CN110816224B - 车厢前部结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开在膝部安全气囊装置被转向管柱支承的结构中，实现了面部管道的缩短。车厢前部结构(10)具备：车辆的转向管柱(12)；仪表板(20)，其在与转向管柱(12)相比靠车辆宽度方向外侧处形成有面部吹风口；空调装置主体，其在与转向管柱(12)相比靠车辆宽度方向中央侧处被设置于仪表板(20)内；膝部安全气囊装置(26)，其被配置于转向管柱(12)的车辆下方处，且朝向仪表板(20)的车辆下方侧而使膝部安全气囊(30)膨胀展开；面部管道(34)，其在穿过膝部安全气囊装置(26)的车辆后方侧的路径上，从空调装置主体向面部吹风口延伸。

Description

车厢前部结构

技术领域

本公开(the present disclosure)涉及一种车厢前部结构。

背景技术

在日本特开2000-326722号公报中所记载的空调装置用的管道结构中，在仪表板的中央和左右处设置有风的吹风口。此外，被设置于仪表板的内部的管道由水平部和从该水平部朝向上述吹风口的分支部所构成，且以管道的水平部的中央部为中心而将左右吹风口设为对称。而且，管道的水平部和分支部整体被设置在架设于车身的左右侧壁间的横向构件的上方处。由此，不会给转向轴等机构的设计布局带来影响。

可是，在于转向管柱的车辆下方侧配置有膝部安全气囊装置的车辆中，存在如下情况，即，空调装置的面部管道(face duct)被设为向车辆前方侧弯曲的形状，以便绕过膝部安全气囊装置。在这样的情况下，由于面部管道的送风通道较长，因此增加了面部管道中的压力损失从而降低了送风性能，进而成为车辆的耗油率恶化的原因。

发明内容

本公开考虑到上述实际情况，其目的在于，获得一种在于转向管柱的车辆下方侧配置有膝部安全气囊装置的结构中，能够实现面部管道的缩短的车厢前部结构。

本公开的第一方式(a first aspect of the present disclosure)的车厢前部结构具备：车辆的转向管柱；仪表板，其在与所述转向管柱相比靠车辆宽度方向外侧处形成有面部吹风口；空调装置主体，其在与所述转向管柱相比靠车辆宽度方向中央侧被设置于所述仪表板内；膝部安全气囊装置，其被配置于所述转向管柱的车辆下方侧处，且朝向所述仪表板的车辆下方侧而使膝部安全气囊膨胀展开；面部管道，其在穿过所述膝部安全气囊装置的车辆后方侧的路径上，从所述空调装置主体向所述面部吹风口延伸。

根据第一方式，在仪表板上，在与转向管柱相比靠车辆宽度方向外侧处形成有面部吹风口。此外，在与转向管柱相比靠车辆宽度方向中央侧在仪表板内设置有空调装置主体，且在转向管柱的车辆下方侧处配置有膝部安全气囊装置。由于该膝部安全气囊装置为朝向仪表板的车辆下方侧而使膝部安全气囊膨胀展开的结构，因此与朝向仪表板的车辆后方侧而使膝部安全气囊膨胀展开的膝部安全气囊装置相比能够使其配置在车辆前方侧。而且，在穿过该膝部安全气囊装置的车辆后方侧的路径上，面部管道从空调装置主体向面部吹风口延伸。由于以这种方式而被构成，因此与面部管道在穿过膝部安全气囊装置的车辆前方侧的路径上从空调装置主体向面部吹风口延伸的结构相比能够缩短面部管道。

本公开的第二方式的车厢前部结构为，在第一方式中，还具备脚部管道，所述脚部管道从所述空调装置主体向所述膝部安全气囊装置的车辆前方侧延伸。

在第二方式中，面部管道向膝部安全气囊装置的车辆后方侧延伸，且脚部管道向膝部安全气囊装置的车辆前方侧延伸。如此，由于面部管道与脚部管道以在膝部安全气囊装置的车辆前后方向两侧被分开的方式而被配置，因此确保这些管道的设置空间变得容易。

