JP3380678B2 - 自動車の車体前上部の水切り構造 - Google Patents
自動車の車体前上部の水切り構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室の前側に位置
して車幅方向に延びるカウルボックスを有した自動車の
車体前上部の水切り構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車の車体前上部の水切り構造に
は、従来、実開平５‐３７６５７号公報で示されるもの
がある。 【０００３】これによれば、車室の前側に位置して車幅
方向に延びるカウルボックスが設けられ、車外を上記カ
ウルボックス内部の空間に連通させる空気導入口が同上
カウルボックスの車幅方向の一側部に形成され、上記空
間を車室側に設けたヒータに連通させる空気排出口が同
上カウルボックスの他側部に形成されている。また、車
幅方向における上記空気導入口と空気排出口の間の上記
カウルボックスの底板の部分が頂部となるようこの底板
が正面視で偏平な山形状に形成されている。 【０００４】そして、上記ヒータを通して車外の空気を
車室に導入することにより、車室を暖めようとするとき
には、まず、車外の空気が上記空気導入口を通ってカウ
ルボックス内部の空間に導入され、次に、この空気が上
記空気排出口を通りヒータに供給されて暖められ、これ
が車室に供給されて暖められるようになっている。 【０００５】上記の場合、車外の雨水等の水は、上記し
た車外の空気と共に空気導入口を通って上記カウルボッ
クス内部の空間に入り込むが、この水が上記空気排出口
に向ってカウルボックスの底板上面を流れようとすると
き、この水は、上記底板が正面視で山形状になっている
ことにより、上記底板の頂部を越えることが抑制され、
これにより、上記水が上記空気排出口に向い、かつ、こ
こからヒータを通って車室に向うということが抑制され
る。 【０００６】更に、上記した従来の技術には、水が底板
の頂部を越えようとすることを、より確実に防止するた
め、上記頂部の上側に、仕切り部材が設けられている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術では、空気導入口を通りカウルボックス内部の
空間に入り込んだ水が空気排出口に向わないよう、上記
カウルボックスの底板を山形状にすることに加えて、仕
切り部材を設けて水切りをしているが、これでは、この
水切りのための部品が多くなって、その構成が複雑にな
るという問題がある。 【０００８】また、上記カウルボックスは車体の車幅の
ほぼ全体に延びる長い部材のため、その底板の剛性を簡
単な構成で十分に確保するということは容易ではない。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、カウルボックス内部の空間に入り込んだ
水がヒータを通り車室に向わないようにするための水切
りが、簡単な構成で得られるようにすることを課題とす
る。 【００１０】また、カウルボックスの底板の剛性を簡単
な構成で十分に向上させることを課題とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車の車体前上部の水切り構造は、車室１
０の前側に位置して車幅方向に延びるカウルボックス１
６を設け、車外を上記カウルボックス１６内部の空間２
４に連通させる空気導入口２６を同上カウルボックス１
６の車幅方向の一側部に形成し、上記空間２４を車室１
０側に設けたヒータ２７に連通させる空気排出口２９を
同上カウルボックス１６の他側部に形成し、車幅方向に
おける上記空気導入口２６と空気排出口２９の間の上記
カウルボックス１６の底板２３の部分が頂部３２となる
ようこの底板２３を正面視で偏平な山形状に形成した場
合において、上記カウルボックス１６の底板２３の頂部
３２に、上方に向って膨出し、かつ、前後方向に延びる
ビード３３を一体成形し、 【００１２】上記ビード３３の前端が、上記カウルボッ
クス１６の前面板２１の下端に連なることにより、上記
ビード３３の内側の溝３６を上記カウルボックス１６の
前方に連通させたものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】図２において、符号１は自動車で、矢印Ｆ
ｒはこの自動車１の前方を示している。 【００１５】上記自動車１の前部は、前部車体２と、こ
の前部車体２を路面上に支持する左右一対の前車輪３と
を備えている。上記前部車体２は前部壁４と、左右側部
壁５，５と、これら左右側部壁５，５の前部間に形成さ
れるエンジンルーム６と、このエンジンルーム６の上部
開口を開閉自在に閉じるフード７とを有している。 【００１６】上記左右側部壁５，５の後部の上端にはル
ーフパネル９が架設され、これら左右側部壁５，５の各
後部と、上記ルーフパネル９とで囲まれた空間が車室１
０となっている。上記車室１０の上部前面にはフロント
ウィンド１１が設けられている。上記各側部壁５の後部
にはドア開口１２が形成され、このドア開口１２を開閉
