する。
【００５３】
それ故、ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、図４（ａ）に示されるようにダンパシール面３６ａがシール壁２９の外壁面Ｐ_１Ｑ_１から離れながら全開位置まで回動変位する。
【００５４】
これにより、シール壁２９のＦＡＣＥ通風口３２は、ＦＡＣＥロータリダンパ３４による空気抵抗がない全開状態となって開放され、温調された空気が同通風口３２を経てＦＡＣＥ吹出口２２から車室内へ吹き出される。
【００５５】
またこの位置から、今度は駆動軸３０を図上において左回転させると、ＦＡＣＥロータリダンパ３２のダンパシール面３６ａはシール壁２９の外壁面Ｐ_１Ｑ_１に戻る。
【００５６】
このとき、シール壁２９は、三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円弧ＰＱＲ（Ｐ_１Ｑ_１Ｒ_１）をなしているから、同心円Ａ上を移動するダンパシール面３６ａの先端Ｐ_２の軌跡は、外側からシール壁２９のＰ_１点で交叉し、同じく同心円Ｂ上を移動するダンパシール面３６ａの先端Ｑ_２の軌跡は、外側からシール壁２９のＱ_１点で交叉する。
【００５７】
つまり、戻るＦＡＣＥロータリダンパ３４は、ダンパシール面３６ａがシール壁２９の外側面に外方から面接触して密着する。
これにより、全閉位置でのＦＡＣＥロータリダンパ３４は、シール壁２９とは隙間なく接触するので、ＦＡＣＥ通風口３２は隙間なく閉じられる（全閉）。
【００５８】
そして、ＦＡＣＥロータリバンパ３４は、その全閉位置で止まり、シール壁２９との間で隙間がない状態、すなわちＦＡＣＥ通風口３２からの風もれがない状態を維持し、吹き出しを止める。
【００５９】
またＤＥＦ吹出口２３から車室内へ温調空気を吹き出させるときは、図１および図２に示すＤＥＦ通風口３３の全閉状態から駆動軸３１を図上において左回転する。
【００６０】
すると、図４（ｂ）に示されるようにシール壁２９の外壁面ＱＲと接触しているＤＥＦロータリダンパ３５の円弧壁３９は、駆動軸３１の軸心を中心として回転変位する。
【００６１】
具体的には、ＤＥＦロータリダンパ３５の円弧壁３９は、三重の同心円弧Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円弧ＰＱＲに対して内側に離れる方向を描きながら回動変位する。
【００６２】
それ故、ＤＥＦロータリダンパ３５は、図４（ｃ）に示されるようにシール面３９ａがシール壁２９の内壁面ＱＲから離れながら全開位置まで回動変位する。これにより、シール壁２９のＤＥＦ通風口３３は、ＤＥＦロータリダンパ３５による空気抵抗がない全開状態となって開放され、温調された空気が同通風口３３を経てＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出される。
【００６３】
またこの位置から、今度は駆動軸３１を図上において右回転させると、ＤＥＦロータリダンパ３５のダンパシール面３９ａはシール壁２９の外壁面ＱＲに戻る。
【００６４】
このとき、シール壁２９は、三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円弧ＰＱＲをなしているから、ＦＡＣＥロータリダンパ３４の場合と同様に、同心円Ｂ上を移動するダンパシール面３９ａの後端Ｑ_３の軌跡は、内側からシール壁２９のＱ点で交叉し、同じく同心円Ｃ上を移動するダンパシール面３９ａの先端Ｒ_３の軌跡は、内側からシール壁２９のＲ点で交叉する。
【００６５】
つまり、戻るＤＥＦロータリダンパ３５は、ダンパシール面３９ａがシール壁２９の内側面に内方から面接触して密着する。
これにより、全閉位置でのＤＥＦロータリダンパ３５は、シール壁２９とは隙間なく接触するので、ＤＥＦ通風口３３は隙間なく閉じられる（全閉）。
【００６６】
そして、ＤＥＦロータリバンパ３５は、その全閉位置で止まり、シール壁２９との間で隙間がない状態、すなわちＤＥＦ通風口３３からの風もれがない状態を維持し、吹き出しを止める。
【００６７】
このようにシール壁２９の円弧に対して、交叉したり離反したりする方向に回動変位するロータリダンパ３４，３５の挙動を用いた開閉構造を採用により、ＦＡＣＥ通風口３２、ＤＥＦ通風口３３共、シール壁２９との直接接触により隙間のない全閉状態に維持させることができる。
【００６８】
この結果、部品の高い加工および組立精度を必要とせずに、風もれのない状態にシールできる。
しかも、各ロータリダンパ３４、３５は、全開までの作動過程においてダンパシール面３６ａ，３９ａがシール壁２９から完全に離れて回動、すなわちシール壁２９とは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束され、円滑な駆動、効率のよい各ロータリダンパ３４，３５の操作が可能となる。
【００６９】
