JP3498642B2 - 車両用換気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の換気装置と
して用いられ、ゴム製などの弾性を有するバタフライの
揺動により開口を開いて換気を可能とするとともに、開
口を閉じて外部からの異物の侵入を防止する車両用換気
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、タバコの煙などによ
り車室内の空気が汚れた場合に、その空気を車室外に速
やかに排出するために換気装置が必要である。またドア
の開閉時やエアコン使用時などに車室内の気圧が変化す
るのを防止するためにも換気装置が必要である。このよ
うな換気装置としては、例えば図５及び図６に示すよう
に、複数の開口２０１をもつ樹脂製のダクト本体２００
と、開口２０１を覆うように外側から揺動自在に取付け
られたゴム製のバタフライ１００とから構成された車両
用換気装置が知られている。

【０００３】この車両用換気装置では、一般にバタフラ
イ１００の上端部がダクト本体２００に固定され、下端
部が揺動するように構成されている。また開口２０１の
開口面は鉛直方向に対して傾斜し、開口２０１の両側の
気圧が同等の場合にはバタフライ１００は自重により開
口２０１の周縁部２０３及び開口２０１を縦断するリブ
２０２に当接して開口２０１を閉じるように構成されて
いる。

【０００４】すなわちバタフライ１００の自重をＷと
し、鉛直方向に対して傾斜する角度をθとすれば、平常
時にはバタフライ１００はＷ・ｓｉｎθの力と自身の弾
性力との合力で開口２０１の周縁部２０３に押圧されて
いる。なおバタフライ１００は約０．５ｍｍ程度の薄肉
に形成されているので、その重量は小さくＷ・ｓｉｎθ
及び弾性力の値はきわめて小さい。そして車室内の気圧
が外気圧より高くなってＷ・ｓｉｎθと弾性力の合力を
超えると、バタフライ１００が揺動して開口２０１を開
くため、車室内の空気を外部へ容易に排出することがで
きる。一方、風が強い時や洗車時などに砂塵や水が開口
２０１へ向かっても、Ｗ・ｓｉｎθにさらに風圧や水圧
が加わるため、バタフライ１００は開口２０１の周縁部
に向かって押圧されて開口２０１を閉じる。したがって
開口２０１から車室内への異物の侵入が防止されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記した従来
の車両用換気装置においては、バタフライ１００が開口
２０１を閉じる際に、バタフライ１００が開口２０１の
周縁部２０３及びリブ２０２の表面に当接したときに衝
突音が発生し、それが異音となって車室内の乗員に聞こ
えるという不具合があった。

【０００６】このような不具合を防止するには、バタフ
ライ１００と開口２０１の周縁部２０３の少なくとも一
方にフェルトなどの緩衝材を貼着することが有効であ
る。しかしながらフェルトなどの緩衝材を用いると、部
品点数が増加するためにコストアップになるという問題
がある。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、バタフライが開口周縁部へ当接する際の衝
突音を低減するとともにコストの増大を抑制することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の車両用換気装置の特徴は、開口をもつダクト本体
と、開口を一方側から覆うようにダクト本体に揺動自在
に取付けられた弾性を有する軟質板状のバタフライとか
らなり、バタフライが開口の周縁部に当接することで開
口を閉じる車両用換気装置において、ダクト本体は、開
口の開口面よりバタフライに向かって突出する突出高さ
が中央部ほど大きな断面円弧状の表面を有し上下方向に
延びる当接部をもち、バタフライは先ず当接部と当接
し、その後に開口の周縁部に当接して開口を閉じるよう
に構成されたことにある。

