JPH03208781A

JPH03208781A - 自動車用エアボックス構造

Info

Publication number: JPH03208781A
Application number: JP602590A
Authority: JP
Inventors: Sadaharu Sato; 佐藤　定春
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-11
Filing date: 1990-01-11
Publication date: 1991-09-11
Anticipated expiration: 2012-04-02
Also published as: JP2595735B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車の車室内に外気を導入する自動車用
エアボックス構造、特に外気導入口からの水の浸入を防
止すると共に車体強度を有効に向上させるエアボックス
構造に関するものである。

［従来技術］この種のエアボックス構造は、例えば第５図および第６
図に示すように、カウルトップパネル１とダッシュアッ
パーパネル２とが接合されて車幅方向に沿う閉断面が形
成され、このカウルトップパネル１には、その閉断面内
に外気を導入する開口部１ａが開設される一方、ダッシ
ュアッパーパネル２には車室内に外気を導入する外気導
入口２ａが形成されている。この外気導入口２ａの周囲
には、所定高さのフランジ壁３が配設されている。

そして、この閉断面の両端部側には、サイドバネル４お
よびフードリッジレインフォース５が配設されている。

このサイドパネル４の下部には、連通関口４ａが形成さ
れると共に、フードリッジレインフォース５の下部には
、水抜き開口５ａが形成されている。

かかる構成によれば、カウルトップパネル１の開口部１
ａから導入された外気が、ダッシュアッパーパネル２の
外気導入口２ａを介して車室内へ導入されるようになっ
ている。

また、上面部１ｂに形成された開口部１ａから浸入した
水は、ダッシュアッパーパネル２の底面部２ｂを流れ、
連通開口４ａ、　　水抜き開口５ａを介して車外に排水
されることとなる。

なお、この種のものとしては、例えば特開昭５Ｆ３−２
３７２０号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のエアボックス構造にあ
っては、図示省略のプロアユニットにより外気導入口２
ａから外気を車室内に導入する場合、カウルトップパネ
ル１上に積雪がある場合、開口部１ａでの流通抵抗が大
きくなり、空気が水抜き開口５ａおよび連通開口４ａを
早い流速で通過し、外気導入口２ａから吸い込まれる。

従って、連通関口４ａでの空気流速が早いことから、水
が逆流して外気導入口２ａから車室内に吸い込まれてし
まうという問題が生じる。なお、この連通関口４ａを拡
大すれば、空気流速は低下するが、車体強度が低下して
しまう、という問題がある。

［課題を解決するための手段］この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、断面ボックス構造を呈するエアボックスの上面部に
外気を導入する開口部を形成し、該開口部から入った外
気を車室内に導く外気導入口を、前記エアボックスの底
面部の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共
に、該底面部の前記外気導入口の前側近傍に車幅方向に
沿って排水溝を形成し、エアボックスの車幅方向両端部
に設けられたサイドパネルに、該底面部の該排水溝と連
通する連通関口を形成し、該排水溝と前記外気導入口と
の間に補強部材の遮蔽板部の下端部を接合すると共に、
該遮蔽板部の上端部をエアボックスのエンジンルーム側
縦壁部と上面部との間に接合して、前記開口部から外気
導入口まで外気を導く外気導入路と前記開口部から侵入
した水を前記排水溝を介して車外に導く排水通路とを遮
蔽して分離し、更に、該補強部材の前記遮蔽板部と連続
する延長部をストラットハウジングに接合した自動車用
エアボックス構造としたことを特徴としている。

［作　用］かかる手段によれば、エアボックス内に補強部材の遮蔽
板部を配設して、外気を車室内に導く外気導入路と、エ
アボックス内に流入した水を連通関口まで導く排水通路
とを分離しているため、水が従来のように連通関口から
逆流しても、その遮蔽板部により遮蔽されて外気導入口
から車室内に水が浸入することが防止される。

また、補強部材の延長部をエアボックスからストラット
ハウジングまで延長することにより、車体強度が向上す
ることとなる。

［実施例］以下、この発明を実施例に基づいて詳説する。

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。従来と同様ないし均等な部材については、同一符号
を付して説明する。

まず構成を説明すると、図中符号１は上側パネルで、こ
の上側パネル１．ダッシュアッパーパネル２およびエン
ジンルーム側縦壁部６とが接合されて車幅方向に沿う閉
断面（エアボックス）が形成され、この上側パネル１の
上面部１ｂには、その閉断面内に外気を導入する開口部
１ａが開設される一方、ダッシュアッパーパネル２の底
面部２ｂには、車室内に外気を導入する外気導入口２ａ
が形成されている。この外気導入口２ａの周囲には、所
定高さのフランジ壁３が配設されると共に、この外気導
入口２ａの下側には、外気を吸入する図示省略のプロア
モータが配設されている。

そして、この閉断面の両端部側には、サイドパネル４お
よびフードリッジレインフォース５が配設されている。

このサイドパネル４の上面部４ｂには、前記上側パネル
１の両端部が接合され、このサイドパネル４の下部には
、連通関口４ａが形成されると共に、フードリッジレイ
ンフォース５の下部には、水抜き開口５ａが形成されて
いる。

さらに、ダッシュアッパーパネル２の底面部２ｂには、
外気導入口２ａの前側で車幅方向に沿って前記連通開口
４ａ、　　水抜き開口５ａと連続する排水溝２ｃが形成
されている。

