JP2548734Y2 - 自動車の車室内換気装置 - Google Patents
自動車の車室内換気装置Info
- Publication number
- JP2548734Y2 JP2548734Y2 JP1991059539U JP5953991U JP2548734Y2 JP 2548734 Y2 JP2548734 Y2 JP 2548734Y2 JP 1991059539 U JP1991059539 U JP 1991059539U JP 5953991 U JP5953991 U JP 5953991U JP 2548734 Y2 JP2548734 Y2 JP 2548734Y2
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- Japan
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- valve body
- valve
- stopper
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の車室内換気装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体には、車室前方に設置され
た外気導入孔から導入された外気等を車室外に排出する
ための車室内換気装置が設けられている。
た外気導入孔から導入された外気等を車室外に排出する
ための車室内換気装置が設けられている。
【０００３】図１０および図１１はバンパー１の内側の
車体パネル２に設けられた車室内換気装置３を示したも
のである。この車室内換気装置３は、図１２に示すよう
に開口窓４を形成したベンチレータアウトレット５と、
このベンチレータアウトレット５に設けられた薄膜のバ
ルブ本体６とで構成されている。
車体パネル２に設けられた車室内換気装置３を示したも
のである。この車室内換気装置３は、図１２に示すよう
に開口窓４を形成したベンチレータアウトレット５と、
このベンチレータアウトレット５に設けられた薄膜のバ
ルブ本体６とで構成されている。
【０００４】この車室内換気装置３は、車室７内の空気
圧によってバルブ本体６を外側に開いて開口窓４を開放
し、車室７内の空気を車室７外に排出している。
圧によってバルブ本体６を外側に開いて開口窓４を開放
し、車室７内の空気を車室７外に排出している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、車室７
内からの風量が瞬間的に大きくなると、バルブ本体６が
開き過ぎてバンパー１の裏面に貼りつき開口窓４が開放
状態となることがある。このとき、車室７外に対して車
室７内が負圧になると、外部の空気が車室７内に逆流す
ることになる。とくに、夏期等に際しては高温の外気が
流入し、乗員に対して不快感を与えることになる。
内からの風量が瞬間的に大きくなると、バルブ本体６が
開き過ぎてバンパー１の裏面に貼りつき開口窓４が開放
状態となることがある。このとき、車室７外に対して車
室７内が負圧になると、外部の空気が車室７内に逆流す
ることになる。とくに、夏期等に際しては高温の外気が
流入し、乗員に対して不快感を与えることになる。
【０００６】本考案は上記課題を解決し、バルブ本体の
開き過ぎを防止して、外気の逆流を防止できる自動車の
車室内換気装置を提供することを目的とする。
開き過ぎを防止して、外気の逆流を防止できる自動車の
車室内換気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するため、自動車のボディパネルに設けられ、車室内に
導入した空気圧によって薄膜で形成したバルブ本体を開
放し、車室内の換気を行なうとともに上記バルブ本体の
外側に、バルブ本体の開放角度を制限するバルブストッ
パーを設けた自動車の車室内換気装置において、四辺の
枠９を格子状の桟１０で仕切って、開口窓１１を形成し
たベンチレータアウトレット１２と、このベンチレータ
アウトレット１２の開口窓１１の外側に垂設された樹脂
製薄膜のバルブ本体１３と、このバルブ本体１３の外側
に垂設されたバルブストッパー１４とで構成し、上記バ
ルブ本体１３に、切欠穴１５を形成した一対の突片１６
を設け、上記バルブストッパー１４に、上端に互いに外
側に折曲した一対のアーム２０を設けるとともに、上記
切欠穴１５とアーム２０を、ベンチレータアウトレット
１２の後面に設けられた突起部１７に係合して、上記バ
ルブ本体１３とバルブストッパー１４を共に吊り下げ、
上記バルブストッパー１４を、裏面に多数の突起１９を
設けた舌片状のシート１８で構成したことにある。
するため、自動車のボディパネルに設けられ、車室内に
導入した空気圧によって薄膜で形成したバルブ本体を開
放し、車室内の換気を行なうとともに上記バルブ本体の
外側に、バルブ本体の開放角度を制限するバルブストッ
パーを設けた自動車の車室内換気装置において、四辺の
枠９を格子状の桟１０で仕切って、開口窓１１を形成し
たベンチレータアウトレット１２と、このベンチレータ
アウトレット１２の開口窓１１の外側に垂設された樹脂
製薄膜のバルブ本体１３と、このバルブ本体１３の外側
に垂設されたバルブストッパー１４とで構成し、上記バ
ルブ本体１３に、切欠穴１５を形成した一対の突片１６
を設け、上記バルブストッパー１４に、上端に互いに外
側に折曲した一対のアーム２０を設けるとともに、上記
切欠穴１５とアーム２０を、ベンチレータアウトレット
１２の後面に設けられた突起部１７に係合して、上記バ
ルブ本体１３とバルブストッパー１４を共に吊り下げ、
上記バルブストッパー１４を、裏面に多数の突起１９を
設けた舌片状のシート１８で構成したことにある。
【０００８】
【実施例】以下本考案の一実施例を図１１および図１２
と同一部分は同一符号を付して示す図面を参照しながら
詳細に説明する。
