JP2021123286A - 自動車の車室前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向の中央に配置されている空調機本体と助手席側の空気吹き出し口をつなぐ空気ダクト内の空気が温まらないようにする。
【解決手段】本明細書が開示する車室前部構造２は、助手席側の端に空気吹き出し口４を備えているインストルメントパネル３と、インストルメントパネル３の内側で車幅方向の中央に配置されている空調機本体１０と、インストルメントパネル３の内側で車体の右側と左側に連結されている横梁６と、インストルメントパネル３の内側に配置されており、空調機本体１０と空気吹き出し口４をつないでいる空気ダクト７を備えている。空気ダクト７が、助手席３１の前方において横梁６よりも低い位置を通過している。
【選択図】図１

Description

本明細書が開示する技術は、自動車の車室前部構造に関する。特に、インストルメントパネルの内側で車幅方向の中央に配置されている空調機本体と、インストルメントパネルの助手席側の空気吹き出し口をつなぐ空気ダクトの配置に関する。

自動車は車室の温度を調整する空調機本体をインストルメントパネルの内側で車幅方向の中央に配置する場合が多い。そして、インストルメントパネルの端（フロントピラーに近い部位）には空気吹き出し口が設けられている。インストルメントパネルの端の空気吹き出し口はサイドレジスタと呼ばれる場合がある。インストルメントパネルの内側には、空調機本体と空気吹き出し口をつなぐ空気ダクトが配置されている。

特許文献１、２に開示された自動車では、インストルメントパネルの内側で車体の右側と左側に連結されている中空の横梁を空気ダクトとして用いている。なお、インストルメントパネルの内側で車体の右側と左側に連結されている横梁は、インパネメンバあるいは、インパネリインフォースメントと呼ばれることがある。

特許文献３、４に開示された自動車では、インストルメントパネルの直下に空気ダクトが配置されている。

特開２０１９―１２７２４７号公報 特開２０１８−１２２６７８号公報 特開平０８−１１８９４２号公報 特開２００１−１１３９３５号公報

インストルメントパネルの上方にはフロントガラスが位置しており、インストルメントパネルの上面には直射日光が当たる。インストルメントパネルの直下に空気ダクトを配置すると、夏において、インストルメントパネルの上面の熱により空気ダクトを通る冷えた空気が温められてしまう。横梁もインストルメントパネルの近くに位置するため、横梁の中を通る空気も、インストルメントパネルの上面に当たる太陽光により温められてしまう。

そこで、本明細書が開示する車室前部構造では、空調機本体とインストルメントパネルの端の空気吹き出し口をつなぐ空気ダクトを、助手席の前方において横梁よりも低い位置に通す。助手席の前方にて空気ダクトを横梁よりも低い位置に通すことで、インストルメントパネルの上面の熱が空気ダクトを通る空気に与える影響を抑えることができる。

空気ダクトは助手席用のエアバッグの下を通過していてもよい。さらには、空気ダクトは、上記の横梁に固定されておりエアバッグを支持しているエアバッグブラケットの下を通過していてもよい。いずれの場合も、太陽光が空気ダクトを通る空気に与える影響をより良く抑えることができる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

インストルメントパネルの正面図である。 図１のII−II線でカットした断面図である。

図面を参照して実施例の車室前部構造２を説明する。図１に、インストルメントパネルの正面図を示し、図２に図１のII−II線に沿った断面図を示す。図２は、助手席３１の前方でインストルメントパネル３を車幅方向に直交する平面でカットした断面に相当する。

狭義のインストルメントパネルは、運転席３２の側の計器９を意味するが、本明細書におけるインストルメントパネル３は、車体１の車幅方向の一方の端から他方の端まで、運転席３２および助手席３１の前に配置されている部品を意味する。インストルメントパネルは、ダッシュボードと呼ばれることもある。インストルメントパネル３は、樹脂で作られている。インストルメントパネル３の上方にはフロントガラス３３が位置する（図２参照）。

