JPS6343131Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6343131Y2 JPS6343131Y2 JP19319984U JP19319984U JPS6343131Y2 JP S6343131 Y2 JPS6343131 Y2 JP S6343131Y2 JP 19319984 U JP19319984 U JP 19319984U JP 19319984 U JP19319984 U JP 19319984U JP S6343131 Y2 JPS6343131 Y2 JP S6343131Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- headlamp
- air
- air passage
- heater
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 235000006506 Brasenia schreberi Nutrition 0.000 description 4
- 244000267222 Brasenia schreberi Species 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案はワンボツクス車のヒーターエアーイ
ンテーク構造に関する。
ンテーク構造に関する。
（従来技術）
従来、ワンボツクス車のヒーターエアーインテ
ーク構造としては、例えば第６図及び第７図に示
すものがある。
ーク構造としては、例えば第６図及び第７図に示
すものがある。
第６図及び第７図において、ワンボツクス車５
１のフロントパネル５２の下部端部とフロントピ
ラー５３とで形成されるフロントコーナー部Ｃに
は、内側よりヘツドランプケース５４が溶着され
ている。このヘツドランプケース５４の前部部位
にはヘツドランプ５５が取り付けられるととも
に、その前面にはヘツドランプフイニツシヤー５
６が設けられ、このヘツドランプフイニツシヤー
５６に貫設されたエアー取入口５７及び５８より
ヘツドランプケース５４内に外気を導入すること
ができる。即ち、ヘツドランプケース５４はエア
ー通路の役目も兼ねるものであり、ヘツドランプ
ケース５４の上面には上方に開口した開口穴５９
が貫設され、この開口穴５９にはヘツドランプケ
ース５４の上方に配設されたヒーターユニツト６
０と連通し、同ユニツト６０内へ外気を導入する
ための下方に開口したヒーターエアー吸入口６１
が直結されている。従つてヘツドフイニツシヤー
５６の取入口５７及び５８よりヘツドランプケー
ス５４内に流入した外気はヒーターエアー吸入口
６１を通つてヒーターユニツト６０内に導かれ
る。
１のフロントパネル５２の下部端部とフロントピ
ラー５３とで形成されるフロントコーナー部Ｃに
は、内側よりヘツドランプケース５４が溶着され
ている。このヘツドランプケース５４の前部部位
にはヘツドランプ５５が取り付けられるととも
に、その前面にはヘツドランプフイニツシヤー５
６が設けられ、このヘツドランプフイニツシヤー
５６に貫設されたエアー取入口５７及び５８より
ヘツドランプケース５４内に外気を導入すること
ができる。即ち、ヘツドランプケース５４はエア
ー通路の役目も兼ねるものであり、ヘツドランプ
ケース５４の上面には上方に開口した開口穴５９
が貫設され、この開口穴５９にはヘツドランプケ
ース５４の上方に配設されたヒーターユニツト６
０と連通し、同ユニツト６０内へ外気を導入する
ための下方に開口したヒーターエアー吸入口６１
が直結されている。従つてヘツドフイニツシヤー
５６の取入口５７及び５８よりヘツドランプケー
ス５４内に流入した外気はヒーターエアー吸入口
６１を通つてヒーターユニツト６０内に導かれ
る。
（問題点）
しかしながら、このような従来のエアーインテ
ーク構造にあつては、ヘツドランプフイニツシヤ
ー５６のエアー取入口５７及び５８がワンボツク
ス車５１の前面に前方向きに開口していること、
及び同エアー取入口５７及び５８の位置が低いこ
とにより、先行車両の排気口とほぼ同程度の位置
となる構造となつていたため、交叉点等において
車両が渋滞したとき、先行車両の排気ガスが直接
エアー取入口５７及び５８内に侵入し、排気ガス
をヒーターユニツト６０が吸い込んでしまうとい
う問題点があつた。
ーク構造にあつては、ヘツドランプフイニツシヤ
ー５６のエアー取入口５７及び５８がワンボツク
ス車５１の前面に前方向きに開口していること、
及び同エアー取入口５７及び５８の位置が低いこ
とにより、先行車両の排気口とほぼ同程度の位置
となる構造となつていたため、交叉点等において
車両が渋滞したとき、先行車両の排気ガスが直接
エアー取入口５７及び５８内に侵入し、排気ガス
をヒーターユニツト６０が吸い込んでしまうとい
う問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
