JP2005007968A - サイドデフロスタ - Google Patents

Abstract

【課題】内装意匠の統一性を損なわず、曇り除去効率が高く、充分な送風量を確保できるサイドデフロスタを提供することを課題とする。
【解決手段】サイドデフロスタ１は、フロントサイドガラス３に曇り除去用空気を吹き付ける吹出口１０と、曇り除去用空気を吹出口１０に導く通風路１２を区画するダクト１１と、を備える。吹出口１０はフロントサイドガラス３の前端部に隣接する前端コーナ部材２に開設されている。ダクト１１は前端コーナ部材２の内部に収容されている。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントサイドガラスの曇りを除去するサイドデフロスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドデフロスタの吹出口は、インストルメントパネルの車幅方向端部やドアトリムに開設されている。吹出口は、通風路を介して、空調装置と連通している。吹出口から吹き出される曇り除去用空気により、フロントサイドガラスの曇りが除去される。
【０００３】
しかし、吹出口をインストルメントパネルの車幅方向端部やドアトリムに開設すると、吹出口が内装意匠に対して意匠的に不統一な感があり見栄えが悪い。また、吹出口とフロントサイドガラスとは比較的離間している。このため、吹出口から吹き出された曇り除去用空気が、フロントサイドガラスに到達する前に、発散してしまう。したがって、吹出口から吹き出される正味送風量に対する曇り除去効率は、必ずしも高くない。
【０００４】
そこで、特許文献１には、フロントサイドガラスを囲うドアフレームガーニッシュのピラー部分に、吹出口を開設したサイドデフロスタが紹介されている。同文献記載のサイドデフロスタによると、吹出口が目立たない。したがって、内装意匠の統一感を損なうおそれが小さい。また、ピラー部分はフロントサイドガラスに近接している。このため、吹出口から吹き出された曇り除去用空気が、フロントサイドガラスに到達する前に、発散しにくい。したがって、吹出口から吹き出される正味送風量に対する曇り除去効率は高い。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２９１０５０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同文献記載のサイドデフロスタによると、吹出口がピラー部分に配置されている。ピラー部分の断面積は比較的小さい。このため、ピラー部分の内部に、充分な送風断面積を持つ通風路を確保するのは困難である。すなわち、同文献記載のサイドデフロスタによると、吹出口から吹き出される正味送風量に対する曇り除去効率は高いものの、送風量そのものが比較的小さい。したがって、フロントサイドガラスの曇りを迅速に除去するのは困難である。
【０００７】
本発明のサイドデフロスタは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、内装意匠の統一性を損なわず、曇り除去効率が高く、充分な送風量を確保できるサイドデフロスタを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のサイドデフロスタは、フロントサイドガラスに曇り除去用空気を吹き付ける吹出口と、該曇り除去用空気を該吹出口に導く通風路を区画するダクトと、を備えてなるサイドデフロスタであって、前記吹出口は前記フロントサイドガラスの前端部に隣接する前端コーナ部材に開設されており、前記ダクトは該前端コーナ部材の内部に収容されていることを特徴とする。
【０００９】
前端コーナ部材は、例えばドアミラーの根本保持部として利用されている。本発明のサイドデフロスタの吹出口は、この前端コーナ部材に開設されている。
【００１０】
前端コーナ部材は、フロントサイドガラスの前端部に隣接して配置されている。このため、吹出口から吹き出された曇り除去用空気が、フロントサイドガラスに到達する前に、発散しにくい。したがって、吹出口から吹き出される正味送風量に対する曇り除去効率は高い。
【００１１】
また、前端コーナ部材は、インストルメントパネルやドアトリムなどと比較して、車室内において目立ちにくい。このため、内装意匠の統一性を損なうおそれが小さい。
【００１２】
また、前端コーナ部材の内部には、比較的大きい送風断面積を持つダクトが収容されている。このため、充分な送風量を確保することができる。
【００１３】
