JPH0834224A

JPH0834224A - エアバッグ装着車用ドラフタ及びドラフタの取付構造

Info

Publication number: JPH0834224A
Application number: JP6191954A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mori; 猛森
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1994-07-22
Filing date: 1994-07-22
Publication date: 1996-02-06

Abstract

(57)【要約】【目的】車室内の静粛性を低下させることなく、エア
バッグ作動時の車室内の急激な気圧上昇を回避する。【構成】ドラフタ７は、開口部６の周縁部に沿った枠
状のベース部材８と、該ベース部材８に周部を結合され
たドラフタ本体９とで構成されている。ドラフタ本体９
の前壁部９ａには、第１通気孔１３とこれより大きな開
口面積を有する第２通気孔１５とが形成されており、該
第２通気孔１５にはガスケットバルブ１６が嵌着されて
いる。ガスケットバルブ１６の第２通気孔１５に対する
嵌着強度は、ドアの閉時に車室内Ｒに生ずる閉時圧力に
よっては脱落することなく、車室内Ｒのエアバッグが作
動し、これに伴って車室内Ｒの圧力が前記閉時圧力より
も高い所定の圧力に上昇到達した際、該圧力を受けて脱
落するように設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグを装着した
車両に用いられるドラフタ及びドラフタの取付構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のドラフタ構造としては、図５に示
すものが知られている（実開昭５５−３９２１５号公報
参照）。すなわち、このドラフタ構造を有する車両は、
ピックアップ型車であって、車室内Ｒの下部にはフロア
パネル５０が設けられており、該フロアパネル５０上に
はシート５１が配設されている。フロアパネル５０の後
端部は、車室内Ｒと車室外Ｏとを仕切るバックパネル５
２に接合されており、該バックパネル５２には外側通気
孔５３が形成されている。フロアパネル５０の外側通気
孔５３と対向する部位には、内側通気孔５４が形成され
ている。該内側通気孔５４の車室内Ｒ側には、スリット
板５５が配置され、車室外Ｏ側には、該車室外Ｏ側にの
み開作動するワンウェイバルブ５６が取り付けられてい
る。

【０００３】かかる構造において、エアコン使用時や走
行時等に車室内Ｒの前部から空気が取り入れられると、
該空気が車室内Ｒを通流し、ワンウェイバルブ５６を圧
し開いて内側通気孔５４を通過した後、外側通気孔５３
を介して車室外Ｏに排気される。これより車室内Ｒの前
部から後部に亙る気流が形成されて、車室内Ｒが換気さ
れる。また、図示しないドアを閉じた際には、ワンウェ
イバルブ５６が圧し開かれて、車室内Ｒの空気が両通気
孔５４，５３を通流し、これによってドアが車室内Ｒの
気圧による影響を受けることなく、閉止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のドラフタ構造にあっては、専ら車室内Ｒの換
気が適正に行われ、あるいはドア閉時に支障なくドアを
閉止できるように、各通気孔５３，５４の開口面積を設
定しており、しかも、ピックアップ型車にあっては、車
室内Ｒの容積がセダン型車よりも小さい。このため、こ
のピックアップ型車にエアバッグを装着すると、該エア
バッグが作動して車室内Ｒ内の圧力が高まった際、該車
室内Ｒの圧力を瞬時に低下させるに充分な空気を両通気
孔５３，５４を介して外部に排出することができない。
その結果、エアバッグの作動に伴って車室内Ｒの気圧が
急激かつ高圧にまで上昇してしまい、乗員の耳に悪影響
を及ぼすおそれがあった。

【０００５】無論、各通気孔５３，５４の開口面積を増
大させれば、エアバッグの作動時に充分な空気を車室外
Ｏに排出することができ、車室内Ｒの急激な気圧増加を
回避することができる。しかし、このように両通気孔５
３，５４の開口面積を増大させると、車室外Ｏの騒音が
車室内Ｒに侵入し易くなり、車室内Ｒの静粛性が低下し
てしまう。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、車室内の静粛性を低下させること
なく、エアバッグ作動時の車室内の急激な気圧上昇を回
避したエアバッグ装着車用ドラフタ及びドラフタの取付
構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１記載の本発明にあっては、車室内と車室外と
に連通する複数の通気孔を形成するとともに、所定の通
気孔に、エアバッグの作動に伴って上昇する前記車室内
の圧力によって脱落する閉鎖体を装着してある。また、
請求項２記載の発明にあっては、車室内と車室外とに連
通する通気孔を形成するとともに、該通気孔を含む所定
部分を、エアバッグの作動に伴って上昇する前記車室内
の圧力によって脱落するように形成してある。さらに、
請求項３記載の発明にあっては、車室内と車室外とを仕
切るパネル部材に開口部を形成し、該開口部に、エアバ
ッグの作動に伴って上昇する前記車室内の圧力により脱
落可能な状態で、通気孔を有するドラフタを装着してあ
る。

