JP2000233643A - 自動車のサンルーフのデフレクタ - Google Patents
自動車のサンルーフのデフレクタInfo
- Publication number
- JP2000233643A JP2000233643A JP11138097A JP13809799A JP2000233643A JP 2000233643 A JP2000233643 A JP 2000233643A JP 11138097 A JP11138097 A JP 11138097A JP 13809799 A JP13809799 A JP 13809799A JP 2000233643 A JP2000233643 A JP 2000233643A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deflector
- opening
- sunroof
- air flow
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウインドスロッブの発生を抑えることがで
き、風切り音を低くすることができる、自動車のサンル
ーフのデフレクタを提供すること。 【解決手段】 自動車のルーフに設けたサンルーフ用開
口（３４）の前方の縁部（３５）の上方へ突出するデフ
レクタである。デフレクタ（３０）は、上に向けて凸状
に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動車の前後方向の
ほぼ中央に最大高さを有する案内面（４０）を備える。
き、風切り音を低くすることができる、自動車のサンル
ーフのデフレクタを提供すること。 【解決手段】 自動車のルーフに設けたサンルーフ用開
口（３４）の前方の縁部（３５）の上方へ突出するデフ
レクタである。デフレクタ（３０）は、上に向けて凸状
に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動車の前後方向の
ほぼ中央に最大高さを有する案内面（４０）を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフに
設けたサンルーフ用開口の前方の縁部の上方へ突出し、
空気流れの向きを変える自動車のサンルーフのデフレク
タに関する。
設けたサンルーフ用開口の前方の縁部の上方へ突出し、
空気流れの向きを変える自動車のサンルーフのデフレク
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】サンルーフのサンルーフパネル又はサン
ルーフガラスをルーフの開口から除いて開口を開いた状
態とし、自動車が高速走行するとき、空気流れが開口の
後方の縁部に突き当たることに起因して、ウインドスロ
ッブと呼称される不快音が発生する。これを避けるた
め、デフレクタが使用されている。
ルーフガラスをルーフの開口から除いて開口を開いた状
態とし、自動車が高速走行するとき、空気流れが開口の
後方の縁部に突き当たることに起因して、ウインドスロ
ッブと呼称される不快音が発生する。これを避けるた
め、デフレクタが使用されている。
【０００３】従来のデフレクタ２０は、断面状態の図１
２を参照すると、サンルーフパネル又はサンルーフガラ
スを開口２１から除いたとき、開口２１から上方へ突出
するように形成されており、案内面２２を有する。案内
面２２は空気流れ２４を上方へ飛ばす機能を果たすもの
で、案内面２２とルーフ２３とがなす傾斜角度αを大き
くしたり、又は案内面２２のルーフ２３からの突出量ｈ
を大きくしたりすることにより(なお、特開平7-285343
号公報参照）、ルーフ２３に沿って前方から流れてきた
空気流れ２４が開口２１の後方の縁部に突き当たるのを
防止している。
２を参照すると、サンルーフパネル又はサンルーフガラ
スを開口２１から除いたとき、開口２１から上方へ突出
するように形成されており、案内面２２を有する。案内
面２２は空気流れ２４を上方へ飛ばす機能を果たすもの
で、案内面２２とルーフ２３とがなす傾斜角度αを大き
くしたり、又は案内面２２のルーフ２３からの突出量ｈ
を大きくしたりすることにより(なお、特開平7-285343
号公報参照）、ルーフ２３に沿って前方から流れてきた
空気流れ２４が開口２１の後方の縁部に突き当たるのを
防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】空気流れがデフレクタ
によって上方へ飛ばされる際、デフレクタによって流れ
の向きが変えられる。そして、流れの向きを変える曲率
が大きくなるほど、デフレクタで剥離した後流、つまり
渦流れが増速されることが知られている。一方、デフレ
クタによる風切り音は流速の６乗に比例して大きくな
る。そのため、音圧レベル対デフレクタ突出量の特性を
示す図１３を参照すると、車速が55km/hのときのウイン
ドスロッブＡは、デフレクタの突出量が大きくなるにつ
れて低下しているのに対し、車速が100km/hのときの風
切り音Ｂは、デフレクタの突出量が大きくなるにつれて
増加している。図１３から明らかであるように、ウイン
ドスロッブＡと風切り音Ｂとは背反事項である。
によって上方へ飛ばされる際、デフレクタによって流れ
の向きが変えられる。そして、流れの向きを変える曲率
が大きくなるほど、デフレクタで剥離した後流、つまり
渦流れが増速されることが知られている。一方、デフレ
クタによる風切り音は流速の６乗に比例して大きくな
る。そのため、音圧レベル対デフレクタ突出量の特性を
示す図１３を参照すると、車速が55km/hのときのウイン
ドスロッブＡは、デフレクタの突出量が大きくなるにつ
れて低下しているのに対し、車速が100km/hのときの風
切り音Ｂは、デフレクタの突出量が大きくなるにつれて
増加している。図１３から明らかであるように、ウイン
ドスロッブＡと風切り音Ｂとは背反事項である。
【０００５】従来、前方から流れて来た空気流れの向き
をデフレクタによって上方へ変え、空気流れが開口の後
方の縁部に突き当たるのを防いでいる。ところが、デフ
レクタの配置や形状などを種々に変えて実験を繰り返し
た結果、デフレクタの後方に存在する空気流れが下方へ
下がるのを抑えても同等の効果が得られることが判明し