【０００９】上記車両用換気装置において、当接部は開
口を仕切るリブに設けられていることが望ましい。

【００１０】

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の車両用換気装置では、バ
タフライが開口を閉じる際には、バタフライは先ず当接
部と当接し、その後に開口の周縁部に当接する。したが
ってバタフライが開口周縁部に当接する際の衝突エネル
ギーが分散されるため、衝突音を低減することができ
る。また当接部はダクト本体あるいはバタフライの形成
時に同時に一体的に形成できるので、コストの増大も僅
かである。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】 開口内にリブを形成し、リブの形状を、
開口面からの突出高さが中央部ほど大きな断面円弧状と
し、そのリブの表面を当接部とすることが好ましい。こ
のようなリブとすれば、バタフライが先ずリブに当接し
たときにリブの円弧形状に沿って滑らかに当接し、リブ
との接触面積が徐々に増しながら最後に開口の周縁部に
当接する。したがって衝突エネルギーを一層分散させる
ことができ衝突音を一層低減することができるととも
に、バタフライのヘタリを防止して長寿命とすることが
できる。

【００１６】なお円弧状のリブは、上記したように開口
を縦断するように設けてもよいし、開口の対角線上に形
成してもよい。またリブの数にも制限がないが、あまり
多くすると通気抵抗が大きくなるので、１〜３本程度と
することが好ましい。複数のリブを設ける場合、そのう
ちの１本を円弧状とすれば足りるが、複数のリブを円弧
状とすることもできる。

【００１７】ダクト本体はポリオレフィン、ＡＢＳなど
の硬質樹脂から形成することができる。また弾性を有す
る軟質板状のバタフライはゴム、熱可塑性エラストマー
などから形成することができ、シート状に形成したもの
を打ち抜きなどによりバタフライ形状とすればきわめて
安価に製造することができる。

【００１８】そしてバタフライをダクト本体に揺動可能
に取付ける方法には特に制限がないが、ダクト本体に設
けられた突起をバタフライに設けられた貫通孔に挿通
し、突出した突起先端を溶融させて加締める熱カシメ法
で行うのが容易である。

【００１９】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。

【００２０】図１〜２に本発明の一実施例の車両用換気
装置であるダクトクォータベントを示す。このダクトク
ォータベントは、ポリプロピレン製のダクト本体１と、
ダクト本体１に揺動自在に取付けられたゴム製のバタフ
ライ２とから構成されている。

【００２１】ダクト本体１は、車体に結合されるフラン
ジ基部１０と、フランジ基部１０に形成された３つの開
口１１とから構成されている。フランジ基部１０には内
気流入通路となる図示しない垂直筒部が結合され、開口
１１は内気流入通路の出口側に形成されている。開口１
１の周縁部１２は、それぞれフランジ基部１０の開口面
に対して３０度傾斜している。

【００２２】そして開口１１には、開口１１内を上下方
向に縦断する３本のリブ１３，１４，１５がそれぞれ平
行に形成され、中央のリブ１４は表面が開口１１の開口
面より突出する円弧状に形成されている。すなわちリブ
１４の表面は、開口１１の上端では開口面と一致し、下
方に向かうにつれて開口面からの突出高さが徐々に高く
なって、開口１１の中央部で最も高くなり、それから徐
々に下降して開口１１の下端では開口面と一致してい
る。またその両側のリブ１３，１５の表面は、開口１１
の開口面と同一平面上に位置している。

【００２３】バタフライ２は、前記開口１１の開口面よ
り大きな面積をもち、厚さ０．５ｍｍの板状に形成され
ている。そしてその上端が開口１１の上部に熱カシメ法
により固定され、下端が揺動可能となっている。またバ
タフライ２は、開口１１を閉じた状態ではリブ１４に当
接している中央部が盛り上がった状態となるが、その状
態でもバタフライ２は開口１１の周縁部１２に当接して
開口１１を閉じることができる大きさ及び軟質度に形成
されている。