【０００８】

【作用】前記請求項１〜３記載の構成にかかる発明にお
いて、エアバッグが作動しない通常時には、車室内の空
気はドラフタに形成されている通気孔を介して車室外に
排気される。そして、エアバッグの作動に伴って車室内
に圧力が上昇すると、請求項１記載の発明にあっては、
所定の通気孔に装着されている閉鎖体が脱落し、これよ
り通気孔の総開口面積が増加する。また、請求項２記載
の発明にあっては、通気孔を含む所定部分が脱落するこ
とにより、車室内と車室外と連通する通気開口面積が増
加し、さらに請求項３記載の発明にあっては、ドラフタ
自体が脱落することにより、通気孔よりも遥かに大きな
通気開口面積が確保される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示す車両１は、ピックアップ
型車であって、両側にドア２が枢支されたキャビン３
と、該キャビン３の後部に設けられた上部解放状のリヤ
ボディ４とを有している。キャビン３とリヤボディ４と
は、パネル部材としてのバックパネル５により仕切られ
ており、該バックパネル５の側部には、図２（２）に示
すように、キャビン３の内部空間である車室内Ｒと、リ
ヤボディ４上の空間である車室外Ｏとに連通する矩形の
開口部６が形成されている。

【００１０】この開口部６には、ドラフタ７が装着され
ている。該ドラフタ７は、開口部６の周縁部に沿った枠
状のベース部材８と、該ベース部材８に周部を結合され
たドラフタ本体９とで構成されている。ベース部材８
は、シール剤１０を介して開口部６の周縁部に固着され
ているとともに、ルーバ１１が支持されている。

【００１１】一方、ドラフタ本体９は箱型であって、図
２（１）に示すように、略垂直状の前壁部９ａと該前壁
部９ａを囲繞する周壁部９ｂと一体的に有している。前
壁部９ａの上部には凹部１２が形成され、該凹部１２に
は第１通気孔１３が設けられている。該第１通気孔１３
は、前記ドア２を閉じた際、車室内Ｒの空気が通流して
ドア２の閉止が妨げられない程度の開口面積からなり、
その車室外Ｏ側には該車室外Ｏ側にのみ解放するワンウ
ェイバルブ１４が止着されている。

【００１２】また、前壁部９ａの下部には、前記第１通
気孔１３より大きな開口面積を有する第２通気孔１５が
形成されており、該第２通気孔１５には閉鎖体としての
ガスケットバルブ１６が装着されている。該ガスケット
バルブ１６は、天然ゴム製であって全周に亙って溝１７
が形成されており、該溝１７を第２通気孔１５の縁部に
外嵌させることにより、嵌着されている。なお、ガスケ
ットバルブ１６の第２通気孔１５に対する嵌着強度は、
ドア２の閉時に車室内Ｒに生ずる閉時圧力によっては脱
落することなく、キャビン３内のエアバッグ（図示せ
ず）が作動し、これに伴って車室内Ｒの圧力が前記閉時
圧力よりも高い所定の圧力に上昇到達した際、該圧力を
受けて脱落するように設定されている。

【００１３】以上の構成にかかる本実施例において、エ
アコン使用時や走行時等に車室内Ｒの前部に空気が取り
入れられると、該空気は車室内Ｒを通流し、ワンウェイ
バルブ１４を圧し開いて第１通気孔１３を通過した後、
車室外Ｏに排出される。これより車室内Ｒの前部から後
部に亙る気流が形成されて、車室内Ｒが換気される。ま
た、ドア２を閉じた際には、ワンウェイバルブ１４が圧
し開かれて、車室内Ｒの空気が第１通気孔１３を通流
し、これによってドア２が支障なく閉止される。このよ
うな通常状態においては、第２通気孔１５はガスケット
バルブ１６により閉鎖されており、ワンウェイバルブ１
４の作動に伴って第１通気孔１３のみが開放することか
ら、車室内Ｒに従来と同様の静粛性を確保することがで
きる。

【００１４】また、車両１の前面衝突時にキャビン３内
のエアバッグが作動すると、該エアバッグの作動に伴っ
て車室内Ｒの圧力が上昇し、該車室内Ｒの圧力を受け
て、天然ゴム製のガスケットバルブ１６が車室外側Ｏに
膨出変形する。そして、車室内Ｒの圧力が前記閉時圧力
よりも高い所定の圧力に上昇到達すると、溝１７が第２
通気孔１５の縁部から離脱して、ガスケットバルブ１６
が脱落する。