一方、前記外気導入口２ａと排水溝２ｃとの間に、補強
部材１１の遮蔽板部１２が配設されている。この補強部
材１１は、斜めに延びる遮蔽板部１２と、この遮蔽板部
１２から略水平方向に延長された延長部１３とが一体成
形されている。そして、この遮蔽板部１２の下端部１２
ａが、前記ダッシュアッパーパネル底面部２ｂの外気導
入口２ａと排水溝２ｃとの間に接合され、遮蔽板部１２
の上端部１２ｂが、上側パネル１とエンジンルーム側縦
壁部６との間に接合されている。そして、この補強部材
１１の延長部１３が車両前方に向けて延長されてストラ
ットハウジング１４の上面部１４ａに接合されている。

その遮蔽板部１２により、前記開口部１ａから外気導入
口２ａまで外気Ａを導く外気導入路１５と、開口部１ａ
から侵入した水Ｗを前記排水溝２Ｃを介して車外に導く
排水通路１６とを分離するようにしている。

かかる構成よりなる自動車用エアボックス構造の作用に
ついて説明する。

まず、上側パネル１の開口部１ａから外気Ａとともに水
Ｗが入ると、この水Ｗはダッシュアッパーパネル２の底
面部２ｂの排水溝２Ｃを車幅方向両端部に向かって流れ
、ダッシュアッパーサイドパネル４の連通開口４ａおよ
びツーリッジレインフォースパネル５の水抜き開口５ａ
から車外に排水される。

また、外気Ａは、上側パネル１の開口部１ａから入り、
外気導入口２ａを介して車室内に吸入される。

一方、積雪等により、開口部１ａにおける外気流入抵抗
が大きくなると、外気Ａは水抜き開口５ａおよび連通開
口４ａを介して吸い込まれることから、連通関口４ａに
おける空気流速が速くなり、この部分において水Ｗの逆
流が生じることになる。

しかし、遮蔽板部１２により、外気導入路１５と排水通
路１６とが遮蔽されているため、逆流した水Ｗは遮蔽板
部１２により遮蔽されて、外気導入路１５側に侵入する
ことがなく、外気導入口２ａから水Ｗが車室内に導入さ
れるようなことはない。

また、自動車がローリング等した場合には水Ｗが跳ね上
がるが、この場合も、外気導入口２ａの近傍の排水溝２
ｃを流れる水Ｗは、遮蔽板部１２にて遮られて跳ね上が
りが防止され、外気導入口２ａからの水Ｗの浸入が防止
されることとなる。

さらに、遮蔽板部１２をエアボックス内に配設して閉断
面部を２箇所形成することにより、エアボックスの強度
が向上すると共に、この遮蔽板部１２からストラットハ
ウジング１４の上面部１４ａまで延長部１３を延長する
ことにより、車体強度が向上することとなる。

［発明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、排水溝と
外気導入口との間に補強部材の遮蔽板部の下端部を接合
すると共に、この遮蔽板部の上端部をエアボックスのエ
ンジンルーム側縦壁部と上面部との間に接合して、開口
部から外気導入口まで外気を導く外気導入路と、前記開
口部から侵入した水を排水溝を介して車外に導く排水通
路とを遮蔽して分離し、更に、補強部材の遮蔽板部と連
続する延長部をストラットハウジングに接合することに
より、水抜き開口から逆流した水の外気導入口から車室
内への浸入を防止することができると共に、車体の強度
も向上させることができる、という実用上有益な効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の自動車用エアボックス
構造の一実施例を示す図で、第１図は同構造の要部平面
図、第２図は同構造の要部斜視図、第３図は第１図の■
−■線に沿う断面図、第４図は補強部材の斜視図、第５
図および第６図は従来例を示す図で、第５図は要部を示
す斜視図、第６９− ０− 図は第５図のＶｌ−ｖｒ線に沿う断面図である。１・・・上側パネル１ａ・・・開口部１ｂ・・・上面部２・・・ダッシュアッパーパネル２ａ・・・外気導入口２ｂ・・・底面部２ｃ・・・排水溝４・・・サイドパネル４ａ・・・連通開口６・・・エンジンルーム側縦壁部１１・・・補強部材１２・・・遮蔽板部１２ａ・・・下端部１２ｂ・・・上端部１３・・・延長部１４・・・ストラットハウジング１５・・・外気導入路１６・・・排水通路１１１・・・上側パネル１ａ・・・開口部１ｂ・・・上面部２・・・ダッシュアッパーパネル２ａ・・・外気導入口２ｂ・・・底面部２Ｃ・・・排水溝４・・・サイドパネル４ａ・・・連通開口１１・・・補強部材１２・・・遮蔽板部１２ａ・・・下端部１２ｂ・・・上端部１３・・・延長部１４・・・ストラットハウジング６・・・エンジンルーム側縦壁部１５・・・外気導入路１６・・・排水通路第図第４図第図４− 弔図

Claims

【特許請求の範囲】

断面ボックス構造を呈するエアボックスの上面部に外気
を導入する開口部を形成し、該開口部から入った外気を
車室内に導く外気導入口を、前記エアボックスの底面部
の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共に、
該底面部の前記外気導入口の前側近傍に車幅方向に沿つ
て排水溝を形成し、エアボックスの車幅方向両端部に設
けられたサイドパネルに、該排水溝と連通する連通開口
を形成し、該底面部の該排水溝と前記外気導入口との間
に補強部材の遮蔽板部の下端部を接合すると共に、該遮
蔽板部の上端部をエアボックスのエンジンルーム側縦壁
部と上面部との間に接合して、前記開口部から外気導入
口まで外気を導く外気導入路と前記開口部から侵入した
水を前記排水溝を介して車外に導く排水通路とを遮蔽し
て分離し、更に、該補強部材の前記遮蔽板部と連続する
延長部をストラットハウジングに接合したことを特徴と
する自動車用エアボックス構造。