JPS6315095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は自動車の車室前方に設けられる自動車
用カウル構造に関する。

［従来の技術］ 車室前方に設けられるカウルは、このカウル上
面に設けられた外気取入口から外気を導入し、エ
アダクトを介して空調装置へこの外気を送り込む
ようになつている。

カウル内へ導入された外気をエアダクトへ送り
込むためのカウル構造については特開昭53−
100526号公報で提案されている。

この特開昭53−100526号公報に記載されている
カウル構造では、カウルに、車両幅方向に沿つて
外気取入口、空気取出口及び排水口が設けられて
おり、カウル内の途中から仕切板によつてカウル
断面が縮小されている。この仕切板に空気取出口
が形成されており、縮小されたカウルの先端部に
排水口が設けられている。このため外気取入口か
ら導入された外気及び雨水等は縮小されたカウル
内を通り、外気は空気取出口から上方へ取出さ
れ、雨水等はそのままカウル内を流れて排水口か
ら排水されるようになつている。

また実開昭54−42260号公報で提案されている
カウル構造では、ヘツドランプの周囲から導入さ
れた外気を、導入管路を用いて車室内前方に配置
されるカウル内へ送り込み、このカウル内に開口
している空外気を空調装置等へ導くようになつて
いる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら上記特開昭53−100526号公報に記
載されているカウル構造では、外気取入口から導
入された空気は途中で縮小されたカウル内を通
り、さらに仕切板に設けられた空気取出口から上
方へ取り出されさらにカウル内を通つてエアダク
トへ送り込まれるので、流路が複雑となつて、通
気性能が悪という問題がある。

また実開昭54−42260号公報に記載されている
カウル構造では、外気の導入流路が長く、カウル
内へ送り込むために途中で屈曲されているので通
気性能が悪いという問題がある。さらにこのカウ
ル構造では雨水等の排水口が考慮されておらず、
雨水がエアダクト内へ浸入し空調装置へ入り込む
恐れがある。

本考案は上記事実を考慮し、雨水等がダクトへ
浸入することなくかつ、外気のエアダクト内への
通気性能を向上することができる自動車用カウル
構造を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明では、車室前方
に配置されて外気が取込まれるカウル構造であつ
て、前記カウルの上面に設けられこのカウル内へ
外気を導入する外気取入口と、前記外気取入口よ
り車両幅方向に離間して設けられ前記カウル内の
上面に向けて開口し前記外気取入口から取入れら
れた空気を取込む空気取入口と、前記空気取入口
と前記外気取入口との間の前記カウルの底壁に設
けられ前記外気取入口からの流水が流れ込んでこ
の流水の前記空気取入口への浸入を阻止する凹部
と、この凹部と連通されて凹部へ流れ込んだ流水
を排出する排水口と、を有することを特徴として
いる。

［作用］ 本考案によれば、外気取入口から取入れらた空
気は外気取入口と排水口との間に設けられた空気
取入口から取り込まれ、例えば空調装置等へと送
り込まれる。

外気取入口から雨水等がカウル内へ浸入した場
合には外気取入口と空気取入口との間のカウル底
壁に設けられた凹部内へ雨水等が流れ込み、この
雨水等の流水の空気取入口への浸入が阻止され
る。凹部内へ流れ込んだ雨水等は、排水口へ導か
れて排出される。

この場合、外気取入口と空気取入口との間のカ
ウル底壁に凹部が設けられているので、空気取入
口の開口上端面とカウル底部との相対水頭差を確
保することができる。これにより流水の空気取入
口への浸入を阻止することができる。また凹部を
設けたことにより相対水頭差を確保することがで
きるので、空気取入口の開口とカウル内上面との
間を大きく開けることができるので、外気が空気
取入口へ入り易くなり、通気性能が向上する。

［考案の実施例］ 第１図には本実施例のカウル構造を車両前方か
ら見た断面図が示されている。このカウルはカウ
ルアツパプレート１０とカウルロアプレート１２
とが組合わされている。これらのカウルアツパプ
レート１０、カウルロアプレート１２は第３図に
示される如く閉断面構造とされ、その長手方向は
車両幅方向となつている。

カウルアツパプレート１０の車両略中央部寄り
には外気取入口である開口１４が穿設されてお
り、スクリーン１６が取付けられている。従つて
外気はこのスクリーン１６を通つてカウル内へ入
り込むことができるようになつている。

カウルロアプレート１２にはスクリーン１６と
車両幅方向にオフセツトしてエアダクト１８が設
けられている。即ちこのエアダクト１８は軸心が
垂直とされ、上端部がカウルロアプレート１２か
らカウル内へ突出している。このエアダクト１８
の図示しない他端は空調装置へ連通されており、
カウル内の空気を空調装置を介して室内へ送り込
むようになつている。

カウルロアプレート１２の車両前方端部には第
２図にも示される如く段部１９を介して傾斜面２
０が形成されている。この傾斜面２０は車両幅方
向に向けて次第にその高さが低くされており、カ
ウル内へ侵入した雨水等を車両幅方向端部の排水
口２２から排出できるようになつている。

開口１４とエアダクト１８との間のカウルロア
プレート１２には凹部２４が形成されている。こ
の凹部２４はスクリーン１６に近い部分が傾斜面
２４Ａ、エアダクト１８に近い部分が略垂直に形
成された立設壁２４Ｂとなつている。またこの凹
部２４は車両前方端部で段部１９を介して傾斜面
２０と連通している。従つてカウルロアプレート
１２上の雨水等の流水はこの凹部２４内へ入り込
んだ後に傾斜面２０へ至り、排水口２２から排出
できるようになつている。

この凹部２４はエアダクト１８の上端部までの
水頭差をＨとしており、この水頭差Ｈは凹部２４
が形成されない場合のエアダクト１８の水頭差ｈ
よりも著しく大きくなつている。またエアダクト
１８の上端部はカウルアツパプレート１０との間
のクリアランスＬを大きくとることができ、想像
線で示される従来のクリアランスｌよりも著しく
大きくなつている。

このように構成される本実施例のカウル構造で
は、車両走行時に外気はスクリーン１６を通つて
カウル内へ入り込み、さらにエアダクト１８を通
つて空調装置へと至る。この場合エアダクト１８
はカウルアツパプレート１０との間にＬの広いク
リアランスを有しているので、外気の通気性が向
上し排出口２２を通つて外部へ排出される空気量
にも拘らず、大きな換気性能を得ることができ
る。

また雨天時、洗車時等においてスクリーン１６
から侵入した水はその大部分が傾斜面２０を通つ
て排水口２２から排出されるが、一部分はカウル
ロアプレート１２上をエアダクト１８へ向けて流
れる。この流れはエアダクト１８の水頭差がＨで
あるので、エアダクト１８を乗り越えることはな
く、車両前方端部から傾斜面２０へと至り、排出
口２２から排出される。

なお上記実施例では凹部２４へ溜つた水を傾斜
面２０へ連通して排出口２２から排出する構造を
示したが、傾斜面２０又は排出口２２とは別個に
排出口を設けることも可能である。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係る自動車用カウル
構造では、車室前方に配置されて外気が取込まれ
るカウル構造であつて、前記カウルの上面に設け
られこのカウル内へ外気を導入する外気取入口
と、前記外気取入口より車両幅方向に離間して設
けられ前記カウル内の上面に向けて開口し前記外
気取入口から取入れられた空気を取込む空気取入
口と、前記空気取入口と前記外気取入口との間の
前記カウルの底壁に設けられ前記外気取入口から
の流水が流れ込んでこの流水の前記空気取入口へ
の浸入を阻止する凹部と、この凹部と連通されて
凹部へ流れ込んだ流水を排出する排水口と、を有
しているので、雨水等がダクトへ浸入することな
くかつ、外気のエアダクト内への通気性能を向上
することができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車用カウル構造の実施例
を示す車両左側を車両前方から見た断面図、第２
図は第１図−線断面図、第３図は第２図−
線断面図である。 １０……カウルアツパプレート、１２……カウ
ルロアプレート、１８……エアダクト、２０……
傾斜面、２４……凹部、２４Ａ……傾斜面、２４
Ｂ……立設面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室前方に配置されて外気が取込まれるカウル
   構造であつて、前記カウルの上面に設けられこの
   カウル内へ外気を導入する外気取入口と、前記外
   気取入口より車両幅方向に離間して設けられ前記
   カウル内の上面に向けて開口し前記外気取入口か
   ら取入れられた空気を取込む空気取入口と、前記
   空気取入口と前記外気取入口との間の前記カウル
   の底壁に設けられ前記外気取入口からの流水が流
   れ込んでこの流水の前記空気取入口への浸入を阻
   止する凹部と、この凹部と連通されて凹部へ流れ
   込んだ流水を排出する排水口と、を有することを
   特徴とする自動車用カウル構造。