【００１５】これにより、第２通気孔１５が開放状態と
なって、第１通気孔１３の開口面積に第２通気孔１５の
開口面積が加算され、車室内Ｒと車室外Ｏ間の通気開口
面積が増加する。したがって、エアバッグの膨張に伴っ
て押圧された車室内Ｒの空気は、両通気孔１３，１５よ
りスムーズに車室外Ｏへ流動する。よって、エアバッグ
が作動しても、車室内Ｒの気圧が急激に上昇したり、高
圧まで上昇することがなく、乗員の耳に対する悪影響の
発生を防止することができる。

【００１６】図３は、本発明の第２実施例を示すもので
あり、ドラフタ本体９の前壁部９ａには、矩形状の窓１
８が開成されおり、該窓１８内には、同様に矩形状の可
落体１９が配置されている。該可落体１９には、第１凹
部２０と第２凹部２１とが上下に形成されており、各凹
部２０，２１には各々通気孔２２，２３が設けられてい
る。この両通気孔２２，２３の総開口面積は、前記ドア
２を閉じた際、車室内Ｒの空気が通流してドア２の閉止
を妨げられない程度であって、その車室外Ｏ側には該車
室外Ｏ側にのみ解放するワンウェイバルブ１４，１４が
各々止着されている。

【００１７】また、可落体１９の全周縁には、天然ゴム
で形成されたガスケット２４が嵌着されている。該ガス
ケット２４の外周縁には、全周に亙って溝２５が形成さ
れており、該溝２５を窓１８の縁部に外嵌させることに
より、可落体１９はガスケット２４を介して窓１８に脱
落可能な状態で結合されている。なお、可落体１９の窓
部１８に対する結合強度は、前述の実施例と同様に、ド
ア２の閉時に車室内Ｒに生ずる閉時圧力によっては脱落
することなく、キャビン３内のエアバッグが作動が作動
し、これに伴って車室内Ｒの圧力が前記閉時圧力よりも
高い所定の圧力に上昇到達した際、該圧力を受けて脱落
するように設定されている。

【００１８】以上の構成にかかる本実施例において、エ
アコン使用時や走行時等に車室内Ｒの前部に空気が取り
入れられると、該空気は車室内Ｒを通流し、ワンウェイ
バルブ１４，１４を圧し開いて両通気孔２２，２３を通
過した後、車室外Ｏに排出される。これより車室内Ｒの
前部から後部に亙る気流が形成されて、車室内Ｒが換気
される。また、ドア２を閉じた際には、ワンウェイバル
ブ１４，１４が圧し開かれて、車室内Ｒの空気が両通気
孔２２，２３を通流し、これによってドア２が支障なく
閉止される。このような通常状態において、両通気孔２
２，２３の総開口面積は、前述のように、車室内Ｒの空
気が通流してドア２の閉止を妨げられない程度であるこ
とから、車室内Ｒに従来と同様の静粛性を確保すること
ができる。

【００１９】また、車両１の前面衝突時にキャビン３内
のエアバッグが作動すると、該エアバッグの作動に伴っ
て車室内Ｒに圧力が上昇し、該車室内Ｒの圧力により可
落体１９が押圧される。そして、車室内Ｒの圧力が前記
閉時圧力よりも高い所定の圧力に上昇到達すると、溝２
５が窓１８の縁部から離脱して、可落体１９がガスケッ
ト２４と共に窓１８から脱落する。これにより、窓１８
が開放状態となって、両通気孔２２，２３の総開口面積
よりも大きな開口面積からなる窓１８により、車室内Ｒ
と車室外Ｏ間に連通空間が形成される。したがって、エ
アバッグが作動しても、車室内Ｒの気圧が急激に上昇し
たり、高圧まで上昇することがなく、乗員の耳に対する
悪影響の発生を防止することができる。

【００２０】図４は、本発明の第３実施例を示すもので
あり、バックパネル５に形成された開口部６の周部に
は、該開口部６に沿った枠状のブラケット２６がシール
剤１０を介して固着されている。一方、ドラフタ７は、
ブラケット２６の内側に沿った形状のベース部材８と、
該ベース部材８に周部を結合されたドラフタ本体９とで
構成され、ベース部材８はルーバ１１が支持されてい
る。

【００２１】前記ドラフタ本体９は箱型であって、略垂
直状の前壁部９ａと該前壁部９ａを囲繞する周壁部９ｂ
と一体的に有している。前壁部９ａには、第１凹部２０
と第２凹部２１とが上下に形成されており、各凹部２
０，２１には各々通気孔２２，２３が設けられている。
この両通気孔２２，２３の総開口面積は、前述の第２実
施例と同様に、前記ドア２を閉じた際、車室内Ｒの空気
が通流してドア２の閉止を妨げられない程度であって、
その車室外Ｏ側には該車室外Ｏ側にのみ解放するワンウ
ェイバルブ１４，１４が各々止着されている。

【００２２】また、ベース部材８の全周縁には、天然ゴ
ムで形成されたガスケット２４が嵌着されている。該ガ
スケット２４の外周縁には、全周に亙って溝２５が形成
されており、該溝２５をブラケット２６の内周縁部に外
嵌させることにより、ドラフタ７はガスケット２４を介
してブラケット２６に脱落可能な状態で結合されてい
る。なお、ドラフタ７のブラケット２６に対する結合強
度は、前述の各実施例と同様に、ドア２の閉時に車室内
Ｒに生ずる閉時圧力によっては脱落することなく、キャ
ビン３内のエアバッグが作動し、これに伴って車室内Ｒ
の圧力が前記閉時圧力よりも高い所定の圧力に上昇到達
した際、該圧力を受けて脱落するように設定されてい
る。

【００２３】以上の構成にかかる本実施例において、エ
アコン使用時や走行時等に車室内Ｒの前部に空気が取り
入れられると、前述の第２実施例と同様に、空気は車室
内Ｒを通流し、ワンウェイバルブ１４，１４を圧し開い
て両通気孔２２，２３を通過した後、車室外Ｏに排出さ
れる。また、ドア２を閉じた際には、ワンウェイバルブ
１４，１４が圧し開かれて、車室内Ｒの空気が両通気孔
２２，２３を通流し、これによってドア２が支障なく閉
止される。このような通常状態において、両通気孔２
２，２３の総開口面積は、前述のように、車室内Ｒの空
気が通流してドア２の閉止を妨げられない程度であるこ
とから、車室内Ｒに従来と同様の静粛性を確保すること
ができる。

【００２４】また、車両１の前面衝突時にキャビン３内
のエアバッグが作動すると、該エアバッグの作動に伴っ
て車室内Ｒに圧力が上昇し、該車室内Ｒの圧力によりド
ラフタ７が押圧される。そして、車室内Ｒの圧力が前記
閉時圧力よりも高い所定の圧力に上昇到達すると、溝２
５がブラケット２６の縁部から離脱して、ドラフタ７が
ガスケット２４と共にブラケット２６から脱落する。

【００２５】これにより、枠状であるブラケット２６の
内側が開放状態となって、両通気孔２２，２３の総開口
面積よりも大きな開口面積からなる連通空間が、車室内
Ｒと車室外Ｏ間に形成される。したがって、エアバッグ
が作動しても、車室内Ｒの気圧が急激に上昇したり、高
圧まで上昇することがなく、乗員の耳に対する悪影響の
発生を防止することができる。

【００２６】なお、この第３実施例においては、開口部
６の周部に固着されたブラケット２６に、ドラフタ７を
脱落可能な状態で支持するようにしたが、ブラケット２
６を用いることなく、開口部６の縁部に直接ドラフタ７
を脱落可能な状態で支持するようにしてもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、所定の通
気孔に装着した閉鎖体、あるいは通気孔を含む部分若し
くはドラフタ自体を、エアバッグの作動に伴って上昇す
る車室内の圧力により脱落させるようにした。よって、
通常時に車室内の空気が通流する通気孔の開口面積を増
加させることなく、エアバッグの作動時には、通常時よ
りも大きな通気開口面積を確保することができる。その
結果、通常時における車室内の静粛性を低下させずに、
エアバッグ作動時における車室内の急激かつ高圧までの
圧力上昇を回避して、乗員の耳への悪影響を確実に防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の各実施例を適用する車両の要部斜視図
である。

【図２】（１）は本発明の第１実施例を示す斜視図、
（２）は同図（１）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】（１）は本発明の第２実施例を示す斜視図、
（２）は同図（１）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】（１）は本発明の第３実施例を示す斜視図、
（２）は同図（１）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】従来構造を示す断面図である。

【符号の説明】

５バックパネル（パネル部材）６開口部７ドラフタ１３第１通気孔１５第２通気孔１６ガスケットバルブ（閉鎖体）２２通気孔２３通気孔Ｒ車室内Ｏ車室外

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内と車室外とに連通する複数の通気
孔を形成するとともに、所定の通気孔に、エアバッグの
作動に伴って上昇する前記車室内の圧力によって脱落す
る、閉鎖体を装着したことを特徴とするエアバッグ装着
車用ドラフタ。
【請求項２】車室内と車室外とに連通する通気孔を形
成するとともに、該通気孔を含む所定部分を、エアバッ
グの作動に伴って上昇する前記車室内の圧力によって脱
落するように形成したことを特徴とするエアバッグ装着
車用ドラフタ。
【請求項３】車室内と車室外とを仕切るパネル部材に
開口部を形成し、該開口部に、エアバッグの作動に伴っ
て上昇する前記車室内の圧力により脱落可能な状態で、
通気孔を有するドラフタを装着したことを特徴とするド
ラフタの取付構造。