JP2009241621A - ニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造 - Google Patents
ニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造Info
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Abstract
【解決手段】電動パワーステアリング装置12の駆動モータ64が、インパネリインフォースメント16を基準としてニーエアバッグ装置10の反対側となる車両前方側に搭載されている。換言すれば、インパネリインフォースメント16の車両後方側にニーエアバッグ装置10が搭載され、該インパネリインフォースメント16の車両前方側に電動パワーステアリング装置12が搭載されている。
【選択図】図1
Description
[第1実施形態]
図1において、本実施の形態に係るニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造S1は、ニーエアバッグ装置10と、電動パワーステアリング装置12の駆動モータ64とを有している。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1,図2(A)において、本実施形態に係るニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造S1では、電動パワーステアリング装置12の駆動モータ64が、インパネリインフォースメント16を基準としてニーエアバッグ装置10の反対側となる車両前方側に搭載されている。換言すれば、インパネリインフォースメント16の車両後方側にニーエアバッグ装置10が搭載され、該インパネリインフォースメント16の車両前方側に電動パワーステアリング装置12が搭載されている。
図4に示される例では、駆動モータ64が、実線で示されるように、その軸線Mが、ステアリングコラム18の中心を通る車両上下方向軸Zに対して車幅方向の一方側(例えば車両右側)に傾斜した状態、又は二点鎖線で示されるように横倒し状態で搭載されている。このように駆動モータ64を配置した場合、該駆動モータ64の重心64Gの位置は、ステアリングコラム18に対して車幅方向の一方側(車両右側)にオフセットされることとなる。これを考慮して、インフレータ24を、ステアリングコラム18の軸心を基準として、駆動モータ64の重心64Gと車幅方向の反対側(車両左側)に配置してもよい。
図7において、本実施の形態に係るニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造S2では、乗員23の膝部23K(図8)の車両前方に位置するインストルメントパネル14とインパネリインフォースメント16との間に、ニーエアバッグ22により膝部23Kを拘束する際に該膝部23Kからインストルメントパネル14に入力される荷重を、インパネリインフォースメント16に伝達可能な荷重伝達部材70が配設されている。この荷重伝達部材70は、乗員23の両方の膝部23K(図8)に対応するように、例えばステアリングコラム18の車幅方向両側に一対設けられている。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図8において、本実施形態に係るニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造S2では、車両の前面衝突時に、ニーエアバッグ22がコラムカバー20内から乗員23の膝部23K側へ展開するので、該ニーエアバッグ22により該膝部23Kを拘束することができる。このとき、膝部23Kからインストルメントパネル14に、ニーエアバッグ22を介して、乗員23の慣性力に基づく荷重F1が入力される。この荷重F1は、荷重伝達部材70を介してインパネリインフォースメント16に伝達される。
10G 重心
12 電動パワーステアリング装置
14 インストルメントパネル
16 インパネリインフォースメント
16C 中心
18 ステアリングコラム
20 コラムカバー
22 ニーエアバッグ
23 乗員
23K 膝部
24 インフレータ
32 ステアリングホイール
64 駆動モータ
64G 重心
66 ウォームギヤ機構
LA ステアリングコラムの軸方向におけるインパネリインフォースメントの中心とニーエアバッグ装置の重心との間の距離
LM ステアリングコラムの軸方向における駆動モータの重心とインパネリインフォースメントの中心との間の距離
M 駆動モータの軸線
S1 ニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造
S2 ニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造
Z 車両上下方向軸
Claims (7)
- インストルメントパネル内を車幅方向に延びるインパネリインフォースメントに支持されるステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの下部外周面側に配設され、折畳み状態のニーエアバッグと該ニーエアバッグに対してガスを供給可能なインフレータとを含んで構成され、前記ニーエアバッグが前記ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグ装置と、
電動パワーステアリング装置における操舵力アシスト用の駆動源として前記ステアリングコラムに取り付けられ、前記インパネリインフォースメントを基準として、前記ニーエアバッグ装置の反対側となる車両前方側に搭載された駆動モータと、
を有することを特徴とするニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。 - 前記ステアリングコラムの軸方向における前記駆動モータの重心と前記インパネリインフォースメントの中心との間の距離が、前記ステアリングコラムの軸方向における前記インパネリインフォースメントの中心と前記ニーエアバッグ装置の重心との間の距離よりも短く設定されていることを特徴とする請求項1に記載のニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。
- 前記駆動モータの重心は、前記インパネリインフォースメントの中心の車両上側に位置し、
前記ニーエアバッグ装置の重心は、前記インパネリインフォースメントの中心の車両下側に位置することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。 - 前記駆動モータの重心の位置が、ステアリングコラムに対して車幅方向の一方側にオフセットされており、
前記インフレータは、車幅方向における前記ステアリングコラムの中心を基準として前記駆動モータの重心と反対側に配置されていることを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1項に記載のニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。 - 前記駆動モータは、その軸線が、前記ステアリングコラムの中心を通る車両上下方向軸に対して、車幅方向の一方側に傾斜した状態で搭載されていることを特徴とする請求項4に記載のニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。
- 前記ステアリングコラムは、ステアリングホイールの前後位置を所定範囲内で調節可能とするテレスコピック機構と、所定値以上の荷重が前記ステアリングホイール側から軸方向前側に入力された際に所定ストロークの範囲内で収縮して衝撃を吸収可能とする衝撃吸収機構を有しており、
前記インフレータは、前記ステアリングコラムの軸線と略平行、かつ前記衝撃吸収機構により前記ステアリングコラムが収縮する際の可動側部位に設けられ、
前記駆動モータは、前記ステアリングホイールの前後位置が前記テレスコピック機構により最前方位置とされた状態で前記ステアリングコラムが前記衝撃吸収機構により収縮した際に、前記インフレータと干渉しない領域に配置されていることを特徴とする請求項1に記載のニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。 - 前記乗員の前記膝部の車両前方に位置する前記インストルメントパネルと、前記インパネリインフォースメントとの間には、前記ニーエアバッグにより前記膝部を拘束する際に該膝部から前記インストルメントパネルに入力される荷重を、前記インパネリインフォースメントに伝達可能な荷重伝達部材が配設されていることを特徴とする請求項1から請求項6の何れか1項に記載のニーエアバッグ装置及び電動パワーステアリング駆動モータの搭載構造。
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