させるサイドドア１３が設けられている。 【００１７】全図において、上記車室１０の前側に位置
して、上記エンジンルーム６と車室１０の下部との間を
仕切るよう車幅方向に延びる板金製のカウルボックス１
６と、ダッシュパネル１７とが設けられている。上記カ
ウルボックス１６は上記フロントウィンド１１のウィン
ド開口の下部開口縁を形成している。上記カウルボック
ス１６とダッシュパネル１７は車幅のほぼ全体に延び、
その車幅方向の各端部は各側部壁５に結合されている。 【００１８】上記カウルボックス１６は、その上部を構
成するアウタパネル１８と、下部を構成するインナパネ
ル１９とを有している。このインナパネル１９は一枚の
長尺材を折り曲げることにより成形されたもので、前後
方向で離れて対面する前、後面板２１，２２と、これら
前、後面板２１，２２の下縁同士を一体的に結合させて
上記インナパネル１９の底部を構成する底板２３とで形
成されている。 【００１９】そして、上記アウタパネル１８の前縁と、
前面板２１の上縁とがスポット溶接により結合され、ま
た、同上アウタパネル１８の後縁と、後面板２２の上縁
とがスポット溶接により結合され、これにより、上記ア
ウタパネル１８とインナパネル１９とが結合されて、カ
ウルボックス１６の側面視断面が箱形とされ、その内部
は車幅方向に長く延びる空間２４となっている。 【００２０】上記ダッシュパネル１７の上縁は、上記イ
ンナパネル１９の底板２３の後部に結合させられ、同上
ダッシュパネル１７の下縁は車室１０の下面を形成する
フロアパネルの前縁に結合させられている。 【００２１】車外を上記カウルボックス１６内部の空間
２４に連通させる複数の空気導入口２６が上記カウルボ
ックス１６のアウタパネル１８に形成されている。ま
た、上記空間２４を車室１０側に設けたヒータ２７にヒ
ータダクト２８を通して連通させる空気排出口２９がイ
ンナパネル１９の後面板２２に形成されている。上記各
空気導入口２６が車外から外観上、容易にみえないよ
う、これら空気導入口２６を車外から覆うガーニッシュ
３０が設けられている。 【００２２】上記空気導入口２６のうちの大部分が前部
車体２の車幅方向の中央３１よりも、同上車幅方向で上
記カウルボックス１６の一側部（図１に向ってみて左側
部）に配置されている。また、上記空気排出口２９は同
上中央３１よりも、同上車幅方向で上記カウルボックス
１６の他側部（図１に向ってみて右側部）に配置されて
いる。 【００２３】車幅方向において、上記空気導入口２６と
空気排出口２９の間で、上記中央３１における底板２３
の部分が頂部３２となるようこの底板２３は正面視（図
１）で、偏平な山形状に形成されている。 【００２４】上記底板２３の頂部３２には、上方に向っ
て膨出し、かつ、前後方向に延びるビード３３がプレス
加工により一体成形されている。上記ビード３３は上記
底板２３の前後方向の全幅にわたって形成され、このビ
ード３３の前端は前面板２１の下端に連なり、同上ビー
ド３３の後端後面板２２の下端に連なっている。 【００２５】そして、上記ヒータ２７を通して車外の空
気Ａを車室１０に導入することにより、車室１０を暖め
ようとするときには、まず、車外の空気Ａが上記空気導
入口２６を通ってカウルボックス１６内部の空間２４に
導入され、次に、この空気Ａが上記空気排出口２９を通
りヒータ２７に供給されて暖められ、これが車室１０に
供給されて暖められるようになっている。 【００２６】上記の場合、車外の雨水等の水Ｗは、上記
した車外の空気Ａと共に上記空気導入口２６を通って上
記カウルボックス１６内部の空間２４に入り込むが、こ
の水Ｗが上記空気排出口２９に向ってカウルボックス１
６の底板２３上面を流れようとするとき、この水Ｗは、
上記底板２３が正面視で山形状になっていることによ
り、上記底板２３の頂部３２を越えることが抑制される
と共に、この底板２３の頂部３２に形成されたビード３
３によって、より確実に抑制される。 【００２７】よって、上記水Ｗが上記空気排出口２９か
らヒータ２７を通り車室１０に向うことはより確実に防
止される。 【００２８】そして、上記したように水Ｗがヒータ２７
を通り車室１０に向うことを抑制するための水切りは、
カウルボックス１６の底板２３に一体成形したビード３
３により達成されることから、この水切りは部品の増加
を回避して得られることとなる。 【００２９】また、上記ビード３３は上記カウルボック
ス１６の底板２３の補強材としても働いている。 【００３０】図３、４において、ダッシュパネル１７の
上縁と、底板２３の前部との間には、側面視で上方に向
って凹む空間部３５が生じている。上記ビード３３の内
側の溝３６は前後方向にほぼ直線的にほぼ水平に延び
て、上記空間部３５をそのほぼ真直ぐに前方に向ってカ
ウルボックス１６の前方にまで連通させている。 【００３１】上記構成によれば、前部車体２の電着塗装
時に、この前部車体２を電着液漕につけると、上記空間
部３５はエアポケットになって電着液が入り込みにくい
と考えられるが、上記空間部３５内の空気Ａ′は上記溝
３６を通して円滑に逃げることとなり、このため、上記
空間部３５に電着液が容易に入り込んで、電着塗装が各
部に対し十分にできることとなる。 【００３２】 【発明の効果】本発明は、車室の前側に位置して車幅方
向に延びるカウルボックスを設け、車外を上記カウルボ
ックス内部の空間に連通させる空気導入口を同上カウル
ボックスの車幅方向の一側部に形成し、上記空間を車室
側に設けたヒータに連通させる空気排出口を同上カウル
ボックスの他側部に形成し、車幅方向における上記空気
導入口と空気排出口の間の上記カウルボックスの底板の
部分が頂部となるようこの底板を正面視で偏平な山形状
に形成した自動車の車体前上部の水切り構造において、
上記カウルボックスの底板の頂部に、上方に向って膨出
し、かつ、前後方向に延びるビードを一体成形してあ
る。 【００３３】このため、車外の水が空気導入口を通りカ
ウルボックス内部の空間に入り込み、かつ、この水がヒ
ータに連通する空気排出口に向って流れようとすると
き、この水は、正面視で山形状をなすカウルボックスの
底板によって抑制されると共に、この底板の頂部に形成
されたビードによって、より確実に抑制される。 【００３４】よって、上記水が上記空気排出口からヒー
タを通り車室に向うことはより確実に防止される。 【００３５】そして、上記したように水がヒータを通り
車室に向うことを抑制するための水切りは、カウルボッ
クスの底板に一体成形したビードにより達成されること
から、この水切りは、部品の増加が回避されて、簡単な
構成で得られることとなる。 【００３６】しかも、上記ビードは上記カウルボックス
の底板の補強材としても働くのであり、このため、この
底板の剛性は、上記ビードにより簡単な構成で向上させ
られることとなる。 【００３７】また、上記ビードの前端が、上記カウルボ
ックスの前面板の下端に連なること により、上記ビード
の内側の溝を上記カウルボックスの前方に連通させてあ
る。 【００３８】このため、前部車体の電着塗装時に、この
前部車体を電着液漕につけると、上記ビードの内側の空
気は上記溝を通して上記カウルボックスの前方に円滑に
逃げるため、上記ビードの内側に電着液が容易に入り込
んで、電着塗装が各部に対し十分にできることとなる。
して車幅方向に延びるカウルボックスを有した自動車の
車体前上部の水切り構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車の車体前上部の水切り構造に
は、従来、実開平５‐３７６５７号公報で示されるもの
がある。 【０００３】これによれば、車室の前側に位置して車幅
方向に延びるカウルボックスが設けられ、車外を上記カ
ウルボックス内部の空間に連通させる空気導入口が同上
カウルボックスの車幅方向の一側部に形成され、上記空
間を車室側に設けたヒータに連通させる空気排出口が同
上カウルボックスの他側部に形成されている。また、車
幅方向における上記空気導入口と空気排出口の間の上記
カウルボックスの底板の部分が頂部となるようこの底板
が正面視で偏平な山形状に形成されている。 【０００４】そして、上記ヒータを通して車外の空気を
車室に導入することにより、車室を暖めようとするとき
には、まず、車外の空気が上記空気導入口を通ってカウ
ルボックス内部の空間に導入され、次に、この空気が上
記空気排出口を通りヒータに供給されて暖められ、これ
が車室に供給されて暖められるようになっている。 【０００５】上記の場合、車外の雨水等の水は、上記し
た車外の空気と共に空気導入口を通って上記カウルボッ
クス内部の空間に入り込むが、この水が上記空気排出口
に向ってカウルボックスの底板上面を流れようとすると
き、この水は、上記底板が正面視で山形状になっている
ことにより、上記底板の頂部を越えることが抑制され、
これにより、上記水が上記空気排出口に向い、かつ、こ
こからヒータを通って車室に向うということが抑制され
る。 【０００６】更に、上記した従来の技術には、水が底板
の頂部を越えようとすることを、より確実に防止するた
め、上記頂部の上側に、仕切り部材が設けられている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術では、空気導入口を通りカウルボックス内部の
空間に入り込んだ水が空気排出口に向わないよう、上記
カウルボックスの底板を山形状にすることに加えて、仕
切り部材を設けて水切りをしているが、これでは、この
水切りのための部品が多くなって、その構成が複雑にな
るという問題がある。 【０００８】また、上記カウルボックスは車体の車幅の
ほぼ全体に延びる長い部材のため、その底板の剛性を簡
単な構成で十分に確保するということは容易ではない。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、カウルボックス内部の空間に入り込んだ
水がヒータを通り車室に向わないようにするための水切
りが、簡単な構成で得られるようにすることを課題とす
る。 【００１０】また、カウルボックスの底板の剛性を簡単
な構成で十分に向上させることを課題とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車の車体前上部の水切り構造は、車室１
０の前側に位置して車幅方向に延びるカウルボックス１
６を設け、車外を上記カウルボックス１６内部の空間２
４に連通させる空気導入口２６を同上カウルボックス１
６の車幅方向の一側部に形成し、上記空間２４を車室１
０側に設けたヒータ２７に連通させる空気排出口２９を
同上カウルボックス１６の他側部に形成し、車幅方向に
おける上記空気導入口２６と空気排出口２９の間の上記
カウルボックス１６の底板２３の部分が頂部３２となる
ようこの底板２３を正面視で偏平な山形状に形成した場
合において、上記カウルボックス１６の底板２３の頂部
３２に、上方に向って膨出し、かつ、前後方向に延びる
ビード３３を一体成形し、 【００１２】上記ビード３３の前端が、上記カウルボッ
クス１６の前面板２１の下端に連なることにより、上記
ビード３３の内側の溝３６を上記カウルボックス１６の
前方に連通させたものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】図２において、符号１は自動車で、矢印Ｆ
ｒはこの自動車１の前方を示している。 【００１５】上記自動車１の前部は、前部車体２と、こ
の前部車体２を路面上に支持する左右一対の前車輪３と
を備えている。上記前部車体２は前部壁４と、左右側部
壁５，５と、これら左右側部壁５，５の前部間に形成さ
れるエンジンルーム６と、このエンジンルーム６の上部
開口を開閉自在に閉じるフード７とを有している。 【００１６】上記左右側部壁５，５の後部の上端にはル
ーフパネル９が架設され、これら左右側部壁５，５の各
後部と、上記ルーフパネル９とで囲まれた空間が車室１
０となっている。上記車室１０の上部前面にはフロント
ウィンド１１が設けられている。上記各側部壁５の後部
にはドア開口１２が形成され、このドア開口１２を開閉
させるサイドドア１３が設けられている。 【００１７】全図において、上記車室１０の前側に位置
して、上記エンジンルーム６と車室１０の下部との間を
仕切るよう車幅方向に延びる板金製のカウルボックス１
６と、ダッシュパネル１７とが設けられている。上記カ
ウルボックス１６は上記フロントウィンド１１のウィン
ド開口の下部開口縁を形成している。上記カウルボック
ス１６とダッシュパネル１７は車幅のほぼ全体に延び、
その車幅方向の各端部は各側部壁５に結合されている。 【００１８】上記カウルボックス１６は、その上部を構
成するアウタパネル１８と、下部を構成するインナパネ
ル１９とを有している。このインナパネル１９は一枚の
長尺材を折り曲げることにより成形されたもので、前後
方向で離れて対面する前、後面板２１，２２と、これら
前、後面板２１，２２の下縁同士を一体的に結合させて
上記インナパネル１９の底部を構成する底板２３とで形
成されている。 【００１９】そして、上記アウタパネル１８の前縁と、
前面板２１の上縁とがスポット溶接により結合され、ま
た、同上アウタパネル１８の後縁と、後面板２２の上縁
とがスポット溶接により結合され、これにより、上記ア
ウタパネル１８とインナパネル１９とが結合されて、カ
ウルボックス１６の側面視断面が箱形とされ、その内部
は車幅方向に長く延びる空間２４となっている。 【００２０】上記ダッシュパネル１７の上縁は、上記イ
ンナパネル１９の底板２３の後部に結合させられ、同上
ダッシュパネル１７の下縁は車室１０の下面を形成する
フロアパネルの前縁に結合させられている。 【００２１】車外を上記カウルボックス１６内部の空間
２４に連通させる複数の空気導入口２６が上記カウルボ
ックス１６のアウタパネル１８に形成されている。ま
た、上記空間２４を車室１０側に設けたヒータ２７にヒ
ータダクト２８を通して連通させる空気排出口２９がイ
ンナパネル１９の後面板２２に形成されている。上記各
空気導入口２６が車外から外観上、容易にみえないよ
う、これら空気導入口２６を車外から覆うガーニッシュ
３０が設けられている。 【００２２】上記空気導入口２６のうちの大部分が前部
車体２の車幅方向の中央３１よりも、同上車幅方向で上
記カウルボックス１６の一側部（図１に向ってみて左側
部）に配置されている。また、上記空気排出口２９は同
上中央３１よりも、同上車幅方向で上記カウルボックス
１６の他側部（図１に向ってみて右側部）に配置されて
いる。 【００２３】車幅方向において、上記空気導入口２６と
空気排出口２９の間で、上記中央３１における底板２３
の部分が頂部３２となるようこの底板２３は正面視（図
１）で、偏平な山形状に形成されている。 【００２４】上記底板２３の頂部３２には、上方に向っ
て膨出し、かつ、前後方向に延びるビード３３がプレス
加工により一体成形されている。上記ビード３３は上記
底板２３の前後方向の全幅にわたって形成され、このビ
ード３３の前端は前面板２１の下端に連なり、同上ビー
ド３３の後端後面板２２の下端に連なっている。 【００２５】そして、上記ヒータ２７を通して車外の空
気Ａを車室１０に導入することにより、車室１０を暖め
ようとするときには、まず、車外の空気Ａが上記空気導
入口２６を通ってカウルボックス１６内部の空間２４に
導入され、次に、この空気Ａが上記空気排出口２９を通
りヒータ２７に供給されて暖められ、これが車室１０に
供給されて暖められるようになっている。 【００２６】上記の場合、車外の雨水等の水Ｗは、上記
した車外の空気Ａと共に上記空気導入口２６を通って上
記カウルボックス１６内部の空間２４に入り込むが、こ
の水Ｗが上記空気排出口２９に向ってカウルボックス１
６の底板２３上面を流れようとするとき、この水Ｗは、
上記底板２３が正面視で山形状になっていることによ
り、上記底板２３の頂部３２を越えることが抑制される
と共に、この底板２３の頂部３２に形成されたビード３
３によって、より確実に抑制される。 【００２７】よって、上記水Ｗが上記空気排出口２９か
らヒータ２７を通り車室１０に向うことはより確実に防
止される。 【００２８】そして、上記したように水Ｗがヒータ２７
を通り車室１０に向うことを抑制するための水切りは、
カウルボックス１６の底板２３に一体成形したビード３
３により達成されることから、この水切りは部品の増加
を回避して得られることとなる。 【００２９】また、上記ビード３３は上記カウルボック
ス１６の底板２３の補強材としても働いている。 【００３０】図３、４において、ダッシュパネル１７の
上縁と、底板２３の前部との間には、側面視で上方に向
って凹む空間部３５が生じている。上記ビード３３の内
側の溝３６は前後方向にほぼ直線的にほぼ水平に延び
て、上記空間部３５をそのほぼ真直ぐに前方に向ってカ
ウルボックス１６の前方にまで連通させている。 【００３１】上記構成によれば、前部車体２の電着塗装
時に、この前部車体２を電着液漕につけると、上記空間
部３５はエアポケットになって電着液が入り込みにくい
と考えられるが、上記空間部３５内の空気Ａ′は上記溝
３６を通して円滑に逃げることとなり、このため、上記
空間部３５に電着液が容易に入り込んで、電着塗装が各
部に対し十分にできることとなる。 【００３２】 【発明の効果】本発明は、車室の前側に位置して車幅方
向に延びるカウルボックスを設け、車外を上記カウルボ
ックス内部の空間に連通させる空気導入口を同上カウル
ボックスの車幅方向の一側部に形成し、上記空間を車室
側に設けたヒータに連通させる空気排出口を同上カウル
ボックスの他側部に形成し、車幅方向における上記空気
導入口と空気排出口の間の上記カウルボックスの底板の
部分が頂部となるようこの底板を正面視で偏平な山形状
に形成した自動車の車体前上部の水切り構造において、
上記カウルボックスの底板の頂部に、上方に向って膨出
し、かつ、前後方向に延びるビードを一体成形してあ
る。 【００３３】このため、車外の水が空気導入口を通りカ
ウルボックス内部の空間に入り込み、かつ、この水がヒ
ータに連通する空気排出口に向って流れようとすると
き、この水は、正面視で山形状をなすカウルボックスの
底板によって抑制されると共に、この底板の頂部に形成
されたビードによって、より確実に抑制される。 【００３４】よって、上記水が上記空気排出口からヒー
タを通り車室に向うことはより確実に防止される。 【００３５】そして、上記したように水がヒータを通り
車室に向うことを抑制するための水切りは、カウルボッ
クスの底板に一体成形したビードにより達成されること
から、この水切りは、部品の増加が回避されて、簡単な
構成で得られることとなる。 【００３６】しかも、上記ビードは上記カウルボックス
の底板の補強材としても働くのであり、このため、この
底板の剛性は、上記ビードにより簡単な構成で向上させ
られることとなる。 【００３７】また、上記ビードの前端が、上記カウルボ
ックスの前面板の下端に連なること により、上記ビード
の内側の溝を上記カウルボックスの前方に連通させてあ
る。 【００３８】このため、前部車体の電着塗装時に、この
前部車体を電着液漕につけると、上記ビードの内側の空
気は上記溝を通して上記カウルボックスの前方に円滑に
逃げるため、上記ビードの内側に電着液が容易に入り込
んで、電着塗装が各部に対し十分にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カウルボックスの全体正面部分断面図である。
【図２】自動車の前部斜視図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 前部車体
６ エンジンルーム
１０ 車室
１６ カウルボックス
１７ ダッシュパネル
２３ 底板
２４ 空間
２６ 空気導入口
２７ ヒータ
２９ 空気排出口
３１ 中央
３２ 頂部
３３ ビード
３５ 空間部
３６ 溝
Ａ 空気
Ｗ 水
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−286654（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−99987（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−122261（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−1264（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−37657（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−112913（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−24210（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−5221（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−2223（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室の前側に位置して車幅方向に延びる
カウルボックスを設け、車外を上記カウルボックス内部
の空間に連通させる空気導入口を同上カウルボックスの
車幅方向の一側部に形成し、上記空間を車室側に設けた
ヒータに連通させる空気排出口を同上カウルボックスの
他側部に形成し、車幅方向における上記空気導入口と空
気排出口の間の上記カウルボックスの底板の部分が頂部
となるようこの底板を正面視で偏平な山形状に形成した
自動車の車体前上部の水切り構造において、 上記カウルボックスの底板の頂部に、上方に向って膨出
し、かつ、前後方向に延びるビードを一体成形し、 上記ビードの前端が、上記カウルボックスの前面板の下
端に連なることにより、上記ビードの内側の溝を上記カ
ウルボックスの前方に連通させ た自動車の車体前上部の
水切り構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13446196A JP3380678B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 自動車の車体前上部の水切り構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13446196A JP3380678B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 自動車の車体前上部の水切り構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295589A JPH09295589A (ja) | 1997-11-18 |
| JP3380678B2 true JP3380678B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=15128877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13446196A Expired - Fee Related JP3380678B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 自動車の車体前上部の水切り構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380678B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5104367B2 (ja) * | 2008-02-08 | 2012-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5966280B2 (ja) * | 2011-08-29 | 2016-08-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ストラットタワー補強構造 |
| JP6057067B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2017-01-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体の前部構造 |
| JP2018090022A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用カウル構造 |
| JP6892886B2 (ja) | 2019-03-27 | 2021-06-23 | 本田技研工業株式会社 | カウルトップ構造 |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP13446196A patent/JP3380678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09295589A (ja) | 1997-11-18 |
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