またシール壁２９をケーシング１と一体成形したことにより、ダンパ構造の簡素化を図ることができる。
加えて、ＦＡＣＥロータリダンパ３４、ＤＥＦロータリダンパ３５をそれぞれ回転可能に支持する軸部（軸）を三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃの中心を軸中心とする二重同心軸３０，３１で構成したので、両ロータリダンパ３４，３５の支持構造の簡素化が図れる。
【００７０】
なお、上述した一実施形態では、本発明をＦＡＣＥ吹出口、ＤＥＦ吹出口を有する車両用空調装置に適用したが、これに限らず、それ以外の吹出口を有する車両用空調装置、例えばＦＯＯＴ吹出口等などを有する車両用空調装置に本発明を適用してもよい。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、円弧形のシール壁に対して、交叉したり離反したりする方向に移動する第１、第２のロータリダンパの挙動により、部品の高い加工および組立精度を必要とせずに、全閉状態時、シール壁とロータリダンパとの間を風もれのない状態にシールできる。
【００７２】
しかも、各ロータリダンパは、全開側に移動するときには、シール面がシール壁から完全に離れて回動、すなわちシール壁とは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束され、ロータリダンパを円滑に作動させることができ、同ロータリダンパの効率の良い操作が可能となる。
【００７３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ダンパ構造の簡素化を図ることができるという効果を奏する。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、、第１、第２のロータリダンパの支持構造の簡素化を図れるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の流路切換構造廻りを示す側断面図。
【図２】同流路切換構造廻りの縦断面図。
【図３】同流路切換構造を構成する、ＦＡＣＥ／ＤＥＦロータリダンパと組合うシール壁の円弧形状を説明するための図。
【図４】同円弧形状のシール壁に対する内・外のロータリダンパの開閉に伴う挙動を説明するための図。
【図５】従来の車両用空調装置の流路切換構造を説明するための側断面図。
【図６】同流路切換構造の縦断面図。
【図７】同流路切換構造を構成しているロータリダンパ廻りの構造を説明するための図。
【符号の説明】
２１…ケーシング
２２…ＦＡＣＥ吹出口（第１の吹出口）
２３…ＤＥＦ吹出口（第２の吹出口）
２４…空気流路
２５…ヒータ（熱交換器）
２９…シール壁
３０，３１…駆動軸（二重同心軸）
３２…ＦＡＣＥ通風口（第１の通風口）
３３…ＤＥＦ通風口（第２の通風口）
３４…ＦＡＣＥロータリダンパ（第１のロータリダンパ）
３５…ＤＥＦロータリダンパ（第２のロータリダンパ）
３６ａ，３９ａ…ダンパシール面（円弧面）
Ａ，Ｂ，Ｃ…三重同心円
Ｐ…第１点
Ｑ…第２点
Ｒ…第３点。

Claims

ケーシングの一端側に空気吸込口を設け、他端側に至る空気流路中に吸込み空気を温調する熱交換器を配設し、他端側に温調した空気を車室内に配風する第１、第２の吹出口を設けた車両用空調装置において、
前記ケーシング中の前記熱交換器と第１、第２の吹出口との間の同吹出口に近接した位置に前記空気流路を遮断するシール壁を設け、
前記シール壁を、前記ケーシング内の点を中心とする等間隔の三重同心円により形成される三つの円弧のうち、最外側の円弧上の一端側の点を第１の点、中間の円弧上の中央の点を第２の点、最内側の円弧上の他端側の点を第３の点としたとき、この三つの点を通る円弧で形成し、
同シール壁の前記第１、第２の吹出口と相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設け、
同第１、第２の通風口に対し、一方の通風口を前記三重同心円の中心を軸中心として回転可能で、かつ前記シール壁の外側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有する第１のロータリダンパと、他方の通風口を前記三重同心円の中心を軸中心として回転可能で、かつ前記シール壁の内側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有する第２のロータリダンパとを設置してなることを特徴とする車両用空調装置。
前記シール壁を前記ケーシングと一体成形してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記第１、第２のロータリダンパをそれぞれ回転可能に支持する軸を前記三重同心円の中心を軸中心とする二重同心軸としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。