この考案は、このような従来の問題点に鑑み案
出したものであつて、その要旨は、フロントパネ
ル１とフロントピラー２で形成されるワンボツク
ス車Ｗのフロントコーナー部Ｋに内側より溶着さ
れたヘツドランプケース３を設け、そのヘツドラ
ンプケース３をエアー通路として兼用し、車外よ
り外気をヘツドランプケース３へ引き入れるとと
もに、同ヘツドランプケース３の上面ないしは側
面に開口穴３ｃを設け、これにヒーターユニツト
８のヒーターエアー吸込口７を直結してなるワン
ボツクス車のヒーターエアーインテーク構造にお
いて、前記ヘツドランプケース３内を後方のエア
ー通路３ｂと前方のヘツドランプ取付部３ａとに
隔壁６で隔絶し、該エアー通路３ｂへ車両前方か
ら外気が侵入するのを防ぐとともに、同エアー通
路３ｂにはフロントピラー２により形成されるエ
アー通路２ａを導通して、導通部Ｔには遮水板９
を設け雨水を分離しつつ、このエアー通路２ａよ
り外気をヒーターユニツト８内に導入する構造と
したことである。
出したものであつて、その要旨は、フロントパネ
ル１とフロントピラー２で形成されるワンボツク
ス車Ｗのフロントコーナー部Ｋに内側より溶着さ
れたヘツドランプケース３を設け、そのヘツドラ
ンプケース３をエアー通路として兼用し、車外よ
り外気をヘツドランプケース３へ引き入れるとと
もに、同ヘツドランプケース３の上面ないしは側
面に開口穴３ｃを設け、これにヒーターユニツト
８のヒーターエアー吸込口７を直結してなるワン
ボツクス車のヒーターエアーインテーク構造にお
いて、前記ヘツドランプケース３内を後方のエア
ー通路３ｂと前方のヘツドランプ取付部３ａとに
隔壁６で隔絶し、該エアー通路３ｂへ車両前方か
ら外気が侵入するのを防ぐとともに、同エアー通
路３ｂにはフロントピラー２により形成されるエ
アー通路２ａを導通して、導通部Ｔには遮水板９
を設け雨水を分離しつつ、このエアー通路２ａよ
り外気をヒーターユニツト８内に導入する構造と
したことである。
（作用）
ヘツドランプケース内のエアー通路とヘツドラ
ンプ取付部とは隔壁にて隔絶され、ヘツドランプ
ケース内のエアー通路は車両前方外界と隔絶され
ているため、先行車の排気ガスがエアー通路内に
吸入されることがなく、外気はフロントピラーの
エアー通路よりヘツドランプケース内のエアー通
路内に導入され、ヘツドランプケース内のエアー
通路を通してヒーターユニツト内に吸入される。
この場合、フロントピラーとヘツドランプケース
内のエアー通路との導通部に設けられた遮水板に
より、外気とともに流入された雨水は分離され、
ヘツドランプケース内のエアー通路へはエアーの
みが流入することとなる。
ンプ取付部とは隔壁にて隔絶され、ヘツドランプ
ケース内のエアー通路は車両前方外界と隔絶され
ているため、先行車の排気ガスがエアー通路内に
吸入されることがなく、外気はフロントピラーの
エアー通路よりヘツドランプケース内のエアー通
路内に導入され、ヘツドランプケース内のエアー
通路を通してヒーターユニツト内に吸入される。
この場合、フロントピラーとヘツドランプケース
内のエアー通路との導通部に設けられた遮水板に
より、外気とともに流入された雨水は分離され、
ヘツドランプケース内のエアー通路へはエアーの
みが流入することとなる。
（実施例）
以下、本考案を具体化した一実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図及至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図はワンボツクス車のフロント部を示す斜視
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は第１図のＤ−
Ｄ線断面図、第５図は第１図の矢視Ｃ断面図であ
る。
第１図はワンボツクス車のフロント部を示す斜視
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は第１図のＤ−
Ｄ線断面図、第５図は第１図の矢視Ｃ断面図であ
る。
図において、ワンボツクス車Ｗのフロントパネ
ル１の下部端部とフロントピラー２とで形成され
るフロントコーナー部Ｋには、車内側より該コー
ナー部Ｋを取り囲むようにヘツドランプケース３
が配設され、ヘツドランプケース３の端縁は一端
部がフロントパネル１に溶着され、他端部はフロ
ントピラー２に溶着されている。このヘツドラン
プケース３内の前部部位にはヘツドランプ４が取
り付けられているとともに、ヘツドランプ４の前
面にはヘツドランプフイニツシヤー５が設けら
れ、このヘツドランプフイニツシヤー５によりコ
ーナー部Ｋが外界より覆蓋されている。このヘツ
ドランプフイニツシヤー５には外気の流通可能な
通孔５ａ及び５ｂが設けられているが、ヘツドラ
ンプ４の後方には隔壁６が配設されているため、
外気は隔壁６にて遮断され、それ以上侵入するこ
