JPH0572285B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0572285B2 JPH0572285B2 JP109486A JP109486A JPH0572285B2 JP H0572285 B2 JPH0572285 B2 JP H0572285B2 JP 109486 A JP109486 A JP 109486A JP 109486 A JP109486 A JP 109486A JP H0572285 B2 JPH0572285 B2 JP H0572285B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear pillar
- outside air
- combustion engine
- internal combustion
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 28
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、産業車両のオーバヘツドガードを
支持するリヤピラーを介して外気を内燃機関に導
く外気導入装置に関するものである。
支持するリヤピラーを介して外気を内燃機関に導
く外気導入装置に関するものである。
従来技術
従来の産業車両としては、例えば実開昭57−
92062号公報に記載された第４図および第５図に
示すように、オペレータが着座するシート１の上
方に、オーバヘツドガード２がフロントピラー３
およびリヤピラー４によつて支持されて配設され
る一方、車体５内部には内燃機関６が搭載されて
おり、この内燃機関６には、外気がリヤピラー４
等を介して導入されるようになつている。
92062号公報に記載された第４図および第５図に
示すように、オペレータが着座するシート１の上
方に、オーバヘツドガード２がフロントピラー３
およびリヤピラー４によつて支持されて配設され
る一方、車体５内部には内燃機関６が搭載されて
おり、この内燃機関６には、外気がリヤピラー４
等を介して導入されるようになつている。
すなわち、外気は、まずリヤピラー４の上方部
４ａに形成された外気吸入口４ｂからリヤピラー
４内に吸入され、このリヤピラー４内を通過し
て、このリヤピラー４の下方部４ｃに接続された
ダクト７を介して内燃機関６に供給されるように
なつている。
４ａに形成された外気吸入口４ｂからリヤピラー
４内に吸入され、このリヤピラー４内を通過し
て、このリヤピラー４の下方部４ｃに接続された
ダクト７を介して内燃機関６に供給されるように
なつている。
このようにリヤピラー４の上方部４ａに形成さ
れた外気吸入口４ｂから内燃機関６に外気を導入
するようにすると、塵等の少ない空気を内燃機関
６に供給することができる。
れた外気吸入口４ｂから内燃機関６に外気を導入
するようにすると、塵等の少ない空気を内燃機関
６に供給することができる。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、このような従来の外気導入装置
にあつては、外気吸入口４ｂが車内側、つまりオ
ペレータ側を向いているため、吸気騒音にてオペ
レータに不快感与える。特にキヤビン車において
は、室内に外気吸入口４ｂが臨むため、一層顕著
である。しかも、外気吸入口４ｂから空気と一緒
に雨水等が侵入することがあり、この場合には内
燃機関６にこの水が吸い込まれて、内燃機関６の
性能低下や故障を招く虞がある。
にあつては、外気吸入口４ｂが車内側、つまりオ
ペレータ側を向いているため、吸気騒音にてオペ
レータに不快感与える。特にキヤビン車において
は、室内に外気吸入口４ｂが臨むため、一層顕著
である。しかも、外気吸入口４ｂから空気と一緒
に雨水等が侵入することがあり、この場合には内
燃機関６にこの水が吸い込まれて、内燃機関６の
性能低下や故障を招く虞がある。
問題点を解決するための手段
この発明は、かかる問題点を解決するため、オ
ーバヘツドガードを支持する中空のリヤピラーの
上方部の、車外側に面する部位に、外気吸入口を
形成する一方、該リヤピラーの下方部に段状部を
形成し、該段状部の上面部に水抜き孔を穿設する
と共に、該上面部の下側に連続する縦壁部に、内
燃機関に空気を導くダクトを接続した産業車両の
内燃機関用外気導入装置としたことを特徴として
いる。
ーバヘツドガードを支持する中空のリヤピラーの
上方部の、車外側に面する部位に、外気吸入口を
形成する一方、該リヤピラーの下方部に段状部を
形成し、該段状部の上面部に水抜き孔を穿設する
と共に、該上面部の下側に連続する縦壁部に、内
