JP2006273275A - 筒状体組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用部品に対する筒状体の組み付けに係る作業を簡易化することができる筒状体組付構造を提供する。
【解決手段】 筒状体であるサイドダクトユニットは、車両用部品であるインストルメントパネルに組み付けられて筒状体組付構造を構成している。サイドダクトユニットには、中空状をなす挿入凸部２７が突設されている。インストルメントパネルに設けられたボス２５内には、挿入凹部２６が設けられている。ボス２５には蓋部材３１が設けられており、挿入凸部２７には挿入部３６が設けられている。そして、挿入凹部２６に挿入部３６が挿入され、蓋部材３１が挿入部３６の係合面３７に係合されることにより、挿入凹部２６及び挿入凸部２７が嵌合されている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、例えば空調空気を流動させるためのダクト構造体等といった筒状構造体を、インストルメントパネル等といった車両用部品に組み付けてなる筒状体組付構造に関するものである。

従来、車両において、例えばサイドベントダクト、サイドデフダクト等の筒状体を、例えばインストルメントパネル等の車両用部品に組み付けてなる筒状体組付構造としては、次のものが挙げられる。例えば、特許文献１のインストルメントパネルにおいては、インストルメントパネルへの固定側となる筒状体の端部に翼部を設け、超音波溶着、熱溶着又はタップネジにより、この翼部をインストルメントパネルへ接合している。また、例えば特許文献２の空調用ダクトは、円筒部と、この円筒部から張り出した円周上１個の脚部とからなり、これら円筒部及び脚部を一体成形してなるブロー成形品である。そして、脚部をインストルメントパネルへ振動溶着することにより、筒状体である空調用ダクトをインストルメントパネルへ接合している。
特開平９−２６７６２３号公報 特開平１１−３２１２８７号公報

ところが、上記従来の筒状体組付構造においては、超音波溶着、熱溶着、タップネジ、振動溶着等による接合を行っていたため、その組み付けに係る作業が煩雑であるという問題があった。すなわち、特許文献１であれば、サイドベントダクト、サイドデフダクト等の各ダクト毎に設けられた翼部をそれぞれインストルメントパネルへ接合する必要があり、接合箇所が多く、組み付けに係る作業に長時間を要する。さらに、インストルメントパネルにダクト構造体を接合する以上、その接合に係る工程では、インストルメントパネルに翼部を位置合わせする作業、翼部を位置保持する作業、翼部をインストルメントパネルに接合する作業の少なくとも３つの作業を必要とする。

一方、特許文献２であれば、複数のダクトからなる筒状体において、各ダクトで脚部を共用しており、接合箇所を減らすことができ、この接合箇所を減らすという点では、組み付けに係る作業の容易化が図られている。しかし、インストルメントパネルに筒状体を接合する工程において、上記特許文献１と同様に、脚部を位置合わせする作業、脚部を位置保持する作業、脚部をインストルメントパネルに接合する作業の少なくとも３つの作業を必要とする。つまり、接合という作業そのものが煩雑であるため、接合箇所を減らすのみでは、組み付けに係る作業が十分に簡易化されているとは言い難かった。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両用部品に対する筒状体の組み付けに係る作業を簡易化することができる筒状体組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の筒状体組付構造の発明は、車両用部品に筒状体を組み付けてなる筒状体組付構造であって、前記筒状体には、その外面から突出するように中空状をなす挿入凸部が設けられ、前記車両用部品における前記筒状体の組付位置には、該挿入凸部が挿入される挿入凹部が設けられるとともに、前記挿入凹部には、前記挿入凸部を挿入するべく開口が設けられており、前記挿入凸部には、前記挿入凹部の開口の位置と対応する部位に係合面が設けられており、さらに前記開口には、前記挿入凸部の前記係合面に係合する係止部が設けられており、前記車両用部品への前記筒状体の組み付けに際し、前記挿入凹部へ前記挿入凸部が挿入されるとともに、前記挿入凹部へ前記挿入凸部が挿入された状態で前記係止部と前記係合面とを互いに係合させることにより、前記車両用部品の前記組付位置に前記筒状体が固定されていることを要旨とする。

上記構成によれば、車両用部品に設けられた挿入凹部に、筒状構造体に設けられた挿入凸部を挿入し、この挿入と略同時、あるいは挿入後に係止部と係合面とを互いに係合させることにより、車両用部品の組付位置に筒状体が固定されるようになっている。つまり、係止部と係合面とを互いに係合させるとき、挿入凸部が挿入凹部に挿入された状態にあり、いわば車両用部品の組付位置に筒状体が仮止めされた状態となっている。この結果、筒状体を車両用部品に対して位置保持する必要が無く、車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を簡易化することができる。

請求項２に記載の筒状体組付構造の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止部は、前記挿入凹部の前記開口を開放又は閉塞する蓋部材から構成されるとともに、該蓋部材は、前記挿入凹部とヒンジ部を介して繋がっており、これら前記挿入凹部、前記蓋部材及び前記ヒンジ部が一体成形されていることを要旨とする。

上記構成によれば、挿入凹部に挿入凸部を挿入し、さらに該挿入凹部の開口を蓋部材で閉塞するという簡易かつ単純な操作で車両用部品に対する筒状構造体の固定を行うことができる。また、蓋部材と挿入凹部とが一体成形されているため、これらの構成を簡易なものとすることができる。