た。
をデフレクタによって上方へ変え、空気流れが開口の後
方の縁部に突き当たるのを防いでいる。ところが、デフ
レクタの配置や形状などを種々に変えて実験を繰り返し
た結果、デフレクタの後方に存在する空気流れが下方へ
下がるのを抑えても同等の効果が得られることが判明し
た。
【０００６】本発明は、ウインドスロッブの発生を抑え
ることができ、風切り音を低くすることができる、自動
車のサンルーフのデフレクタを提供する。
ることができ、風切り音を低くすることができる、自動
車のサンルーフのデフレクタを提供する。
【０００７】本発明はまた、前記判明した事実に基づ
き、ウインドスロッブの発生を抑えることができ、風切
り音を低くすることができる、自動車のサンルーフのデ
フレクタを提供する。
き、ウインドスロッブの発生を抑えることができ、風切
り音を低くすることができる、自動車のサンルーフのデ
フレクタを提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のルー
フに設けたサンルーフ用開口の前方の縁部の上方へ突出
するデフレクタである。
フに設けたサンルーフ用開口の前方の縁部の上方へ突出
するデフレクタである。
【０００９】１の発明では、前記デフレクタは、上に向
けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動車の前
後方向のほぼ中央に最大高さを有する案内面を備える。
けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動車の前
後方向のほぼ中央に最大高さを有する案内面を備える。
【００１０】別の発明では、前記デフレクタは、自動車
の前進走行時にこのデフレクタの下方を経て前記開口へ
向けて流れる空気流れを生じさせる。
の前進走行時にこのデフレクタの下方を経て前記開口へ
向けて流れる空気流れを生じさせる。
【００１１】さらに別の発明では、前記デフレクタは、
上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動
車の前後方向のほぼ中央に最大高さを有する案内面を備
える。そして、前記デフレクタは、自動車の前進走行時
に前記デフレクタの下方を経て前記開口へ向けて流れる
空気流れを生じさせる。
上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動
車の前後方向のほぼ中央に最大高さを有する案内面を備
える。そして、前記デフレクタは、自動車の前進走行時
に前記デフレクタの下方を経て前記開口へ向けて流れる
空気流れを生じさせる。
【００１２】前記自動車は、前記開口を開閉するサンル
ーフパネル又はサンルーフガラスを備える。１つの態様
では、前記開口を開いたとき、前記デフレクタは前記開
口から上方へ突出する。
ーフパネル又はサンルーフガラスを備える。１つの態様
では、前記開口を開いたとき、前記デフレクタは前記開
口から上方へ突出する。
【００１３】別の態様では、前記デフレクタは、前記開
口の前方の縁部又はこの縁部の前方のルーフに取り付け
られている。
口の前方の縁部又はこの縁部の前方のルーフに取り付け
られている。
【００１４】
【作用及び効果】サンルーフパネル又はサンルーフガラ
スを開口から除いて、つまり移動して又は取り外して開
口を開き、自動車が前進走行するとき、ルーフに沿う空
気流れはデフレクタに突き当たり、流れの向きが変えら
れる。
スを開口から除いて、つまり移動して又は取り外して開
口を開き、自動車が前進走行するとき、ルーフに沿う空
気流れはデフレクタに突き当たり、流れの向きが変えら
れる。
【００１５】デフレクタが上に向けて凸状に湾曲された
案内面を有する発明では、空気流れは上方へ向き、開口
の後方の縁部に達するのが妨げられる。このとき、デフ
レクタの案内面が上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲
されているため、流れの向きを変える曲率が小さく、後
流の発生を抑えることができる。
案内面を有する発明では、空気流れは上方へ向き、開口
の後方の縁部に達するのが妨げられる。このとき、デフ
レクタの案内面が上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲
されているため、流れの向きを変える曲率が小さく、後
流の発生を抑えることができる。
【００１６】デフレクタによって流れの向きを変えられ
た空気流れが開口の後方の縁部に達するのを妨げるた
め、ウインドスロッブの発生を抑えることができる。ま
た、デフレクタによって流れの向きを変える曲率が小さ
いため、空気流れがデフレクタに当たったとき後流の発
生が少なく、また発生した後流の増速の程度が少ないこ
とから、風切り音の発生を抑え、又は風切り音が発生し
てもそれを低く抑えることができる。
た空気流れが開口の後方の縁部に達するのを妨げるた
め、ウインドスロッブの発生を抑えることができる。ま
た、デフレクタによって流れの向きを変える曲率が小さ
いため、空気流れがデフレクタに当たったとき後流の発
生が少なく、また発生した後流の増速の程度が少ないこ
とから、風切り音の発生を抑え、又は風切り音が発生し
てもそれを低く抑えることができる。
【００１７】空気流れがデフレクタの下方に導かれる発
明では、空気流れはデフレクタの上方を経て後方へ流れ
るだけでなく、下方を経て後方へ流れる。そして、デフ
レクタの下方を経て開口に達した空気流れは、デフレク
タの上方を経て後方へ流れる空気流れを下方から支える
圧力関係を維持できる。そのため、デフレクタの上方を
経て後方へ流れる空気流れが下方へ曲がりにくくなり、
開口の後方の縁部に達するのを妨げることができる。
明では、空気流れはデフレクタの上方を経て後方へ流れ
るだけでなく、下方を経て後方へ流れる。そして、デフ
レクタの下方を経て開口に達した空気流れは、デフレク
タの上方を経て後方へ流れる空気流れを下方から支える
圧力関係を維持できる。そのため、デフレクタの上方を
経て後方へ流れる空気流れが下方へ曲がりにくくなり、
開口の後方の縁部に達するのを妨げることができる。
【００１８】デフレクタが上に向けて凸状に湾曲された
案内面を有すると共に、空気流れがデフレクタの下方に
導かれる発明では、案内面に沿って上方へ向き、後方へ
流れる空気流れをデフレクタの下方を経て開口に達した
空気流れが下方から支えるため、空気流れが開口の後方
の縁部に達するのをより効果的に妨げることができる。
これは案内面の突出量を低くできることであるから、風
切り音をさらに低減できることとなる。
案内面を有すると共に、空気流れがデフレクタの下方に
導かれる発明では、案内面に沿って上方へ向き、後方へ
流れる空気流れをデフレクタの下方を経て開口に達した
空気流れが下方から支えるため、空気流れが開口の後方
の縁部に達するのをより効果的に妨げることができる。
これは案内面の突出量を低くできることであるから、風
切り音をさらに低減できることとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】デフレクタ３０は、断面を示す図
１と、平面を示す図２とを参照すると、自動車のルーフ
３２に開口３４を設けると共に、サンルーフパネル又は
サンルーフガラス３６によって開口３４を開閉可能とし
たサンルーフ３８の開口３４を開いたとき、開口３４か
ら上方へ突出するもので、案内面４０を備える。
１と、平面を示す図２とを参照すると、自動車のルーフ
３２に開口３４を設けると共に、サンルーフパネル又は
サンルーフガラス３６によって開口３４を開閉可能とし
たサンルーフ３８の開口３４を開いたとき、開口３４か
ら上方へ突出するもので、案内面４０を備える。
【００２０】デフレクタ３０の案内面４０は、上に向け
て凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動車の前後
方向のほぼ中央に最大高さ部４１を有する。
て凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動車の前後
方向のほぼ中央に最大高さ部４１を有する。
【００２１】図示の実施例では、案内面４０は、前後方
向へ伸びる仮想鉛直面で切断した断面の形状が所定半径
の円弧状を呈する円弧面である。上に向けて凸状に全体
に滑らかに湾曲するには、円弧面の他、楕円弧面であっ
て楕円の２つの焦点間を結ぶ長軸に沿っている面とする
ことができる。換言すると、空気流れが案内面４０の前
後方向のある長さの範囲では実質的に剥離することな
く、案内面４０に沿って前方から後方へ流れるような形
状である。この点において、図１２に示した従来のデフ
レクタ２０の案内面２２が、空気流れ２４が当たった点
より下流では空気流れを剥離させる形状であるのと異な
る。
向へ伸びる仮想鉛直面で切断した断面の形状が所定半径
の円弧状を呈する円弧面である。上に向けて凸状に全体
に滑らかに湾曲するには、円弧面の他、楕円弧面であっ
て楕円の２つの焦点間を結ぶ長軸に沿っている面とする
ことができる。換言すると、空気流れが案内面４０の前
後方向のある長さの範囲では実質的に剥離することな
く、案内面４０に沿って前方から後方へ流れるような形
状である。この点において、図１２に示した従来のデフ
レクタ２０の案内面２２が、空気流れ２４が当たった点
より下流では空気流れを剥離させる形状であるのと異な
る。
【００２２】図示の実施例ではさらに、デフレクタ３０
は開口３４の前方の縁部３５から後方へ間隔Ｄをおいて
配置され、空気流れが間隔Ｄを通過可能である。
は開口３４の前方の縁部３５から後方へ間隔Ｄをおいて
配置され、空気流れが間隔Ｄを通過可能である。
【００２３】空気流れが間隔Ｄを通過可能である場合、
デフレクタの下側面は図１のような平坦面４２とする
他、断面状態の図３の（ａ）ないし（ｃ）に示したデフ
レクタ４４，４６，４８のように形成することができ
る。デフレクタ４４では、下側面４５は下に向けて凸状
となった円弧面である。デフレクタ４６では、下側面４
７は下に向けて凸状となった円弧面を前方に、この円弧
面から切り上がった湾曲面を後方に有する。また、デフ
レクタ４８では、下側面４９は上に向けて凸状にえぐり
取った湾曲面である。デフレクタ４８の場合、デフレク
タの材料によってはデフレクタ４８が風によって変形す
る可能性がある。そこで、１つのリブ５０又は車体幅方
向へ間隔をおいた複数のリブ５０を設けることが好まし
い。
デフレクタの下側面は図１のような平坦面４２とする
他、断面状態の図３の（ａ）ないし（ｃ）に示したデフ
レクタ４４，４６，４８のように形成することができ
る。デフレクタ４４では、下側面４５は下に向けて凸状
となった円弧面である。デフレクタ４６では、下側面４
７は下に向けて凸状となった円弧面を前方に、この円弧
面から切り上がった湾曲面を後方に有する。また、デフ
レクタ４８では、下側面４９は上に向けて凸状にえぐり
取った湾曲面である。デフレクタ４８の場合、デフレク
タの材料によってはデフレクタ４８が風によって変形す
る可能性がある。そこで、１つのリブ５０又は車体幅方
向へ間隔をおいた複数のリブ５０を設けることが好まし
い。
【００２４】デフレクタ３０は、図１のように中空に形
成する他、図３のように中実に形成することができる。
また、図１のデフレクタ３０を中実とし、図３のデフレ
クタ４４，４６，４８を中空とすることもできる。デフ
レクタ３０，４４，４６，４８は硬質樹脂を射出成形若
しくは押し出し成形して、又はアルミニウムを押し出し
成形して、又は曲げ加工した鉄板を溶接して作ることが
できるが、車体幅方向の全幅にわたって同じ断面形状で
ある必要はない。すなわち、上に向けて凸状に全体に滑
らかに湾曲された案内面４０が車体幅方向の全幅にわた
って連続していることは必要ではなく、分断し、その分
断部分に別の形状の案内面を配置した形態とすることも
できる。
成する他、図３のように中実に形成することができる。
また、図１のデフレクタ３０を中実とし、図３のデフレ
クタ４４，４６，４８を中空とすることもできる。デフ
レクタ３０，４４，４６，４８は硬質樹脂を射出成形若
しくは押し出し成形して、又はアルミニウムを押し出し
成形して、又は曲げ加工した鉄板を溶接して作ることが
できるが、車体幅方向の全幅にわたって同じ断面形状で
ある必要はない。すなわち、上に向けて凸状に全体に滑
らかに湾曲された案内面４０が車体幅方向の全幅にわた
って連続していることは必要ではなく、分断し、その分
断部分に別の形状の案内面を配置した形態とすることも
できる。
【００２５】デフレクタ３０は、図２に示すように、反
らせ部５２と、この反らせ部５２の両側にそれぞれ配置
する２つのアーム部５３（図２には１つのアーム部５３
のみを示してある）とによって、平面形状がほぼコ字状
を呈するように、かつ、反らせ部５２の断面がアーム部
５３との接続部から中央に向けて徐々に大きくなるよう
に形成することができる。この場合、反らせ部５２に案
内面４０を設けるようにする。反らせ部５２と２つのア
ーム部５３とは一体に成形して作ることができ、また別
個に作ったものを結合して一体にすることもできる。
らせ部５２と、この反らせ部５２の両側にそれぞれ配置
する２つのアーム部５３（図２には１つのアーム部５３
のみを示してある）とによって、平面形状がほぼコ字状
を呈するように、かつ、反らせ部５２の断面がアーム部
５３との接続部から中央に向けて徐々に大きくなるよう
に形成することができる。この場合、反らせ部５２に案
内面４０を設けるようにする。反らせ部５２と２つのア
ーム部５３とは一体に成形して作ることができ、また別
個に作ったものを結合して一体にすることもできる。
【００２６】デフレクタ３０は、例えばアーム部５３を
ボルト５４によって車体側の取付プレート５６に揺動可
能に取り付け、ボルト５４より後方のアーム部５３を引
っ張りばね（図示せず）によって引っ張り、反らせ部５
２を図１の実線で示した突出位置に偏倚させるように開
口３４の前方の縁部３５の近くに取り付けられる。
ボルト５４によって車体側の取付プレート５６に揺動可
能に取り付け、ボルト５４より後方のアーム部５３を引
っ張りばね（図示せず）によって引っ張り、反らせ部５
２を図１の実線で示した突出位置に偏倚させるように開
口３４の前方の縁部３５の近くに取り付けられる。
【００２７】図示した偏倚位置において、デフレクタ３
０は、前方の縁部３５から所定の突出量ｈだけ突出し、
前方の縁部３５から間隔Ｄをおいて位置する。突出量
ｈ、間隔Ｄ、最大断面部における反らせ部５２の高さＨ
及び前後長さＬの好適な数値、つまり実車にて確認され
た特に効果の大きな寸法（mm）は、図４に示すようなも
のであった。
０は、前方の縁部３５から所定の突出量ｈだけ突出し、
前方の縁部３５から間隔Ｄをおいて位置する。突出量
ｈ、間隔Ｄ、最大断面部における反らせ部５２の高さＨ
及び前後長さＬの好適な数値、つまり実車にて確認され
た特に効果の大きな寸法（mm）は、図４に示すようなも
のであった。
【００２８】ルーフ３２の開口３４の下方には、図１に
示すように、それ自体公知のサンルーフハウジング６０
が配置され、サンルーフパネル又はサンルーフガラス３
６をサンルーフハウジング６０によって開閉可能に支持
する。この構造自体は公知である。サンルーフ３８を透
明にした、いわゆるムーンルーフにするにはサンルーフ
ガラスを使用する。サンルーフパネル又はサンルーフガ
ラス３６は、前後方向へ滑動するスライドタイプ又は取
り外しタイプである。サンルーフパネル又はサンルーフ
ガラス３６を図１の仮想線で示すように所定位置にして
開口３４を閉じると、デフレクタ３０は下方のサンルー
フハウジング６０の近傍まで押し下げられるが、開口３
４を開くと、デフレクタ３０は開口３４から上方へ突出
して実線の位置となる。
示すように、それ自体公知のサンルーフハウジング６０
が配置され、サンルーフパネル又はサンルーフガラス３
６をサンルーフハウジング６０によって開閉可能に支持
する。この構造自体は公知である。サンルーフ３８を透
明にした、いわゆるムーンルーフにするにはサンルーフ
ガラスを使用する。サンルーフパネル又はサンルーフガ
ラス３６は、前後方向へ滑動するスライドタイプ又は取
り外しタイプである。サンルーフパネル又はサンルーフ
ガラス３６を図１の仮想線で示すように所定位置にして
開口３４を閉じると、デフレクタ３０は下方のサンルー
フハウジング６０の近傍まで押し下げられるが、開口３
４を開くと、デフレクタ３０は開口３４から上方へ突出
して実線の位置となる。
【００２９】デフレクタ３０が開口３４から上方へ突出
した状態で自動車が走行すると、模式的に示した図５及
び図６に示すように、ルーフ３２に沿って流れてきた空
気流れ６２がデフレクタ３０に当たり、その向きを変え
られる。この場合、遷移域６４において空気流れの向き
を変える曲率が小さくなるようにデフレクタ３０のルー
フ３２からの突出量ｈを定めておく。そうすると、デフ
レクタ３０の後方へ向く空気流れ６６は、ある範囲で案
内面４０に沿って流れ、案内面４０から離れる。デフレ
クタ３０は、空気流れ６６が開口３４の後方の縁部３３
に突き当たらない程度に空気流れ６６を上方へ飛ばせば
よい。その結果、空気流れ６６が後方の縁部３３に突き
当たることによって派生する空気流れ６８の発生を防ぐ
ことができる。遷移域６４に達した空気流れはまた、間
隔Ｄを通って空気流れ７０となり、デフレクタ３０の後
方で案内面４０を通った空気流れ６６の下方に達し、空
気流れ６６を下方で支える圧力関係となる。
した状態で自動車が走行すると、模式的に示した図５及
び図６に示すように、ルーフ３２に沿って流れてきた空
気流れ６２がデフレクタ３０に当たり、その向きを変え
られる。この場合、遷移域６４において空気流れの向き
を変える曲率が小さくなるようにデフレクタ３０のルー
フ３２からの突出量ｈを定めておく。そうすると、デフ
レクタ３０の後方へ向く空気流れ６６は、ある範囲で案
内面４０に沿って流れ、案内面４０から離れる。デフレ
クタ３０は、空気流れ６６が開口３４の後方の縁部３３
に突き当たらない程度に空気流れ６６を上方へ飛ばせば
よい。その結果、空気流れ６６が後方の縁部３３に突き
当たることによって派生する空気流れ６８の発生を防ぐ
ことができる。遷移域６４に達した空気流れはまた、間
隔Ｄを通って空気流れ７０となり、デフレクタ３０の後
方で案内面４０を通った空気流れ６６の下方に達し、空
気流れ６６を下方で支える圧力関係となる。
【００３０】図５及び図６に示した機能を果たすために
は、デフレクタ３０は次のように形成することが好まし
い。
は、デフレクタ３０は次のように形成することが好まし
い。
【００３１】デフレクタ３０の案内面４０は、自動車の
前後方向のほぼ中央に最大高さ部４１を有するが、これ
はデフレクタ３０の案内面４０での流れの剥離をできる
限り抑えることを企図したことに基づく。そのためには
案内面４０の前端から後端にかけての形状変化の曲率が
最小となるようにする。
前後方向のほぼ中央に最大高さ部４１を有するが、これ
はデフレクタ３０の案内面４０での流れの剥離をできる
限り抑えることを企図したことに基づく。そのためには
案内面４０の前端から後端にかけての形状変化の曲率が
最小となるようにする。
【００３２】案内面４０の最大高さ部４１の影響につい
て実験により確認したところ、図７の結果が得られた。
ここで、横軸は、デフレクタの前端から最大高さ部まで
の距離ｘと、デフレクタの前後長さＬとの比であり、代
表的な比の値におけるデフレクタ形状を図７に示してあ
る。また、縦軸はベテランの被検者３名による官能評点
の平均値である。図７から明らかであるように、風切り
音Ｅ及びウインドスロッブＦは共に、最大高さ部４１が
前側にある場合が最も悪く、最大高さ部が後側にある場
合が次に悪く、最大高さ部が中央にある場合が最も良か
った。官能評点が３以上となる範囲Ｇは良好な結果が得
られると考えてもよく、従ってほぼ中央に最大高さ部を
有するとは、範囲Ｇに最大高さ部が入ることを意味す
る。
て実験により確認したところ、図７の結果が得られた。
ここで、横軸は、デフレクタの前端から最大高さ部まで
の距離ｘと、デフレクタの前後長さＬとの比であり、代
表的な比の値におけるデフレクタ形状を図７に示してあ
る。また、縦軸はベテランの被検者３名による官能評点
の平均値である。図７から明らかであるように、風切り
音Ｅ及びウインドスロッブＦは共に、最大高さ部４１が
前側にある場合が最も悪く、最大高さ部が後側にある場
合が次に悪く、最大高さ部が中央にある場合が最も良か
った。官能評点が３以上となる範囲Ｇは良好な結果が得
られると考えてもよく、従ってほぼ中央に最大高さ部を
有するとは、範囲Ｇに最大高さ部が入ることを意味す
る。
【００３３】デフレクタ３０のルーフ３２からの突出量
ｈは、デフレクタ３０の案内面４０の形状との相関で決
まる。この場合、遷移域６４における流れの曲げ曲率が
可及的に小さくなること、案内面４０を通った空気流れ
６６が開口の後方の縁部３３に突き当たらないこと、空
気流れ６６が縁部３３の可及的に近くを流れることの３
つを満たすように、実験的に定めることができる。
ｈは、デフレクタ３０の案内面４０の形状との相関で決
まる。この場合、遷移域６４における流れの曲げ曲率が
可及的に小さくなること、案内面４０を通った空気流れ
６６が開口の後方の縁部３３に突き当たらないこと、空
気流れ６６が縁部３３の可及的に近くを流れることの３
つを満たすように、実験的に定めることができる。
【００３４】デフレクタ３０と開口の前方の縁部３５と
の間の間隔Ｄの影響について実験により確認したとこ
ろ、図８の結果が得られた。ここで、横軸は間隔Ｄの大
きさであり、縦軸はウインドスロッブの官能評点であ
る。間隔Ｄがゼロであるとき、デフレクタ３０下方への
空気流れがなくなり、デフレクタ後方は剥離による負圧
が大きくなる。その結果、図５及び図６に示した空気流
れ６６が負圧領域に入り込もうとして下方へ落ち込み、
ウインドスロッブを悪化させる。間隔Ｄが5-15mmの範囲
では、下方からの圧力上昇により空気流れ６６が落ち込
むことがなく、ウインドスロッブを抑える。間隔Ｄが20
mm以上になると、下方の空気流れ７０の流量が増大し、
空気流れ７０が開口の後方の縁部３３に突き当たってウ
インドスロッブの原因になることと、デフレクタ３０後
方で案内面を通った空気流れ６６と干渉する際、空気流
れを乱して圧力変動を発生させてしまうことから、ウイ
ンドスロッブを悪化させる。従って、デフレクタ３０の
下方を流れる空気流れ７０が有効に働くのに必要な間隔
Ｄは5-20mm程度であり、官能評点が３以上の範囲Ｈ内で
あることが最も好ましい。
の間の間隔Ｄの影響について実験により確認したとこ
ろ、図８の結果が得られた。ここで、横軸は間隔Ｄの大
きさであり、縦軸はウインドスロッブの官能評点であ
る。間隔Ｄがゼロであるとき、デフレクタ３０下方への
空気流れがなくなり、デフレクタ後方は剥離による負圧
が大きくなる。その結果、図５及び図６に示した空気流
れ６６が負圧領域に入り込もうとして下方へ落ち込み、
ウインドスロッブを悪化させる。間隔Ｄが5-15mmの範囲
では、下方からの圧力上昇により空気流れ６６が落ち込
むことがなく、ウインドスロッブを抑える。間隔Ｄが20
mm以上になると、下方の空気流れ７０の流量が増大し、
空気流れ７０が開口の後方の縁部３３に突き当たってウ
インドスロッブの原因になることと、デフレクタ３０後
方で案内面を通った空気流れ６６と干渉する際、空気流
れを乱して圧力変動を発生させてしまうことから、ウイ
ンドスロッブを悪化させる。従って、デフレクタ３０の
下方を流れる空気流れ７０が有効に働くのに必要な間隔
Ｄは5-20mm程度であり、官能評点が３以上の範囲Ｈ内で
あることが最も好ましい。
【００３５】デフレクタ３０の高さＨはルーフからのデ
フレクタの突出量ｈの２倍程度に定めることができる。
また、デフレクタ３０の前後長さＬは案内面４０の形状
や突出量ｈとの相関で定めることができる。
フレクタの突出量ｈの２倍程度に定めることができる。
また、デフレクタ３０の前後長さＬは案内面４０の形状
や突出量ｈとの相関で定めることができる。
【００３６】図１に示したデフレクタ３０の突出量ｈを
10mm、間隔Ｄを10mm、高さＨを20mm、前後長さＬを30mm
とし、自動車の前席中央において乗員の耳のレベルにマ
イクロホンを設置して風切り音とウインドスロッブとを
測定した。比較対象は、図１２に示した従来のデフレク
タ２０であり、突出量ｈは17mm、角度αは約40°であっ
た。その結果を図９及び図１０に、風切り音は人間の聴
覚特性を補正したＡ特性で、ウインドスロッブは補正な
しで示してある。図中、ハッチングを入れたのが本発明
に係るデフレクタである。本発明に係るデフレクタによ
れば、風切り音が広い周波数範囲で低くなっており、ウ
インドスロッブが大幅に低減している。
10mm、間隔Ｄを10mm、高さＨを20mm、前後長さＬを30mm
とし、自動車の前席中央において乗員の耳のレベルにマ
イクロホンを設置して風切り音とウインドスロッブとを
測定した。比較対象は、図１２に示した従来のデフレク
タ２０であり、突出量ｈは17mm、角度αは約40°であっ
た。その結果を図９及び図１０に、風切り音は人間の聴
覚特性を補正したＡ特性で、ウインドスロッブは補正な
しで示してある。図中、ハッチングを入れたのが本発明
に係るデフレクタである。本発明に係るデフレクタによ
れば、風切り音が広い周波数範囲で低くなっており、ウ
インドスロッブが大幅に低減している。
【００３７】再び図５及び図６を参照すると、遷移域６
４においてデフレクタ３０の下方へ空気流れ７０が生ず
るように、遷移域６４における寸法関係、例えばデフレ
クタ３０の突出長さｈや間隔Ｄの大きさ、デフレクタ３
０の前側面３１の空気流れ６２に対する角度や形状など
の要因を定めることができる。そうすると、遷移域６４
に達した空気流れ６２は、デフレクタ３０の上方を経て
後方へ流れる空気流れ６６と、デフレクタ３０の下方を
経て後方へ流れる空気流れ７０とに分流される。この空
気流れ７０が開口３４へ向けて流れるように、換言する
と、車室内に留まることなく流れのままで実質的に開口
３４から流れ出るように、空気流れ７０を、例えばサン
ルーフハウジング６０によって規制する。前述したとこ
ろから明らかであるように、空気流れ７０は空気流れ６
６を下方から支える圧力関係を維持する。そのため、空
気流れ６６がデフレクタ３０の案内面４０によって向き
を変えられたものであっても、またデフレクタ３０の平
坦な上側面に沿って流れ出たものであっても、空気流れ
７０の機能によって、空気流れ６６が開口３４の後方の
縁部に突き当たるのを妨げることができる。
４においてデフレクタ３０の下方へ空気流れ７０が生ず
るように、遷移域６４における寸法関係、例えばデフレ
クタ３０の突出長さｈや間隔Ｄの大きさ、デフレクタ３
０の前側面３１の空気流れ６２に対する角度や形状など
の要因を定めることができる。そうすると、遷移域６４
に達した空気流れ６２は、デフレクタ３０の上方を経て
後方へ流れる空気流れ６６と、デフレクタ３０の下方を
経て後方へ流れる空気流れ７０とに分流される。この空
気流れ７０が開口３４へ向けて流れるように、換言する
と、車室内に留まることなく流れのままで実質的に開口
３４から流れ出るように、空気流れ７０を、例えばサン
ルーフハウジング６０によって規制する。前述したとこ
ろから明らかであるように、空気流れ７０は空気流れ６
６を下方から支える圧力関係を維持する。そのため、空
気流れ６６がデフレクタ３０の案内面４０によって向き
を変えられたものであっても、またデフレクタ３０の平
坦な上側面に沿って流れ出たものであっても、空気流れ
７０の機能によって、空気流れ６６が開口３４の後方の
縁部に突き当たるのを妨げることができる。
【００３８】前述の実施例では、デフレクタ３０は開口
３４を開くと開口３４から突出し、開口３４を閉じると
サンルーフハウジング６０内に収納される。これに代え
て、断面状態の図１１に示すように、デフレクタ８０を
開口３４の前方の縁部３５に又はこれより前方のルーフ
３２に固定的に取り付けることもできる。デフレクタ８
０は案内面４０を有する。さらに、１又は複数の通路８
２をデフレクタ８０の幅方向、つまり図１１の紙面に直
交する方向において設けるようにすれば、デフレクタ８
０の下方を経て開口３４に向く空気流れを生じさせるこ
とができる。
３４を開くと開口３４から突出し、開口３４を閉じると
サンルーフハウジング６０内に収納される。これに代え
て、断面状態の図１１に示すように、デフレクタ８０を
開口３４の前方の縁部３５に又はこれより前方のルーフ
３２に固定的に取り付けることもできる。デフレクタ８
０は案内面４０を有する。さらに、１又は複数の通路８
２をデフレクタ８０の幅方向、つまり図１１の紙面に直
交する方向において設けるようにすれば、デフレクタ８
０の下方を経て開口３４に向く空気流れを生じさせるこ
とができる。
【図１】 本発明に係る自動車のサンルーフのデフレク
タの実施例を示す断面図で、デフレクタがルーフから突
出した状態を示している。
タの実施例を示す断面図で、デフレクタがルーフから突
出した状態を示している。
【図２】 本発明に係る自動車のサンルーフのデフレク
タの実施例を示す平面図で、ほぼ半分を示している。
タの実施例を示す平面図で、ほぼ半分を示している。
【図３】 デフレクタの別の実施例を示す断面図で、
（ａ）ないし（ｃ）は異なる形態を示している。
（ａ）ないし（ｃ）は異なる形態を示している。
【図４】 デフレクタ、及びデフレクタと開口の前方の
縁部との間隔の好ましい結果が得られた寸法を示す断面
図である。
縁部との間隔の好ましい結果が得られた寸法を示す断面
図である。
【図５】 本発明に係るデフレクタの作用を示す模式図
である。
である。
【図６】 本発明に係るデフレクタの作用を示す模式図
で、デフレクタの近傍を拡大して示してある。
で、デフレクタの近傍を拡大して示してある。
【図７】 デフレクタの案内面の最高高さの影響を示す
グラフである。
グラフである。
【図８】 デフレクタと開口の前方の縁部との間隔の影
響を示すグラフである。
響を示すグラフである。
【図９】 本発明に係るデフレクタ及び従来のデフレク
タで得られた、風切り音を示すグラフである。
タで得られた、風切り音を示すグラフである。
【図１０】 本発明に係るデフレクタ及び従来のデフレ
クタで得られた、ウインドスロッブを示すグラフであ
る。
クタで得られた、ウインドスロッブを示すグラフであ
る。
【図１１】 本発明に係る自動車のサンルーフのデフレ
クタのさらに別の実施例を示す断面図である。
クタのさらに別の実施例を示す断面図である。
【図１２】 従来のデフレクタの作用を示す模式図であ
る。
る。
【図１３】 従来のデフレクタのウインドスロッブと風
切り音とを示す特性図である。
切り音とを示す特性図である。
３０，４４，４６，４８，８０ デフレクタ ３２ ルーフ ３３ 後方の縁部 ３４ 開口 ３５ 前方の縁部 ３６ サンルーフパネル又はサンルーフガラス ３８ サンルーフ ４０ 案内面 ６２，６６，７０ 空気流れ ８２ 通路
