JP3354309B2 - 換気用ダクト - Google Patents
換気用ダクトInfo
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- JP3354309B2 JP3354309B2 JP21824694A JP21824694A JP3354309B2 JP 3354309 B2 JP3354309 B2 JP 3354309B2 JP 21824694 A JP21824694 A JP 21824694A JP 21824694 A JP21824694 A JP 21824694A JP 3354309 B2 JP3354309 B2 JP 3354309B2
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- Japan
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- ventilation duct
- discharge port
- frame
- vehicle
- flap
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行中の車室
内通風量を確保する一方、停止時等には、異物，排ガス
等が車室内へ侵入しないようにする換気用ダクトに関す
る。
内通風量を確保する一方、停止時等には、異物，排ガス
等が車室内へ侵入しないようにする換気用ダクトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部には、走行中の車室内の空
気置換を図る換気用ダクトがある。比較的狭い車室内は
人の呼吸，タバコの煙等によって汚れ易く曇り易いこと
から、フレッシュエアを車室前部等から取り入れ、車体
後部に設けた換気用ダクトの排出口を通って車外へ排出
する。上記排出口１３を形成する枠体１には、フラップ
２を取付け、走行中、このフラップ２が車室内，外の圧
力差に応じて開き具合を変え、風量調整を行なうように
している（図５）。また、フラップ２は、逆止弁の弁体
として働き、車両の停止時等に排出口１３に蓋をし、外
部から車室内へ異物（埃，ゴミ等）の侵入を防止する役
割を担う。更に、走行中に窓を開けた時など、車室内圧
力が外圧より低くなると、フラップ２が排出口１３に密
着して排気吸入を防いでいる。このような換気用ダクト
は、自動車のバンパー裏等に取付けられる。ところで、
クォーターベント等の換気用ダクトには、洗車時，雨天
時等で車室内への水入りを防ぐべく、図５，図６のよう
な水返し３が設けられる。水返し３は、一般に枠体１と
一体成形で造られるが、排出口１３の補強リブ１９の裏
面側がアンダーカット部になることから、通常、スライ
ドコア７を使用して型離れさせてきた。そして、水返し
部の開口面積を増やすことを考え、水返し３内は単純な
袋形状となっていた（図６）。
気置換を図る換気用ダクトがある。比較的狭い車室内は
人の呼吸，タバコの煙等によって汚れ易く曇り易いこと
から、フレッシュエアを車室前部等から取り入れ、車体
後部に設けた換気用ダクトの排出口を通って車外へ排出
する。上記排出口１３を形成する枠体１には、フラップ
２を取付け、走行中、このフラップ２が車室内，外の圧
力差に応じて開き具合を変え、風量調整を行なうように
している（図５）。また、フラップ２は、逆止弁の弁体
として働き、車両の停止時等に排出口１３に蓋をし、外
部から車室内へ異物（埃，ゴミ等）の侵入を防止する役
割を担う。更に、走行中に窓を開けた時など、車室内圧
力が外圧より低くなると、フラップ２が排出口１３に密
着して排気吸入を防いでいる。このような換気用ダクト
は、自動車のバンパー裏等に取付けられる。ところで、
クォーターベント等の換気用ダクトには、洗車時，雨天
時等で車室内への水入りを防ぐべく、図５，図６のよう
な水返し３が設けられる。水返し３は、一般に枠体１と
一体成形で造られるが、排出口１３の補強リブ１９の裏
面側がアンダーカット部になることから、通常、スライ
ドコア７を使用して型離れさせてきた。そして、水返し
部の開口面積を増やすことを考え、水返し３内は単純な
袋形状となっていた（図６）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、水返し３が
設けられると、水返し内で風方向の急激な変化や、更
に、その形状等の影響も加わって、水返し内で乱流が発
生することになった（図６）。こうした乱流により、低
風量時（ 〜８０ｍ3／ｈ）にフラップ２が、小刻み振動
し枠体面１ａと接触することで（図７）、バタバタと異
音を誘発させた。斯る異音は、車室内の搭乗者の耳元で
聞こえ、雑音として不快感を与えた。
設けられると、水返し内で風方向の急激な変化や、更
に、その形状等の影響も加わって、水返し内で乱流が発
生することになった（図６）。こうした乱流により、低
風量時（ 〜８０ｍ3／ｈ）にフラップ２が、小刻み振動
し枠体面１ａと接触することで（図７）、バタバタと異
音を誘発させた。斯る異音は、車室内の搭乗者の耳元で
聞こえ、雑音として不快感を与えた。
【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、フ
ラップから発生する雑音をなくし、さらにアンダーカッ
トを避け、型費の低減，生産性のアップが図れる換気用
ダクトを提供することを目的とする。
ラップから発生する雑音をなくし、さらにアンダーカッ
トを避け、型費の低減，生産性のアップが図れる換気用
ダクトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】斯る目的を達成するた
め、請求項１に係る発明の換気用ダクトは、車両に取着
される換気用ダクトにあって、傾斜壁に車室内空気を車
外へ排出する排出口を形成し、該排出口が補強リブで分
割される枠体（１）と、上記傾斜壁の大部分及び上記補
強リブの傾斜端面が受け面となって枠体の車外側で上記
排出口に蓋をするよう設けられ、車室内外の気圧差で車
外側の方向にのみ開口させる板状のフラップ（２）と、
上記枠体の背面車室側で上記排出口を囲み上面開口のカ
バー状の水返し（３）とを備え、さらに、該水返し内に
複数の仕切板がその下端を水返しの底面に接合させて立
設し排出口に向かって配設され、該仕切板と上記補強リ
ブとがつながって水返し内が区画化され、また枠体の排
出口の上縁周りにフラップを取り付ける傾斜板が設けら
れ、水返し高さの上辺を該傾斜板の下縁に一致させて、
水返しと枠体とが一体成形品で造られることを特徴とす
る。また請求項２に係る発明の換気用ダクトは、請求項
１で、前記水返し高さがさらに前記仕切板の高さに一致
することを特徴とする。
め、請求項１に係る発明の換気用ダクトは、車両に取着
される換気用ダクトにあって、傾斜壁に車室内空気を車
外へ排出する排出口を形成し、該排出口が補強リブで分
割される枠体（１）と、上記傾斜壁の大部分及び上記補
強リブの傾斜端面が受け面となって枠体の車外側で上記
排出口に蓋をするよう設けられ、車室内外の気圧差で車
外側の方向にのみ開口させる板状のフラップ（２）と、
上記枠体の背面車室側で上記排出口を囲み上面開口のカ
バー状の水返し（３）とを備え、さらに、該水返し内に
複数の仕切板がその下端を水返しの底面に接合させて立
設し排出口に向かって配設され、該仕切板と上記補強リ
ブとがつながって水返し内が区画化され、また枠体の排
出口の上縁周りにフラップを取り付ける傾斜板が設けら
れ、水返し高さの上辺を該傾斜板の下縁に一致させて、
水返しと枠体とが一体成形品で造られることを特徴とす
る。また請求項２に係る発明の換気用ダクトは、請求項
１で、前記水返し高さがさらに前記仕切板の高さに一致
することを特徴とする。
【０００６】
【作用】請求項１に係る発明の換気用ダクトのごとく、
仕切板と上記補強リブとがつながって水返し内が区画化
されると、水返し内に入り込んだ空気は、仕切板によっ
て幅方向に混ざり合う動きが阻止される。そして、排出
口に向かう一方向の流束となって、整流が保たれる。そ
の結果、フラップは全体が均等且つ安定した動きで排出
口から浮上するので、小刻み振動して枠体面と接触しバ
タバタと異音をたてることがない。そして、枠体の排出
口の上縁周りにフラップを取り付ける傾斜板が設けら
れ、水返し高さの上辺を該傾斜板の下縁に一致させる
と、水返しと枠体とを一体成形品で造る場合、アンダー
カットを避けることができ、スライドコアが不要になっ
て型費の低減，換気用ダクトの生産性のアップが図れ
る。 請求項２に係る発明の換気用ダクトのごとく、水返
し高さがさらに前記仕切板の高さに一致すると、仕切板
により小さな煙突状体をつくり、水返し内に入り込む空
気の整流作用を高め、風量，風圧が均一化される。
仕切板と上記補強リブとがつながって水返し内が区画化
されると、水返し内に入り込んだ空気は、仕切板によっ
て幅方向に混ざり合う動きが阻止される。そして、排出
口に向かう一方向の流束となって、整流が保たれる。そ
の結果、フラップは全体が均等且つ安定した動きで排出
口から浮上するので、小刻み振動して枠体面と接触しバ
タバタと異音をたてることがない。そして、枠体の排出
口の上縁周りにフラップを取り付ける傾斜板が設けら
れ、水返し高さの上辺を該傾斜板の下縁に一致させる
と、水返しと枠体とを一体成形品で造る場合、アンダー
カットを避けることができ、スライドコアが不要になっ
て型費の低減，換気用ダクトの生産性のアップが図れ
る。 請求項２に係る発明の換気用ダクトのごとく、水返
し高さがさらに前記仕切板の高さに一致すると、仕切板
により小さな煙突状体をつくり、水返し内に入り込む空
気の整流作用を高め、風量，風圧が均一化される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳述する。
図１〜図４は、本発明に係る換気用ダクトの一実施例を
示す。図１，図２は本発明の換気用ダクトの全体斜視
図、図３はフラップと枠体との嵌挿状況を示す部分拡大
図、図４は図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
図１〜図４は、本発明に係る換気用ダクトの一実施例を
示す。図１，図２は本発明の換気用ダクトの全体斜視
図、図３はフラップと枠体との嵌挿状況を示す部分拡大
図、図４は図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
【０００８】符号１は、二つの傾斜壁１１と、これら傾
斜壁１１の下縁に連設される水平壁１５と、傾斜壁１１
の上端及び水平壁１５の内端で連設される垂直壁１２と
を有する枠体を示す。傾斜壁１１には、それぞれ排出口
１３が形成され、排出口１３は三本の補強リブ１７で長
方形の四区画に分割されている。傾斜壁１１の大部分及
び補強リブ１７の傾斜端面１７１が後述のフラップ２の
受け面となる。排出口１３の上縁周りは傾斜板１８にな
っており、フラップ２が嵌挿される取付孔１８１を設け
ている（図３）。また、垂直壁１２には、車体へ装着す
る取着孔１４を各角部の四箇所に設けている。
斜壁１１の下縁に連設される水平壁１５と、傾斜壁１１
の上端及び水平壁１５の内端で連設される垂直壁１２と
を有する枠体を示す。傾斜壁１１には、それぞれ排出口
１３が形成され、排出口１３は三本の補強リブ１７で長
方形の四区画に分割されている。傾斜壁１１の大部分及
び補強リブ１７の傾斜端面１７１が後述のフラップ２の
受け面となる。排出口１３の上縁周りは傾斜板１８にな
っており、フラップ２が嵌挿される取付孔１８１を設け
ている（図３）。また、垂直壁１２には、車体へ装着す
る取着孔１４を各角部の四箇所に設けている。
【０００９】フラップ２は、差し込みタイプで、方形の
基部２１と括れ部分の吊足部２２と楔状の挿入部２３と
からなる。上記取付孔１８１にフラップ２の挿入部２３
を差し込み、フラップ２が枠体１へ取付けられると、常
態で、基部２１がその自重で垂れ下がり、排出口１３を
蓋する構成である。そして、車室内圧力が外圧より高く
なると、挿入部２３の下縁を支点にフラップ２全体が傾
動して基部２１は排出口１３から浮き上がり、車室内か
ら車室外への通風が行われるようにしている。フラップ
２は、車室側から車外側の方向のみ開口させる逆止弁の
弁体の機能を果たす。フラップ２の材質は、可撓性のエ
チレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＪＩＳＡ硬度は５
０度）で作り、フラップ２は厚さ０．５ｍｍのシート板
をプレス成形で所定形状に打ち抜いたものである。
基部２１と括れ部分の吊足部２２と楔状の挿入部２３と
からなる。上記取付孔１８１にフラップ２の挿入部２３
を差し込み、フラップ２が枠体１へ取付けられると、常
態で、基部２１がその自重で垂れ下がり、排出口１３を
蓋する構成である。そして、車室内圧力が外圧より高く
なると、挿入部２３の下縁を支点にフラップ２全体が傾
動して基部２１は排出口１３から浮き上がり、車室内か
ら車室外への通風が行われるようにしている。フラップ
２は、車室側から車外側の方向のみ開口させる逆止弁の
弁体の機能を果たす。フラップ２の材質は、可撓性のエ
チレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＪＩＳＡ硬度は５
０度）で作り、フラップ２は厚さ０．５ｍｍのシート板
をプレス成形で所定形状に打ち抜いたものである。
【００１０】符号３は、枠体１の背面車室側で上面開口
のカバー状に設けられた水返しを示す。水返し３は下方
に位置する排出口１３を包囲してこれに連通させる一
方、他端は折曲後、垂直上方向に延ばし、上面に車室内
空気を取込む開口３１を形成する。水返し３内には、三
つの仕切板３２が立設し且つ排出口１３に向かって配設
され、仕切板３２と補強リブ１７とがつながるようにな
っている。本実施例では、枠体１と水返し３とがポリプ
ロピレン樹脂製の一体成形品で造られ、逆に、補強リブ
１７を延設して仕切板３２をつくった状態にもなってい
る。
のカバー状に設けられた水返しを示す。水返し３は下方
に位置する排出口１３を包囲してこれに連通させる一
方、他端は折曲後、垂直上方向に延ばし、上面に車室内
空気を取込む開口３１を形成する。水返し３内には、三
つの仕切板３２が立設し且つ排出口１３に向かって配設
され、仕切板３２と補強リブ１７とがつながるようにな
っている。本実施例では、枠体１と水返し３とがポリプ
ロピレン樹脂製の一体成形品で造られ、逆に、補強リブ
１７を延設して仕切板３２をつくった状態にもなってい
る。
【００１１】水返し高さはその上辺が傾斜板１８の下縁
に位置し、仕切板３２の高さもこれに一致する（図
１）。従って、図４のごとくの金型分割面を採用するこ
とで、枠体１，水返し３の成形時、スライドコアが不要
の構造になっている。仕切板３２は、水返し３（幅：約
３０ｍｍ，奥行き：約８０ｍｍ）を平面視で細長形状に
四分割し、その下端を水返し３の底面に接合させてい
る。仕切板３２により小さな煙突状体をつくり、水返し
３内に入り込む空気の整流作用を高め、風量，風圧が均
一化されるようにして車室内空気を排出口へと流す。
に位置し、仕切板３２の高さもこれに一致する（図
１）。従って、図４のごとくの金型分割面を採用するこ
とで、枠体１，水返し３の成形時、スライドコアが不要
の構造になっている。仕切板３２は、水返し３（幅：約
３０ｍｍ，奥行き：約８０ｍｍ）を平面視で細長形状に
四分割し、その下端を水返し３の底面に接合させてい
る。仕切板３２により小さな煙突状体をつくり、水返し
３内に入り込む空気の整流作用を高め、風量，風圧が均
一化されるようにして車室内空気を排出口へと流す。
【００１２】このように構成した換気用ダクトを用い
て、通風量８０ｍ3／ｈ のときの通風状態を調べたとこ
ろ、フラップ２の傾斜壁１１をたたく雑音（バタバタ
音）はせず、また、通風効率として３４％が得られた。
これに対し、仕切板３２を設けない従来品は、バタバタ
音が発生し、そして、通風効率は３１％と低かった。か
くのごとく、本実施例によれば、水返し内に排出口１３
に向かう仕切板３２を複数設けることによって、水返し
３内で空気の流束が乱れず、整流となって排出口１３へ
流出するので、フラップ２から発生した雑音が消失する
ことになった。換気用ダクトの通風量が０〜８０ｍ3／
ｈ 領域の低風量時において、これまでフラップ２が総
じてバタバタ音を発していたが、仕切板３２を設けるこ
とで静まった。更に、従来、水返し３部分は成形時にス
ライドコア等で処理していたが、アンダーカットを避け
ることができるようになり、型費の低減，換気用ダクト
の生産性のアップが図れるようになった。
て、通風量８０ｍ3／ｈ のときの通風状態を調べたとこ
ろ、フラップ２の傾斜壁１１をたたく雑音（バタバタ
音）はせず、また、通風効率として３４％が得られた。
これに対し、仕切板３２を設けない従来品は、バタバタ
音が発生し、そして、通風効率は３１％と低かった。か
くのごとく、本実施例によれば、水返し内に排出口１３
に向かう仕切板３２を複数設けることによって、水返し
３内で空気の流束が乱れず、整流となって排出口１３へ
流出するので、フラップ２から発生した雑音が消失する
ことになった。換気用ダクトの通風量が０〜８０ｍ3／
ｈ 領域の低風量時において、これまでフラップ２が総
じてバタバタ音を発していたが、仕切板３２を設けるこ
とで静まった。更に、従来、水返し３部分は成形時にス
ライドコア等で処理していたが、アンダーカットを避け
ることができるようになり、型費の低減，換気用ダクト
の生産性のアップが図れるようになった。
【００１３】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途等に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。例えば、枠体１，フラップ２，水返し
３，排出口１３の大きさ，形状，材質等は本実施例に限
定するものでなく、目的等に応じて種々変更が可能であ
る。
ものに限られず、目的，用途等に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。例えば、枠体１，フラップ２，水返し
３，排出口１３の大きさ，形状，材質等は本実施例に限
定するものでなく、目的等に応じて種々変更が可能であ
る。
【００１４】
【発明の効果】以上のごとく、本発明に係る換気用ダク
トは、フラップから発生する雑音をなくすことができ、
更には成形型費の低減，生産性を高めることができるな
ど優れた効を奏する。
トは、フラップから発生する雑音をなくすことができ、
更には成形型費の低減，生産性を高めることができるな
ど優れた効を奏する。
【図１】実施例に係る換気用ダクトの車室側から見た全
体斜視図である。
体斜視図である。
【図２】実施例に係る換気用ダクトの車外側から見た全
体斜視図である。
体斜視図である。
【図３】フラップと枠体との嵌挿状況を示す部分拡大斜
視図である。
視図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図５】従来技術の換気用ダクトの説明断面図である。
【図６】従来技術の換気用ダクトの斜視図である。
【図７】従来技術の換気用ダクトの部分斜視図である。
１ 枠体１１ 傾斜壁 １３ 排出口１７ 補強リブ １７１ 傾斜端面 １８ 傾斜板 ２ フラップ ３ 水返し ３１ 開口 ３２ 仕切板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−52917（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−84214（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−153008（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−5815（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−138214（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/26 611 F24F 13/14 B60H 1/26 B60H 1/26 671 B60H 1/26 681 B60H 1/26 641
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に取着される換気用ダクトにあっ
て、傾斜壁に車室内空気を車外へ排出する排出口を形成
し、該排出口が補強リブで分割される枠体（１）と、上
記傾斜壁の大部分及び上記補強リブの傾斜端面が受け面
となって枠体の車外側で上記排出口に蓋をするよう設け
られ、車室内外の気圧差で車外側の方向にのみ開口させ
る板状のフラップ（２）と、上記枠体の背面車室側で上
記排出口を囲み上面開口のカバー状の水返し（３）とを
備え、さらに、該水返し内に複数の仕切板がその下端を水返し
の底面に接合させて立設し排出口に向かって配設され、
該仕切板と上記補強リブとがつながって 水返し内が区画
化され、また枠体の排出口の上縁周りにフラップを取り
付ける傾斜板が設けられ、水返し高さの上辺を該傾斜板
の下縁に一致させて、水返しと枠体とが一体成形品で造
られることを特徴とする換気用ダクト。 - 【請求項２】 前記水返し高さがさらに前記仕切板の高
さに一致する請求項１記載の換気用ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824694A JP3354309B2 (ja) | 1994-08-20 | 1994-08-20 | 換気用ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824694A JP3354309B2 (ja) | 1994-08-20 | 1994-08-20 | 換気用ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858353A JPH0858353A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3354309B2 true JP3354309B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=16716886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21824694A Expired - Fee Related JP3354309B2 (ja) | 1994-08-20 | 1994-08-20 | 換気用ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354309B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200473446Y1 (ko) * | 2012-08-29 | 2014-07-04 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 루버장치 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267040A (ja) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JP4548161B2 (ja) * | 2005-03-16 | 2010-09-22 | 日産自動車株式会社 | ドラフタのフラップ構造 |
| DE102006056868B4 (de) * | 2006-12-01 | 2011-06-01 | Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg | Rückluftsperre zur Entlüftung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs |
-
1994
- 1994-08-20 JP JP21824694A patent/JP3354309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200473446Y1 (ko) * | 2012-08-29 | 2014-07-04 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 루버장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858353A (ja) | 1996-03-05 |
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