請求項３に記載の筒状体組付構造の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止部は、前記挿入凸部の前記係合面に係合する係合爪と、該係合爪に前記係合面を圧接させるべく前記挿入凸部を付勢するための付勢片とを備え、これら係合爪及び付勢片が一体成形されて構成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、係止部は、係合爪と付勢片とを備え、さらにこれら係合爪及び付勢片が一体成形された、いわゆるインテグラルヒンジとして構成されている。このため、挿入凹部へ挿入凸部を挿入するのと略同時に、係合爪と係止面とを係合させることができ、車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を好適に簡易化することができる。

請求項４に記載の筒状体組付構造の発明は、請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の発明において、前記筒状体をブロー成形によって成形し、該ブロー成形に際して前記挿入凸部を前記筒状体と一体成形することを要旨とする。

上記構成によれば、筒状体に対して挿入凸部を簡易に設けることができる。
請求項５に記載の筒状体組付構造の発明は、請求項１から請求項４のうち何れか一項に記載の発明において、前記筒状体を少なくとも２つの筒体から構成し、これら筒体をそれぞれ直管部を有するものとして、各筒体をそれぞれの直管部が直線状に配置された状態で一体成形することを要旨とする。

上記構成によれば、車両用部品に対し、複数の筒状体を各個別に組み付けずとも、一体的に組み付けることができ、組み付けに係る作業を簡易化することができる。また、複数の筒状体は、それぞれの直管部が直線状に配置された状態で一体成形されるため、複数の筒状体を一体成形することに伴ってブロー成形で使用する金型の構成が複雑化することを抑制することができる。

請求項６に記載の筒状体組付構造の発明は、請求項５に記載の発明において、前記一体成形された各筒体には、ぞれぞれに前記挿入凸部が設けられており、これら筒体にそれぞれ設けられた前記挿入凸部のうち、少なくとも２つが同一の前記挿入凹部に挿入されることを要旨とする。

上記構成によれば、各挿入凸部ごとに挿入凹部をそれぞれ設ける必要が無く、車両用部品に係る構成を簡易化することができる。

本発明によれば、車両用部品に対する筒状体の組み付けに係る作業を簡易化することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明の筒状体組付構造において、車両用部品をインストルメントパネルに、筒状体を空調用のダクト構造体に具体化した第１実施形態について説明する。

まず、筒状体組付構造の概略構成を説明する。なお、以下の記載では特に説明がない限り、車両の進行方向（前進方向）を前方と規定し、上下方向は、車両進行方向における上下方向に一致するものとする。

図１は、筒状体組付構造の概略構成を示す一部を破断した斜視図である。車両用部品であって内装部品としてのインストルメントパネル１１（以下、「インパネ１１」と略す）は、車室内の前方に配置されている。また、筒状体としてのダクト構造体１２は、このインパネ１１の内側に組み付けられている。そして、インパネ１１にダクト構造体１２が組み付けられることにより、筒状体組付構造が構成されている。

ダクト構造体１２は、インパネ１１の内側で、中央部に配置されたセンタダクトユニット１３と、両側部にそれぞれ配置されたサイドダクトユニット１４とから構成されている。センタダクトユニット１３は、中央部の前側に配設されるセンタベントダクト１５と、中央部の後側に配設されるセンタデフロスタダクト１６（以下、「センタデフダクト１６」と略す）とを備えている。センタベントダクト１５は、上方から見た状態でＵ字状をなす筒状体として形成されている。センタデフダクト１６は、後方（車室内）から見た状態で扇状をなす筒状体として形成されている。

サイドダクトユニット１４は、筒体であって四角筒状をなすサイドベントダクト１７と、筒体であって円筒状をなすサイドデフロスタダクト１８（以下、「サイドデフダクト１８」と略す）とを備えている。前記センタベントダクト１５の前端両側部には、ベント取付ダクト１９が設けられている。このベント取付ダクト１９は、サイドベントダクト１７と対応する形状及びサイズとなるように形成されている。また、センタデフダクト１６の下端両側部には、デフ取付ダクト２０が設けられている。このデフ取付ダクト２０は、サイドデフダクト１８と対応する形状及びサイズとなるように形成されている。そして、ベント取付ダクト１９及びデフ取付ダクト２０の先端部が、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の基端部の内側にそれぞれ嵌入されることにより、センタダクトユニット１３及びサイドダクトユニット１４が連結されている。

なお、特に図示はしないが、ダクト構造体１２は、センタダクトユニット１３を介して車両用の空調装置に接続されている。このため、空調装置から空調空気が供給される場合、該空調空気は、センタダクトユニット１３を構成するセンタベントダクト１５及びセンタデフダクト１６の内部を流動することとなる。また、センタベントダクト１５及びセンタデフダクト１６の内部を流動する空調空気は、ベント取付ダクト１９及びデフ取付ダクト２０を介し、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各基端部からそれぞれの内部へ導入され、それらの内部を流動することとなる。すなわち、サイドベントダクト１７において、基端部は、空調空気を導入するためのベント導入部１７ａとされ、先端部は、空調空気を吹き出すためのベント吹出部１７ｂとされている。また、サイドデフダクト１８において、基端部は、空調空気を導入するためのデフロスタ導入部１８ａとされ、先端部は、空調空気を吹き出すためのデフロスタ吹出部１８ｂとされている。

前記インパネ１１において、後面（車室内で乗員と対向する面）の中央部には、一対のセンタベントレジスタ２１が設けられている。センタベントレジスタ２１の内面は、センタベントダクト１５をインパネ１１に組み付けるための組付位置とされている。この組付位置には、インパネ１１の内側からセンタベントダクト１５の後端部が接続されている。なお、本実施形態のセンタベントダクト１５は、その後端に固定片１５ａが突設されており、タッピングネジ（図示略）で固定片１５ａを組付位置に固着することにより、インパネ１１に組み付けられ、固定されている。そして、センタベントダクト１５内を流動する空調空気は、センタベントレジスタ２１から車室内の中央部へ向かって吹き出される。