燃機関に空気を導くダクトを接続した産業車両の
内燃機関用外気導入装置としたことを特徴として
いる。
作 用
かかる手段とすると、内燃機関の運転中には、
中空のリヤピラーの上方部に形成された外気導入
口からこのピラー内に外気が導入され、このリヤ
ピラーを通過して下方部に接続されたダクトを介
して内燃機関に外気が供給されることとなる。こ
の場合にオペレータが感じる吸気騒音は、外気吸
入口が車外側に面する部位に形成されているた
め、従来より低減されることとなる。
中空のリヤピラーの上方部に形成された外気導入
口からこのピラー内に外気が導入され、このリヤ
ピラーを通過して下方部に接続されたダクトを介
して内燃機関に外気が供給されることとなる。こ
の場合にオペレータが感じる吸気騒音は、外気吸
入口が車外側に面する部位に形成されているた
め、従来より低減されることとなる。
また、雨天時や洗車時等には、その外気吸入口
からリヤピラー内に雨水等が侵入する場合がある
が、この水は、リヤピラー内壁を伝わつて下方に
流れ、段状部の上面部に達する。すると、この上
面部に形成された水抜き孔から車外に排出され
る。その結果、この上面部の下側の縦壁部に接続
されたダクトまで水が達することがなく、内燃機
関への水の吸込みが防止され、内燃機関の性能が
維持されることとなる。
からリヤピラー内に雨水等が侵入する場合がある
が、この水は、リヤピラー内壁を伝わつて下方に
流れ、段状部の上面部に達する。すると、この上
面部に形成された水抜き孔から車外に排出され
る。その結果、この上面部の下側の縦壁部に接続
されたダクトまで水が達することがなく、内燃機
関への水の吸込みが防止され、内燃機関の性能が
維持されることとなる。
実施例
以下この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を示
す図である。
す図である。
まず構成を説明すると、第２図中符号１１はオ
ペレータの上方を覆うオーバヘツドガードで、こ
のオーバヘツドガード１１は一対（一方は省略）
のフロントピラー１２および一対（一方は省略）
のリヤピラー１３にて支持されている。
ペレータの上方を覆うオーバヘツドガードで、こ
のオーバヘツドガード１１は一対（一方は省略）
のフロントピラー１２および一対（一方は省略）
のリヤピラー１３にて支持されている。
これら一対のリヤピラー１３は、主に第１図に
示すように、上方部１３ａが多少車内側に傾いて
車両後方から見るとハの字状に配設されている。
このリヤピラー１３は角筒形状に形成されて中空
となつており、上方部１３ａの車外側に面する側
面部に外気吸入口１３ｂが開設され、この吸入口
１３ｂにはルーバ１４がネジ止めされている。ま
た、このリヤピラー１３の下方部１３ｃには、車
内側に膨出する膨出部１３ｄがプレスにより一体
成形されて上方部１３ａより断面積が大きく形成
されている。そして、この膨出部１３ｄから下方
に渡つてブラケツト１５が接合されてピラー内が
閉成されている。このブラケツト１５は、上端部
が折曲されることにより、段状部１５ａ形成さ
れ、この段状部１５ａの上面部１５ｂに水抜き孔
１５ｃが穿設されている。また、この上面部１５
ｂの下側に連続する縦壁部１５ｄには、パイプ１
６がボルト１７結合され、このパイプ１６には、
図示省略の内燃機関のエアクリーナ１９に連結さ
れたダクト１８が接続されている。さらに、この
段状部１５ａの縦壁部１５ｄの上部には、主に第
１図および第３図に示すように、長板状の堰板１
５ｅが接合され、この上面部１５ｅから縦壁部１
５ｄ側への水の流れ落ちを防止している。さらに
また、このブラケツト１５の下端部も略水平方向
に折曲されて底面部１５ｆが形成され、この底面
部１５ｆにも水抜き孔１５ｇが穿設されている。
示すように、上方部１３ａが多少車内側に傾いて
車両後方から見るとハの字状に配設されている。
このリヤピラー１３は角筒形状に形成されて中空
となつており、上方部１３ａの車外側に面する側
面部に外気吸入口１３ｂが開設され、この吸入口
１３ｂにはルーバ１４がネジ止めされている。ま
た、このリヤピラー１３の下方部１３ｃには、車
内側に膨出する膨出部１３ｄがプレスにより一体
成形されて上方部１３ａより断面積が大きく形成
されている。そして、この膨出部１３ｄから下方
に渡つてブラケツト１５が接合されてピラー内が
閉成されている。このブラケツト１５は、上端部
が折曲されることにより、段状部１５ａ形成さ
れ、この段状部１５ａの上面部１５ｂに水抜き孔
１５ｃが穿設されている。また、この上面部１５
ｂの下側に連続する縦壁部１５ｄには、パイプ１
６がボルト１７結合され、このパイプ１６には、