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のルーフに設けたサンルーフ用開
口の前方の縁部の上方へ突出するデフレクタであって、 上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動
車の前後方向のほぼ中央に最大高さを有する案内面を備
える、自動車のサンルーフのデフレクタ。 - 【請求項２】 自動車のルーフに設けたサンルーフ用開
口の前方の縁部の上方へ突出するデフレクタであって、 自動車の前進走行時にこのデフレクタの下方を経て前記
開口へ向けて流れる空気流れを生じさせる、自動車のサ
ンルーフのデフレクタ。 - 【請求項３】 自動車のルーフに設けたサンルーフ用開
口の前方の縁部の上方へ突出するデフレクタであって、 上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、かつ、自動
車の前後方向のほぼ中央に最大高さを有する案内面を備
え、さらに、自動車の前進走行時に前記デフレクタの下
方を経て前記開口へ向けて流れる空気流れを生じさせ
る、自動車のサンルーフのデフレクタ。 - 【請求項４】 前記自動車は、前記開口を開閉するサン
ルーフパネル又はサンルーフガラスを備え、前記デフレ
クタは前記開口を開いたとき、前記開口から上方へ突出
する、請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車のサ
ンルーフのデフレクタ。 - 【請求項５】 前記デフレクタは前記開口の前方の縁部
又はこの縁部の前方のルーフに取り付けられた、請求項
１ないし３のいずれかに記載の自動車のサンルーフのデ
フレクタ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11138097A JP2000233643A (ja) | 1998-12-15 | 1999-05-19 | 自動車のサンルーフのデフレクタ |
| EP99309602A EP1010562B1 (en) | 1998-12-15 | 1999-11-30 | Deflector of vehicular sunroof |
| DE69930081T DE69930081T2 (de) | 1998-12-15 | 1999-11-30 | Windabweiser für Fahrzeugschiebedach |
| US09/460,799 US6213543B1 (en) | 1998-12-15 | 1999-12-15 | Delector for automobile sunroof |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35626298 | 1998-12-15 | ||
| JP10-356262 | 1998-12-15 | ||
| JP11138097A JP2000233643A (ja) | 1998-12-15 | 1999-05-19 | 自動車のサンルーフのデフレクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233643A true JP2000233643A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=26471233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11138097A Pending JP2000233643A (ja) | 1998-12-15 | 1999-05-19 | 自動車のサンルーフのデフレクタ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6213543B1 (ja) |
| EP (1) | EP1010562B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000233643A (ja) |
| DE (1) | DE69930081T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101595839B1 (ko) * | 2014-12-26 | 2016-02-22 | 이원학 | 발광형 자동차 선루프용 디플렉터 |
| JP2016030501A (ja) * | 2014-07-28 | 2016-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サンルーフ構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9586464B2 (en) * | 2015-03-31 | 2017-03-07 | Nissan North America, Inc. | Vehicle sunroof wind deflector |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL6603193A (ja) * | 1966-03-11 | 1967-09-12 | ||
| NL159045B (nl) * | 1974-07-29 | 1979-01-15 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Opendakconstructie met een luchtgeleidingsstrip voor een voertuig, alsmede luchtgeleidingsstrip voor toepassing in zo'n opendakconstructie. |
| NL7510515A (en) * | 1975-09-05 | 1977-03-08 | Coenen Willem Frans | Vehicle with sliding roof panel - has extending wind guard locking levers released by panel ramp faces |
| JPS6390433A (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-21 | Toyota Motor Corp | 自動車のサンル−フ用デフレクタ装置 |
| NL9002768A (nl) * | 1990-12-17 | 1992-07-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Windgeleider voor een open dakconstructie. |
| DE4409484C1 (de) * | 1994-03-19 | 1995-04-20 | Webasto Karosseriesysteme | Windabweiser für Fahrzeugdächer mit einem verschiebbaren Deckel |
| JPH07285343A (ja) | 1994-04-21 | 1995-10-31 | Toyota Motor Corp | 自動車のルーフ開口用のウエザストリップ |
| DE19510822A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-09-26 | Porsche Ag | Fahrzeugdach |
| DE19524790C1 (de) * | 1995-07-07 | 1996-09-05 | Webasto Karosseriesysteme | Windabweiseranordnung für ein Fahrzeugdach |
-
1999
- 1999-05-19 JP JP11138097A patent/JP2000233643A/ja active Pending
- 1999-11-30 EP EP99309602A patent/EP1010562B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-30 DE DE69930081T patent/DE69930081T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-15 US US09/460,799 patent/US6213543B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016030501A (ja) * | 2014-07-28 | 2016-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サンルーフ構造 |
| KR101595839B1 (ko) * | 2014-12-26 | 2016-02-22 | 이원학 | 발광형 자동차 선루프용 디플렉터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1010562B1 (en) | 2006-03-01 |
| DE69930081D1 (de) | 2006-04-27 |
| DE69930081T2 (de) | 2006-10-12 |
| EP1010562A2 (en) | 2000-06-21 |
| EP1010562A3 (en) | 2001-06-13 |
| US6213543B1 (en) | 2001-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0204005B1 (en) | Aerodynamic motorcar | |
| JP5031058B2 (ja) | 車両のサイドミラー周辺空気流制御装置 | |
| US5671970A (en) | Wind deflector for motor vehicle sunroof | |
| JP5031059B2 (ja) | 車両のサイドミラー周辺空気流制御装置 | |
| US5178436A (en) | Draft deflector for sliding roofs, removable roof sections or the like of motor vehicles | |
| JP2000233643A (ja) | 自動車のサンルーフのデフレクタ | |
| JP4024871B2 (ja) | スライディングキャンバスサンルーフとその前方に配置されたスポイラーを備えた車両 | |
| JP2006335087A (ja) | 車両の換気構造 | |
| JP2000158949A (ja) | 屋根切欠き及び風そらせ板を持つ車両屋根 | |
| JP2002308154A (ja) | 車両のフロント下部構造 | |
| JP2020083107A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP2000142493A (ja) | 自動車のウインドスロッブ低減装置 | |
| JP2020083108A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP6553484B2 (ja) | 車両構造 | |
| JP3967504B2 (ja) | 車両のサンルーフ構造 | |
| JP2002052935A (ja) | サンルーフディフレクタ | |
| JP4151750B2 (ja) | 自動車のサンルーフ | |
| JPH07285343A (ja) | 自動車のルーフ開口用のウエザストリップ | |
| US20060163916A1 (en) | Wind deflector for a sliding roof system | |
| JPS6390433A (ja) | 自動車のサンル−フ用デフレクタ装置 | |
| JP7136413B2 (ja) | デフレクタ装置 | |
| JPH045562B2 (ja) | ||
| JP2006347465A (ja) | 自動車のサンルーフ装置 | |
| JP3741082B2 (ja) | デフロスタノズル | |
| JP2022187221A (ja) | 車両用サイドバイザー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040210 |