本公开的第三方式的车厢前部结构为，在第二方式中，所述转向管柱具有被配置于所述脚部管道的车辆上方的反力电机。

根据第三方式，在向膝部安全气囊装置的车辆前方侧延伸的脚部管道的车辆上方处，配置有转向管柱所具有的反力电机。虽然在这样的结构中，存在有于膝部安全气囊装置的车辆前方侧确保面部管道的设置空间较为困难的情况，但在本公开中，面部管道是向膝部安全气囊装置的车辆后方侧延伸的。由此，确保面部管道、脚部管道以及反力电机的设置空间变得容易。

本公开的第四方式的车厢前部结构为，在第一方式至第三方式中的任意一个方式中，在所述仪表板上，形成有被插穿有所述转向管柱的开口部，且在所述转向管柱的管柱罩壳的下表面与所述开口部的下边缘部之间形成有空隙，所述面部管道的一部分介于所述空隙与所述膝部安全气囊装置之间。

根据第四方式，转向管柱被插穿在形成于仪表板上的开口部中，且在转向管柱的管柱罩壳的下表面与所述开口部的下边缘部之间形成有空隙。在该空隙与膝部安全气囊装置之间存在有面部管道的一部分。由此，由于能够不会从车厢侧穿过上述空隙而目视看到一般情况下以包括金属制的部件的方式而被构成的膝部安全气囊装置，因此无需用于防止上述的目视的专用部件。

本公开的第五方式的车厢前部结构为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式中，所述仪表板的所述膝部安全气囊装置的车辆后方侧的部位被设为朝向车辆后方侧而坡度向上地倾斜的倾斜壁，且所述面部管道的相对于所述倾斜壁而从车辆前方侧与之对置的后壁以沿着所述倾斜壁的方式而倾斜。

在第五方式中，相对于仪表板的倾斜壁而从车辆前方侧与之对置的面部管道的后壁以沿着上述倾斜壁的方式而倾斜。由此，易于在上述倾斜壁与膝部安全气囊装置之间充分地确保面部管道的截面面积。

本公开的第六方式的车厢前部结构为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式中，所述面部管道具有向所述膝部安全气囊装置的车辆上方侧延伸的延伸部。

在第六方式中，面部管道所具有的上述的延伸部被配置在转向管柱与膝部安全气囊装置之间的空间内。通过该延伸部，从而易于确保面部管道的截面面积。

如以上所说明的那样，在本公开所涉及的车厢前部结构中，在于转向管柱的车辆下方侧配置有膝部安全气囊装置的结构中，能够实现面部管道的缩短。

附图说明

将基于以下的附图而对本公开的示例性实施例进行详细描述，其中：

图1为表示本公开的实施方式所涉及的车厢前部结构的一部分的立体剖视图。

图2为示意性地表示本公开的实施方式所涉及的车厢前部结构的一部分的俯视图。

图3为表示与图2的F3-F3线相对应的剖切面的剖视图。

图4为表示与图2的F4-F4线相对应的剖切面的剖视图。

图5为从车辆后方侧且车辆左方侧对本公开的实施方式所涉及的车厢前部结构的一部分进行观察时的立体图。

图6为表示比较例所涉及的车厢前部结构的一部分的、与图1相对应的立体剖视图。

图7为表示比较例所涉及的车厢前部结构的一部分的、与图3相对应的剖视图。

图8为表示比较例所涉及的车厢前部结构的一部分的、与图4相对应的剖视图。

图9为表示比较例所涉及的车厢前部结构的一部分的、与图5相对应的立体图。

具体实施方式

以下，使用图1至图5来对本公开的实施方式所涉及的车厢前部结构10进行说明。另外，在各图中适当记载的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记LH(OUT)分别表示车辆的前方向、上方向、左方向(车辆宽度方向的外方)。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别地说明，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。

(结构)

如图1至图4所示，本实施方式所涉及的车厢前部结构10被应用于所谓的左置方向盘的车辆(汽车)中，并且具备：转向管柱12；仪表板20，其在与转向管柱12相比靠车辆宽度方向外侧处形成有面部吹风口22(参照图2)；膝部安全气囊装置26，其被配置于转向管柱12的车辆下方侧处，且朝向仪表板20的车辆下方侧而使膝部安全气囊30膨胀展开；HVAC(Heating,Ventilation,and Air Conditioning：供热通风与空气调节)单元32，其在与转向管柱12相比靠车辆宽度方向中央侧被设置于仪表板20内(参照图2)；左面部管道34，其在穿过膝部安全气囊装置26的车辆后方侧的路径上，从HVAC单元32起向面部吹风口22延伸；左脚部管道38，其从HVAC单元32起向膝部安全气囊装置26的车辆前方侧延伸(在图2中省略图示)。

