JP2567741B2 - 車両用ベンチレータ - Google Patents
車両用ベンチレータInfo
- Publication number
- JP2567741B2 JP2567741B2 JP3018491A JP1849191A JP2567741B2 JP 2567741 B2 JP2567741 B2 JP 2567741B2 JP 3018491 A JP3018491 A JP 3018491A JP 1849191 A JP1849191 A JP 1849191A JP 2567741 B2 JP2567741 B2 JP 2567741B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- valve
- vehicle
- edge portion
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内を換気するため
の車両用ベンチレータに関する。
の車両用ベンチレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な車両用ベンチレータ２１
は、斜視状態の図３および車体に取り付けた状態の図４
を参照すると、車体２０の換気部に設けられた開口２２
と、開口２２を開閉可能な板状の弁２３とを備える。開
口２２は、ドア閉塞時の車室内の圧力の急激な上昇を防
止すると共に、エアコンディショナーによる車室内への
送風時の換気を行うため、車室内を車室外へ連通させ
る。弁２３は、車室外から開口２２への空気の逆流や浸
水を防止する。
は、斜視状態の図３および車体に取り付けた状態の図４
を参照すると、車体２０の換気部に設けられた開口２２
と、開口２２を開閉可能な板状の弁２３とを備える。開
口２２は、ドア閉塞時の車室内の圧力の急激な上昇を防
止すると共に、エアコンディショナーによる車室内への
送風時の換気を行うため、車室内を車室外へ連通させ
る。弁２３は、車室外から開口２２への空気の逆流や浸
水を防止する。
【０００３】弁２３の上部２５を開口２２の上縁部分２
４に固定すると、開口２２の２つの側縁部分が傾斜して
いるため、開口２２に車室内から車室外へ向く通風がな
いとき、弁２３は自重によって開口２２の周縁部に密着
し、開口２２を閉じる。なお、類似の車両用ベンチレー
タとして実開昭６０−９０００５号公報に記載されたも
のがある。
４に固定すると、開口２２の２つの側縁部分が傾斜して
いるため、開口２２に車室内から車室外へ向く通風がな
いとき、弁２３は自重によって開口２２の周縁部に密着
し、開口２２を閉じる。なお、類似の車両用ベンチレー
タとして実開昭６０−９０００５号公報に記載されたも
のがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記車両用ベンチレー
タでは、たわみ可能な弁の自重によって弁を開口の周縁
部に密着させている結果、当然に弁の密着性が良い。し
かし、弁の密着性が良いということは、弁を開口の周縁
部から離して開口を開くのに必要な圧力が高くなること
でもあるから、特に、小さな圧力差で弁を開かせること
が難しくなる。
タでは、たわみ可能な弁の自重によって弁を開口の周縁
部に密着させている結果、当然に弁の密着性が良い。し
かし、弁の密着性が良いということは、弁を開口の周縁
部から離して開口を開くのに必要な圧力が高くなること
でもあるから、特に、小さな圧力差で弁を開かせること
が難しくなる。
【０００５】本発明は、弁と開口周縁部との密着性を維
持すると共に、車室内と車室外とのより小さい圧力差で
も弁を開かせることができる、車両用ベンチレータを提
供する。
持すると共に、車室内と車室外とのより小さい圧力差で
も弁を開かせることができる、車両用ベンチレータを提
供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上縁部分、下
縁部分および２つの側縁部分からなる周縁部で囲まれ、
車室内と車室外とを連通させるために車体の換気部に設
けられた開口と、前記換気部の開口の前記上縁部分で車
体に固定され、自重によって前記換気部の開口の前記周
縁部に密着可能、かつ、前記開口を開閉可能な板状の弁
とを備える車両用ベンチレータである。前記換気部の開
口の前記２つの側縁部分は、前記弁が自重によって密着
できるように上方から下方へ向けて傾斜されている。前
記換気部の開口の前記下縁部分は、前記換気部の開口の