図示省略の内燃機関のエアクリーナ１９に連結さ
れたダクト１８が接続されている。さらに、この
段状部１５ａの縦壁部１５ｄの上部には、主に第
１図および第３図に示すように、長板状の堰板１
５ｅが接合され、この上面部１５ｅから縦壁部１
５ｄ側への水の流れ落ちを防止している。さらに
また、このブラケツト１５の下端部も略水平方向
に折曲されて底面部１５ｆが形成され、この底面
部１５ｆにも水抜き孔１５ｇが穿設されている。
次に、かかる構成よりなる外気導入装置の作用
について説明する。
について説明する。
内燃機関の運転中には、リヤピラー１３の上方
部１３ａに形成された外気吸入口１３ｂからこの
リヤピラー１３内に外気が導入され、このリヤピ
ラー１３を通過して下方部１３ｃに接続されたダ
クト１８を介して内燃機関に外気が供給されるこ
ととなる。この場合にオペレータが感じる吸気騒
音は、外気吸入口１３ｂが車外側に面する側面部
に形成されているため、従来より低減されること
となる。また、この外気吸入口１３ｂは上方部１
３ａに形成されているため、塵等の少ない空気が
内燃機関へ導かれる。
部１３ａに形成された外気吸入口１３ｂからこの
リヤピラー１３内に外気が導入され、このリヤピ
ラー１３を通過して下方部１３ｃに接続されたダ
クト１８を介して内燃機関に外気が供給されるこ
ととなる。この場合にオペレータが感じる吸気騒
音は、外気吸入口１３ｂが車外側に面する側面部
に形成されているため、従来より低減されること
となる。また、この外気吸入口１３ｂは上方部１
３ａに形成されているため、塵等の少ない空気が
内燃機関へ導かれる。
一方、雨天時や洗車時等で内燃機関停止中に、
その外気吸入口１３ｂからリヤピラー１３内に雨
水等が侵入する場合がある。この内、リヤピラー
１３の車内側の内壁１３ｅを伝わつて下方に流れ
る水は、段状部１５ａの上面部１５ｂに達する。
すると、この上面部１５ｂに形成された水抜き孔
１５ｃから車外に排出される。特に、堰板１５ｅ
を設けることにより、段状部１５ａの縦壁部１５
ｄ側へ水が流れるのが完全に防止され、ダクト１
８まで水が達することがなく、このダクト１８を
介して内燃機関への水の吸込みが防止され、内燃
機関の性能が維持される。また、リヤピラー１３
の車外側の内壁１３ｆを伝わつて流れる水は、ブ
ラケツト１５の底面部１５ｆの水抜き孔１５ｇか
ら車外に排出され、勿論、ダクト１８に吸い込ま
れることはない。
その外気吸入口１３ｂからリヤピラー１３内に雨
水等が侵入する場合がある。この内、リヤピラー
１３の車内側の内壁１３ｅを伝わつて下方に流れ
る水は、段状部１５ａの上面部１５ｂに達する。
すると、この上面部１５ｂに形成された水抜き孔
１５ｃから車外に排出される。特に、堰板１５ｅ
を設けることにより、段状部１５ａの縦壁部１５
ｄ側へ水が流れるのが完全に防止され、ダクト１
８まで水が達することがなく、このダクト１８を
介して内燃機関への水の吸込みが防止され、内燃
機関の性能が維持される。また、リヤピラー１３
の車外側の内壁１３ｆを伝わつて流れる水は、ブ
ラケツト１５の底面部１５ｆの水抜き孔１５ｇか
ら車外に排出され、勿論、ダクト１８に吸い込ま
れることはない。
ここで、内燃機関作動中はインテーク負圧によ
り、リヤピラー１３内にはピラー下方へ向かう空
気流が生じるが、外気吸入口１３ｂから入つた水
は、実験によるとピラー断面積や表面張力等の関
係で水滴となつてリヤピラー１３内壁を伝わつて
上記と同様に水抜き孔１５ｃ，１５ｇから車外に
排出される。また、リヤピラー１３の下方部１３
ｃは、膨出部１３ｄにより断面積が大きくなつて
いるため、空気流速が比較的落ちることから、水
滴はダクト１８内に吸い込まれることがなく、水
抜き孔１５ｃ，１５ｇから排出され易くなる。
り、リヤピラー１３内にはピラー下方へ向かう空
気流が生じるが、外気吸入口１３ｂから入つた水
は、実験によるとピラー断面積や表面張力等の関
係で水滴となつてリヤピラー１３内壁を伝わつて
上記と同様に水抜き孔１５ｃ，１５ｇから車外に
排出される。また、リヤピラー１３の下方部１３
ｃは、膨出部１３ｄにより断面積が大きくなつて
いるため、空気流速が比較的落ちることから、水
滴はダクト１８内に吸い込まれることがなく、水
抜き孔１５ｃ，１５ｇから排出され易くなる。
さらに、ルーバ１４およびパイプ１６はネジ止
めされているため、これらに塵等が詰まつた場合
には、それらを外すことにより、清掃を容易に行
うことができる。
めされているため、これらに塵等が詰まつた場合
には、それらを外すことにより、清掃を容易に行
うことができる。
ところで、近年視界向上等の問題により、フロ
