JP2020185914A

JP2020185914A - ベントダクト

Info

Publication number: JP2020185914A
Application number: JP2019092273A
Authority: JP
Inventors: 杉江　信二; Shinji Sugie; 信二杉江
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2039-05-15
Also published as: JP7219154B2

Abstract

【課題】水漏れを防止する。【解決手段】ベントダクト１０は、パネルＰの取付開口Ｐａに挿入して配置されるダクト本体１２と、ダクト本体１２に設けられ、パネルＰの表側に重なるように配置されるフランジ部２６と、フランジ部２６から張り出してパネルＰの表側に当たるように配置されるシール部２８とを備えている。また、ベントダクト１０は、ダクト本体１２から張り出すように形成され、先端がパネルＰの裏側に重なるように配置される係止部３０と、係止部３０に一体的に形成され、インテグラルヒンジ３４で折り返してパネルＰの裏側に弾力的に当たるように配置可能に構成された板バネ部３２と、板バネ部３２を折り返し姿勢で保持する保持部３６とを備えている。【選択図】図７

Description

この発明は、開閉弁により通気路を開閉するベントダクトに関するものである。

自動車等の車両には、車室内の空気を換気するための排気口として、クォーターベントダクトと呼ばれるダクトが設けられている(例えば特許文献１参照)。クォーターベントダクトは、通気路を有する筒状のダクト本体と、ゴムなどの可撓性を有する材料で形成されて、通気路を開閉可能な開閉弁とを備えている。クォーターベントダクトは、ダクト本体を車体に形成された孔に嵌め合わせて、ダクト本体のフランジ部に設けられたシール部を車体に押し当てることで、シール部によって車体との間を封止するようになっている。開閉弁は、ダクト本体において通気路の上側を画成する上壁部に接合されて通気路に垂れ下がっており、車両内外の気圧差により、通気路を塞ぐ閉じ姿勢から車両外向きへのみ開くようになっている。そして、クォーターベントダクトは、開閉弁が車両外向きへ開放することで車室内からの空気の排出を許容する一方で、自重で閉じ姿勢となる開閉弁により車両外側から埃や水などが車室側へ入り込むのを防止している。

特開２００５−１９９８５６号公報

シール部は、例えばオレフィン系エラストマーなどの弾力性を有する材料で形成されている。このようなベントダクトは、長期間使用しているとシール部が劣化して、水漏れの発生などの問題が生じることがある。

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、長期間に亘って水漏れを防止し得るベントダクトを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係るベントダクトは、
車体を構成するパネルに形成された取付開口に取り付けられるベントダクトであって、
前記取付開口に挿入して配置されるダクト本体と、
前記ダクト本体に設けられ、前記パネルにおける前記取付開口の開口縁表側に重なるように配置されるフランジ部と、
前記フランジ部から張り出して前記パネルにおける前記取付開口の開口縁表側に当たるように配置され、可撓性を有するシール部と、
前記ダクト本体から張り出すように形成され、先端が前記パネルにおける前記取付開口の開口縁裏側に重なるように配置される係止部と、
合成樹脂の成形品である前記ダクト本体の前記係止部に一体的に形成され、前記係止部との間に設けられたインテグラルヒンジで折り返して前記パネルの裏側に弾力的に当たるように配置可能に構成された板バネ部と、
前記ダクト本体に設けられ、前記板バネ部を前記インテグラルヒンジで折り返した折り返し姿勢で保持する保持部と、を備えていることを要旨とする。

本発明に係るベントダクトによれば、長期間に亘って水漏れを防止し得る。

本発明の実施例に係るベントダクトを示す概略斜視図である。実施例のベントダクトを示す正面図である。実施例のベントダクトを示す背面図である。 (ａ)は実施例のベントダクトを示す側面図であり、(ｂ)は図２のＡ−Ａ線断面図である。図２のＢ−Ｂ線断面図である。実施例の係止部を示す正面図である。実施例のベントダクトの車体への取り付け状態を示す断面図である。車体へ取り付けたときの板バネ部を拡大して示す説明図である。

次に、本発明に係るベントダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

図１に示すように、実施例に係るベントダクト１０は、車両外側および車両の車室側に通じて空気が流通可能な通気路１４が設けられたダクト本体１２と、通気路１４を開閉する開閉弁１６とを備えている。ベントダクト１０は、例えばリアバンパーの内側に、通気路１４が開口するように設置される。ベントダクト１０は、上縁部をダクト本体１２に固定した開閉弁１６が通気路１４に吊り下がり、可撓性を有する開閉弁１６が、通気路１４の車室側に向けた内向きと通気路１４の車両外側に向けた外向きとに開閉可能に構成される。ここで、開閉弁１６は、自重による内向きの変位がダクト本体１２で規制されて、通気路１４を塞ぐ閉じ姿勢になると共に、閉じ姿勢から外向きへ変位することで通気路１４を開放するよう構成される。

ベントダクト１０は、自重で閉じ姿勢となった開閉弁１６によって、通気路１４を塞いで車両外側からの埃や水などの異物の侵入を防止する。また、ベントダクト１０は、ドアを閉じたときなどの車室内外の気圧差により開閉弁１６が外向きへ開くことで、車室内から車両外側へ向けた空気の流通を許容する。なお、以下の説明では、ベントダクト１０において、通気路１４における車両外側に通じる側を前側といい、通気路１４における車室側に通じる側を後側という。また、前後に揺動する開閉弁１６の開閉方向と直交する水平方向が、ベントダクト１０の横方向になる。

ダクト本体１２は、ポリプロピレン(ＰＰ)などの熱可塑性樹脂を材料とする硬質の樹脂成形品である。図１〜図３に示すように、実施例のダクト本体１２は、横長略矩形状の開口を有する筒形に形成されている。ダクト本体１２は、通気路１４の上側を区画する上壁部１８と、この上壁部１８と通気路１４を挟んで対向し、通気路１４の下側を区画する下壁部２０と、互いに通気路１４を左右に挟んで対向し、通気路１４の横側を区画する一対の横壁部２２,２２とにより外郭が構成されている。ダクト本体１２は、上下および左右の壁部１８,２０,２２,２２において通気路１４の前側開口を画成する前端が、前後方向の同じ位置に揃っている。また、上壁部１８の後端は、下壁部２０の後端よりわずかに後側に位置すると共に、上下の壁部１８,２０の後端は、前後位置が横方向にそれぞれ揃っている。更に、左右の横壁部２２,２２は、後端が上壁部１８から下壁部２０側に向かうにつれて前側へ傾いている。ダクト本体１２には、上壁部１８と下壁部２０との間に延在して通気路１４を左右に区切る板状の区画壁部２４が、横方向に離間して複数形成されている(図３参照)。区画壁部２４は、後端が上壁部１８の後端から下壁部２０の後端を結んで形成され、前端が上壁部１８の後端から下壁部２０の前端に向けて傾斜するように形成されている(図４(ｂ)および図５参照)。すなわち、区画壁部２４は、前端が上から下に向かうにつれて前側へ変位するように傾いている。

ダクト本体１２には、上壁部１８の受け面、横壁部２２の受け面、区画壁部２４の前端の受け面および下壁部２０の受け面が連なって、上から下側に向かうにつれて前側へ傾斜する開閉弁１６の受け面が形成される。ダクト本体１２は、前記受け面によって、開閉弁１６を上から下に向かうにつれて前側へ傾斜する閉じ姿勢で支持すると共に、閉じ姿勢を越えた後側への揺動を規制している。

図１〜図３に示すように、ダクト本体１２には、該ダクト本体１２の外郭をなす各壁部１８,２０,２２,２２の前端から通気路１４と反対側へ延出する板状のフランジ部２６が全周に亘って形成されている。フランジ部２６は、通気路１４を画成する壁部１８,２０,２２から外方へ延出するように形成される。ベントダクト１０は、車体を構成するパネルＰ(図８参照)に開設された取付開口Ｐａにダクト本体１２の外郭をなす壁部１８,２０,２２,２２を挿入すると共に、フランジ部２６をパネルＰにおける取付開口Ｐａの開口縁に重ねた状態でパネルＰに取り付けられる。