前記上縁部分および前記２つの側縁部分それぞれの前記
弁と密着する面を含む仮想面から離れて車室内に向けて
凸状に湾曲されている。
縁部分および２つの側縁部分からなる周縁部で囲まれ、
車室内と車室外とを連通させるために車体の換気部に設
けられた開口と、前記換気部の開口の前記上縁部分で車
体に固定され、自重によって前記換気部の開口の前記周
縁部に密着可能、かつ、前記開口を開閉可能な板状の弁
とを備える車両用ベンチレータである。前記換気部の開
口の前記２つの側縁部分は、前記弁が自重によって密着
できるように上方から下方へ向けて傾斜されている。前
記換気部の開口の前記下縁部分は、前記換気部の開口の
前記上縁部分および前記２つの側縁部分それぞれの前記
弁と密着する面を含む仮想面から離れて車室内に向けて
凸状に湾曲されている。
【０００７】
【作用および効果】車室内と車室外との間に圧力差がな
いとき、換言すると、開口を通過する風の流れがないと
き、弁は換気部の開口の周縁部、すなわち、上縁部分、
２つの側縁部分および下縁部分に密着している。車室内
の圧力の方が高い小さな圧力差が生ずると、換気部の開
口の下縁部分に密着している弁の部分が下縁部分から離
れ、風の流れが生ずる。より大きな圧力差が生ずると、
換気部の開口の主として２つの側縁部分と下縁部分とに
密着している弁の部分が離れ、より強い風の流れが生ず
る。
いとき、換言すると、開口を通過する風の流れがないと
き、弁は換気部の開口の周縁部、すなわち、上縁部分、
２つの側縁部分および下縁部分に密着している。車室内
の圧力の方が高い小さな圧力差が生ずると、換気部の開
口の下縁部分に密着している弁の部分が下縁部分から離
れ、風の流れが生ずる。より大きな圧力差が生ずると、
換気部の開口の主として２つの側縁部分と下縁部分とに
密着している弁の部分が離れ、より強い風の流れが生ず
る。
【０００８】弁は自重で換気部の開口の周縁部に密着す
る弾性があるため、上縁部分および２つの側縁部分それ
ぞれの弁と密着する面を含む仮想面から離れている下縁
部分に密着している弁の部分は、弾性変形した状態にあ
り、弁の部分には復原力が働いている。一方、換気部の
開口の下縁部分は、車室内に向けて凸状に湾曲されてい
るため、下縁部分の開口に臨む長さは、直線状であると
きに開口に臨む長さと比べて長くなっており、微小の所
定高さと前記開口に臨む長さとで定まる面積は、直線状
であるときの面積より大きい。この面積が大きいこと
と、前記復原力とによって、弁はより小さい圧力差で開
くことができる。
る弾性があるため、上縁部分および２つの側縁部分それ
ぞれの弁と密着する面を含む仮想面から離れている下縁
部分に密着している弁の部分は、弾性変形した状態にあ
り、弁の部分には復原力が働いている。一方、換気部の
開口の下縁部分は、車室内に向けて凸状に湾曲されてい
るため、下縁部分の開口に臨む長さは、直線状であると
きに開口に臨む長さと比べて長くなっており、微小の所
定高さと前記開口に臨む長さとで定まる面積は、直線状
であるときの面積より大きい。この面積が大きいこと
と、前記復原力とによって、弁はより小さい圧力差で開
くことができる。
【０００９】
【実施例】斜視状態を示す図１および一部を断面で示す
図２を参照すると、ベンチレータ１の換気部２は全体に
矩形の枠体であり、中央部に開口３を有する。開口３
は、換気部２の上縁部分４と、２つの側縁部分６と、下
縁部分５とからなる周縁部で囲まれており、車室内と車
室外とを連通させる。
図２を参照すると、ベンチレータ１の換気部２は全体に
矩形の枠体であり、中央部に開口３を有する。開口３
は、換気部２の上縁部分４と、２つの側縁部分６と、下
縁部分５とからなる周縁部で囲まれており、車室内と車
室外とを連通させる。
【００１０】弁１０はたわみ可能であり、自然状態で
は、この弁１０が置かれる面が滑らかである場合には、
その面の形状と実質的に一致する形状となる。弁１０
は、上部の辺部１１を換気部２の開口３の上縁部分４に
重ね合せてかしめや接着等により上縁部分４に固定され
る。この固定状態では、弁１０は自重によって換気部２
の開口３の周縁部に密着可能、かつ、開口３を開閉可能
となる。
は、この弁１０が置かれる面が滑らかである場合には、
その面の形状と実質的に一致する形状となる。弁１０
は、上部の辺部１１を換気部２の開口３の上縁部分４に
重ね合せてかしめや接着等により上縁部分４に固定され
る。この固定状態では、弁１０は自重によって換気部２