前記インパネ１１において、上面の前端縁部には、センタデフロスタレジスタ２２（以下、「センタデフレジスタ２２」と略す）が設けられている。センタデフレジスタ２２の内面は、センタデフダクト１６をインパネ１１に組み付けるための組付位置とされている。この組付位置には、インパネ１１の内側からセンタデフダクト１６の上端部が接続されている。そして、センタデフダクト１６内を流動する空調空気は、センタデフレジスタ２２から車両のフロントウインド１０ａへ向かって吹き出される。

前記インパネ１１の後面の両側部には、それぞれサイドベントレジスタ２３が設けられている。このサイドベントレジスタ２３には、インパネ１１の内側からサイドベントダクト１７のベント吹出部１７ｂが接続されるようになっている。また、インパネ１１において、サイドベントレジスタ２３の上方には、サイドデフロスタレジスタ２４（以下、「サイドデフレジスタ２４」と略す）が設けられている。このサイドデフレジスタ２４には、インパネ１１の内側からサイドデフダクト１８のデフロスタ吹出部１８ｂが接続されるようになっている。すなわち、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、サイドベントレジスタ２３及びサイドデフレジスタ２４の内面をそれぞれインパネ１１に対する組付位置としている。

図２は、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を取り付ける状態を示す分解斜視図である。インパネ１１において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の組付位置であるサイドベントレジスタ２３及びサイドデフレジスタ２４の内面には、四角筒状をなすボス２５がそれぞれの内面から突出して設けられている。これらボス２５の内側には、それぞれ挿入凹部２６が凹設されている。一方、サイドベントダクト１７において、ベント吹出部１７ｂ側の端部には、その外周面から突出し、ベント吹出部１７ｂの開口方向へ延びるように、挿入凸部２７が形成されている。同様に、サイドデフダクト１８において、デフロスタ吹出部１８ｂ側の端部には、挿入凸部２７が外周面からして形成されている。

挿入凸部２７は、ボス２５の挿入凹部２６に挿入されることにより、該ボス２５の挿入凹部２６に嵌合されるようになっている。従って、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、ボス２５の挿入凹部２６及び挿入凸部２７の嵌合関係により、インパネ１１に組み付けられ、固定されている。そして、サイドベントダクト１７内を流動する空調空気は、サイドベントレジスタ２３から車室内の側部へ向かって吹き出される。また、サイドデフダクト１８内を流動する空調空気は、サイドデフレジスタ２４から車両のサイドウインド１０ｂへ向かって吹き出される。

ここで、ダクト構造体１２を構成するサイドダクトユニット１４について詳述する。
サイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、基端部から中間部にわたる範囲がそれぞれ直管部１４ａとして形成されている。各直管部１４ａは、前記ベント取付ダクト１９及び前記デフ取付ダクト２０の配設位置に対応して、それぞれ車両前後方向に並ぶように配設されている。一方、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、中間部から先端部にわたる範囲がそれぞれ直管部１４ａに対して屈曲された屈曲部１４ｂとして形成されている。各屈曲部１４ｂは、前記サイドベントレジスタ２３及び前記サイドデフレジスタ２４の配設位置に対応して、それぞれ車両上下方向に並ぶように配設されている。

図３は、組み立て前のサイドダクトユニット１４を示す斜視図である。組み立て前のサイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、それぞれの直管部１４ａが直線状に配置されている。さらに、サイドベントダクト１７のベント導入部１７ａと、サイドデフダクト１８のデフロスタ導入部１８ａとは、ヒンジ１４ｃによって互いに連結されている。このようにヒンジ１４ｃで連結されることにより、サイドベントダクト１７とサイドデフダクト１８とが一体化されている。そして、サイドダクトユニット１４の組み立てに際し、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、ヒンジ１４ｃを中心として相対的に折り曲げられる（図２参照）。

サイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７、サイドデフダクト１８及びヒンジ１４ｃは、金型を用いるブロー成形によって一体的に形成されている。すなわち、サイドダクトユニット１４は、図３中に二点鎖線で示す状態（トリミング前の状態）で金型から取り出される。同状態で、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各直管部１４ａは、直線状に連通するように、境界部分１４ｄを介して繋がっており、ベント吹出部１７ｂ及びデフロスタ吹出部１８ｂは、捨袋部分１４ｅによって塞がっている。ここで、「トリミング」とは、ブロー成形において、金型から取り出された成形品（本実施形態ではトリミング前の状態のサイドダクトユニット１４）から、バリ、捨て袋等の不要部分を除去する作業をいう。

サイドダクトユニット１４は、同状態からトリミングを行い、境界部分１４ｄ及び捨袋部分１４ｅを切除することにより、図３中に実線で示す状態（トリミング後の状態）に形成される。また、ヒンジ１４ｃは、トリミングに際し、境界部分１４ｄの一部を残存させることによって形成される。そして、サイドダクトユニット１４の成形において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各直管部１４ａを直線状に繋げて成形する場合、金型の構成が複雑化することを抑制することができるという利点を有する。さらに、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を一体的に成形する場合、各個別に成形する場合に比べ、ベント吹出部１７ｂ及びデフロスタ吹出部１８ｂのそれぞれにおける捨て袋（境界部分１４ｄ）を共用することにより、材料の使用量の低減化と、トリミング回数の減少化という利点を有する。

次に、前記ボス２５及び前記挿入凸部２７の構成について詳述する。
まず、ボス２５の構成について説明する。なお、図４（ａ）は、ボス２５をその一部を破断して示す斜視図であり、図４（ｂ），（ｃ）は、それぞれボス２５の側断面図及び平断面図である。ボス２５は、両端が開口する四角筒状に形成されている。ボス２５の両端の開口のうち、一方（図４（ａ）中で手前側）の開口は、前記挿入凸部２７を挿入するための挿入口２５ａとされ、この挿入口２５ａからボス２５の内側の空間が挿入凹部２６とされている。挿入凸部２７は、この挿入口２５ａから挿入凹部２６の内奥へ向かうように、挿入方向Ａに沿って挿入凹部２６に挿入される。ボス２５の他方の開口において、両内側面の間には、梁３０が架設されている。この梁３０の内面には、挿入凹部２６内の所定位置に挿入凸部２７を留めるための係止突起３０ａが突設されている。

ボス２５において、挿入口２５ａの両側に位置する左右一対の壁部のうち、一方の壁部（図４（ａ）中で左壁部２５ｂ）の端部には、係止部としての蓋部材３１が設けられている。蓋部材３１は、その基端がヒンジ部３１ａを介して左壁部２５ｂに繋がれている。この蓋部材３１は、ヒンジ部３１ａを中心にボス２５に対して回動可能とされている。また、蓋部材３１の先端には、係合突起３１ｂが設けられている。一方、挿入口２５ａの両側に位置する左右一対の壁部のうち、他方の壁部（図４（ａ）中で右壁部２５ｃ）の端部には、係合片３２が突設されている。この係合片３２には、長孔３２ａが透設されている。

ボス２５に対して蓋部材３１を回動させ、該蓋部材３１の係合突起３１ｂを係合片３２の長孔３２ａに挿入した場合、蓋部材３１と係合片３２とが互いに係合されるようになっている。また、蓋部材３１と係合片３２とが互いに係合された場合、蓋部材３１は、ボス２５に対する回動を規制された状態となり、この状態で蓋部材３１は、挿入口２５ａの大半を閉塞するように構成されている（図６（ａ）参照）。なお、蓋部材３１と係合片３２との係合を解除した場合、蓋部材３１は、ボス２５に対する回動を再び許容された状態となり、この状態で蓋部材３１は、挿入口２５ａを開放するように構成されている。

次いで、挿入凸部２７の構成について説明する。なお、図５（ａ），（ｂ）は、それぞれ挿入凸部２７を示す斜視図及び断面図である。挿入凸部２７は、サイドベントダクト１７又はサイドデフダクト１８から延設された板状をなす架橋部３５と、挿入凸部２７の挿入凹部２６への挿入に際して挿入方向Ａ側となる端部を先端として、架橋部３５の先端に設けられた挿入部３６とを備えている。この挿入部３６は、中空の四角柱状に形成されている。さらに、挿入部３６の基端面は、前記ボス２５の挿入口２５ａと対応する位置となるように設けられることにより、係合面３７として構成されている。また、挿入部３６は、挿入凹部２６へ挿入しやすくするため、その先端の角部が面取りされている。

図６（ａ），（ｂ）は、それぞれ挿入凹部２６に挿入凸部２７を嵌合させた状態を示す斜視図及び断面図である。挿入凸部２７において、挿入部３６は、その全体が挿入凹部２６内に挿入されている。一方、挿入凸部２７において、架橋部３５は、ボス２５の挿入口２５ａから外部へ向かって突出されている。ボス２５において、蓋部材３１は、挿入部３６が挿入凹部２６内に挿入された状態で、挿入口２５ａの大半を閉塞している。このように、挿入部３６が挿入凹部２６内に挿入された状態で挿入口２５ａを閉塞する蓋部材３１は、挿入部３６の係合面３７と係合されている。また、挿入口２５ａを閉塞する蓋部材３１は、係合片３２と係合されることにより、ボス２５に対する回動を規制されている。このため、蓋部材３１は、係合面３７と係合した状態を保持するようになっており、挿入部３６の挿入凹部２６内からの抜け出しを規制している。

なお、蓋部材３１は、架橋部３５を挿入口２５ａから突出させるため、挿入口２５ａよりも小さなサイズとなるように形成されている。つまり、蓋部材３１は、架橋部３５を挿入口２５ａから突出させるため、挿入口２５ａの大半を閉塞する一方で、該挿入口２５ａの一部（図中で挿入口２５ａの上端部）を開放されたままの状態としている。このように、蓋部材３１と係合面３７とが係合された場合に、開放されたままの状態とされた挿入口２５ａの一部（上端部）は、挿入凸部２７の一部である架橋部３５を挿入凹部２６内から外部へ突出させるための開放口３８を形成している。

次に、前記ボス２５及び前記挿入凸部２７の成形について説明する。
ボス２５は、合成樹脂を材料に用い、射出成形によって成形される。なお、インパネ１１を射出成形で成形する場合、このボス２５は、インパネ１１と一体成形してもよく、またインパネ１１と各個別に成形し、該インパネ１１に組み付けてもよい。本実施形態のボス２５は、インパネ１１と各個別に成形されており、その成形後に該インパネ１１に組み付けるようになっている。

一方、挿入凸部２７は、合成樹脂を材料に用い、ブロー成形によって成形される。本実施形態の挿入凸部２７は、サイドダクトユニット１４の成形に際し、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８と一体成形される（図３参照）。また、本実施形態の挿入凸部２７において、架橋部３５及び係合面３７は、金型からサイドダクトユニット１４を取り出した後、前記トリミング等の作業時、つまりブロー成形後の加工時に成形される。すなわち、挿入凸部２７は、ブロー成形によって筒状（四角筒状）に形成される。そして、ブロー成形後の加工時において、この四角筒状をなす挿入凸部２７のうち、架橋部３５に該当する部分を加熱プレス加工等して押し潰すことにより、架橋部３５及び係合面３７が形成され、四角筒状のまま残留される部分によって挿入部３６が形成される。なお、このように挿入凸部２７の一部を押し潰して架橋部３５及び係合面３７を形成する場合、例えば捨て袋の除去等といった煩雑な作業を必要とせず、作業性に優れるという利点を有する。

加えて、本実施形態の挿入部３６は、その断面における外形サイズが、ボス２５の断面における内形サイズ、つまりは挿入凹部２６の断面におけるサイズよりも僅かに大きくなるように成形される。このように挿入部３６の外形サイズを挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくすることにより、挿入部３６が挿入凹部２６に挿入された場合には、挿入部３６の外面を挿入凹部２６の内面に圧接させることができる。その結果、挿入部３６が挿入凹部２６に嵌合されるため、挿入凹部２６に対する挿入部３６の抜け出しを抑制することができる。また、挿入部３６の外形サイズを挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくした構成としても、本実施形態では挿入部３６が中空状に成形されているため、挿入凹部２６に挿入部３６を挿入することができる。つまり、中空状に成形された挿入部３６は、挿入凹部２６に挿入される際に若干ではあるが各壁部を変形させて挿入凹部２６の内面に応じた形状とすることにより、挿入凹部２６へ挿入可能とされる。

ここで、挿入部３６を有する挿入凸部２７をブロー成形によって成形し、挿入凹部２６を有するボス２５を射出成形によって成形する場合の利点を説明する。ブロー成形による成形品（以下、「ブロー成形品」と略す）は、外面形状の成形精度が内面形状の成形精度よりも高く、その断面における外形サイズをほぼ所望通りに成形できるという特徴を有している。一方、射出成形による成形品（以下、「射出成形品」と略す）は、外面形状の成形精度と内面形状の成形精度とがほぼ等しく、その断面における外形サイズ及び内径サイズともに、ほぼ所望通りに成形できるという特徴を有している。従って、本実施形態のように挿入部３６の外形サイズを挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくする、あるいは挿入部３６の外形サイズと挿入凹部２６のサイズとを同じにする場合、挿入部３６の外形サイズをほぼ所望通りに成形できることが利点となる。なお、ブロー成形品の内部に射出成形品を挿入する構成の場合、従来は成形品同士の間に隙間が形成される程度にブロー成形品の内形サイズを大きくし、発泡体、ゴム等からなる間詰材で該隙間を埋めており、間詰材で隙間を埋める作業が煩雑となる。

次に、前記挿入凹部２６と前記挿入凸部２７との嵌合構造について、前記サイドダクトユニット１４の前記インパネ１１に対する組付方法を含めて、以下に説明する。
さて、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を組み付ける場合、その作業は、まずサイドダクトユニット１４の各挿入凸部２７に設けられた挿入部３６を、対応する位置に配設されたボス２５の挿入凹部２６にそれぞれ挿入する。そして、各ボス２５の挿入口２５ａを蓋部材３１でそれぞれ閉塞することにより、インパネ１１にサイドダクトユニット１４が固定され、組み付けに係る作業が完了する。

すなわち、挿入凹部２６に挿入凸部２７を嵌合する場合、まず挿入凸部２７の挿入部３６が、その先端をボス２５の係止突起３０ａに当接させる位置まで、挿入凹部２６内へ嵌入される。この後、蓋部材３１で挿入口２５ａを閉塞すると、蓋部材３１の内面が挿入部３６の係合面３７に係合される。このとき、挿入部３６は、蓋部材３１によって挿入凹部２６の内奥へ押圧されることにより、その先端をボス２５の係止突起３０ａに圧接させる。一方、挿入部３６は、係止突起３０ａに圧接されることによって生じた反力により、係合面３７を蓋部材３１の内面に圧接させる。その結果、挿入部３６は、係止突起３０ａと蓋部材３１とによって挟持された状態となり、さらにはその外面を挿入凹部２６の内面に圧接させることにより、ボス２５の挿入凹部２６にしっかりと嵌合され、該挿入凹部２６に対して好適に抜け止めされる。

なお、挿入凹部２６に対する挿入凸部２７の脱着は、蓋部材３１と係合片３２との係合を解除し、蓋部材３１を回動させて挿入口２５ａを開放した後、挿入部３６を挿入凹部２６内から抜き出すことにより、簡易に行うことができる。つまり、インパネ１１及びサイドダクトユニット１４は、組み付けた状態では、挿入凹部２６及び挿入凸部２７の嵌合によってしっかりと固定されており、振動等が加わる場合であっても、例えばインパネ１１からのサイドダクトユニット１４の脱落等といった不具合の発生を抑制されている。一方、車両の修理、あるいは車両の廃車時等において、インパネ１１とサイドダクトユニット１４とを分別回収する際には、インパネ１１とサイドダクトユニット１４とを簡易に分離させることができるように考慮されている。

前記第１実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１）挿入凸部２７の挿入部３６をボス２５の挿入凹部２６に挿入し、蓋部材３１でボス２５の挿入口２５ａを閉塞することにより、挿入部３６の係合面３７と蓋部材３１とが係合され、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を固定することができる。すなわち、係合面３７と蓋部材３１とを互いに係合させるとき、挿入部３６が挿入凹部２６に挿入された状態にあるため、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を仮止めすることができる。その結果、サイドダクトユニット１４をインパネ１１に対して位置保持しつつ、固定する必要が無く、インパネ１１に対するサイドダクトユニット１４の組み付けに係る作業を簡易化することができる。

（２）蓋部材３１は、ボス２５とヒンジ部３１ａを介して繋がっており、さらにボス２５と一体成形されている。このため、蓋部材３１によって挿入口２５ａを閉塞するという簡易かつ単純な操作でインパネ１１に対するサイドダクトユニット１４の固定を行うことができる。また、ボス２５と蓋部材３１が一体成形されているため、これらの構成を簡易なものとすることができる。

（３）挿入凸部２７は、サイドダクトユニット１４と一体成形されているため、該挿入凸部２７を簡易に設けることができる。
（４）サイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、一体成形されている。このため、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を各個別にインパネ１１に組み付けずとも、一体のサイドダクトユニット１４として組み付けることができ、組み付けに係る作業を簡易化することができる。また、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、各直管部１４ａを直線状に並べた状態で一体成形されている。このため、ブロー成形において、サイドダクトユニット１４を一体成形するための金型の構成が複雑化することを抑制することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について説明する。なお、これ以降の各実施形態においては、前記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。

図７（ａ），（ｂ）は、それぞれ第２実施形態におけるボス及び挿入凸部を示す斜視図及び断面図である。本実施形態では、サイドベントダクト１７の挿入部３６を第１挿入部３６ａとし、サイドデフダクト１８の挿入部３６を第２挿入部３６ｂとする。そして、サイドベントダクト１７に設けられた挿入凸部２７の第１挿入部３６ａと、サイドデフダクト１８に設けられた挿入凸部２７の第２挿入部３６ｂとは、それぞれ上下に組み合わせることができるように構成されている。一方、ボス２５において、挿入凹部２６は、これら第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂを組み合わせた状態でその内部に挿入できるように、組み合わせられた第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂと同形状に形成されている。なお、組み合わせられた第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂは、その外形サイズが挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくなるように構成されている。また、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８のそれぞれから延びる架橋部３５を突出させるため、挿入口２５ａは、その上端部及び下端部のそれぞれで開放口３８を形成している。

さて、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を組み付ける場合、その作業は、まずサイドダクトユニット１４の各挿入凸部２７に設けられた第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂを組み合わせ、１つのボス２５の挿入凹部２６に挿入する。そして、ボス２５の挿入口２５ａを蓋部材３１でそれぞれ閉塞することにより、第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂのそれぞれの係合面３７に蓋部材３１が係合され、挿入凹部２６と前記挿入凸部２７とが嵌合されて、インパネ１１にサイドダクトユニット１４が固定される。

従って、この第２実施形態は、前記（１）〜（４）に加え、以下に記載の効果を発揮する。
（５）サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各挿入凸部２７ごとに、ボス２５及び挿入凹部２６をそれぞれ設ける必要が無く、インパネ１１に係る構成を簡易化することができる。

（６）一作業で第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂの２つを挿入凹部２６に嵌合することができる。
（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態について説明する。

図８（ａ），（ｂ）は、それぞれ第３実施形態におけるボス及び挿入凸部を示す斜視図及び断面図である。本実施形態のボス２５において、左壁部２５ｂの内面上には、係止部としての係止突部４１が、挿入凹部２６の内側へ向かって突出するように設けられている。この係止突部４１は、挿入口２５ａに臨む面が、挿入方向Ａに向かうに従い挿入凹部２６の内側へ傾斜されることにより、案内面４１ａとされている。さらに、係止突部４１は、この案内面４１ａと対向する面が、挿入方向Ａと直交方向へ延ばされることにより、係合面４１ｂとされている。

一方、挿入凸部２７において、第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂのそれぞれには、係止突部４１と対応する位置に、係合凹部３７ａが凹設されている。この係合凹部３７ａにおいて、挿入方向Ａで内奥となる面は、前記係合面４１ｂに係合される係合面３７とされている。また、サイドベントダクト１７の架橋部３５を第１架橋部３５ａとし、サイドデフダクト１８の架橋部３５を第２架橋部３５ｂとして、これら第１架橋部３５ａ及び第２架橋部３５ｂは、第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂと同様に組み合わせることができるように構成されている。

さて、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を組み付ける場合、その作業は、まずサイドダクトユニット１４の各挿入凸部２７に設けられた第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂと、第１架橋部３５ａ及び第２架橋部３５ｂとをそれぞれ組み合わせる。そして、第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂを、１つのボス２５の挿入口２５ａから、挿入凹部２６内に嵌入する。挿入口２５ａに嵌入された第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂは、係止突部４１の案内面４１ａに圧接されることにより、該係止突部４１を避けるように若干変形し、挿入凹部２６内に挿入される。そして、各係合凹部３７ａの係合面３７と、係止突部４１の係合面４１ｂとが合致する位置となったとき、第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂが元の形状に復元されるとともに、係合面３７と係合面４１ｂとが係合される。その結果、挿入凹部２６と挿入凸部２７とが嵌合されて、インパネ１１にサイドダクトユニット１４が固定される。