とはできない。即ち隔壁６はヘツドランプケース
３内に横設され、その端縁はヘツドランプケース
３の内壁に溶着されて、ヘツドランプケース３内
を前方のヘツドランプ取付部３ａと後方のエアー
通路３ｂとに２分割し、両者を完全に隔絶してい
る。この隔壁６とヘツドランプケース３の背面と
により形成されているエアー通路３ｂは、ヘツド
ランプケース３の上面に開口した開口穴３ｃによ
り上方のヒーターエアー吸入口７と連通されてい
る。即ち、開口穴３ｃの上方にはヒーターユニツ
ト８が配設され、ヒーターユニツト８と連設され
てヒーターユニツト８内に外気を導入するヒータ
ーエアー吸入口７がその下方に位置し、ヒーター
エアー吸入口７の下端縁は開口穴３ｃに直結され
ている。なお、図中８ａはヒーターユニツト８内
のフアンであり、図中７ａはヒーターエアー吸入
口７を開閉するための開閉板である。
ル１の下部端部とフロントピラー２とで形成され
るフロントコーナー部Ｋには、車内側より該コー
ナー部Ｋを取り囲むようにヘツドランプケース３
が配設され、ヘツドランプケース３の端縁は一端
部がフロントパネル１に溶着され、他端部はフロ
ントピラー２に溶着されている。このヘツドラン
プケース３内の前部部位にはヘツドランプ４が取
り付けられているとともに、ヘツドランプ４の前
面にはヘツドランプフイニツシヤー５が設けら
れ、このヘツドランプフイニツシヤー５によりコ
ーナー部Ｋが外界より覆蓋されている。このヘツ
ドランプフイニツシヤー５には外気の流通可能な
通孔５ａ及び５ｂが設けられているが、ヘツドラ
ンプ４の後方には隔壁６が配設されているため、
外気は隔壁６にて遮断され、それ以上侵入するこ
とはできない。即ち隔壁６はヘツドランプケース
３内に横設され、その端縁はヘツドランプケース
３の内壁に溶着されて、ヘツドランプケース３内
を前方のヘツドランプ取付部３ａと後方のエアー
通路３ｂとに２分割し、両者を完全に隔絶してい
る。この隔壁６とヘツドランプケース３の背面と
により形成されているエアー通路３ｂは、ヘツド
ランプケース３の上面に開口した開口穴３ｃによ
り上方のヒーターエアー吸入口７と連通されてい
る。即ち、開口穴３ｃの上方にはヒーターユニツ
ト８が配設され、ヒーターユニツト８と連設され
てヒーターユニツト８内に外気を導入するヒータ
ーエアー吸入口７がその下方に位置し、ヒーター
エアー吸入口７の下端縁は開口穴３ｃに直結され
ている。なお、図中８ａはヒーターユニツト８内
のフアンであり、図中７ａはヒーターエアー吸入
口７を開閉するための開閉板である。
一方、ヘツドランプケース３の側面には開口穴
３ｄが貫設され、この開口穴３ｄは、ヘツドラン
プケース３と隣接するフロントピラーの内壁と外
壁間にて形成されているエアー通路２ａと導通し
ている。この導通部Ｔには、フロントピラー２の
内壁に固設され、開口穴３ｄの上部及び側部を覆
蓋する遮水板９が設けられ、この遮水板９はエア
ー通路２ａを通つて外部より流入する雨水の開口
穴３ｄ内への侵入を遮断している。即ち、雨水は
遮水板に沿つて下方へ落下し、フロントピラー２
下端部の水切り穴１０より車外へ排出される。な
お、フロントピラー２の上方部には第４図に示す
外気吸込み穴１１が形成されている。
３ｄが貫設され、この開口穴３ｄは、ヘツドラン
プケース３と隣接するフロントピラーの内壁と外
壁間にて形成されているエアー通路２ａと導通し
ている。この導通部Ｔには、フロントピラー２の
内壁に固設され、開口穴３ｄの上部及び側部を覆
蓋する遮水板９が設けられ、この遮水板９はエア
ー通路２ａを通つて外部より流入する雨水の開口
穴３ｄ内への侵入を遮断している。即ち、雨水は
遮水板に沿つて下方へ落下し、フロントピラー２
下端部の水切り穴１０より車外へ排出される。な
お、フロントピラー２の上方部には第４図に示す
外気吸込み穴１１が形成されている。
本例のヒーターエアーインテーク構造によれ
ば、外気吸込み穴１１より取り入れた外気はフロ
ントピラー２のエアー通路２ａを通り、フロント
ピラー２下部の遮水板にて雨水が分離され、エア
ーのみが開口穴３ｄよりヘツドランプケース３内
のエアー通路３ｂに入る。さらにエアーはエアー
通路３ｂよりヒーターエアー吸込み口７へ導入さ
れヒーターユニツト８に吸入される。
ば、外気吸込み穴１１より取り入れた外気はフロ
ントピラー２のエアー通路２ａを通り、フロント
ピラー２下部の遮水板にて雨水が分離され、エア
ーのみが開口穴３ｄよりヘツドランプケース３内
のエアー通路３ｂに入る。さらにエアーはエアー
通路３ｂよりヒーターエアー吸込み口７へ導入さ
れヒーターユニツト８に吸入される。
（効果）
本考案によるヒーターエアーインテーク構造に
よれば、ヘツドランプケース内を隔壁によりエア
ー通路とランプ取付部とに隔絶し、エアー通路へ
は車両前方から外気が侵入するのを防止し、エア
ー通路への外気の導入をフロントピラーのエアー
通路から導入することとしたため、外気吸込み口
の高さを高位置とすることができ、かつ外気吸込