また、上述したように、前端コーナ部材の車室外方向には、ドアミラーが配置されている場合が多い。運転者がドアミラーを視認するためには、フロントサイドガラスのうちドアミラー視認に必要な部位、つまり前端コーナ部材に隣接する部位の曇りを、より迅速に除去できる方が好ましい。この点、本発明のサイドデフロスタの吹出口は、前端コーナ部材に開設されている。このため、より迅速に、前端コーナ部材に隣接する部位の曇りを除去することができる。このように、本発明のサイドデフロスタは、ドアミラー視認性が高い。
【００１４】
また、前出特許文献１のサイドデフロスタは、例えばハードトップ車両のように、ドアフレームガーニッシュの無い車両には配置することができない。この点、本発明のサイドデフロスタは、ドアフレームガーニッシュの無い車両にも配置することができる。このように、本発明のサイドデフロスタは、汎用性が高い。
【００１５】
（２）好ましくは、前記前端コーナ部材は、前記フロントサイドガラスの周縁を囲うドアフレームガーニッシュと一体に形成されている構成とする方がよい。本構成によると、ドアフレームガーニッシュのある車両において、比較的簡単に、本発明のサイドデフロスタを組み付けることができる。
【００１６】
（３）好ましくは、前記通風路には、前記曇り除去用空気の整流を行う整流部材が配置されている構成とする方がよい。本構成によると、通風路における乱流の発生を抑制することができる。このため、さらに送風量が大きくなる。
【００１７】
（４）好ましくは、前記ダクトは筒状を呈しており、前記通風路は筒内部に区画されている構成とする方がよい。本構成によると、通風路はダクト単独で区画されている。このため、通風路の気密性が高い。
【００１８】
（５）好ましくは、前記ダクトは部分筒状を呈しており、該ダクトが前記前端コーナ部材内面に伏置されることにより、前記通風路が区画されている構成とする方がよい。本構成によると、通風路は、ダクトと前端コーナ部材とにより区画されている。本構成によると、ダクト単独で通風路を区画する場合と比較して、ダクトの壁数が少なくて済む。
【００１９】
（６）好ましくは、前記ダクトは前記前端コーナ部材と別体であって、該ダクトと該前端コーナ部材とは、爪嵌合および融着のうち少なくとも一方により組み付けられている構成とする方がよい。本構成によると、ダクトと前端コーナ部材とを、比較的簡単に組み付けることができる。
【００２０】
（７）好ましくは、前記ダクトは、前記前端コーナ部材と一体に形成されている構成とする方がよい。本構成によると、ダクトと前端コーナ部材とを別体として形成する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のサイドデフロスタの実施の形態について説明する。
【００２２】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のサイドデフロスタの構成について説明する。図１に、本実施形態のサイドデフロスタが配置された運転席側フロントドアの斜視図を示す。なお、本実施形態のサイドデフロスタは助手席側フロントドアにも配置されているが、その構成、作用効果は運転席側フロントドアに配置されたサイドデフロスタと同じである。したがって、助手席側フロントドアに配置されたサイドデフロスタについての説明は割愛する。
【００２３】
図に示すように、サイドデフロスタ１は、運転席側フロントドア６に配置されている。具体的には、サイドデフロスタ１は、樹脂製であって三角箱状の前端コーナ部材２に配置されている。前端コーナ部材２は、フロントサイドガラス３を囲うドアフレームガーニッシュ４と一体に形成されている。前端コーナ部材２の車室外（ＯＵＴ）側には、ドアミラー５が並設されている。運転席側フロントドア６内部には、インストルメントパネル（図略）奥方に配置された空調装置（図略）と、サイドデフロスタ１とを連通するドアダクト６０（図中点線で示す）が配置されている。ドアダクト６０を介して、空調装置からサイドデフロスタ１に曇り除去用空気が供給される。
【００２４】
図２に、本実施形態のサイドデフロスタが配置されたドアフレームガーニッシュを車室内（ＩＮ）方向から見た斜視図を示す。また、図３に、本実施形態のサイドデフロスタが配置されたドアフレームガーニッシュを車室外方向から見た斜視図を示す。また、図４に、図３円Ａ内の拡大図を示す。また、図５に、図４のＩ−Ｉ断面図を示す。
【００２５】
これらの図に示すように、ドアフレームガーニッシュ４は、車室外方向に開口する断面凹状を呈している。サイドデフロスタ１は、吹出口１０とダクト１１とを備えている。吹出口１０は、前端コーナ部材２に埋設された樹脂製のベゼル１００により区画されている。吹出口１０は、フロントサイドガラス３の前端部に近接している。
【００２６】
ダクト１１は、樹脂製であって筒状を呈している。ダクト１１は、前端コーナ部材２内部に収容されている。ダクト１１の上流端は、前出図１のドアダクト６０に接続されている。ダクト１１の下流端には、前記ベゼル１００が接続されている。ダクト１１内部には、通風路１２が区画されている。曇り除去用空気は、空調装置→ドアダクト６０内部→通風路１２→ベゼル１００の順に流れ、吹出口１０からフロントサイドガラス３の前端部に吹き付けられる。
【００２７】
次に、本実施形態のサイドデフロスタの組み付け方法について説明する。図６に本実施形態のサイドデフロスタの分解図を示す。図に示すように、ダクト１１周縁には、取り付けフランジ１１０が形成されている。取り付けフランジ１１０には、二つの嵌合孔１１１が穿設されている。一方、ドアフレームガーニッシュ４と一体の前端コーナ部材２内面からは、二つの嵌合爪２０が突設されている。組み付けにおいては、まず、ベゼル１００を前端コーナ部材２に埋設する。次いで、図中白抜き矢印で示すように、ダクト１１を前端コーナ部材２内部にスライド移動する。それから、嵌合孔１１１に嵌合爪２０を係止する。この係止により、ベゼル１００とダクト１１とが位置合わせされ、通風路と吹出口とが連通する。
【００２８】
次に、本実施形態のサイドデフロスタの効果について説明する。前端コーナ部材２は、フロントサイドガラス３の前端部に隣接して配置されている。つまり、吹出口１０とフロントサイドガラス３の前端部とは近接している。このため、吹出口１０から吹き出された曇り除去用空気が、フロントサイドガラス３に到達する前に、発散しにくい。したがって、吹出口１０から吹き出される正味送風量に対する曇り除去効率は高い。
【００２９】
また、前端コーナ部材２は、インストルメントパネルやドアトリムなどと比較して、車室内において目立ちにくい。このため、内装意匠の統一性を損なうおそれが小さい。また、前端コーナ部材２の内部には、比較的大きい送風断面積を持つダクト１１が収容されている。このため、充分な送風量を確保することができる。
【００３０】
また、前端コーナ部材２の車室外方向には、ドアミラー５が並置されている。このため、本実施形態のサイドデフロスタ１によると、より迅速に、フロントサイドガラス３におけるドアミラー５の視認に必要な部位の曇りを除去することができる。したがって、ドアミラー５の視認性が高い。
【００３１】
また、前端コーナ部材２はドアフレームガーニッシュ４と一体に形成されている。このため、前端コーナ部材２とドアフレームガーニッシュ４とを別々に形成する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、通風路１２はダクト１１単独で区画されている。このため、通風路１２の気密性が高い。また、ダクト１１と前端コーナ部材２とは、爪嵌合により組み付けられている。したがって、ダクト１１と前端コーナ部材２とを、比較的簡単に組み付けることができる。
【００３２】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、ダクトが部分筒状を呈している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図７に、本実施形態のサイドデフロスタの断面図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。
【００３３】
図に示すように、ダクト１１は、車室内方向に開口している。ダクト１１は、この開口が伏せられた状態で、前端コーナ部材２内面に組み付けられている。通風路１２は、ダクト１１内面と前端コーナ部材２内面とにより区画されている。
【００３４】
本実施形態のサイドデフロスタ１は、第一実施形態のサイドデフロスタ同様の効果を有する。また、本実施形態のサイドデフロスタ１によると、ダクト１１の車室内側の仕切り壁が不要である。このため、ダクト１１の壁数が少なくて済む。
【００３５】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、通風路に整流板が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図８に、本実施形態のサイドデフロスタの斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については同じ符号で示す。
【００３６】
図に示すように、ダクト１１内面からは、二枚の整流板１１２が前端コーナ部材２に向かって立設されている。整流板１１２は、本発明の整流部材に含まれる。二枚の整流板１１２は、ダクト１１の湾曲形状に沿って配置されている。
【００３７】
本実施形態のサイドデフロスタ１は、第一実施形態のサイドデフロスタ同様の効果を有する。また、本実施形態のサイドデフロスタ１によると、通風路において乱流が発生しにくい。このため、さらに曇り除去用空気の送風量が大きくなる。
【００３８】
（４）第四実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、サイドデフロスタ１がハードトップ車両に配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図９に、本実施形態のサイドデフロスタが配置された運転席側フロントドアの斜視図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。
【００３９】
図に示すように、運転席側フロントドア６には、前出図１のドアフレームガーニッシュ４が配置されていない。このため、前端コーナ部材２は単独で配置されている。本実施形態のサイドデフロスタ１は、第一実施形態のサイドデフロスタ同様の効果を有する。
【００４０】
（５）その他
以上、本発明のサイドデフロスタの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態においては、前端コーナ部材２とダクト１１とを別々に形成したが、これらの部材は一体に形成してもよい。こうすると、部品点数が少なくて済む。また、組み付け作業も簡単になる。また、上記実施形態においては、前端コーナ部材２とダクト１１とを爪嵌合により組み付けたが、融着など他の手段により組み付けてもよい。また、上記第三実施形態においては、整流部材として二枚の整流板１１２を配置したが、整流部材の形状、個数は特に限定しない。また、整流部材は、前端コーナ部材２内面と一体に形成してもよい。また、上記実施形態においては、ベゼル１００を前端コーナ部材２と別体に配置したが（図５参照）、ベゼル１００は前端コーナ部材２と一体に形成してもよい。こうすると、部品点数が少なくて済む。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によると、内装意匠の統一性を損なわず、曇り除去効率が高く、充分な送風量を確保できるサイドデフロスタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態のサイドデフロスタが配置された運転席側フロントドアの斜視図である。
【図２】第一実施形態のサイドデフロスタが配置されたドアフレームガーニッシュを車室内方向から見た斜視図である。
【図３】第一実施形態のサイドデフロスタが配置されたドアフレームガーニッシュを車室外方向から見た斜視図である。
【図４】図３円Ａ内の拡大図である。
【図５】図４のＩ−Ｉ断面図である。
【図６】第一実施形態のサイドデフロスタの分解図である。
【図７】第二実施形態のサイドデフロスタの断面図である。
【図８】第三実施形態のサイドデフロスタの斜視図である。
【図９】第四実施形態のサイドデフロスタが配置された運転席側フロントドアの斜視図である。
【符号の説明】
１：サイドデフロスタ、１０：吹出口、１００：ベゼル、１１：ダクト、１１０：取り付けフランジ、１１１：嵌合孔、１１２：整流板（整流部材）、１２：通風路、２：前端コーナ部材、２０：嵌合爪、３：フロントサイドガラス、４：ドアフレームガーニッシュ、５：ドアミラー、６：運転席側フロントドア、６０：ドアダクト。

Claims (7)

1. フロントサイドガラスに曇り除去用空気を吹き付ける吹出口と、該曇り除去用空気を該吹出口に導く通風路を区画するダクトと、を備えてなるサイドデフロスタであって、
   前記吹出口は前記フロントサイドガラスの前端部に隣接する前端コーナ部材に開設されており、前記ダクトは該前端コーナ部材の内部に収容されていることを特徴とするサイドデフロスタ。
2. 前記前端コーナ部材は、前記フロントサイドガラスの周縁を囲うドアフレームガーニッシュと一体に形成されている請求項１に記載のサイドデフロスタ。
3. 前記通風路には、前記曇り除去用空気の整流を行う整流部材が配置されている請求項１に記載のサイドデフロスタ。
4. 前記ダクトは筒状を呈しており、前記通風路は筒内部に区画されている請求項１に記載のサイドデフロスタ。
5. 前記ダクトは部分筒状を呈しており、該ダクトが前記前端コーナ部材内面に伏置されることにより、前記通風路が区画されている請求項１に記載のサイドデフロスタ。
6. 前記ダクトは前記前端コーナ部材と別体であって、該ダクトと該前端コーナ部材とは、爪嵌合および融着のうち少なくとも一方により組み付けられている請求項１に記載のサイドデフロスタ。
7. 前記ダクトは、前記前端コーナ部材と一体に形成されている請求項１に記載のサイドデフロスタ。

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