従って、この第３実施形態は、前記（１）〜（６）に加え、以下に記載の効果を発揮する。
（７）蓋部材３１に代え、係止部を係止突部４１によって構成したことにより、蓋部材３１でボス２５の挿入口２５ａを閉塞する作業までをも省略することができる。従って、第１挿入部３６ａ及び第２挿入部３６ｂを挿入凹部２６に挿入するのみで、インパネ１１に対してサイドダクトユニット１４を固定することができ、組み付けに係る作業のさらなる簡易化を図ることができる。

（８）第１架橋部３５ａ及び第２架橋部３５ｂまでも組み合わせ可能に構成したことにより、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８それぞれの挿入凸部２７を略一体化することができ、これら挿入凸部２７を把持しやすくすることができる。

（第４実施形態）
以下、本発明の第４実施形態について説明する。
図９（ａ），（ｂ）は、それぞれ第４実施形態におけるボス及び挿入凸部を示す斜視図及び断面図である。本実施形態において、ボス２５は、四角枠状をなす台座４５を有している。この台座４５の一端には、上下一対の係合爪４６が設けられている。これら係合爪４６は、断面Ｌ字状をなすように形成されている。また、これら係合爪４６は、それぞれの基端部がヒンジ部４７とされており、このヒンジ部４７を介して台座４５の内面に繋がっている。さらに、各係合爪４６の両側には、左右一対の付勢片４８がそれぞれ突設されている。付勢片４８は、その基端部が係合爪４６の両側から挿入方向Ａと直交する方向（図中で上方又は下方）へ延びたうえ、それぞれの先端部が挿入方向Ａへ屈曲するように、断面く字状をなすように形成されている。このため、上下一対の付勢片４８に注目した場合、各付勢片４８の先端部は、挿入方向Ａに向かうに従い互いに接近する方向へ延びるように配設されている。本実施形態の挿入凹部２６は、一対の係合爪４６、各付勢片４８によって囲まれた内側部分の空間によって構成されている。そして、係合爪４６及び付勢片４８は、ヒンジ部４７を弾性変形させることにより、該ヒンジ部４７を中心に、台座４５に対して回動可能に構成されている。一方、挿入凸部２７は、断面凸字状をなす中空体として形成されている。また、挿入凸部２７の先端は、付勢片４８と対応する形状となるように、先鋭状に形成されている。そして、挿入凸部２７の基端面は、係合面３７とされている。

さて、ボス２５は、台座４５、係合爪４６、ヒンジ部４７及び付勢片４８が射出成形によって一体成形されることにより、いわゆるインテグラルヒンジを構成している。このインテグラルヒンジを構成するボス２５は、その挿入凹部２６に挿入凸部２７が挿入されるとき、まずヒンジ部４７を弾性変形させることにより、上下一対の係合爪４６が互いに離隔する方向へ回動される。また、このように各係合爪４６が回動するとき、これら係合爪４６に従動して各付勢片４８が回動される。この回動に際し、各付勢片４８は、それぞれが断面く字状に形成されているため、上下一対が互いの先端を接近させるように回動される。そして、挿入凸部２７は、その挿入に伴い、先端を各付勢片４８に接触させ、これら付勢片４８を押圧する。すると、各付勢片４８は、挿入凸部２７によって上下一対が互いの先端を離間させるように回動され、この回動に従動して各係合爪４６は、互いに接近する方向へ回動される。その結果、各係合爪４６は、挿入凸部２７を上下方向から挟持するとともに、その先端を挿入凸部２７の係合面３７に係合される。そして、ボス２５と挿入凸部２７とが嵌合されることにより、インパネ１１にサイドダクトユニット１４が固定される。

従って、この第３実施形態によれば、以下に記載の効果を発揮する。
（９）ボス２５は、台座４５、係合爪４６、ヒンジ部４７及び付勢片４８が射出成形によって一体成形されることにより、いわゆるインテグラルヒンジを構成している。このため、挿入凹部２６へ挿入凸部２７を挿入するのと略同時に、係合爪４６と係合面３７とを係合させることができる。
（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ 図１０に示すように、サイドベントダクト１７に設けられた第１挿入凸部２７ａと、サイドデフダクト１８に設けられた第２挿入凸部２７ｂとを組み合わせ、第４実施形態で示した挿入凸部２７を形成してもよい。そして、この第１挿入凸部２７ａ及び第２挿入凸部２７ｂを組み合わせて形成される挿入凸部２７を、インテグラルヒンジを構成するボス２５の挿入凹部２６に挿入し、嵌合してもよい。また、このように第１挿入凸部２７ａ及び第２挿入凸部２７ｂを組み合わせる場合、第１挿入凸部２７ａ及び第２挿入凸部２７ｂの分離を抑制するという観点から、係合爪４６の先端がそれぞれの境界を跨いで係合面３７に係合される（図中に点線で示す）ように構成することが好ましい。このように構成した場合、上記（９）に加え、一作業で第１挿入凸部２７ａ及び第２挿入凸部２７ｂを１つのボス２５に嵌合することができる。

・ 第３実施形態で示したボス２５に対し、サイドベントダクト１７又はサイドデフダクト１８にそれぞれ設けられた挿入凸部２７の何れか一方のみを挿入し、嵌合するように構成してもよい。このように構成した場合にも、上記（１）〜（７）と同様の効果を奏する。

・ 図１１に示すように、第１実施形態において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８にそれぞれ設けられた挿入凸部２７を、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を挟んで互いに異なる方向に配設してもよい。このように構成した場合、各挿入凸部２７は、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を挟んで互いに対角位置に配置されることとなる。その結果、上記（１）〜（４）に加え、インパネ１１に対してサイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を互いの対角位置でしっかり固定することができる。