HVAC单元32相当于本公开中的“空调装置主体”，左面部管道34相当于本公开中的“面部管道”，左脚部管道38相当于本公开中的“脚部管道”。另外，在图2中，仅图示出了仪表板20的左侧部分，并且以双点划线示出了比较例(现有例)100所涉及的左面部管道(面部管道)112。此外，在上述的车辆为所谓的右置方向盘的车辆的情况下，将与本实施方式成为左右对称的结构。以下，对上述各个结构要素进行详细说明。

转向管柱12被设为，能够独立地对未图示的转向盘的转向和未图示的轮胎的转向角的变更进行控制的线控转向式(steer-by-wire type)的管柱。该转向管柱12具备以包括未图示的转向轴的方式而被构成的管柱主体14、反力电机16(参照图4；在图2中省略图示)、和管柱罩壳18(参照图2、图3以及图5)。另外，在图1至图4中，以双点划线示意性地示出了管柱主体14及其周边部件或反力电机16。此外，上述的转向轴位于图3所示的截面上。

管柱主体14被插穿在形成于仪表板20上的开口部24(参照图3至图5)中，且位于车厢C侧的部位被管柱罩壳18所覆盖。该管柱罩壳18例如通过树脂而被形成，且车辆前方侧的部位被插穿在上述的开口部24中。此外，反力电机16被设为，对应于转向盘的转向而对转向轴施加转向反力的EPS(electric power steering：电动助力转向)电机。另外，仪表板20被设为，与上述的开口部24相比靠车辆下方侧且膝部安全气囊装置26的车辆后方侧的部位朝向车辆后方侧而坡度向上地倾斜的倾斜壁20S。

膝部安全气囊装置26为，所谓的下方展开的膝部安全气囊装置，且在转向管柱12的车辆下方侧被设置于仪表板20的下壁20U的上方附近处。该膝部安全气囊装置26被构成为，包括：安全气囊外壳28，其被形成为中空的长方体状；膝部安全气囊30，其在被折叠的状态下被收纳于安全气囊外壳28内；充气装置，其未图示，所述充气装置被收纳于安全气囊外壳28内。另外，在图1、图3以及图4中，示意性地图示了膝部安全气囊30。

安全气囊外壳28以及充气装置经由未图示的托架而被固定(支承)在转向管柱12上。膝部安全气囊30成为如下结构，即，在检测到车辆的前面碰撞时，从充气装置接受气体的供给并向仪表板20的车辆下方侧膨胀展开，从而从车辆前方侧对驾驶员的膝部及其周边进行约束。而且成为如下结构，即，在该膝部安全气囊30的膨胀展开时，被形成于仪表板20的下壁20U以及安全气囊外壳28的底壁上的未图示的安全气囊门被开放的结构。

HVAC单元32(参照图2)在车厢前部的车辆宽度方向中央侧被配置于仪表板20的内侧(即，仪表板20与未图示的前围板之间)处。从该HVAC单元32起，延伸有左面部管道34以及左脚部管道38。此外，从该HVAC单元32起，延伸有右面部管道、右脚部管道、中央管道、除霜器管道等(均省略图示)。上述的各个管道以及HVAC单元32被设为车辆用空调装置的结构要素。

上述的HVAC单元32具备风扇、蒸发器、加热器芯等，且通过风扇的旋转而产生的气流可对温度或湿度等进行调节。成为如下结构，即，通过被设置于仪表板20上的未图示的吹风口切换开关的操作，从而将调节后的空气流(空调用空气)选择性地导入至上述各个管道中的任意一个管道内的结构。

左面部管道34(以下，仅称为“面部管道34”)例如通过树脂而被形成为长条的筒状，且以车辆宽度方向为长边而被配置。该面部管道34从HVAC单元32的上端部起向车辆左方侧(车辆宽度方向外侧)延伸。该面部管道34的顶端部(车辆宽度方向外侧端部)与被设置于仪表板20的左端部(车辆宽度方向外侧端部)上的未图示的侧通风装置相连接。该侧通风装置形成了上述的面部吹风口22(参照图2)。成为如下结构，即，从该面部吹风口22将被导入至面部管道34内的空调用空气朝向车厢C侧吹送的结构。

该面部管道34在转向管柱12的车辆下方侧且在穿过膝部安全气囊装置26的车辆后方侧的路径上，从HVAC单元32起向面部吹风口22延伸。该面部管道34的长度方向中间部(在此，为长度方向中央部)被配置于仪表板20的倾斜壁20S与膝部安全气囊装置26之间，且在仪表板20内的下部于车辆宽度方向上延伸。如图3以及图4所示，面部管道34的长度方向中间部由在从车辆宽度方向进行观察时于车辆前后方向或大致车辆前后方向上延伸的上壁34A、从上壁34A的后端起向车辆下方侧且车辆前方侧倾斜地延伸的后壁34B、和将上壁34A的前端与后壁34B的前端上下连接的前壁34C构成。但是，如图3以及图4所示，该面部管道34的长度方向中间部因与周边部件等的关系，从而从车辆宽度方向进行观察时的截面被形成为不同形状，且该截面形状在车辆宽度方向上会发生变化。

具体而言，在图3所示的截面(即，未图示的转向轴所位于的截面)上，上壁34A以朝向车辆后方侧而缓缓上升的方式倾斜。此外，在图4所示的截面(即，与转向轴相比略靠车辆宽度方向中央侧的截面)上，上壁34A在车辆前后方向上延伸。虽然后壁34B在图3以及图4所示的任意截面上均以沿着仪表板20的倾斜壁20S的方式而倾斜(即，朝向车辆后方侧而坡度向上地倾斜)，但在图3所示的截面中，与在图4中示出的截面相比变长。该后壁34B相对于倾斜壁20S而以从车辆前方侧接近的方式相对置。前壁34C以上部与下部相比更向车辆前方侧突出的方式，而在从车辆宽度方向进行观察时被弯曲为大致曲柄状。由此，在面部管道34的长度方向中间部处，设置有向膝部安全气囊装置26的车辆上方侧延伸的延伸部35。该延伸部35在图4所示的截面中与在图3所示的截面中的情况相比被放大。

此外，如图3以及图5所示，在上述的管柱罩壳18的下表面18A与仪表板20的开口部24的下边缘部24A之间，形成有在车辆宽度方向上延伸的空隙25。而且，在该空隙25与膝部安全气囊装置26之间，存在有面部管道34的长度方向中间部的一部分。由此，被构成为，从车厢C侧穿过空隙25而不会目视看到膝部安全气囊装置26。

图3以及图4所示的左脚部管道38(以下，仅称为“脚部管道38”)例如通过树脂而被形成为长条的筒状，且以车辆宽度方向为长边而被配置。该脚部管道38以上述方式而从HVAC单元32向膝部安全气囊装置26的车辆前方侧延伸，并在仪表板20内的下部处于车辆宽度方向上延伸。在该脚部管道38上，以在车辆宽度方向上排列的方式而形成有向下开口的多个吹风口(省略图示)，并且成为将被导入到脚部管道38内的空调用空气从上述多个吹风口向车辆下方侧吹出的结构。

该脚部管道38的长度方向中间部，因与周边部件等的关系，从而从车辆宽度方向进行观察时的截面被形成为不同形状，并且该截面形状在车辆宽度方向上有变化。具体而言，在图3所示的截面上，脚部管道38形成为大致矩形形状。此外，在图4所示的截面上，脚部管道38形成为大致倒三角形状。如图4所示，在脚部管道38的上方处配置有反力电机16，且脚部管道38的上壁(上表面)以沿着反力电机16的外周面的方式而在从车辆宽度方向进行观察时向车辆下方侧凹陷。

(作用以及效果)

接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在上述结构的车厢前部结构10中，在仪表板20上，在与转向管柱12相比靠车辆宽度方向外侧处形成有面部吹风口22。此外，在与转向管柱12相比靠车辆宽度方向中央侧且仪表板20内设置有HVAC单元32，在转向管柱12的车辆下方侧处配置有膝部安全气囊装置26。由于该膝部安全气囊装置26为朝向车辆下方侧而使膝部安全气囊30膨胀展开的结构，因此与朝向车辆后方侧使膝部安全气囊膨胀展开的膝部安全气囊装置相比能够将其配置在车辆前方侧处。而且，在穿过该膝部安全气囊装置26的车辆后方侧的路径上，从HVAC单元32向面部吹风口22延伸设置有面部管道34。由于以这种方式构成，因此与面部管道在穿过膝部安全气囊装置的车辆前方侧的路径上从HVAC单元(空调装置主体)向面部吹风口延伸的结构相比能够缩短面部管道34。

对于上述的效果，使用图6至图9所示的比较例(现有例)100来进行补充说明。在该比较例100中，在转向管柱102的车辆下方侧处配置有所谓的后方展开的膝部安全气囊装置104。该膝部安全气囊装置104被配置于仪表板108内的下部处，并成为朝向车辆后方侧而使膝部安全气囊106膨胀展开的结构。此外，在该比较例100中，脚部管道110向膝部安全气囊装置104的车辆前方侧延伸，并且在该脚部管道110的车辆前方侧配置有面部管道112的长度方向中间部。如在图2中以双点划线所示的那样，该面部管道112在穿过膝部安全气囊装置104的车辆前方侧的路径上，从HVAC单元32向面部吹风口22延伸。因此，该面部管道112被设为向车辆前方侧弯曲的形状，以便绕过膝部安全气囊装置104。其结果为，在该比较例100中，由于与本实施方式相比面部管道112的送风通道较长，因此面部管道112中的压力损失增加而使送风性能下降，从而成为车辆的耗油率恶化的原因，但是，在本实施方式中则能够避免这种情况。

此外，在本实施方式中，面部管道34向膝部安全气囊装置26的车辆后方侧延伸，脚部管道38向膝部安全气囊装置26的车辆前方侧延伸。如此，由于面部管道34与脚部管道38以在膝部安全气囊装置26的车辆前后方向两侧被分开的方式而被配置，因此确保这些管道34、38的设置空间变得较为容易。而且，也易于将下方展开的膝部安全气囊装置26配置在最佳的位置上。

并且，在本实施方式中，在向膝部安全气囊装置26的车辆前方侧延伸的脚部管道38的车辆上方处，被配置有线控转向式的转向管柱12所具有的反力电机16。虽然在这样的结构中，存在于膝部安全气囊装置26的车辆前方侧确保面部管道34的设置空间较为困难的情况，但在本实施方式中，面部管道34是向膝部安全气囊装置26的车辆后方侧延伸的。由此，确保面部管道34、脚部管道38以及反力电机16的设置空间变得容易。

此外，在本实施方式中，转向管柱12被插穿在形成于仪表板20上的开口部24中，且在转向管柱12的管柱罩壳18的下表面18A与开口部24的下边缘部24A之间形成有空隙25。在该空隙25与膝部安全气囊装置26之间存在有面部管道34的一部分。由此，由于被构成为，一般情况下以包括金属制的部件的方式而被构成的膝部安全气囊装置26的安全气囊外壳28不会从车厢C侧穿过空隙25而被目视看到，因此无需用于防止该目视的专用部件。

换而言之，虽然在上述的比较例100中，如图7至图9所示那样，在仪表板108的开口部116的下边缘部116A与管柱罩壳114的下表面114A之间形成有空隙118，但在该空隙118与膝部安全气囊装置104之间并不存在有面部管道112的一部分。因此，在该比较例100中，为了不会穿过空隙118而从车厢C侧目视看到膝部安全气囊装置104，而在空隙118与膝部安全气囊装置104之间设置薄片状的专用部件(隐藏部件)120，但是，在本实施方式中则无需这种隐藏部件120。其结果为，由于零件数量以及零件的安装工时较少，因此有助于低成本化。

此外，在本实施方式中，仪表板20的膝部安全气囊装置26的车辆后方侧的部位被设为朝向车辆后方侧而坡度向上地倾斜的倾斜壁20S，并且面部管道34相对于倾斜壁20S而从车辆前方侧与之对置的后壁34B以沿着倾斜壁20S的方式而倾斜。由此，易于在倾斜壁20S与膝部安全气囊装置26之间充分地确保面部管道34的截面面积。

并且，在本实施方式中，被配置于膝部安全气囊装置26的车辆后方侧的面部管道34具有向膝部安全气囊装置26的车辆上方侧延伸的延伸部35，并且该延伸部35被配置于转向管柱12与膝部安全气囊装置26之间的空间内。通过该延伸部35，从而易于充分地确保面部管道34的截面面积。而且，通过充分地确保面部管道34的截面面积，从而面部管道112中的空调用空气的压力损失会降低，进而提高了送风性能。

＜实施方式的补充说明＞

虽然在所述实施方式中，采用了如下结构，即，面部管道34具有向膝部安全气囊装置26的车辆上方侧延伸的延伸部35，并且相对于仪表板20的倾斜壁20S而从车辆前方侧与之对置的后壁34B以沿着倾斜壁20S的方式而倾斜的结构，但并不限定于此。面部管道34的形状可以根据仪表板20或其他的周边部件的形状等而进行适当变更。

此外，虽然在所述实施方式中，采用了如下结构，即，通过在管柱罩壳18的下表面18A与仪表板20的开口部24的下边缘部24A之间形成有空隙25，并在该空隙25与膝部安全气囊装置26之间存在有面部管道34的一部分，从而省略掉上述那种的隐藏部件120的结构，但并不限定于此。例如，也可以采用如下结构，即，不使空隙25与膝部安全气囊装置26之间存在有面部管道34的一部分，而是设置上述那样的隐藏部件120的结构。此外，例如也可以采用如下结构，即，在空隙25与膝部安全气囊装置26之间存在有面部管道34以外的周边部件的结构。

此外，虽然在所述实施方式中，采用了如下结构，即，转向管柱12被设为线控转向式的结构，但并不限定于此，转向管柱也可以为一般的机械式的装置。

此外，本公开能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更而实施。此外，显然本公开的权利范围并未被限定于上述实施方式。

Claims (8)

1.一种车厢前部结构，具备：

车辆的转向管柱；

仪表板，其在与所述转向管柱相比靠车辆宽度方向外侧处形成有面部吹风口；

空调装置主体，其在与所述转向管柱相比靠车辆宽度方向中央侧被设置于所述仪表板内；

膝部安全气囊装置，其被配置于所述转向管柱的车辆下方侧处，且朝向所述仪表板的车辆下方侧而使膝部安全气囊膨胀展开；

面部管道，其在穿过所述膝部安全气囊装置的车辆后方侧的路径上，从所述空调装置主体向所述面部吹风口延伸。

2.如权利要求1所述的车厢前部结构，其中，

还具备脚部管道，所述脚部管道从所述空调装置主体向所述膝部安全气囊装置的车辆前方侧延伸。

3.如权利要求2所述的车厢前部结构，其中，

所述转向管柱具有被配置于所述脚部管道的车辆上方的反力电机。

4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车厢前部结构，其中，

在所述仪表板上，形成有被插穿有所述转向管柱的开口部，且在所述转向管柱的管柱罩壳的下表面与所述开口部的下边缘部之间形成有空隙，所述面部管道的一部分介于所述空隙与所述膝部安全气囊装置之间。

5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的车厢前部结构，其中，

所述仪表板的所述膝部安全气囊装置的车辆后方侧的部位被设为朝向车辆后方侧而坡度向上地倾斜的倾斜壁，且所述面部管道的相对于所述倾斜壁而从车辆前方侧与之对置的后壁以沿着所述倾斜壁的方式而倾斜。

6.如权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的车厢前部结构，其中，

所述面部管道具有向所述膝部安全气囊装置的车辆上方侧延伸的延伸部。

7.如权利要求5所述的车厢前部结构，其中，

所述面部管道的长度方向中间部由如下部分构成，即，在从车辆宽度方向进行观察时，在车辆前后方向上延伸的上壁；从所述上壁的后端起向车辆下方侧且车辆前方侧倾斜地延伸的所述后壁；将所述上壁的前端与所述后壁的前端上下相连的前壁。

8.如权利要求6所述的车厢前部结构，其中，

所述面部管道的前壁在从车辆宽度方向进行观察时，以上部与下部相比更向车辆前方侧突出的方式弯曲为曲柄状。

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