み口の向きを車両後方向きにすることができる。
そのため、ヒーターユニツトに外気を吸入するに
際し、先行車両の排気ガスを直接車内に吸い込む
危険性がないという効果が得られる。
よれば、ヘツドランプケース内を隔壁によりエア
ー通路とランプ取付部とに隔絶し、エアー通路へ
は車両前方から外気が侵入するのを防止し、エア
ー通路への外気の導入をフロントピラーのエアー
通路から導入することとしたため、外気吸込み口
の高さを高位置とすることができ、かつ外気吸込
み口の向きを車両後方向きにすることができる。
そのため、ヒーターユニツトに外気を吸入するに
際し、先行車両の排気ガスを直接車内に吸い込む
危険性がないという効果が得られる。
第１図及至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図はワンボツクス車のフロント部を示す斜視
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は第１図のＤ−
Ｄ線断面図、第５図は第１図の矢視Ｃ断面図であ
る。第６図及び第７図は従来例を示し、第６図は
ワンボツクス車のフロント部を示す斜視図、第７
図は第６図のＸ−Ｘ線断面図である。 １……フロントパネル、２……フロントピラ
ー、Ｗ……ワンボツクス車、Ｋ……フロントコー
ナー部、３……ヘツドランプケース、３ｃ，３ｄ
……開口穴、３ｂ，２ａ……エアー通路、３ａ…
…ヘツドランプ取付部、６……隔壁、７……ヒー
ターエアー吸込口、８……ヒーターユニツト、Ｔ
……導通部、９……遮水板。
第１図はワンボツクス車のフロント部を示す斜視
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は第１図のＤ−
Ｄ線断面図、第５図は第１図の矢視Ｃ断面図であ
る。第６図及び第７図は従来例を示し、第６図は
ワンボツクス車のフロント部を示す斜視図、第７
図は第６図のＸ−Ｘ線断面図である。 １……フロントパネル、２……フロントピラ
ー、Ｗ……ワンボツクス車、Ｋ……フロントコー
ナー部、３……ヘツドランプケース、３ｃ，３ｄ
……開口穴、３ｂ，２ａ……エアー通路、３ａ…
…ヘツドランプ取付部、６……隔壁、７……ヒー
ターエアー吸込口、８……ヒーターユニツト、Ｔ
……導通部、９……遮水板。
Claims (1)
- フロントパネル１とフロントピラー２で形成さ
れるワンボツクス車Ｗのフロントコーナー部Ｋに
内側より溶着されたヘツドランプケース３を設
け、そのヘツドランプケース３をエアー通路とし
て兼用し、車外より外気をヘツドランプケース３
へ引き入れるとともに、同ヘツドランプケース３
の上面ないしは側面に開口穴３ｃを設け、これに
ヒーターユニツト８のヒーターエアー吸込口７を
直結してなるワンボツクス車のヒーターエアーイ
ンテーク構造において、前記ヘツドランプケース
３内を後方のエアー通路３ｂと前方のヘツドラン
プ取付部３ａとに隔壁６で隔絶し、該エアー通路
３ｂへ車両前方から外気が侵入するのを防ぐとと
もに、同エアー通路３ｂにはフロントピラー２に
より形成されるエアー通路２ａを導通して、導通
部Ｔには遮水板９を設け雨水を分離しつつ、この
エアー通路２ａより外気をヒーターユニツト８内
に導入することを特徴とするワンボツクス車のヒ
ーターエアーインテーク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19319984U JPS6343131Y2 (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19319984U JPS6343131Y2 (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106411U JPS61106411U (ja) | 1986-07-05 |
| JPS6343131Y2 true JPS6343131Y2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=30750619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19319984U Expired JPS6343131Y2 (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6343131Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP19319984U patent/JPS6343131Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61106411U (ja) | 1986-07-05 |
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