の開口３の周縁部に密着可能、かつ、開口３を開閉可能
となる。
【００１１】換気部２の開口３の２つの側縁部分６は、
弁１０が自重によって密着できるように上方から下方へ
向けて傾斜されている。すなわち、２つの側縁部分６
は、上方から下方へ至るにつれて次第に車室外へ向けて
突出するように傾斜されている。換気部２の開口３の下
縁部分５は、上縁部分４および２つの側縁部分６それぞ
れの弁１０と密着する外側面を含む仮想面から離れて車
室内に向けて凸状に湾曲されている。
弁１０が自重によって密着できるように上方から下方へ
向けて傾斜されている。すなわち、２つの側縁部分６
は、上方から下方へ至るにつれて次第に車室外へ向けて
突出するように傾斜されている。換気部２の開口３の下
縁部分５は、上縁部分４および２つの側縁部分６それぞ
れの弁１０と密着する外側面を含む仮想面から離れて車
室内に向けて凸状に湾曲されている。
【００１２】換気部２の車室内側には、換気部２の開口
３の下縁部分５から徐々に車室内の上方へ向けてせり上
がっている立ち壁７が備えられている。立ち壁７は開口
３から車室内への水の進入を阻止する。換気部２の４つ
の隅には、車体（図示せず）の開口の縁部（図示せず）
にねじ等でベンチレータ１を取り付けるための４つの組
付け穴８が開けられている。
３の下縁部分５から徐々に車室内の上方へ向けてせり上
がっている立ち壁７が備えられている。立ち壁７は開口
３から車室内への水の進入を阻止する。換気部２の４つ
の隅には、車体（図示せず）の開口の縁部（図示せず）
にねじ等でベンチレータ１を取り付けるための４つの組
付け穴８が開けられている。
【００１３】次に、車両用ベンチレータ１の作用を説明
する。車室内と車室外との間に圧力差がないとき、弁１
０は換気部２の開口３の周縁部、すなわち、上縁部分
４、２つの側縁部分６および下縁部分５に密着する。こ
のとき、下縁部分５に密着する弁１０の部分は、下縁部
分５が上縁部分４および２つの側縁部分６それぞれの弁
１０と密着する外側面を含む仮想面から離れているた
め、弾性変形している。その結果、弁１０の前記部分に
は復原力が働いている。弁１０が換気部２の開口３の周
縁部に密着することにより、開口３は閉じられる。
する。車室内と車室外との間に圧力差がないとき、弁１
０は換気部２の開口３の周縁部、すなわち、上縁部分
４、２つの側縁部分６および下縁部分５に密着する。こ
のとき、下縁部分５に密着する弁１０の部分は、下縁部
分５が上縁部分４および２つの側縁部分６それぞれの弁
１０と密着する外側面を含む仮想面から離れているた
め、弾性変形している。その結果、弁１０の前記部分に
は復原力が働いている。弁１０が換気部２の開口３の周
縁部に密着することにより、開口３は閉じられる。
【００１４】車室内の圧力の方が高い小さな圧力差が生
ずるとき、換気部２の開口３の下縁部分５が車室内に向
けて凸状に湾曲され、下縁部分５の開口３に臨む長さが
長くなっているため、微小の所定高さと前記開口に臨む
長さとで定まる面積が大きい。すなわち、換気部２の開
口３の下縁部分５が車室内に向けて凸状に湾曲され、下
縁部分５の開口３に臨む長さが、下縁部分が直線状であ
るときの開口に臨む長さより長くなっている結果、両者
の差と所定高さとで定まる面積だけ、下縁部分が直線状
であるときより大きい。この面積が大きくなっているこ
とと、前記復原力とによって、下縁部分５に密着する弁
１０の部分は、下縁部分が直線状である場合と比べてよ
り小さい圧力差で開くことができ、風の流れが生ずる。
ずるとき、換気部２の開口３の下縁部分５が車室内に向
けて凸状に湾曲され、下縁部分５の開口３に臨む長さが
長くなっているため、微小の所定高さと前記開口に臨む
長さとで定まる面積が大きい。すなわち、換気部２の開
口３の下縁部分５が車室内に向けて凸状に湾曲され、下
縁部分５の開口３に臨む長さが、下縁部分が直線状であ
るときの開口に臨む長さより長くなっている結果、両者
の差と所定高さとで定まる面積だけ、下縁部分が直線状
であるときより大きい。この面積が大きくなっているこ
とと、前記復原力とによって、下縁部分５に密着する弁
１０の部分は、下縁部分が直線状である場合と比べてよ
り小さい圧力差で開くことができ、風の流れが生ずる。
【００１５】より大きな圧力差が生ずると、図２の仮想
線で示すように、換気部２の開口３の主として２つの側
縁部分６と下縁部分５とに密着している弁１０の部分
は、固定された上方の辺部１１の直下のヒンジ部１２を
中心として回動し、より強い風の流れが生ずる。
