JP2000219159A - 内部スポイラー機能を有する自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体の外形に際立った突出箇所を設けることな
く、大きなスポイラー機能の発揮が可能なものにする 【解決手段】内部に１本或いは複数本の空気通路２（１
６）を有するボンネットフード１（トランクリッド１
５）を備える。そして、その空気通路２（１６）を車体
の走行方向に沿わせて配設し、その空気通路２（１６）
の両端に外部に臨む前方開口７（２１）と後方開口８
（２２）を設け、更に、空気通路２（１６）の前方開口
７（２１）の面積を後方開口８（２２）の面積より大き
くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は抗力増大、浮揚力減
少等のスポイラー機能を有する自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のスピンアウトを防止し走
行安定性を確保するため、抗力を増大し浮揚力を減少さ
せる付加物としてスポイラーが使用されている。このス
ポイラーは車体の前後部等に備える板状、棒状等の突起
物であり、空気の流れを撹乱するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスポイラーは車体の外部に付加する外部スポイラー
であり、その機能を大きくしようとすれば、車体の外形
に大きな変形を加え、突出を大きくしなければならない
等の問題がある。

【０００４】本発明はこのような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、車体の外形に際立った突出箇所
等を設けることなく、大きなスポイラー機能の発揮が可
能な内部スポイラー機能を有する自動車を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による内部スポイラー機能を有する自動車に
は内部に１本或いは複数本の空気通路を有するボンネッ
トフードを備える。そして、その空気通路を車体の走行
方向に沿わせて配設し、その空気通路の両端に外部に臨
む前方開口と後方開口を設け、更に空気通路の前方開口
の面積を後方開口の面積より大きくする。

【０００６】又、本発明による内部スポイラー機能を有
する自動車には内部に１本或いは複数本の空気通路を有
するトランクリッドを備える。そして、その空気通路を
車体の走行方向に沿わせて配設し、その空気通路の両端
に外部に臨む前方開口と後方開口を設け、更に空気通路
の前方開口の面積を後方開口の面積より大きくする。

【０００７】又、本発明による内部スポイラー機能を有
する自動車には上記ボンネットフードと上記トランクリ
ッドとを備えて好ましくする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付の図１〜４を参照し
て、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明を適
用した乗用車のボンネットフードとトランクリッドとを
部分縦断面図で示した右側面図、図２はその乗用車のボ
ンネットフードの内部構造を主に示す正面図である。こ
のボンネットフード１は車体の前部に設置したエンジン
を覆う開閉可能な蓋であり、その後端部付近を支持して
開閉時における回動の中心にする。そして、ボンネット
フード１の内部に１本或いは複数本の空気通路２を形成
する。例えば８本の空気通路２（２ａ、……２ｈ）を形
成する場合、ボンネットフード１の構成部材として、２
枚のほぼ同一の形状、大きさを有する表裏用基板３、４
と７枚の仕切板５（５ａ、……５ｇ）、２枚の端板６
（６ａ、６ｂ）等を用いる。

【０００９】これ等の仕切板５と端板６は大略三角形状
の長辺が湾曲した細長い板にし、設置する場所によって
長さを異ならせる。すると、上下に重ねた表裏用基板
３、４の間に仕切板５と端板６を横方向にほぼ等間隔離
して並べて配置し、それ等の板３、４、５、６を所定位
置で結合することによって、８本の空気通路２をいずれ
も車体の走行方向に沿わせて配設できる。その際、各空
気通路２の上下壁は表裏用基板３、４によって形成し、
左右側壁は隣接する仕切板５により或いは仕切板５と端
板６によって形成する。なお、図２では表用基板３と後
述するラジエーターグリルとを省略している。

【００１０】このような各空気通路２の両端に外部に臨
む前方開口７（７ａ、……７ｈ）と後方開口８（８ａ、
……８ｈ）を設け、各空気通路２の前方開口７の面積を
後方開口８の面積より大きくする。その際、各空気通路
２の前端部付近をトランペット型に形成し、車体の正面
に前方開口７が開くようにするため、その下壁部分即ち
裏用基板４の前端部付近１０をラジエーターの前側を覆
うように湾曲させ、ラジエーターから僅か離して下方に
伸ばす。又、各後方開口８はボンネットフード１の後端
部付近に配置し、車体の上方に向けフロント窓ガラス方
向に開くようにする。

【００１１】そして、各前方開口７を閉じるようにその
直近前側に多数の空気孔を有するラジエーターグリル９
を設置する。その際、ラジエーターグリル９はボンネッ
トフード１と結合して一体化してもよく、分離してもよ
い。しかし、そのままでは外部から空気を取り入れてラ
ジエーターを冷却できないので、各空気通路２の前端部
付近を形成する下壁部分１０に多数の空気孔を設けてお
く。又、各後方開口８を閉じるようにその直近後側に多
数の空気孔を有する網目状部材（図示なし）を設置す
る。

【００１２】又、図３に示すようにボンネットフード１
の各空気通路２をフロント窓ガラス１１に対し、前端が
閉じ後端が開いた扇状に配置する。すると、走行時に８
箇所の前方開口７から取り入れた空気を各空気通路２を
通して後方開口８からそれぞれ放出し、フロント窓ガラ
ス１１の全面に沿って上昇させ、その左右の隅部付近ま
で空気の流れを生じさせることができる（空気の移動を
矢印で示す）。図中、１２（１２ａ、１２ｂ）はヘッド
ライト、１３（１３ａ、１３ｂ）はフロント泥よけ、１
４は屋根である。なお、従来のボンネットフードは表用
基板と格子状に組んだ補強用部材との積層体であるの
で、ボンネットフード１は従来のものと比べると、厚み
が少し増し、強度も増す。

【００１３】このような車体の後部に設けた荷物入れが
トランクであり、その開閉蓋がトランクリッド１５であ
る。このトランクリッド１５もボンネットフード１と大
略同一の構造を有する。しかし、ボンネットフード１と
異なりその前端部付近を支持して回動の中心にする。そ
して、トランクリッド１５の内部に１本或いは複数本、
例えば図４に示すように８本の空気通路１６（１６ａ、
……１６ｈ）を形成する。その際、トランクリッド１５
の構成部材として、やはり表裏用基板１７、１８と７枚
の仕切板１９（１９ａ、……１９ｇ）、２枚の端板２０
（２０ａ、２０ｂ）等を用いる。すると、上下に重ねた
表裏用基板１７、１８の間に仕切板１９と端板２０を横
方向にほぼ等間隔離して並べて配置し、それ等の板１
７、１８、１９、２０を所定位置で結合することによっ
て、８本の空気通路１６をいずれも車体の走行方向に沿
わせて配設できる。

【００１４】このような各空気通路１６の両端に外部に
臨む前方開口２１（２１ａ、……２１ｈ）と後方開口２
２（２２ａ、……２２ｈ）を設け、各空気通路１６の前
方開口２１の面積を後方開口２２の面積より大きく例え
ば倍以上にする。その際、各前方開口２１はトランクリ
ッド１５の前端部付近に配置し、車体の上方に向け、リ
ア窓ガラス２３の方向に開くようにする。そして、各前
方開口２１を閉じるように多数の空気孔を有する網目状
部材（図示なし）を設置する。又、後方開口２２はトラ
ンクリッド１５の後端部付近に配置し、車体の後上方に
向けて開き、そこを閉じるように多数の空気孔を有する
網目状部材（図示なし）を設置する。

【００１５】すると、トランクリッド１５の各空気通路
１６をリア窓ガラス２３に対し、前端が開き後端が閉じ
た扇状に配置することにより、走行時にリア窓ガラス２
３の全面に沿って降下した空気を８箇所の前方開口２１
から取り入れ、各空気通路１６を通して後方開口２２か
らそれぞれ放出できる（空気の移動を矢印で示す）。な
お、２４（２４ａ、２４ｂ）は左右のリヤ泥よけ、２５
はリヤバンパーである。

【００１６】これ等のボンネットフード１とトランクリ
ッド１５を車体に備えておくと、走行時外部から多量の
空気がラジエーターグリル９を通過してボンネットフー
ド１の各空気通路２内に入っても、その各前方開口７の
面積と比べ、各後方開口８の面積が小さいため、取り入
れた空気が各空気通路２をそのまま円滑に通過すること
ができず、少しずつ移動して後方開口８から押し出され
て行く。そして、各前方開口７の面積と比べ各後方開口
８の面積を小さくすればする程車体に働く空気抵抗によ
る抗力が増大する。又、各後方開口８から車体の上方に
向けて空気を放出すると、車体の下方に力が作用するた
め、車体に働く浮揚力が減少する。それ故、車体の前部
に外部スポイラーたる突起部を付加しなくても、ボンネ
ット１が内部スポイラーとしての機能を発揮し、車体の
直進性と走行安定性に大きく寄与できる。しかも、各後
方開口８から空気を上方に放出すると、その空気がフロ
ント窓ガラス１１に溜まろうとする雨、雪、塵埃等を飛
散し、前方透視状態を良好にできる。特に悪天候下の高
速走行時に優れた前方透視効果を発揮できる。

【００１７】又、リア窓ガラス２３を降下してくる多量
の空気が外部からトランクリッド１５の各空気通路１６
内に入っても、その各前方開口２１の面積と比べ、各後
方開口２２の面積が小さいため、取り入れた空気が各空
気通路１６をそのまま円滑に通過することができず、少
しずつ押し出されて行く。そして、やはり車体に働く抗
力が増大し、浮揚力が減少する。それ故、トランクリッ
ド１５が内部スポイラーとしての機能を発揮し、車体の
直進性と走行安定性に大きく寄与する。なお、トランク
リッド１５には各空気通路１６の内部に入った雨等が溜
まらないようにするため、その後端部付近に水抜き穴を
設けておく。

【００１８】上記実施の形態では車体にボンネットフー
ド１とトランクリッド１５の両方を備えた乗用車につい
て説明したが、車体にボンネットフード、トランクリッ
ドの一方を備えた例えばセミボンネットを備えた自動車
等であっても、当然そのボンネットフード或いはトラン
クリッドを上記実施の内部スポイラー機能を有する形態
のものにできる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明した本発明によれば、請求項１
記載の発明ではボンネットフードの内部に車体の走行方
向に沿わせて空気通路を配設し、その空気通路の前方開
口の面積を後方開口の面積より大きくすることにより、
前方開口から取り入れた多くの空気を空気通路を通して
少しずつ移動させ後方開口から上方に押し出すことがで
きる。それ故、車体の前部に外部スポイラーたる突起部
を付加しなくても、車体の抗力が増大し、浮揚力が減少
して、ボンネットが内部スポイラーとしての機能を発揮
し、車体の直進性と走行安定性に大きく寄与できる。
又、後方開口から空気を上方に放出すると、フロント窓
ガラスに溜まろうとする雨、雪、塵埃等を飛散して、前
方透視状態を良好にできる。

【００２０】又、請求項２記載の発明ではトランクリッ
ドの内部に車体の走行方向に沿わせて空気通路を配設
し、その空気通路の前方開口の面積を後方開口の面積よ
り大きくすることにより、やはり前方開口から取り入れ
た多くの空気を空気通路を通して少しずつ移動させ後方
開口から上方に押し出すことができる。それ故、車体の
抗力が増大し浮揚力が減少して、トランクリッドが内部
スポイラーとしての機能を発揮し、車体の直進性と走行
安定性に大きく寄与できる。

【００２１】又、請求項３記載の発明では請求項１記載
のボンネットフードと請求項２記載のトランクリッドを
備えることにより、車体の前後部で内部スポイラーとし
ての機能を発揮し、一層車体の直進性と走行安定性に大
きく寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した乗用車のボンネットフードと
トランクリッドとを部分縦断面図で示した右側面図であ
る。

【図２】同乗用車のボンネットフードの内部構造を主に
示す正面図である。

【図３】同乗用車の前部付近の平面図である。

【図４】同乗用車の後部付近の平面図である。

【符号の説明】

１…ボンネットフード ２、１６…空気通路 ３、１７
…表用基板 ４、１８…裏用基板 ５、１９…仕切板
７、２１…前方開口 ８、２２…後方開口 ９…ラジエ
ーターグリル １０…下壁部分 １１…フロント窓ガラ
ス １２…ヘッドライト １４…屋根 １５…トランク
リッド ２３…リヤ窓ガラス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に１本或いは複数本の空気通路を有
   するボンネットフードを備えた自動車において、上記空
   気通路を車体の走行方向に沿わせて配設し、その空気通
   路の両端に外部に臨む前方開口と後方開口を設け、更に
   空気通路の前方開口の面積を後方開口の面積より大きく
   することを特徴とする内部スポイラー機能を有する自動
   車。
2. 【請求項２】 内部に１本或いは複数本の空気通路を有
   するトランクリッドを備えた自動車において、上記空気
   通路を車体の走行方向に沿わせて配設し、その空気通路
   の両端に外部に臨む前方開口と後方開口を設け、更に空
   気通路の前方開口の面積を後方開口の面積より大きくす
   ることを特徴とする内部スポイラー機能を有する自動
   車。
3. 【請求項３】 請求項１記載のボンネットフードと請求
   項２記載のトランクリッドを備えることを特徴とする内
   部スポイラー機能を有する自動車。