ントピラー１２を細くする傾向があるため、オー
バヘツドガード１１の支持強度を確保する必要性
から必然的にリヤピラー１３が大型化されてい
る。この大型化に伴い、リヤピラー１３はオペレ
ータ背後に接近することとなる結果、オペレータ
はこのリヤピラー１３又は図外のフロントピラー
に身体をぶつけ易くなる。だが、第３図中二点鎖
線に示すようにリヤピラー１３又は図外のフロン
トピラーのオペレータ側の角部１３ｇに丸みを付
けることにより、オペレータが誤つて身体をぶつ
けたとしても衝撃を和らげることができる。勿
論、この程度の丸みを付けてもリヤピラー１３の
断面二次モーメントの値はそれ程変化することが
なく、リヤピラー１３の剛性は確保されている。
ントピラー１２を細くする傾向があるため、オー
バヘツドガード１１の支持強度を確保する必要性
から必然的にリヤピラー１３が大型化されてい
る。この大型化に伴い、リヤピラー１３はオペレ
ータ背後に接近することとなる結果、オペレータ
はこのリヤピラー１３又は図外のフロントピラー
に身体をぶつけ易くなる。だが、第３図中二点鎖
線に示すようにリヤピラー１３又は図外のフロン
トピラーのオペレータ側の角部１３ｇに丸みを付
けることにより、オペレータが誤つて身体をぶつ
けたとしても衝撃を和らげることができる。勿
論、この程度の丸みを付けてもリヤピラー１３の
断面二次モーメントの値はそれ程変化することが
なく、リヤピラー１３の剛性は確保されている。
発明の効果
以上説明してきたように、この発明によれば、
外気吸入口をリヤピラー上方部の車外側に面する
部位に形成したため、オペレータが感ずる吸気騒
音を従来より低減させることができると同時に、
段状部の上面部に水抜き孔を形成し、この上面部
の下側に連続する縦壁部にダクトを接続したた
め、外気吸入口から侵入した水をダクトに達する
手前で排出することができ、内燃機関へ水が吸い
込まれることがなく、内燃機関の性能を維持する
ことができる、という実用上有益な効果を発揮す
る。
外気吸入口をリヤピラー上方部の車外側に面する
部位に形成したため、オペレータが感ずる吸気騒
音を従来より低減させることができると同時に、
段状部の上面部に水抜き孔を形成し、この上面部
の下側に連続する縦壁部にダクトを接続したた
め、外気吸入口から侵入した水をダクトに達する
手前で排出することができ、内燃機関へ水が吸い
込まれることがなく、内燃機関の性能を維持する
ことができる、という実用上有益な効果を発揮す
る。
第１図ないし第３図はこの発明の産業車両の内
燃機関用外気導入装置の一実施例を示す図で、第
１図は第２図の−線に沿う断面図、第２図は
産業車両の一部を示す斜視図、第３図はリヤピラ
ーの下方部を示す斜視図、第４図および第５図は
従来例を示す図で、第４図は産業車両の側面図、
第５図はリヤピラーの断面図である。 １１……オーバヘツドガード、１３……リヤピ
ラー、１３ａ……上方部、１３ｂ……外気吸入
口、１３ｃ……下方部、１５ａ……段状部、１５
ｂ……上面部、１５ｃ……水抜き孔、１５ｄ……
縦壁部、１８……ダクト。
燃機関用外気導入装置の一実施例を示す図で、第
１図は第２図の−線に沿う断面図、第２図は
産業車両の一部を示す斜視図、第３図はリヤピラ
ーの下方部を示す斜視図、第４図および第５図は
従来例を示す図で、第４図は産業車両の側面図、
第５図はリヤピラーの断面図である。 １１……オーバヘツドガード、１３……リヤピ
ラー、１３ａ……上方部、１３ｂ……外気吸入
口、１３ｃ……下方部、１５ａ……段状部、１５
ｂ……上面部、１５ｃ……水抜き孔、１５ｄ……
縦壁部、１８……ダクト。
Claims (1)
- １ オーバヘツドガードを支持する中空のリヤピ
ラーの上方部の、車外側に面する部位に、外気吸
入口を形成する一方、該リヤピラーの下方部に段
状部を形成し、該段状部の上面部に水抜き孔を穿
設すると共に、該上面部の下側に連続する縦壁部
に、内燃機関に空気を導くダクトを接続したこと
を特徴とする産業車両の内燃機関用外気導入装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP109486A JPS62160917A (ja) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | 産業車両の内燃機関用外気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP109486A JPS62160917A (ja) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | 産業車両の内燃機関用外気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62160917A JPS62160917A (ja) | 1987-07-16 |