・ 各実施形態において、ボス２５は、必ずしも射出成形によって成形されることに限らず、押出成形によって成形してもよい。なお、押出成形の場合も、ボス２５を挿入凸部２７を挿入させるに適する筒状に成形することができる。

・ サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、必ずしも一体成形する必要はなく、各個別に成形してもよい。また、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を一体成形する場合、ベント吹出部１７ｂとデフロスタ吹出部１８ｂとが繋がるように一体成形してもよい。

・ 挿入凸部２７は、必ずしもサイドダクトユニット１４と一体成形する必要はなく、サイドダクトユニット１４と個別に成形し、該サイドダクトユニット１４に取り付けてもよい。

・ 内装部品及び空調用のダクト構造体は、実施形態のものに限定されない。例えば、内装部品をコンソールパネルとし、ダクト構造体を該コンソールパネルに組み付けられるダクトとしてもよい。あるいは、前記センタベントダクト１５又はセンタデフダクト１６に実施形態の挿入凸部２７を設ける等して、センタベントダクト１５又はセンタデフダクト１６をインパネ１１に組み付け、固定してもよい。さらには、車両用部品及び筒状構造体は、内装部品及び空調用のダクト構造体１２に限定されない。例えば、車両用部品をバンパー、ボンネット等とし、筒状構造体を該バンパーのエアインレット、エアアウトレット等に接続されるエアダクト等としてもよい。

実施形態の筒状体組付構造を示す一部を破断した斜視図。 インパネにサイドダクトユニットを取り付ける状態を示す分解斜視図。 トリミング後の状態のサイドダクトユニットを示す斜視図。 （ａ）は第１実施形態のボスを示す一部を破断した斜視図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ第１実施形態のボスを示す側断面図及び平断面図。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ第１実施形態の挿入凸部を示す斜視図及び側断面図。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ第１実施形態でボスに挿入凸部が嵌合された状態を示す斜視図及び側断面図。 （ａ）は第２実施形態でボスに挿入凸部が嵌合される状態を示す斜視図、（ｂ）は第２実施形態でボスに挿入凸部が嵌合された状態を示す側断面図。 （ａ）は第３実施形態でボスに挿入凸部が嵌合される状態を示す斜視図、（ｂ）は第３実施形態でボスに挿入凸部が嵌合された状態を示す側断面図。 （ａ）は第４実施形態でボスに挿入凸部が嵌合される状態を示す斜視図、（ｂ）は第４実施形態でボスに挿入凸部が嵌合された状態を示す側断面図。 別形態の挿入凸部を示す斜視図。 別形態の挿入凸部を示す斜視図。

符号の説明

１１…車両用部品としてのインストルメントパネル、１４…筒状構造体を構成するサイドダクトユニット、１４ａ…直管部、１７…筒体としてのサイドベントダクト、１８…筒体としてのサイドデフロスタダクト、２６…挿入凹部、２７…挿入凸部、２７ａ…第１挿入凸部、２７ｂ…第２挿入凸部、３１…係止部としての蓋部材、３１ａ…ヒンジ部、３６…挿入凸部を構成する挿入部、３６ａ…第１挿入部、３６ｂ…第２挿入部、３７，４１ｂ…係合面、４１…係止部としての係止突起、４６…係合爪、４８…付勢片。

Claims (6)

1. 車両用部品に筒状体を組み付けてなる筒状体組付構造であって、
   前記筒状体には、その外面から突出するように中空状をなす挿入凸部が設けられ、前記車両用部品における前記筒状体の組付位置には、該挿入凸部が挿入される挿入凹部が設けられるとともに、
   前記挿入凹部には、前記挿入凸部を挿入するべく開口が設けられており、前記挿入凸部には、前記挿入凹部の開口の位置と対応する部位に係合面が設けられており、さらに前記開口には、前記挿入凸部の前記係合面に係合する係止部が設けられており、
   前記車両用部品への前記筒状体の組み付けに際し、前記挿入凹部へ前記挿入凸部が挿入されるとともに、前記挿入凹部へ前記挿入凸部が挿入された状態で前記係止部と前記係合面とを互いに係合させることにより、前記車両用部品の前記組付位置に前記筒状体が固定されている
   ことを特徴とする筒状体組付構造。
2. 前記係止部は、前記挿入凹部の前記開口を開放又は閉塞する蓋部材から構成されるとともに、該蓋部材は、前記挿入凹部とヒンジ部を介して繋がっており、これら前記挿入凹部、前記蓋部材及び前記ヒンジ部が一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の筒状体組付構造。
3. 前記係止部は、前記挿入凸部の前記係合面に係合する係合爪と、該係合爪に前記係合面を圧接させるべく前記挿入凸部を付勢するための付勢片とを備え、これら係合爪及び付勢片が一体成形されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の筒状体組付構造。
4. 前記筒状体をブロー成形によって成形し、該ブロー成形に際して前記挿入凸部を前記筒状体と一体成形することを特徴とする請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の筒状体組付構造。
5. 前記筒状体を少なくとも２つの筒体から構成し、これら筒体をそれぞれ直管部を有するものとして、各筒体をそれぞれの直管部が直線状に配置された状態で一体成形することを特徴とする請求項１から請求項４のうち何れか一項に記載の筒状体組付構造。
6. 前記一体成形された各筒体には、ぞれぞれに前記挿入凸部が設けられており、これら筒体にそれぞれ設けられた前記挿入凸部のうち、少なくとも２つが同一の前記挿入凹部に挿入されることを特徴とする請求項５に記載の筒状体組付構造。

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