線で示すように、換気部２の開口３の主として２つの側
縁部分６と下縁部分５とに密着している弁１０の部分
は、固定された上方の辺部１１の直下のヒンジ部１２を
中心として回動し、より強い風の流れが生ずる。
【図１】本発明に係る車両用ベンチレータの実施例の斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した部分を断面で示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図３】従来の車両用ベンチレータの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図である。
１ ベンチレータ ２ 換気部 ３ 開口 ４ 上縁部分 ５ 下縁部分 ６ 側縁部分 １０ 弁 １１ 上方の辺部 １２ ヒンジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 上縁部分、下縁部分および２つの側縁部
分からなる周縁部で囲まれ、車室内と車室外とを連通さ
せるために車体の換気部に設けられた開口と、前記換気
部の開口の前記上縁部分で車体に固定され、自重によっ
て前記換気部の開口の前記周縁部に密着可能、かつ、前
記開口を開閉可能な板状の弁とを備える車両用ベンチレ
ータであって、 前記換気部の開口の前記２つの側縁部分は、前記弁が自
重によって密着できるように上方から下方へ向けて傾斜
され、前記換気部の開口の前記下縁部分は、前記換気部
の開口の前記上縁部分および前記２つの側縁部分それぞ
れの前記弁と密着する面を含む仮想面から離れて車室内
に向けて凸状に湾曲されている、車両用ベンチレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3018491A JP2567741B2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 車両用ベンチレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3018491A JP2567741B2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 車両用ベンチレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237624A JPH04237624A (ja) | 1992-08-26 |
| JP2567741B2 true JP2567741B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=11973098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3018491A Expired - Fee Related JP2567741B2 (ja) | 1991-01-17 | 1991-01-17 | 車両用ベンチレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2567741B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4654888B2 (ja) * | 2005-11-16 | 2011-03-23 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドラフタ構造 |
-
1991
- 1991-01-17 JP JP3018491A patent/JP2567741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04237624A (ja) | 1992-08-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081003 Year of fee payment: 12 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081003 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091003 Year of fee payment: 13 |
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