| JPH0572285B2 true JPH0572285B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=11491904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP109486A Granted JPS62160917A (ja) | 1986-01-07 | 1986-01-07 | 産業車両の内燃機関用外気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62160917A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0611208Y2 (ja) * | 1987-04-22 | 1994-03-23 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 産業車両のヘツドガ−ドピラ− |
| JP5320553B2 (ja) * | 2009-02-13 | 2013-10-23 | ユニキャリア株式会社 | エンジン式産業車両の空気導入装置 |
| JP2013071483A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Tcm Corp | パイプ部材の配線部構造 |
| CN104417429A (zh) * | 2013-08-22 | 2015-03-18 | 江苏卡威汽车工业集团有限公司 | 一种防止汽车发动机吸气口进水的预警装置 |
-
1986
- 1986-01-07 JP JP109486A patent/JPS62160917A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62160917A (ja) | 1987-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0534019U (ja) | 車両吸気ダクトの吸気取入構造 | |
| JPH0572285B2 (ja) | ||
| JPS591848Y2 (ja) | 開閉屋根式自動車の排水装置 | |
| JPS6334974Y2 (ja) | ||
| JP3205670B2 (ja) | ダクトの入水防止構造 | |
| JPS62157871A (ja) | 自動車のエアボツクス構造 | |
| JPH0413231Y2 (ja) | ||
| JP2616081B2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JPS6340372Y2 (ja) | ||
| JP2568733B2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JPH0512233U (ja) | 車両吸気ダクトの吸気取入構造 | |
| JP2758641B2 (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JP2550261Y2 (ja) | 車両用エアボックス構造 | |
| JPH0625505Y2 (ja) | 産業用車輌のエアクリ−ナの吸気導入装置 | |
| JPS6127828Y2 (ja) | ||
| JP4025936B2 (ja) | フェンダーライニング | |
| JP2510652Y2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JPH024804Y2 (ja) | ||
| JPS6039339Y2 (ja) | フエンダプロテクタ | |
| JPS6313071Y2 (ja) | ||
| JP2616083B2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JPS6039332Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPS5918894Y2 (ja) | 車輛用カウルベンチレ−タ | |
| JPH0541981Y2 (ja) | ||
| JPH03208781A (ja) | 自動車用エアボックス構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |