JPS6216086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車における車室内へのフレツシユ
エア取入部の車体構造に関する。

第４図に示すように、エンジンルームR₁とカ
ールーム、即ち車室R₂とを区画するダツシユボ
ード１１０の上方のアツパスペースＳは、前方の
エンジンルームR₁とはセパレータ１０６により
画成されており、上方はカウルトツプパネル１０
４にて塞がれ、左右にはアツパーサイドフレーム
１１５，１１５が側壁を形成し、これによりカウ
ルボツクス１２０が構成されている。

そしてカウルトツプパネル１０４には既知の如
くエア導入孔が形成されており、上記アツパスペ
ースＳはエアダクトを兼ねるカウルボツクス１２
０を構成し、該エアダクト１２０内へ導入された
フレツシユエアをダツシユボード１１０のフロン
トメンバに形成したエア取入口１２４に直接送
り、通風路１２５を経て車室R₂内へ取入れるよ
うに構成されている。

しかしながら雨天時における車両走行時にあつ
ては、エア導入孔からフレツシユエアとともに雨
水がカウルボツクス１２０内に流入し、カウルボ
ツクス１２０の底部を構成するボトムメンバ１１
３上を流れるが、車両の振動、又はボトムメンバ
１１３の凹凸形状により水が跳ね上がつてその水
滴が直接エア取入孔１２４内に浸入し、車室R₂
に水滴が入ることになる。

本考案は以上従来のフレツシユエア取入部の車
体構造における問題点を解決すべく成されたもの
で、その目的とする処は、前記通風路に水滴が入
らないようにし、以つて車室内に水が浸入するの
を防止するようにした自動車の車体構造を提供す
るにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、前記カウル
ボツクスの左右側壁を構成するボツクス断面状の
アツパーサイドフレームの側壁に通風孔を形成
し、アツパーサイドフレームの内部より車室内に
臨む通風路を設け、上記通風孔を一旦経てから上
記通風路にフレツシユエアが送られるように構成
したことを要旨としている。

以下に本考案の好適一実施例を第１図乃至第３
図に基づいて詳述する。第１図は自動車のボデイ
の斜視図、第２図は本考案に係るフレツシユエア
取入部の截断斜視図、第３図は第２図３−３線断
面図である。

自動車ボデイのフロント部分の左右にはカウル
サイドパネル２が構成され、両カウルサイドパネ
ル２，２間には既知の如く開閉可能なるボンネツ
ト１が設けられている。このボンネツト１の後端
とフロントウインド３の下端との間にカウルトツ
プパネル４が車体の幅方向に亘つて設けられてい
る。

ボンネツト１下方のエンジンルームR₁と車室
R₂とはダツシユボード１０により区画され、こ
のダツシユボード１０はロアメンバ１１とアツパ
メンバ１２とから成り、更にアツパメンバ１２は
ボトムメンバ１３とフロントメンバ１４とから成
つている。このアツパメンバ１２の左右には側壁
を成す断面ボツクス状のアツパーサイドフレーム
１５，１５が構成されている。

一方フロントメンバ１４の車室R₂側にはイン
ナパネル５が接合一体化され、又ボトムメンバ１
３の前端にはロアメンバ１１と同一平面的にセパ
レータ６が起立形成されており、これによりダツ
シユボード１０の上方に、エンジンルームR₁と
はセパレータ６でもつて画成されたアツパスペー
スＳが形成され、このアツパスペースＳはカウル
ボツクス２０を構成している。

又カウルトツプパネル４の中央部には前方に開
口するエア導入孔２２……を有するエア導入部２
１が形成されている。

そしてボトムメンバ１３の側端部上に接合され
て骨部材を成す断面ボツクス状のアツパーサイド
フレーム１５の内側壁１６に通風孔であるエア通
過孔２３……を複数形成する。このエア通過孔２
３……はボトムメンバ１３より充分に高位にあ
り、前後に一列に配設された、図示では４個の方
形小孔である。

更に上記内側壁１６よりも外側であつて、即ち
アツパーサイドフレーム１５の正断面内に臨むフ
ロントメンバ一１４の端部にエア取入孔２４を形
成し、インナパネル５までを通風路２５にて繋
ぎ、車室R₂内へアツパーサイドフレーム１５内
のスペースｓを連通させる。このエア取入孔２４
もボトムメンバ１３より高位にあり、方形の比較
的大孔である。

尚エアダクトを兼ねるカウルボツクス２０の底
部を構成するボトムメンバ１３の左右端部には排
水路３０が形成され、この排水路３０は前部、即
ちセパレータ６寄りであつて、アツパーサイドフ
レーム１５よりも内側から形成され、アツパーサ
イドフレーム１５の下方を経、サイドアウタパネ
ル２とサイドインナパネル７間に開放している。

而してエア導入孔２２からエアダクト２０内に
導入されたフレツシユエアは、邪魔板の如く位置
するアツパーサイドフレーム１５の内側壁１６に
一旦当り、そのエア通過孔２３……で絞られ、サ
イドメンバ１５内のスペースｓを経てからエア取
入孔２４内に流入し、車室R₂内に取入れられ
る。

従つて雨天時における車両走行時にフレツシユ
エアとともにエアダクト２０内に流入した雨水及
び車両の振動等により跳ね上がつたりしてできた
水滴は、一旦アツパーサイドフレーム１５内の内
側壁１６に当たつて該内側壁１６を下方へ伝つて
ボトムメンバ１３上に落ちる。更に内側壁１６の
エア通過孔２３……で絞られたフレツシユエアと
ともにアツパーサイドフレーム１５内のスペース
ｓに浸入する僅少の水滴は、アツパーサイドフレ
ーム１５の外側壁１７に付着して落下し、エア取
入孔２４内には平面視で90゜の向きを変えたフレ
ツシユエアだけが流入することとなる。

しかもエア通過孔２３……はボトムメンバ１３
よりも充分高位に形成されているため、ボトムメ
ンバ１３上を排水路３０方向に流れる水が直接当
該エア通過孔２３……内に流入することはない。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ア
ツパーサイドフレームの正断面内に臨む部分に通
風路を形成し、該アツパーサイドフレームの側壁
に通風孔を形成したためカウルボツクス内に導か
れたフレツシユエアが一旦通風孔を経て断面ボツ
クス状のアツパーサイドフレーム内に先ず流入
し、この時アツパーサイドメンバの側壁が邪魔板
の如き作用でもつて水分を取除き、更に通風孔と
通風路とが結果的に90゜位相を異ならせて構成さ
れているため、仮令アツパーサイドフレーム内に
僅少の水滴が浸入しても、通風路内にまで浸入す
るのを防止することができ、従つて車室内に水が
浸入するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は自動車ボデイの斜視図、第２図は
本考案に係る車体構造の截断斜視図、第３図は第
２図中３−３線断面図、第４図は従来のフレツシ
ユエア取入部を示す第２図と同様の図である。 尚図面中３はフロントウインド、１５はアツパ
ーサイドフレーム、２０はカウルボツクス、２３
は通風孔、２５は通風路、R₂は車室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントウインドの前側で車幅方向に延在する
   カウルボツスより外気を車室内に取り入れる構成
   において、カウルボツクスの左右側壁を形成する
   ボツクス断面状のアツパーサイドフレームの前記
   側壁に通風孔を設け、又カウルボツクスの底部を
   構成するボトムメンバの左右端部に排水路を形成
   し、前記アツパーサイドフレームの内部より車室
   内に臨む通風路を設け、更に前記通風孔及び通風
   路はカウルボツクス及びアツパーサイドフレーム
   の各底面より離間して構成して成る自動車の車体
   構造。