JPS6141616Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6141616Y2 JPS6141616Y2 JP9563082U JP9563082U JPS6141616Y2 JP S6141616 Y2 JPS6141616 Y2 JP S6141616Y2 JP 9563082 U JP9563082 U JP 9563082U JP 9563082 U JP9563082 U JP 9563082U JP S6141616 Y2 JPS6141616 Y2 JP S6141616Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- bumper
- air chamber
- intake port
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内部に外気の導入路を形成した車両
用バンパに関するものである。
用バンパに関するものである。
バス等の車両においては、車室の空気調和を図
るために外気を導入するようにしているが、同時
に雨水等が侵入するのを防ぐために、たとえば実
開昭52−75344号公報に示すような考案がなされ
ている。
るために外気を導入するようにしているが、同時
に雨水等が侵入するのを防ぐために、たとえば実
開昭52−75344号公報に示すような考案がなされ
ている。
しかし一般には、第１図、第２図に示すよう
に、車両前面部１に空気取入口２を設け、これに
上縁部３ａをヒンジ部にした蓋３を取付け、開閉
自由にしてあるものが多い。このように空気取入
口を車両前面部に設けると、走行中の風圧分布上
から外気を取り入れるのにもつとも効果的である
が、雨水等もまたこの空気取入口から侵入しやす
いという欠点がある。
に、車両前面部１に空気取入口２を設け、これに
上縁部３ａをヒンジ部にした蓋３を取付け、開閉
自由にしてあるものが多い。このように空気取入
口を車両前面部に設けると、走行中の風圧分布上
から外気を取り入れるのにもつとも効果的である
が、雨水等もまたこの空気取入口から侵入しやす
いという欠点がある。
これに対して本考案は、バンパの前面部に空気
取入口を設け、バンパの内部を空気室としてここ
で雨水等の排水が容易に行われる外気導入路を提
供するようにしたものである。
取入口を設け、バンパの内部を空気室としてここ
で雨水等の排水が容易に行われる外気導入路を提
供するようにしたものである。
次に本考案の詳細を第３図〜第６図に示す実施
例によつて説明する。
例によつて説明する。
第１の実施例は、第３図〜第５図に示すように
フロントバンパ５に設けたものである。フロント
バンパ５は本体部５ａの左右に立上り部５ｂ，５
ｂが形成してあり、その各断面部は第４図に示す
ようにコ字形状になつている。本考案はこのフロ
ントバンパ５において、本体部５ａを仕切板６，
６で区画し、仕切板６から立上り部５ｂにかけ
て、コ字形状断面部の背後の開口部分を後面板７
で塞ぎ、閉断面形状からなる左右の空気室８，８
を形成するようにしてある。そしてフロントバン
パ５の前面部５ｃに空気室８の空気取入口９を設
け、フロントバンパ５の下面部５ｄに空気室８に
侵入した雨水等を排水する水抜孔１０を設け、さ
らに後面板７において立上り部５ｂの背面に位置
するところに、空気室８から車室への空気導入口
１１を設けるようにしてある。
フロントバンパ５に設けたものである。フロント
バンパ５は本体部５ａの左右に立上り部５ｂ，５
ｂが形成してあり、その各断面部は第４図に示す
ようにコ字形状になつている。本考案はこのフロ
ントバンパ５において、本体部５ａを仕切板６，
６で区画し、仕切板６から立上り部５ｂにかけ
て、コ字形状断面部の背後の開口部分を後面板７
で塞ぎ、閉断面形状からなる左右の空気室８，８
を形成するようにしてある。そしてフロントバン
パ５の前面部５ｃに空気室８の空気取入口９を設
け、フロントバンパ５の下面部５ｄに空気室８に
侵入した雨水等を排水する水抜孔１０を設け、さ
らに後面板７において立上り部５ｂの背面に位置
するところに、空気室８から車室への空気導入口
１１を設けるようにしてある。
従つて外気は空気取入口９から空気室８に入
り、外気とともに侵入した雨水等を水抜孔１０か
ら排水し、空気のみが空気導入口１１から車室内
へ入るようになつている。
り、外気とともに侵入した雨水等を水抜孔１０か
ら排水し、空気のみが空気導入口１１から車室内
へ入るようになつている。
第２の実施例は、第６図に示すようにフロント
バンパ１４に設けたものである。フロントバンパ
１４も背後を後面板１５で塞いで閉断面形状に形
成してあり、本体部１４ａと左右の端部１４ｂ，
１４ｂとの間に、上方が閉塞し下方が開放されて
いる仕切板１６，１６が設けてある。こうして全
体が空気室１７になつていて、仕切板１６，１６
で囲われた本体部１４ａの前面部１４ｃに空気室
１７の空気取入口１８を設け、本体部１４ａの下
面部１４ｄに雨水等を排水する水抜孔１９を設
け、さらに後面板１５において端部１４ｂの上部
に位置するところに、空気室１７から車室への空
気導入口２０を設けるようにしてある。
バンパ１４に設けたものである。フロントバンパ
１４も背後を後面板１５で塞いで閉断面形状に形
成してあり、本体部１４ａと左右の端部１４ｂ，
１４ｂとの間に、上方が閉塞し下方が開放されて
いる仕切板１６，１６が設けてある。こうして全
体が空気室１７になつていて、仕切板１６，１６
で囲われた本体部１４ａの前面部１４ｃに空気室
１７の空気取入口１８を設け、本体部１４ａの下
面部１４ｄに雨水等を排水する水抜孔１９を設
け、さらに後面板１５において端部１４ｂの上部
に位置するところに、空気室１７から車室への空
気導入口２０を設けるようにしてある。
従つて外気は空気取入口１８から空気室１７に
入り、外気とともに侵入した雨水等を水抜孔１９
から排水し、空気のみが仕切板１６の下を潜つて
空気導入口２０から車室内に入るようになつてい
る。
入り、外気とともに侵入した雨水等を水抜孔１９
から排水し、空気のみが仕切板１６の下を潜つて
空気導入口２０から車室内に入るようになつてい
る。
前述のように本考案は、バンパの内部を空気室
として利用したものであり簡単な構造からなるも
のであるが、バンパの前面部に空気取入口を設け
てあるから外気を効果的に取り入れることができ
る。そして外気は空気室を経由して車室内に導入
されるから、空気室において気水分離が確実に行
われる。また車両の走行中はバンパ下面の風圧分
布が負圧になるから、水抜孔からの雨水等の排水
には好条件になる。さらに空気室を設けるために
バンパを閉断面形状にしてあるので、バンパの剛
性が高められるなど種々の利点がある。
として利用したものであり簡単な構造からなるも
のであるが、バンパの前面部に空気取入口を設け
てあるから外気を効果的に取り入れることができ
る。そして外気は空気室を経由して車室内に導入
されるから、空気室において気水分離が確実に行
われる。また車両の走行中はバンパ下面の風圧分
布が負圧になるから、水抜孔からの雨水等の排水
には好条件になる。さらに空気室を設けるために
バンパを閉断面形状にしてあるので、バンパの剛
性が高められるなど種々の利点がある。
なお前述の実施例は自然通風によるものであつ
たが、外気導入フアンを設けてバンパの空気取入
口から車室内に強制的に外気を取り入れるように
する場合も、同様に構成することができる。
たが、外気導入フアンを設けてバンパの空気取入
口から車室内に強制的に外気を取り入れるように
する場合も、同様に構成することができる。
第１図は一般例の空気取入口を有する車両の正
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第
３図は本考案の第１実施例を示すバンパまわりの
要部斜視図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ線の拡大断面
図、第５図は第３図Ｃ−Ｃ線の拡大断面図、第６
図は本考案の第２実施例を示すバンパの斜視図で
ある。 ５……フロントバンパ、５ｃ……前面部、５ｄ
……下面部、７……後面板、８……空気室、９…
…空気取入口、１０……水抜孔、１１……空気導
入口、１４……フロントバンパ、１４ｃ……前面
部、１４ｄ……下面部、１５……後面板、１７…
…空気室、１８……空気取入口、１９……水抜
孔、２０……空気導入口。
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第
３図は本考案の第１実施例を示すバンパまわりの
要部斜視図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ線の拡大断面
図、第５図は第３図Ｃ−Ｃ線の拡大断面図、第６
図は本考案の第２実施例を示すバンパの斜視図で
ある。 ５……フロントバンパ、５ｃ……前面部、５ｄ
……下面部、７……後面板、８……空気室、９…
…空気取入口、１０……水抜孔、１１……空気導
入口、１４……フロントバンパ、１４ｃ……前面
部、１４ｄ……下面部、１５……後面板、１７…
…空気室、１８……空気取入口、１９……水抜
孔、２０……空気導入口。
Claims (1)
- 断面コ字形状のバンパの後面部を塞いで閉断面
形状の空気室を形成し、該バンパの前面部と下面
部と後面部とに、該空気室の空気取入口、水抜
孔、車室への空気導入口をそれぞれ設けたことを
特徴とする車両用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9563082U JPS59304U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 車両用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9563082U JPS59304U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 車両用バンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59304U JPS59304U (ja) | 1984-01-05 |
| JPS6141616Y2 true JPS6141616Y2 (ja) | 1986-11-27 |
Family
ID=30228287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9563082U Granted JPS59304U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 車両用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59304U (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0755615B2 (ja) * | 1986-06-04 | 1995-06-14 | 日本電装株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JPH059208Y2 (ja) * | 1986-12-08 | 1993-03-08 | ||
| JP5011937B2 (ja) * | 2006-10-12 | 2012-08-29 | 日産自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| JP5402908B2 (ja) * | 2010-11-05 | 2014-01-29 | 株式会社デンソー | 車両用衝突検知装置 |
| JP6361043B2 (ja) * | 2014-08-05 | 2018-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP9563082U patent/JPS59304U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59304U (ja) | 1984-01-05 |
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