JP6323355B2

JP6323355B2 - ベントダクト

Info

Publication number: JP6323355B2
Application number: JP2015018568A
Authority: JP
Inventors: 和貴清水; 宏樹澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-02-02
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2018-05-16
Anticipated expiration: 2035-02-02
Also published as: DE102015224548B4; JP2016141253A; DE102015224548A1

Description

本発明は、ベントダクトに関する。

車室内の空気を車室外へ排出するためのベントダクトとして、特許文献１には、車室内と車室外とを連通する複数の開口が形成されたダクト本体と、このダクト本体に揺動可能に取り付けられて開口を開閉させる複数のシート弁体（開閉弁）とを備えた車両用ベントダクトが開示されている。

特開２００６−１２３６５９号公報

しかしながら、上記特許文献１のように複数の開閉弁を備えたベントダクトでは、複数の開閉弁が同じタイミングで開閉してダクト本体と同時に接触するため、異音を低減する観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、複数の開閉弁を備えたベントダクトにおいて、開閉弁とダクト本体との接触による異音を低減することができるベントダクトを得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るベントダクトは、車両に組み付けられた状態において車室内と車室外とを連通する複数の開口を備えたダクト本体と、前記ダクト本体に取り付けられ、前記複数の開口のうちの一の開口を車室外側から開閉可能に覆い、閉じた状態では前記開口の下縁及び当該開口の車両上下方向の略中間部において開口幅方向に架け渡された横リブにより支持されている第一開閉弁と、前記ダクト本体に取り付けられ、前記複数の開口のうちの他の開口を車室外側から開閉可能に覆うと共に、前記第一開閉弁とは異なるタイミングで閉じ、閉じた状態では前記開口の下縁及び当該開口の車両上下方向の略中間部において開口幅方向に架け渡された横リブにより支持されている第二開閉弁と、を有し、前記第一開閉弁は、車両に組み付けられた状態で前記第二開閉弁よりも車両上側に取り付けられると共に、前記第一開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度が前記第二開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度よりも大きくなるように前記ダクト本体に取り付けられており、さらに、前記第一開閉弁に覆われた前記開口の前記下縁の開口開放方向の位置及び前記第一開閉弁の前記横リブの開口開放方向の長さを調整することで、前記第一開閉弁の車両上下方向に対する前記傾斜角度が前記第二開閉弁の車両上下方向に対する前記傾斜角度よりも大きい角度になるように設定されている。

請求項１に記載の本発明に係るベントダクトでは、ダクト本体は、車室内と車室外とを連通する複数の開口を備えている。また、ダクト本体の車室外側には、一の開口を開閉可能に覆う第一開閉弁と、他の開口を開閉可能に覆う第二開閉弁とが取り付けられている。これにより、車両ドアの開閉時などに車室内の圧力（内圧）が高くなると、第一開閉弁及び第二開閉弁が車室外側へ開いて車室内の圧力を調整できるようになっている。

また、第一開閉弁と第二開閉弁とは異なるタイミングで閉じるように構成されている。これにより、第一開閉弁がダクト本体と接触するタイミングと、第二開閉弁がダクト本体と接触するタイミングとをずらすことができる。この結果、開閉弁とダクト本体との接触による異音を低減することができる。なお、ここでいう「一の開口」及び「他の開口」は、一つの開口に限らない。例えば、４つの開口を備えたダクト本体において、この４つの開口のうち、２つの開口をそれぞれ「一の開口」とし、残りの２つの開口をそれぞれ「他の開口」としてもよい。この場合、２つの第一開閉弁がそれぞれ一の開口を覆うように取り付けられ、２つの第二開閉弁がそれぞれ他の開口を覆うように取り付けられる。

また、請求項１に記載の本発明に係るベントダクトでは、第一開閉弁及び第二開閉弁が開いた状態から自重で閉じる際に、ダクト本体と接触するタイミングをずらすことができる。例えば、第一開閉弁よりも第二開閉弁の方が垂直に近い角度で取り付けられている場合、第二開閉弁の方が開状態から閉じるまでの時間が長くなる。このようにして、第一開閉弁と第二開閉弁とでダクト本体と接触するタイミングをずらすことで、異音を低減することができる。

さらに、請求項１に記載の本発明に係るベントダクトでは、第一開閉弁は、車両に組み付けられた状態で第二開閉弁よりも車両上側に取り付けられると共に、第一開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度が第二開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度よりも大きくなるようにダクト本体に取り付けられている。さらに、第一開閉弁に覆われた開口の下縁の開口開放方向の位置及び第一開閉弁の横リブの開口開放方向の長さを調整することで、第一開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度が第二開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度よりも大きい角度になるように設定されている。このため、第一開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度が小さい場合と比較して、第一開閉弁に付着した水をより車両外側まで流すことができる。これにより、車室内へ水が浸入するのを効果的に抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１に記載のベントダクトにおいて、前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁は、シート状の板材であり、車室内側の面の面積がそれぞれ異なる面積とされている。

請求項２に記載の本発明に係るベントダクトでは、第一開閉弁及び第二開閉弁が自重で閉じる際に作用する空気抵抗の違いによって、異なるタイミングで開閉させることができる。例えば、第一開閉弁よりも第二開閉弁の方が車両内側の面の面積が大きい場合、第二開閉弁が閉じる際に作用する空気抵抗が大きくなり、第一開閉弁よりも閉じるタイミングが遅くなる。また逆に、第一開閉弁よりも第二開閉弁の方が車両内側の面の面積が小さい場合、第二開閉弁が閉じる際に作用する空気抵抗が小さくなり、第一開閉弁よりも閉じるタイミングが早くなる。このようにして、第一開閉弁と第二開閉弁とを異なるタイミングで開閉させることができる。

請求項３に記載の本発明に係るベントダクトは、請求項１又は請求項２に記載のベントダクトにおいて、前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁は、シート状のゴム板であり、それぞれ異なる厚みで形成されている。

請求項３に記載の本発明に係るベントダクトでは、第一開閉弁及び第二開閉弁の質量の違いによって、異なるタイミングで開閉させることができる。例えば、第一開閉弁よりも第二開閉弁の方が厚い場合、第二開閉弁の方が質量が大きくなるため、開くタイミングが遅くなる。また逆に、第一開閉弁よりも第二開閉弁の方が薄い場合、第二開閉弁の方が質量が小さくなるため、開くタイミングが早くなる。このようにして、第一開閉弁と第二開閉弁とを異なるタイミングで開閉させることができる。

以上説明したように、請求項１に係るベントダクトによれば、複数の開閉弁を備えたベントダクトにおいて、開閉弁とダクト本体との接触による異音を低減することができる。

請求項１及び請求項２に係るベントダクトによれば、第一開閉弁が閉じるタイミングと第二開閉弁が閉じるタイミングとをずらすことにより異音を低減することができる。

また、請求項１に係るベントダクトによれば、異音を低減しつつ、車両上方側からの水をより外側へ流すことで、車室内への水の浸入を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に係るベントダクトによれば、第一開閉弁が開くタイミングと第二開閉弁が開くタイミングとをずらすことにより異音を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るベントダクトを示す、車両側面から見た図である。図１の２−２線で切断した切断面を示す断面図である。本発明の第２実施形態に係るベントダクトを示す、図２に対応する断面図である。本発明の第３実施形態に係るベントダクトを示す、図２に対応する断面図である。本発明の第１実施形態に係るベントダクトが組み付けられた車両を示す斜視図である。比較例に係るベントダクトを示す、図２に対応する断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１及び図２を参照して本発明の第１実施形態に係るベントダクトついて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、ベントダクトが組み付けられた車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（ベントダクトの構成）
図５に示されるように、ベントダクト１０は、車両１２の後部に設けられたクウォータベントダクトとされている。具体的には、ベントダクト１０は、車両１２の車体外板の一部を構成すると共に車室内Ａと車室外Ｂとを隔てるクウォータパネル１４に設けられている。また、ベントダクト１０は、リヤバンパカバー１６の車両幅方向外側の部位１６Ａに覆われている。そして、図示しない空調装置を作動させたりサイドドア１８を閉止することによって車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際に、車室内Ａの空気がベントダクト１０を通じて車室外Ｂへ排出されるように構成されている。なお、本実施形態では、車両１２の左側にベントダクト１０が設けられているが、これに限らず、車両１２の他の部位にベントダクト１０を設けてもよい。例えば、車両１２の右側にベントダクト１０を設けてもよい。

図１に示されるように、ベントダクト１０は、主として、ダクト本体２０と、このダクト本体２０に取り付けられた２つの第一開閉弁２２及び２つの第二開閉弁２３とを含んで構成されている。ダクト本体２０は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された樹脂製の部材である。また、ダクト本体２０は、車両前後方向に間隔をあけて車両上下方向に配置された一対の側壁２４及び側壁２６を備えている。さらに、側壁２４及び側壁２６の上端を車両前後方向に繋ぐ上壁２８と、側壁２４及び側壁２６の下端を車両前後方向に繋ぐ下壁３０とを備えている。また、ダクト本体２０の上部には、車室内Ａと車室外Ｂとを連通する２つの上部開口３８が形成されており、ダクト本体２０の下部には、車室内Ａと車室外Ｂとを連通する２つの下部開口４０が形成されている。

図２に示されるように、ダクト本体２０の上壁２８は、車両上下方向を板厚方向として形成されている。また、上壁２８の車両幅方向外側（車室外Ｂ側）の端部から車両上方へ向かって上側フランジ２８Ａが延出されている。そして、上側フランジ２８Ａの車室内Ａ側の面には、車室内Ａ側へ突出された上側突起部２８Ｂが形成されており、この上側突起部２８Ｂが車両本体に固定される。さらに、上壁２８の車両幅方向内側（車室内Ａ側）の端部には、車両下方側へ屈曲された屈曲部２８Ｃが設けられており、この屈曲部２８Ｃが上部開口３８の上縁を構成している。

一方、下壁３０は、車両上下方向を板厚方向として形成されており、車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜されている。また、下壁３０の車両幅方向外側の端部から車両下方へ下側フランジ３０Ａが延出されている。そして、下側フランジ３０Ａの車室内Ａ側の面には、車室内Ａ側へ突出された下側突起部３０Ｂが形成されており、この下側突起部３０Ｂが車両本体に固定される。さらに、下壁３０の車両幅方向内側の端部には、車両上方側へ止水部３０Ｃが延出されており、この止水部３０Ｃによって車室内Ａへの水の浸入を抑制している。また、下壁３０における下側フランジ３０Ａと止水部３０Ｃとの間には、下部開口４０の下縁を構成する段差部３０Ｄが形成されている。

図１に示されるように、側壁２４及び側壁２６は、車両上下方向に延在されている。また、側壁２４の車室外Ｂ側の端部には、上側フランジ２８Ａ及び下側フランジ３０Ａと連続するように前側フランジ２４Ａが形成されている。さらに、側壁２６の車室外Ｂ側の端部には、上側フランジ２８Ａ及び下側フランジ３０Ａと連続するように後側フランジ２６Ａが形成されている。

ダクト本体２０の上壁２８と下壁３０との間には、車両上下方向に延びる上縦壁３２及び下縦壁３４が設けられている。また、側壁２４と側壁２６との間には、車両前後方向に延びる横壁３６が架け渡されている。上縦壁３２は、上壁２８と横壁３６との間に架け渡されており、上方から下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。また、下縦壁３４は、横壁３６と下壁３０との間に架け渡されており、上縦壁３２と同様に上方から下方へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。

さらに、横壁３６は、図２に示されるように、上壁２８と下壁３０との間に配置されており、この横壁３６の車両幅方向外側の外端部３６Ａが上部開口３８の下縁を構成している。また、横壁３６の車両幅方向内側の端部には、車両下方側へ屈曲された屈曲部３６Ｂが設けられており、この屈曲部３６Ｂが下部開口４０の上縁を構成している。

このように、上縦壁３２、下縦壁３４、及び横壁３６によってダクト本体２０の内側に２つの上部開口３８（一の開口）及び２つの下部開口４０（他の開口）が形成されている。そして、この上部開口３８及び下部開口４０を介して車室内Ａと車室外Ｂとが連通されている。

２つの上部開口３８はそれぞれ、車両前後方向に間隔をあけて形成されており、略同一の開口面積とされている。また、上部開口３８にはそれぞれ、縦リブ４２及び横リブ４４が架け渡されている。そして、この縦リブ４２及び横リブ４４によって後述する第一開閉弁２２が車室内Ａ側から支持されている。なお、縦リブ４２及び横リブ４４の数は特に限定せず、縦リブ４２及び横リブ４４を複数設けてもよい。また、参考例では、上部開口３８の周縁で第一開閉弁２２を支持しているため、縦リブ４２及び横リブ４４を設けない構成としてもよい。

一方、下部開口４０は、横壁３６を挟んで上部開口３８の下方に形成されており、上部開口３８と略同一の開口面積とされている。また、下部開口４０にはそれぞれ、上部開口３８と同様に縦リブ４３及び横リブ４５が架け渡されている。そして、この縦リブ４３及び横リブ４５によって後述する第二開閉弁２３が車室内Ａ側から支持されている。

ここで、２つの上部開口３８はそれぞれ、第一開閉弁２２によって車室外Ｂ側から開閉可能に覆われている。第一開閉弁２２は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されたシート状のゴム板（板材）である。また、２つの第一開閉弁２２は、略同一の大きさに形成されている。

また、第一開閉弁２２の上端部には、長手方向に間隔をあけて上方に突出した２つの突起部２２Ａが設けられている。そして、これらの突起部２２Ａが上部開口３８の上縁に形成された図示しない取付孔に挿入されている。また、第一開閉弁２２の下端側は、上部開口３８の下縁に車室内Ａ側から支持されている（図２参照）。このようにして、第一開閉弁２２がダクト本体２０に対して揺動可能に取り付けられている。

一方、２つの下部開口４０はそれぞれ、第二開閉弁２３によって車室外Ｂ側から開閉可能に覆われている。第二開閉弁２３は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されたシート状のゴム板（板材）である。また、２つの第二開閉弁２３は、略同一の大きさに形成されている。

また、第二開閉弁２３の上端部には、長手方向に間隔をあけて上方に突出した２つの突起部２３Ａが設けられている。そして、これらの突起部２３Ａが下部開口４０の上縁に形成された取付孔に挿入されている。また、第二開閉弁２３の下端側は、下部開口４０の下縁に車室内Ａ側から支持されている（図２参照）。このようにして、第二開閉弁２３がダクト本体２０に対して揺動可能に取り付けられている。

ここで、図２に示されるように、第一開閉弁２２と第二開閉弁２３とは、開閉するタイミングが異なるように構成されている。具体的には、第一開閉弁２２は、閉じた状態で第二開閉弁２３とは異なる傾斜角度でダクト本体２０に取り付けられている。そして、本実施形態では、第一開閉弁２２は、第二開閉弁２３よりも車両上下方向に対する傾斜角度が大きくなるようにダクト本体２０に取り付けられている。すなわち、第一開閉弁２２の車両上下方向に対する傾斜角度θ１は、第二開閉弁２３の車両上下方向に対する傾斜角度θ２よりも大きくなっている。なお、本実施形態では、横リブ４４の車両幅方向の長さ、及び上部開口３８の下縁の位置を調整することで、第一開閉弁２２の傾斜角度θ１が第二開閉弁２３の傾斜角度θ２よりも大きい角度となるようにしている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るベントダクトの作用並びに効果について説明する。

初めに、図６を参照して本発明の構造を備えていない比較例のベントダクトについて説明する。なお、以下の説明において、本実施形態と同様の構成には同じ符号を付し、説明を省略する。比較例のベントダクト１００は、上部開口３８及び下部開口４０が形成されたダクト本体２０を備えており、上部開口３８の上縁には、第一開閉弁２２が揺動可能に取り付けられて上部開口３８を覆っている。また、下部開口４０の上縁には、第二開閉弁２３が揺動可能に取り付けられて下部開口４０を覆っている。

ここで、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２３は、車両上下方向に対する傾斜角度が同じ角度とされている。すなわち、第一開閉弁２２の車両上下方向に対する傾斜角度θ３は、第二開閉弁２３の車両上下方向に対する傾斜角度θ４と略同じ角度となるように取り付けられている。

以上のように構成された比較例のベントダクト１００では、第一開閉弁２２と第二開閉弁２３とが同じタイミングで開閉する。このため、二点鎖線で示された開位置から自重で閉じる際に、第一開閉弁２２の下端部が上部開口３８の下縁と接触するタイミングと、第二開閉弁２３の下端部が下部開口４０の下縁と接触するタイミングとが同じタイミングになる。この結果、第一開閉弁２２と第二開閉弁２３とが同時にダクト本体２０と接触することがあり、この場合に異音が大きくなる。このため、異音を低減するために、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２３に吸音材を取り付けたり、内装材に吸音材を取り付けたりすることがあり、部品数が増加することとなる。

これに対して、本実施形態のベントダクト１０によれば、図２に示されるように、第一開閉弁２２と第二開閉弁２３とがダクト本体２０に対して異なる角度で取り付けられている。これにより、第一開閉弁２２と第二開閉弁２３とが異なるタイミングで開閉する。すなわち、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２３が図２の二点鎖線で示された開位置から自重で閉じる際に、第二開閉弁２３の下端部が下部開口４０の下縁に接触するよりも早く、第一開閉弁２２の下端部が上部開口３８の下縁と接触する。これにより、第一開閉弁２２と第二開閉弁２３とが同じタイミングでダクト本体２０と接触するのを抑制することができ、異音を低減することができる。

また、本実施形態では、第一開閉弁２２が第二開閉弁２３よりも車両上方に取り付けられており、この第一開閉弁２２の傾斜角度θ１が第二開閉弁２３の傾斜角度θ２よりも大きくなっている。これにより、第一開閉弁２２に水が付着した場合、この付着した水を車両外側へ流すことができる。この結果、車室内Ａに水が浸入するのを効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態のベントダクト１０では、吸音材などの他の部品を取り付けることなく、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２３とダクト本体２０とが接触する際の音を低減することができる。これにより、吸音材を用いた構造と比較して、部品数の増加を抑制することができる。また、簡易な構成で異音を低減することができる。

＜第２実施形態＞
次に、図３を参照して参考例としての第２実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。

図３に示されるように、本実施形態に係るベントダクト５０は、第１実施形態と同様に、上部開口３８及び下部開口４０が形成されたダクト本体２０を備えている。また、上部開口３８の上縁（上壁２８の屈曲部２８Ｃ）には、シート状の第一開閉弁５２が揺動可能に取り付けられて上部開口３８を覆っている。さらに、下部開口４０の上縁（横壁３６の屈曲部３６Ｂ）には、シート状の第二開閉弁５４が揺動可能に取り付けられて下部開口４０を覆っている。

ここで、上部開口３８よりも下部開口４０の方が開口面積が大きく形成されている。また、第一開閉弁５２と第二開閉弁５４とは異なる大きさで形成されている。具体的には、第一開閉弁５２の車室内Ａ側の面の面積よりも、第二開閉弁５４の車室内Ａ側の面の面積の方が大きくなっている。なお、本実施形態では、第一開閉弁５２及び第二開閉弁５４の車両前後方向に沿った長さ（幅）は略同一の長さとされており、第二開閉弁５４の方が第一開閉弁５２よりも車両上下方向に沿った長さが長く形成されている。また、本実施形態では、第一開閉弁５２及び第二開閉弁５４の車両上下方向に対する傾斜角度は略同一の角度とされている。

本実施形態では、第一開閉弁５２及び第二開閉弁５４の車室内Ａ側の面の面積を異なる面積で形成したことにより、第一開閉弁５２と第二開閉弁５４とを異なるタイミングで開閉させることができる。具体的には、第一開閉弁５２及び第二開閉弁５４が開いた状態から自重で閉じる際に、第二開閉弁５４に作用する空気抵抗は、第一開閉弁５２に作用する空気抵抗より大きくなる。このため、第二開閉弁５４は、第一開閉弁５２と比べて閉じるタイミングが遅くなる。これにより、第一開閉弁５２及び第二開閉弁５４がダクト本体２０と接触するタイミングをずらすことができ、異音を低減することができる。

なお、本実施形態では、第一開閉弁５２よりも第二開閉弁５４の方が車両上下方向に沿った長さの方が長くなるように形成したが、本発明はこれに限定しない。例えば、第一開閉弁５２の方が第二開閉弁５４よりも車両上下方向に沿った長さを長く形成してもよい。また、第一開閉弁５２及び第二開閉弁５４の車両前後方向に沿った長さ（幅）を異なる幅で形成してもよい。この場合であっても、第一開閉弁５２の車室内Ａ側の面の面積と、第二開閉弁５４の車室内Ａ側の面の面積とが異なる面積となっていれば、開閉するタイミングをずらすことができる。

＜第３実施形態＞
次に、図４を参照して参考例としての第３実施形態に係るベントダクトについて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。

図４に示されるように、本実施形態に係るベントダクト６０は、第１実施形態と同様に、上部開口３８及び下部開口４０が形成されたダクト本体２０を備えている。また、上部開口３８の上縁（上壁２８の屈曲部２８Ｃ）には、シート状の第一開閉弁６２が揺動可能に取り付けられている。さらに、下部開口４０の上縁（横壁３６の屈曲部３６Ｂ）には、シート状の第二開閉弁６４が揺動可能に取り付けられている。

ここで、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４は、それぞれ異なる厚みで形成されている。具体的には、第一開閉弁６２よりも第二開閉弁６４の方が厚くなっている。なお、本実施形態では、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４の車両前後方向に沿った長さ（幅）及び車両上下方向に沿った長さが略同一の長さとされている。また、本実施形態では、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４の車両上下方向に対する傾斜角度は略同一の角度とされている。

本実施形態では、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４をそれぞれ異なる厚みで形成したことにより、第一開閉弁６２と第二開閉弁６４とを異なるタイミングで開閉させることができる。具体的には、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４が開く際に、厚みの厚い第二開閉弁６４の方が質量が大きくなるので、第二開閉弁６４の開くタイミングが第一開閉弁６２よりも遅くなる。これにより、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４がダクト本体２０と接触するタイミングをずらすことができ、異音を低減することができる。

また、本実施形態では、第一開閉弁６２及び第二開閉弁６４は、閉状態から所定の角度だけ車室外Ｂ側へ揺動し、さらに車室外Ｂ側へ曲げ変形することで全開状態となる。ここで、第二開閉弁６４は、第一開閉弁６２よりも厚いため、曲げ剛性が大きくなっている。このため、第二開閉弁６４は、第一開閉弁６２よりも全開状態までに時間を要する。このようにして、第一開閉弁６２と第二開閉弁６４とを異なるタイミングで開閉させることができる。

なお、本実施形態では、第一開閉弁６２よりも第二開閉弁６４の方が厚みが厚くなるように構成したが、本発明はこれに限定しない。例えば、第一開閉弁６２を第二開閉弁６４よりも厚く形成してもよい。

以上、本発明の第１実施形態〜第３実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図１に示されるように、第１実施形態では、ダクト本体２０に２つの上部開口３８及び２つの下部開口４０が形成されていたが、これらの開口の数は限定しない。

また、第一開閉弁２２の突起部２２Ａを取付孔に挿入することで、第一開閉弁２２をダクト本体２０に揺動可能に取り付けていたが、他の方法で第一開閉弁２２をダクト本体２０に取り付けてもよい。例えば、上部開口３８の上縁に、車室外Ｂ側へ突出する突起部を形成し、第一開閉弁２２に挿通孔を形成して、突起部に挿通孔を挿通させた構成としてもよい。また、第一開閉弁２２の上端部を上部開口３８の上縁にかしめた構成でもよい。この場合、第一開閉弁２２が車室外Ｂ側へ曲げ変形することで、上部開口３８が開閉される。

さらに、上記の実施形態では、２つの第一開閉弁と２つの第二開閉弁とが異なるタイミングで開閉するように構成したが、本発明はこれに限定しない。例えば、４つの開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度をそれぞれ異なる角度にして、４つの開閉弁がそれぞれ異なるタイミングで開閉するように構成してもよい。

また、第一開閉弁及び第二開閉弁における揺動可能な部分の抵抗をそれぞれ異なる抵抗とすることで、異なるタイミングで開閉するように構成してもよい。この一例として、第一開閉弁をダクト本体に締結する締結力と、第二開閉弁をダクト本体に締結する締結力とを異なる締結力とすることで、抵抗が異なるようにしてもよい。また、第一開閉弁と第二開閉弁とを異なる材質で形成することで、抵抗が異なるようにしてもよい。

１０ベントダクト
１２車両
２０ダクト本体
２２第一開閉弁
２３第二開閉弁
３８上部開口（一の開口）
４０下部開口（他の開口）
５０ベントダクト
５２第一開閉弁
５４第二開閉弁
６０ベントダクト
６２第一開閉弁
６４第二開閉弁
Ａ車室内
Ｂ車室外
θ１傾斜角度
θ２傾斜角度

Claims

車両に組み付けられた状態において車室内と車室外とを連通する複数の開口を備えたダクト本体と、
前記ダクト本体に取り付けられ、前記複数の開口のうちの一の開口を車室外側から開閉可能に覆い、閉じた状態では前記開口の下縁及び当該開口の車両上下方向の略中間部において開口幅方向に架け渡された横リブにより支持されている第一開閉弁と、
前記ダクト本体に取り付けられ、前記複数の開口のうちの他の開口を車室外側から開閉可能に覆うと共に、前記第一開閉弁とは異なるタイミングで閉じ、閉じた状態では前記開口の下縁及び当該開口の車両上下方向の略中間部において開口幅方向に架け渡された横リブにより支持されている第二開閉弁と、を有し、
前記第一開閉弁は、車両に組み付けられた状態で前記第二開閉弁よりも車両上側に取り付けられると共に、前記第一開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度が前記第二開閉弁の車両上下方向に対する傾斜角度よりも大きくなるように前記ダクト本体に取り付けられており、
さらに、前記第一開閉弁に覆われた前記開口の前記下縁の開口開放方向の位置及び前記第一開閉弁の前記横リブの開口開放方向の長さを調整することで、前記第一開閉弁の車両上下方向に対する前記傾斜角度が前記第二開閉弁の車両上下方向に対する前記傾斜角度よりも大きい角度になるように設定されているベントダクト。
前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁は、シート状の板材であり、車室内側の面の面積がそれぞれ異なる面積とされている請求項１に記載のベントダクト。
前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁は、シート状のゴム板であり、それぞれ異なる厚みで形成されている請求項１又は請求項２に記載のベントダクト。