インストルメントパネル３の内側で車体１の車幅方向のほぼ中央に空調機本体１０が配置されている。空調機本体１０から供給される空気は、インストルメントパネル３に設けられた空気吹き出し口４、１４、１９から吹き出される。インストルメントパネル３の車幅方向の中央に設けられている空気吹き出し口１９は、センターレジスタと呼ばれることがあり、インストルメントパネル３の車幅方向の端に設けられた空気吹き出し口４、１４はサイドレジスタと呼ばれることがある。空調機本体１０には空気吐出口１１、１２が設けられており、空気吐出口１１と助手席３１の側の空気吹き出し口４は、空気ダクト７で連結されており、空気吐出口１２と運転席３２の側の空気吹き出し口１４は、空気ダクト１７で連結されている。運転席３２の側のダクト１７については詳しい説明は割愛する。

図１では、インストルメントパネル３の内側に配置された空調機本体１０、空気ダクト７、１７、横梁６（後述）、エアバッグ２０（後述）は、破線で描いてある。

車幅方向の中央に位置する空気吹き出し口１９と空調機本体１０も別の空気ダクトで連結されているが、その空気ダクトの図示は省略した。

インストルメントパネル３の内側に横梁６が配置されている。横梁６は、車体１の右側と左側に連結されている。より具体的には、横梁６は、左側のフロントピラー５と右側のフロントピラー１５に連結されている。フロントピラー５、１５は、車体１の強度を確保するフレームに属し、横梁６も、車体１の強度を確保するためのフレームに属する。インストルメントパネル３の内側に配置された横梁６は、インパネリインフォースメントとも呼ばれる。

インストルメントパネル３の内側で助手席３１の前方には、助手席用のエアバッグ２０が配置されている。助手席用のエアバッグ２０は、金属製のブラケット（エアバッグブラケット２１）によって横梁６に支持されている（図２参照）。運転席３２の前方のエアバッグは図示を省略してある。

助手席３１の側の空気吹き出し口４と空調機本体１０をつないでいる空気ダクト７は、先に述べたように、インストルメントパネル３の内側に配置されている。空気ダクト７は、助手席３１の前方にて、横梁６よりも低い位置を通過している。さらに、空気ダクト７は、エアバッグ２０とエアバッグブラケット２１よりも低い位置を通過している。

助手席３１の前方にて、空気ダクト７を低い位置に通すことの利点について説明する。インストルメントパネル３の上面３ａは、フロントガラス３３を通過する太陽光により温められる。空気ダクト７がインストルメントパネル３の直下を通っていると、夏に空調機本体１０から供給される冷たい空気が温められてしまう。空気ダクト７を横梁６の下を通すことで、空気ダクト７とインストルメントパネル３の上面３ａとの距離が大きくなる。この構造により、インストルメントパネル３の上面３ａの温度が空気ダクト７内の空気に及ぼす影響を抑えることができる。

特に、空気ダクト７をエアバッグ２０とエアバッグブラケット２１よりも低い位置を通すことで、インストルメントパネル３の上面の温度が空気ダクト７内の空気に及ぼす影響を効果的に抑えることができる。

また、空気ダクト７を横梁６の上でなく下を通すことで、インストルメントパネル３の上面３ａの高さＨ１を低くすることができる。インストルメントパネル３の上面３ａの高さＨ１を低くすることができれば、運転者の前方視認性が向上する。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。インストルメントパネル３の内側には、横梁６、空調機本体１０、空気ダクト７、１７、エアバッグ２０の他にも様々なデバイスが配置されているが、図１と図２ではそれらのデバイスの図示は省略した。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１：車体 ２：車室前部構造 ３：インストルメントパネル ４、１４、１９：空気吹き出し口 ５、１５：フロントピラー ６：横梁 ７、１７：空気ダクト ９：計器 １０：空調機本体 １１、１２：空気吐出口 ２０：エアバッグ ２１：エアバッグブラケット ３１：助手席 ３２：運転席 ３３：フロントガラス

Claims (3)

1. 助手席側の端に空気吹き出し口を備えているインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの内側で車幅方向の中央に配置されている空調機本体と、
   前記インストルメントパネルの内側で車体の右側と左側に連結されている横梁と、
   前記インストルメントパネルの内側に配置されており、前記空調機本体と前記空気吹き出し口をつないでいる空気ダクトと、
   を備えており、
   前記空気ダクトが、助手席の前方において前記横梁よりも低い位置を通過している、自動車の車室前部構造。
2. 前記空気ダクトは助手席用のエアバッグの下を通過している、請求項１に記載の車室前部構造。
3. 前記空気ダクトは、前記横梁に固定されており前記エアバッグを支持しているエアバッグブラケットの下を通過している、請求項２に記載の車室前部構造。

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