と同一部分は同一符号を付して示す図面を参照しながら
詳細に説明する。
【０００９】図１ないし図３において、８はバンパー１
の内側のサイドボディパネル２に装着された車室内換気
装置である。この車室内換気装置８は、図４ないし図６
に示すように四辺の枠９内を格子状の桟１０で仕切って
開口窓１１を形成したベンチレータアウトレット１２
と、このベンチレータアウトレット１２の開口窓１１の
外側に垂設された樹脂製薄膜のバルブ本体１３と、この
バルブ本体１３の外側に、垂設されたバルブストッパー
１４とで構成されている。
の内側のサイドボディパネル２に装着された車室内換気
装置である。この車室内換気装置８は、図４ないし図６
に示すように四辺の枠９内を格子状の桟１０で仕切って
開口窓１１を形成したベンチレータアウトレット１２
と、このベンチレータアウトレット１２の開口窓１１の
外側に垂設された樹脂製薄膜のバルブ本体１３と、この
バルブ本体１３の外側に、垂設されたバルブストッパー
１４とで構成されている。
【００１０】上記バルブ本体１３は図７に示すように上
辺に吊り下げ用の切欠穴１５を形成した突片１６を一対
設けており、この切欠穴１５をベンチレータアウトレッ
ト１２の後面に設けられた突起部１７に係合して吊り下
げられている。一方、バルブストッパー１４は図８およ
び図９に示すように舌片状のシート１８で構成されると
共にバルブ本体１３側の裏面に多数の突起１９を設けた
ものである。このバルブストッパー１４は上端に互いに
外側に折曲した一対のアーム２０が設けられており、こ
のアーム２０を上記突起部１７に係合してバルブ本体１
３と共に吊り下げられている。
辺に吊り下げ用の切欠穴１５を形成した突片１６を一対
設けており、この切欠穴１５をベンチレータアウトレッ
ト１２の後面に設けられた突起部１７に係合して吊り下
げられている。一方、バルブストッパー１４は図８およ
び図９に示すように舌片状のシート１８で構成されると
共にバルブ本体１３側の裏面に多数の突起１９を設けた
ものである。このバルブストッパー１４は上端に互いに
外側に折曲した一対のアーム２０が設けられており、こ
のアーム２０を上記突起部１７に係合してバルブ本体１
３と共に吊り下げられている。
【００１１】上記構成によると、車室７内に導入された
空気によって、車室内換気装置８のバルブ本体１３は回
動して開口窓１１を開放する。このとき、バルブストッ
パー１４はバルブ本体１３と共に回動し、バルブ本体１
３の開き角度を制限する。バルブストッパー１４には裏
面に多数の突起１９が設けられているのでバルブ本体１
３との接触面積が少なく、バルブ本体１３がバルブスト
ッパー１４に貼りつくことはない。
空気によって、車室内換気装置８のバルブ本体１３は回
動して開口窓１１を開放する。このとき、バルブストッ
パー１４はバルブ本体１３と共に回動し、バルブ本体１
３の開き角度を制限する。バルブストッパー１４には裏
面に多数の突起１９が設けられているのでバルブ本体１
３との接触面積が少なく、バルブ本体１３がバルブスト
ッパー１４に貼りつくことはない。
【００１２】
【考案の効果】以上述べたように、本考案による自動車
の車室内換気装置によれば、四辺の枠９を格子状の桟１
０で仕切って、開口窓１１を形成したベンチレータアウ
トレット１２と、このベンチレータアウトレット１２の
開口窓１１の外側に垂設された樹脂製薄膜のバルブ本体
１３と、このバルブ本体１３の外側に垂設されたバルブ
ストッパー１４とで構成し、上記バルブ本体１３に、切
欠穴１５を形成した一対の突片１６を設け、上記バルブ
ストッパー１４に、上端に互いに外側に折曲した一対の
アーム２０を設けるとともに、上記切欠穴１５とアーム
２０を、ベンチレータアウトレット１２の後面に設けら
れた突起部１７に係合して、上記バルブ本体１３とバル
ブストッパー１４を共に吊り下げたので、バルブ本体１
３とバルブストッパー１４を容易に確実にベンチレータ
アウトレット１２に結合することができる。また、換気
装置８が非常にコンパクトになり、ボデイ側の形状ある
いはバンパー等の取付部（距離）等を考慮する必要がな
いことから、各仕様共通に使用でき、共通化が可能にな
り、部品管理が楽になる。また、バルブストッパー１４
を、裏面に多数の突起１９を設けた舌片状のシート１８
で構成したので、車室７内に導入された空気によって、
車室内換気装置８のバルブ本体１３は回動して開口窓１
１を開放する。このとき、バルブストッパー１４は、バ
ルブ本体１３とともに回動し、バルブ本体１３の開き角
度を制限する。バルブストッパー１４には、裏面に多数
の突起１９が設けられているので、バルブ本体１３との
接触面積が少なくなり、バルブ本体１３が、バルブスト
ッパー１４に貼り付くことはなく、乗員に対して、不快
感を与えることもない。
の車室内換気装置によれば、四辺の枠９を格子状の桟１
０で仕切って、開口窓１１を形成したベンチレータアウ
トレット１２と、このベンチレータアウトレット１２の
開口窓１１の外側に垂設された樹脂製薄膜のバルブ本体
１３と、このバルブ本体１３の外側に垂設されたバルブ
ストッパー１４とで構成し、上記バルブ本体１３に、切
欠穴１５を形成した一対の突片１６を設け、上記バルブ
ストッパー１４に、上端に互いに外側に折曲した一対の
アーム２０を設けるとともに、上記切欠穴１５とアーム
２０を、ベンチレータアウトレット１２の後面に設けら
れた突起部１７に係合して、上記バルブ本体１３とバル
ブストッパー１４を共に吊り下げたので、バルブ本体１
３とバルブストッパー１４を容易に確実にベンチレータ
アウトレット１２に結合することができる。また、換気
装置８が非常にコンパクトになり、ボデイ側の形状ある
いはバンパー等の取付部（距離）等を考慮する必要がな
いことから、各仕様共通に使用でき、共通化が可能にな
り、部品管理が楽になる。また、バルブストッパー１４
を、裏面に多数の突起１９を設けた舌片状のシート１８
で構成したので、車室７内に導入された空気によって、
車室内換気装置８のバルブ本体１３は回動して開口窓１
１を開放する。このとき、バルブストッパー１４は、バ
ルブ本体１３とともに回動し、バルブ本体１３の開き角
度を制限する。バルブストッパー１４には、裏面に多数
の突起１９が設けられているので、バルブ本体１３との
接触面積が少なくなり、バルブ本体１３が、バルブスト
ッパー１４に貼り付くことはなく、乗員に対して、不快
感を与えることもない。
【図１】本考案の一実施例による自動車の車室内換気装
置を示す概念断面図である。
置を示す概念断面図である。
【図２】バルブ本体が閉じた状態の車室内換気装置を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】バルブ本体が開いた状態の車室内換気装置を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図４】ベンチレータアウトレットを示す平面図であ
る。
る。
【図５】ベンチレータアウトレットを示す正面図であ
る。
る。
【図６】ベンチレータアウトレットを示す右側面図であ
る。
る。
【図７】バルブ本体を示す斜視図である。
【図８】バルブストッパーを示す斜視図である。
【図９】バルブストッパーとバルブ本体を示す側面図で
ある。
ある。
【図１０】自動車の車体を示す側面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】従来の車室内換気装置を示す斜視図である。
１ バンパー ２ サイドボディパネル ７ 室内 ８ 車室内換気装置 １１ 開口窓 １２ ベンチレータアウトレット １３ バルブ本体 １４ バルブストッパー
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のボディパネルに設けられ、車室
内に導入した空気圧によって薄膜で形成したバルブ本体
を開放し、車室内の換気を行なうとともに上記バルブ本
体の外側に、バルブ本体の開放角度を制限するバルブス
トッパーを設けた自動車の車室内換気装置において、四
辺の枠９を格子状の桟１０で仕切って、開口窓１１を形
成したベンチレータアウトレット１２と、このベンチレ
ータアウトレット１２の開口窓１１の外側に垂設された
樹脂製薄膜のバルブ本体１３と、このバルブ本体１３の
外側に垂設されたバルブストッパー１４とで構成し、上
記バルブ本体１３に、切欠穴１５を形成した一対の突片
１６を設け、上記バルブストッパー１４に、上端に互い
に外側に折曲した一対のアーム２０を設けるとともに、
上記切欠穴１５とアーム２０を、ベンチレータアウトレ
ット１２の後面に設けられた突起部１７に係合して、上
記バルブ本体１３とバルブストッパー１４を共に吊り下
げ、上記バルブストッパー１４を、裏面に多数の突起１
９を設けた舌片状のシート１８で構成したことを特徴と
する自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059539U JP2548734Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 自動車の車室内換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059539U JP2548734Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 自動車の車室内換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH053011U JPH053011U (ja) | 1993-01-19 |
| JP2548734Y2 true JP2548734Y2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=13116174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991059539U Expired - Fee Related JP2548734Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 自動車の車室内換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548734Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63158841U (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-18 | ||
| JP5150599B2 (ja) * | 2009-10-16 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両の換気構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5875108U (ja) * | 1981-11-16 | 1983-05-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用換気装置 |
| CN2792725Y (zh) * | 2005-04-22 | 2006-07-05 | 顾新君 | 一种工具箱 |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP1991059539U patent/JP2548734Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH053011U (ja) | 1993-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |