JP2002052935A

JP2002052935A - サンルーフディフレクタ

Info

Publication number: JP2002052935A
Application number: JP2000242137A
Authority: JP
Inventors: Masumi Suetsugu; 真澄末次; Katsunori Nakagawa; 勝則中川
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-08-10
Filing date: 2000-08-10
Publication date: 2002-02-19

Abstract

(57)【要約】【課題】開口部を広くしてもディフレクタの高さをあ
まり高くすることなくウインドスロッブの発生を防止で
き、かつ意匠上の見栄えも良いサンルーフディフレクタ
を提供する。【解決手段】ルーフ１の開口部２の前辺前部に上方に
突出させて配設されたディフレクタ３の根元部３ａ外面
に突部４を設け、この突部４によってルーフ１上を流れ
る最下層の空気流を乱してエネルギーを衰退させ、それ
によってその上の空気流を実質的に最下層の空気流と
し、その最下層の空気流がルーフ１上に下降する位置を
遠くし、ディフレクタ３の高さをあまり高くすることな
くウインドスロッブの発生を防止するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサンルーフディフレ
クタに関し、特にサンルーフのウィンドスロッブの発生
を防止するサンルーフディフレクタに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】サンルーフ装着車においては、ある車速
範囲でウィンドスロッブ、すなわちボッボッと耳を圧迫
するような不快な低周波騒音を発生するという問題があ
り、商品性向上のために開口部面積を大型化するとこの
問題がさらに悪化する傾向がある。このウィンドスロッ
ブは、開口部上を通過する空気流が所定のエネルギーを
もって車室内に入り込むことによって、車室内空気容積
によって定まる周波数のヘルムホルツ共鳴を起こし、こ
もり音を発生するものである。

【０００３】従来のサンルーフの概略構造を図４、図５
を参照して説明すると、車体のルーフ１１に開口部１２
が形成され、この開口部１２を両側のガイドレール（図
示せず）に沿って移動可能なサンルーフ部材（図示せ
ず）によって開閉可能に構成されている。このように開
口部１２を単純に形成しただけでは、ルーフ１１上の気
流によって開口部１２の内側に負圧領域が形成され、空
気流が車室内に引き込まれて上記のようにウィンドスロ
ッブが発生することになる。そこで、開口部１２の前辺
前部にディフレクタ１３を配設し、このディフレクタ１
３によって図５に示すようにルーフ上の空気流を上方に
押し上げ、その空気流がルーフ上に下降する位置が開口
部１２の後端より後方になるように構成している。

【０００４】ディフレクタ１３の高さＨは、開口部１２
の前後長Ｌが大きくなるほど高くする必要があり、経験
的に、Ｈ＝０．１４×Ｌで設定することによってウィ
ンドスロッブの発生を防止できるとされている。

【０００５】また、特開平９−３２３５５１号公報に
は、ルーフの前後に開口部を設け、前側開口部はチルト
アップ式のフロントリッドで開閉するようにしたサンル
ーフ車において、フロントリッドの後端部上面左右に三
角断面の空力付加物を設け、後側開口部の後縁部での風
速を低下させてウィンドスロッブの改善を図ることが開
示されている。

【０００６】また、実開平５−５８４３４号公報には、
同様のサンルーフ車において、フロントリッドの後端部
に、ウェザーストリップと一体の凸状部から成るフロン
トディフレクタを突設するとともにその中央部に凹部を
形成し、後側開口を開くとリヤディフレクタが上方に突
出するように構成し、フロントリッドを閉じ、後側開口
部を開いて走行したときに走行風を後側開口部の後方ま
で確実に到達させるようにしたものが開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４、図５
に示すように、開口部１２の前辺前部にディフレクタ１
３を突設した構成では、開口部１２を広くしようとする
と、上記のようにディフレクタ１３の高さＨを高くしな
ければならず、そのため車体の前面投影面積の増大によ
り空気抵抗が大きくなって燃費が悪化し、また意匠的に
も好ましくないという問題が背反的に生じることにな
る。

【０００８】また、上記公報に開示された技術手段は、
前後に開口部を有するタンデム型サンルーフ車におい
て、そのフロントリッドの後端部上面に突起物を突設し
たものであり、前側開口部のウィンドスロッブを低減さ
せるものではなく、またそのフロントリッドをディフレ
クタに相当する構成部材と見なした場合に、ディフレク
タの後端にさらに突起物が突出するので意匠上見栄えが
良くなく、また突起物による風切音が乗員の耳元で聞こ
えるという問題がある。

【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、開口
部を広くしてもディフレクタの高さをあまり高くするこ
となくウィンドスロッブの発生を防止でき、かつ意匠上
の見栄えも良いサンルーフディフレクタを提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のサンルーフディ
フレクタは、サンルーフの開口部の前辺前部に上方に突
出させて配設されたサンルーフディフレクタにおいて、
ディフレクタの根元部に突部を形成したものであり、突
部によってルーフ上を流れる最下層の空気流が乱されて
そのエネルギーが衰退し、それによってその上の空気流
が実質的に最下層の空気流となり、その最下層の空気流
がルーフ上に下降する位置を遠くでき、従って開口部を
広くしてもディフレクタの高さをあまり高くすることな
くウィンドスロッブの発生を防止でき、またディフレク
タの根元部外面に突部を設けるだけであるので、意匠的
にも大きな影響がなく、見栄えも良いサンルーフディフ
レクタを得ることができる。

【００１１】また、突部をディフレクタの根元部外面の
全域にわたって形成すると、端部では気流方向と略平行
となるので、端縁での乱流エネルギーを衰退させること
ができ、また途中で突部が途切れることがないので、そ
こで発生する風切音を抑制することができる。

【００１２】また、突部をディフレクタの根元部とルー
フ間に介装されるウェザーストリップに一体成形する
と、ディフレクタ自体は従来と同一部品を用いることが
できるとともに別部品を設ける必要がなく、また車両毎
のディフレクタの形状の違いに関係なく、押し出し成形
品から成る共通部品として使用でき、安価に構成するこ
とができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明のサンルーフディフ
レクタを適用したサンルーフの一実施形態について、図
１〜図３を参照して説明する。

【００１４】図１において、車体のルーフ１に開口部２
が形成され、その両側のガイドレールに沿って移動可能
なサンルーフ部材（図示せず）によって開口部２が開閉
可能に構成されている。

【００１５】３は開口部２の前辺２ａの前方部に配設さ
れたディフレクタであり、このディフレクタ３によって
図２に示すようにルーフ１の上面の空気流れを上方に押
し上げ、その空気流がルーフ１上に下降する位置が開口
部２の後端より後方になるように構成されている。その
ため、ディフレクタ３は、ルーフ１上面に接する根元部
３ａから後方に向けて上方に突出するように湾曲ないし
傾斜する板材にて構成され、車体幅方向両側部ではその
板材が曲面形成され、その根元部３ａが後端でほぼ前後
方向に沿うように湾曲形成されている。

【００１６】このディフレクタ３の根元部３ａの外面に
沿って突部４が設けられている。この突部４は、図１
（ｂ）に示すような、矩形断面の棒状体をディフレクタ
３の根元部３ａの外面に沿って配設することによって構
成され、この棒状体はディフレクタ３と別体に構成して
も、ディフレクタ３と一体形成しても良く、また、図３
に示すように突部４をディフレクタ３の根元部３ａに取
付けられる合成ゴム製のウェザーストリップ５に一体形
成することもできる。

【００１７】次に、具体構成例について、図３を参照し
て説明すると、ディフレクタ３はアクリル系合成樹脂の
成形板から成り、ルーフ１上に取付ボルト７にて固定さ
れた取付ブラケット６にビス８にて締結固定されてい
る。ディフレクタ３はその根元部３ａがルーフ１に近接
するように取付けられるとともに、ルーフ１と根元部３
ａの間にウェザーストリップ５が介装されている。この
ウェザーストリップ５に、ディフレクタ３の根元部３ａ
の外面に沿わせて矩形断面の突部４が一体形成されてい
る。５ａはウェザーストリップ５の前縁、即ち突部４の
前縁からルーフ１に圧接するように突設されたシール舌
片である。

【００１８】以上の構成によれば、車体走行によってル
ーフ１上を流れる空気流は、図２に示すように、最下層
の空気流ａ１が突部４によって乱されてそのエネルギー
が衰退し、それによってその上の空気流ａ２が実質的に
最下層の空気流となり、その最下層の空気流ａ２がルー
フ１上に下降する位置が遠くなる。従って、開口部２を
広くしてその前後長Ｌが長くなっても、ディフレクタ３
の高さＨをあまり高くすることなくウィンドスロッブの
発生を防止できる。

【００１９】ディフレクタ３の高さＨを、開口部２の前
後長をＬとして、Ｈ＝０．１１×Ｌで設定することによ
ってウィンドスロッブの発生を防止できることを実車に
よって確認しており、従来に比して０．０３×Ｌだけ
（約２０％以上）高さを低くでき、それだけ前面投影面
積が小さくなって空気抵抗を低減でき、燃費を向上でき
る。

【００２０】また、ディフレクタ３の根元部３ａの外面
に突部４を設けるだけで、上記のようにディフレクタ３
の高さを低くできるので、意匠的にも大きな影響がな
く、見栄えも良いサンルーフディフレクタを得ることが
できる。

【００２１】また、突部４をディフレクタ３の根元部３
ａの外面の全域にわたって形成しているので、突部４の
端部が気流方向と平行となるので、端縁での乱流エネル
ギーを衰退させることができ、また途中で突部４が途切
れることがないので、そこで発生する風切音を抑制する
ことができる。

【００２２】さらに、突部４をウェザースリップ５に一
体形成しているので、ディフレクタ３は従来例と同一部
品を用いることができるとともに、別部品を設ける必要
がなく、また車両毎のディフレクタ３の形状の違いに関
係なく、共通部品として使用でき、安価に構成すること
ができる。

【００２３】なお、上記実施形態では突部４をディフレ
クタ３の根元部３ａの外面の全域にわたって形成した
が、ウィンドスロッブが発生する最も厳しい条件は、デ
ィフレクタ３の両側部を通過した最下層の空気流ａ１が
開口部２の後端部の中央部に入り込んでウィンドスロッ
ブを発生する場合であり、この条件をクリアできるよう
にディフレクタ３の根元部３ａの外面の少なくとも、開
口部２の両隅部とそれに連続する前辺端部に対応する範
囲にのみ突部４を形成しても、上記基本的な作用効果は
奏することができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のサンルーフディフレクタによれ
ば、以上のようにディフレクタの根元部に突部を形成し
たので、突部によってルーフ上を流れる最下層の空気流
が乱されてエネルギーが衰退し、それによってその上の
空気流が実質的に最下層の空気流となり、その最下層の
空気流がルーフ上に下降する位置を遠くでき、従って開
口部を広くしてもディフレクタの高さをあまり高くする
ことなくウインドスロッブの発生を防止でき、またディ
フレクタの根元部外面に突部を設けるだけであるので、
意匠的にも大きな影響がなく、見栄えも良いサンルーフ
ディフレクタを得ることができる。

【００２５】また、突部をディフレクタの根元部外面の
全域にわたって形成すると、端部では気流方向と平行と
なるので、端縁での乱流エネルギーを衰退させることが
でき、また途中で突部が途切れることがないので、そこ
で発生する風切音を抑制することができる。

【００２６】また、突部をディフレクタの根元部とルー
フ間に介装されるウェザーストリップに一体成形する
と、従来例と同一のディフレクタをそのまま用いること
ができるとともに別部品を設ける必要がなく、また車両
毎のディフレクタの形状の違いに関係なく、押し出し成
形品から成る共通部品として使用でき、安価に構成する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のサンルーフディフレクタ
を示し、（ａ）はサンルーフの斜視図、（ｂ）はその突
部の斜視図である。

【図２】同実施形態におけるディフレクタの作用を説明
する縦断側面図である。

【図３】同実施形態の具体構成例の縦断側面図である。

【図４】従来例のサンルーフの斜視図である。

【図５】従来例におけるディフレクタの作用を説明する
縦断側面図である。

【符号の説明】

１ルーフ２開口部３ディフレクタ３ａ根元部４突部５ウェザーストリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サンルーフの開口部の前辺前部に上方に
突出させて配設されたサンルーフディフレクタにおい
て、ディフレクタの根元部に突部を形成したことを特徴
とするサンルーフディフレクタ。
【請求項２】突部はディフレクタの根元部外面の全域
にわたって形成したことを特徴とする請求項１記載のサ
ンルーフディフレクタ。
【請求項３】突部をディフレクタの根元部とルーフ間
に介装されるウェザーストリップに一体成形したことを
特徴とする請求項２記載のサンルーフディフレクタ。