【００２４】上記のように構成された本実施例のダクト
クォータベントでは、通常状態ではバタフライ２は自重
及び弾性により開口１１の周縁部１２に圧接され、開口
１１を閉じている。そして車室内の圧力が外気より僅か
に高くなると、その圧力は内気流入通路を介してバタフ
ライ２に伝わり、バタフライ２は周縁部１２から離れる
方向へ揺動して開口１１を開く。これにより車室内は外
部と連通され、図２の矢印で示すように、内気は図示し
ない垂直筒部を通り内気流入通路から開口１１を通過し
て外部へ円滑に排出される。

【００２５】一方、洗車時や強風時に水圧や風圧が外部
よりバタフライ２に作用すると、バタフライ２はその圧
力により開口１１に押圧されて開口１１を閉じる。これ
により車室内に水や外気が侵入するのが防止される。

【００２６】そしてバタフライ２が開口１１を閉じる際
には、バタフライ２は先ずリブ１４に当接し、リブ１４
の円弧状の表面形状に沿ってリブ１４との接触面積を増
しながら接触し、最後に周縁部１２及びリブ１３，１５
に当接する。したがってバタフライ２が開口１１の周縁
部１２に当接する際の衝突エネルギーが分散されるた
め、衝突音を低減することができる。

【００２７】またバタフライ２は単純な平板形状である
ので、シート材の打ち抜きにより製造することができ、
ダクト本体１も１度の成形により製造することができ
る。そしてフェルトなどの別部品も不要である。したが
って製造が容易であり、安価なダクトクォータベントと
することができる。

【００２８】 なお上記実施例では、開口１１を上下方
向に縦断する１本のリブ１４の表面を円弧状としたが、
リブ１３，１５の少なくとも一方も円弧状としてもよ
い。また図３に示すように、対角線方向に延びるリブ１
６の少なくとも一方の表面を円弧状としても同様に衝突
音を低減することができる。なお図３ではバタフライ２
の図示を省略しているが、バタフライ２は周縁部１２の
上部に形成された突起１８によって熱カシメ法により揺
動自在に固定される。

【００２９】 また図４に示すように、ダクト本体１の
内気流入通路側の端部１９及びフランジ基部１０の端部
は、それぞれダクト本体１から外側へ拡がるような形状
とすることが好ましい。このようにすれば、空気の取り
入れ口及び吐出口における圧力損失が低減されるため、
上記実施例のダクトクォータベントに比べて換気性能及
び換気効率が向上する。

【００３０】

【発明の効果】すなわち本発明の車両用換気装置によれ
ば、バタフライが開口を閉じる際に発生する衝突音をフ
ェルトなどの緩衝材を用いることなく低減することがで
き、コストの増大を抑制しつつ車室内の静粛性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用換気装置の斜視図で
ある。

【図２】本発明の一実施例の車両用換気装置の断面図で
ある。

【図３】本発明の一実施例の車両用換気装置の他の態様
を示し、ダクト本体の開口部分の要部斜視図である。

【図４】本発明の一実施例の車両用換気装置の他の態様
を示す断面図である。

【図５】従来の車両用換気装置の斜視図である。

【図６】従来の車両用換気装置の断面図である。

【符号の説明】

１：ダクト本体 ２：バタフライ １０：フ
ランジ基部 １１：開口 １２：周縁部 １３，１４，
１５：リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/26

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口をもつダクト本体と、該開口を一方
   側から覆うように該ダクト本体に揺動自在に取付けられ
   た弾性を有する軟質板状のバタフライとからなり、該バ
   タフライが該開口の周縁部に当接することで該開口を閉
   じる車両用換気装置において、 該ダクト本体は、該開口の開口面より該バタフライに向
   かって突出する突出高さが中央部ほど大きな断面円弧状
   の表面を有し上下方向に延びる当接部をもち、該バタフ
   ライは先ず該当接部と当接し、その後に該開口の周縁部
   に当接して該開口を閉じるように構成されたことを特徴
   とする車両用換気装置。
2. 【請求項２】 前記当接部は、前記開口を仕切るリブに
   設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用換気装置。