図７に示すように、フランジ部２６には、ベントダクト１０をパネルＰに取り付けた際に該パネルＰに相対する後面に、シール部２８が設けられている。シール部２８は、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン−プロピレン−ジエンゴム等のゴム系材料など、可撓性を有し、弾性変形可能な材料で構成されている。シール部２８は、フランジ部２６の後面に接合した接合部分からパネルＰへの当接部分が舌片状に延びるように形成されている。シール部２８は、パネルＰへの当接部分が可撓性を有している。シール部２８は、フランジ部２６の全周に亘って延在している。シール部２８は、ダクト本体１２の全周を囲むように配置されている(図３参照)。そして、シール部２８は、ベントダクト１０をパネルＰに取り付けた際に、パネルＰにおける取付開口Ｐａの開口縁に弾力的に当たって、フランジ部２６とパネルＰとの間を封止するようになっている(図７参照)。

図３〜図５および図７に示すように、上壁部１８および下壁部２０には、ベントダクト１０をパネルＰに取り付けるための係止部３０が設けられている。係止部３０は、上壁部１８および下壁部２０において横方向に離間して複数設けられている。実施例では、２つの係止部３０が左右に離間して配置されている。係止部３０は、壁部１８,２０の外面から通気路１４と反対側へ突出した後に前方へ屈曲する鉤形状に形成されている。係止部３０の先端は、ベントダクト１０をパネルＰに取り付けた際に、取付開口Ｐａの開口縁裏側に重なるようになっている(図７参照)。

図４、図５および図７に示すように、ベントダクト１０は、合成樹脂の成形品であるダクト本体１２の係止部３０に一体的に形成された板バネ部３２を備えている。板バネ部３２は、ダクト本体１２の型成形時に、板厚方向へ弾性変形可能な程度に薄く成形された板状片である。板バネ部３２は、係止部３０におけるパネルＰの裏側に面する先端外縁に亘って設けられている。板バネ部３２は、係止部３０に繋がる根元部分に、板バネ部３２の板厚よりも薄肉化されたインテグラルヒンジ３４を備えている。板バネ部３２は、係止部３０との間に設けられたインテグラルヒンジ３４で成形時の姿勢(成形姿勢、図５の二点鎖線)から使用時の姿勢(折り返し姿勢、図５の実線)に折り返し可能になっている。板バネ部３２は、成形姿勢においてダクト本体１２の上壁部１８(下壁部２０)の外面から離れる方向へ延びる型成形に有利な形状で成形される。板バネ部３２は、折り返し姿勢においてパネルＰの裏側に弾力的に当たるように配置可能に構成されている(図７参照)。図５の拡大図に示すように、板バネ部３２には、折り返し姿勢でパネルＰの裏側に当たる面に凹凸からなる滑り止め部３３が設けられている。

図４、図５および図７に示すように、ダクト本体１２には、板バネ部３２をインテグラルヒンジ３４で折り返した折り返し姿勢で保持する保持部３６が設けられている。保持部３６は、ダクト本体１２における上壁部１８(下壁部２０)の外面と、係止部３０における該外面に対向する部分との間に設けられている。図６に示すように、保持部３６は、係止部３０における横方向の一縁に寄せて設けられている。また、保持部３６は、係止部３０の底側に寄せて形成されており、ダクト本体１２の外面に近づくような係止部３０の先端の弾性変形を妨げないようにしてある。保持部３６は、ダクト本体１２と係止部３０との間に亘って延びる板部分に形成された溝状部分である。保持部３６は、外向きにあいた開口と比べて底部分が広くなっている。保持部３６は、折り返し姿勢にした板バネ部３２を受け入れて、板バネ部３２の先端に肉厚に形成された掛止部３２ａを底部分に引っ掛けて保持可能になっている。

ベントダクト１０は、板バネ部３２をインテグラルヒンジ３４でダクト本体１２側へ折り返して、先端の掛止部３２ａを保持部３６に嵌め込んで折り返し姿勢にする。これにより、板バネ部３２は、係止部３０の先端に重なるように配置される。ベントダクト１０は、係止部３０をダクト本体１２側に弾性変形させつつ、取付開口Ｐａからダクト本体１２を挿入することで、パネルＰに取り付ける。図７に示すように、パネルＰに設置したベントダクト１０は、シール部２８がパネルＰの表側に当たると共に、板バネ部３２がパネルＰの裏側に当たり、弾性復帰した係止部３０の先端がパネルＰの裏側に重なるように配置される。

図８に示すように、ベントダクト１０は、パネルＰに取り付けた際に、パネルＰの裏側に弾力的に当たる板バネ部３２によって、外側へ向けて押すような付勢力が作用するので、パネルＰにガタつきなく設置することができる。また、ベントダクト１０は、板バネ部３２による付勢によってシール部２８をパネルＰに密着させることができ、水漏れを好適に防止できる。仮にシール部２８が劣化してシール部２８の反発力が弱くなった場合であっても、外側へ向けて押すように作用する板バネ部３２によってパネルＰとシール部２８とを封止し続けることができる。従って、ベントダクト１０によれば、長期間使用しても、パネルＰに対してガタつくことを防止できると共に、シール部２８による封止状態を維持して水漏れを防止できる。

ベントダクト１０は、保持部３６がダクト本体１２の外面と係止部３０との間に設けられているので、板バネ部３２をダクト本体１２の外面に向けて折り返すことになる。そのため、取付開口Ｐａにダクト本体１２および係止部３０を挿入する際に、板バネ部３２が邪魔にならないようにすることができる。そして、ベントダクト１０は、折り返し姿勢でパネルＰに当たる面に凹凸からなる滑り止め部３３が板バネ部３２に設けてあることで、パネルＰに対してガタつくことを防止できる。

（変更例）
前述した実施例に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
(１)板バネ部に設けた滑り止め部を省略してもよい。
(２)ベントダクトの形状は、実施例の形状に限らない。例えば、ダクト本体は、左右の横壁部の間および／または区画壁部の間に、仕切壁部を設け、通気路を上下に区切るよう構成してもよい。この場合に、下側の通気路の上側を画成する仕切壁部の後縁に開閉弁の上縁部を取り付けるようにしてもよい。このように、上下に区画された通気路のそれぞれを、上下に配置した複数の開閉弁で塞ぐ構成にも採用し得る。また、ベントダクトは、左右に並べて配置した複数の開閉弁により通気路を塞ぐように構成してもよい。実施例では、ダクト本体が横長矩形形状の開口を有する筒形に形成されているが、縦長矩形形状や正方形などの開口を有する筒形であってもよい。

１０ベントダクト，１２ダクト本体，２６フランジ部，２８シール部，
３０係止部，３２板バネ部，３３滑り止め部，３４インテグラルヒンジ，
３６保持部

Claims

車体を構成するパネルに形成された取付開口に取り付けられるベントダクトであって、
前記取付開口に挿入して配置されるダクト本体と、
前記ダクト本体に設けられ、前記パネルにおける前記取付開口の開口縁表側に重なるように配置されるフランジ部と、
前記フランジ部から張り出して前記パネルにおける前記取付開口の開口縁表側に当たるように配置され、可撓性を有するシール部と、
前記ダクト本体から張り出すように形成され、先端が前記パネルにおける前記取付開口の開口縁裏側に重なるように配置される係止部と、
合成樹脂の成形品である前記ダクト本体の前記係止部に一体的に形成され、前記係止部との間に設けられたインテグラルヒンジで折り返して前記パネルの裏側に弾力的に当たるように配置可能に構成された板バネ部と、
前記ダクト本体に設けられ、前記板バネ部を前記インテグラルヒンジで折り返した折り返し姿勢で保持する保持部と、を備えている
ことを特徴とするベントダクト。
前記保持部は、前記ダクト本体の外面と前記係止部との間に設けられている請求項１記載のベントダクト。
前記板バネ部には、前記折り返し姿勢で前記パネルに当たる面に、凹凸からなる滑り止め部が設けられている請求項１または２記載のベントダクト。