JPH0512233U - 車両吸気ダクトの吸気取入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シールボードがシュラウドアッパーの下方部
材により巻き上げられる水を遮蔽しかつ、水滴分離手段
が車体部材と前記シールボードの間の吸気取入通路に流
入する空気から水滴を分離することができ、深水路の走
行時であっても吸気ダクトの吸気取入口への水滴の侵入
を防止してリキッドコンプレッションを防ぐことが可能
な車両吸気ダクトの吸気取入構造を提供する。 【構成】 シュラウドアッパーに取着され車幅方向に延
設しこの上方に配される車体部材との間に吸気取入通路
を画成するシールボード５と、該シールボードの上方部
でかつその後方部に吸気取入口１０を臨ませて配される
吸気ダクト９と、前記吸気取入通路部におけるシールボ
ードの上面部に設けられる水滴分離手段１５とを備える
ようにしたもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両吸気ダクトの吸気取入構造に関し、特に吸気ダクトへ導く空気 中の水分や雪などの異物を分離する為のシールボードの構造を改善したものに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のエンジンの吸気ダクトへ空気を導入する吸気取入構造としては、種々 の形式のものが実用化されている。従来の通常の吸気取入構造としては、エンジ ンがフレッシュエアーを要求することにより、吸気ダクトがフレッシュエアーを 吸入しやすい位置に配設される必要があり、これによって吸気ダクトの吸気取入 口がシュラウドアッパーが配設される車両前部付近に設けられることになる。

【０００３】 かかる吸気ダクトの配設構造を考える上で、重要なことは吸気ダクトの吸気取 入口への水滴侵入をいかに防止して、フレッシュエアーの導入を図るかにある。 このために、シュラウドアッパー付近でエンジンルーム前側に配設される吸気取 入口に、車両走行中においてシュラウドパネルに沿って吹き上る水が前記吸気取 入口にかからないように、シュラウドアッパーに穴部を設けて該穴部から吸気ダ クトを突出させ、吸気ダクトの吸気取入口の車両前方側においてボンネットとシ ュラウドアッパーの間に遮蔽物を設ける構成が実開平１−１４４２２８号公報に 開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の車両用吸気ダクトの吸気取入構造においては、前記遮蔽物が吸気ダ クトの吸気取入口の車両前方側にシュラウドアッパーとボンネットの間に設けら れ、フロントバンパーやフロントグリルに設けられる車両前方側の吸気取入口か らの空気及び水滴を前記遮蔽物によって遮蔽している。

【０００５】 ところが例えば深水路等の走行をする際には、フロントバンパー、フロントク ロスメンバー、シュラウドパネル等に沿うようにシュラウドアッパーに対して多 量の水が巻き上げられ、遮蔽物が吸気取入口前方に略同幅に設けられているに過 ぎなく、これにより水が遮蔽物をよけて吸気ダクトに対して侵入することが考え られ、十分な遮蔽でないことによるエンジンのリキッドコンプレッションを招く ことが懸念される欠点があった。

【０００６】 そこで、これに対して前記遮蔽物を車幅方向に更に延設することが考えられる が、通常、エンジンルームに対するダストの侵入を防ぐために、ボンネット前端 下部に車幅方向においてリップシールが突設され、該リップシールはシュラウド アッパーに対して当接するように設けられている。そして、前述のように吸気ダ クトにフレッシュエアーを導入する必要性から、吸気ダクトの吸気取入口はエン ジンルーム外部に即ち前記リップシールの前側に設ける必要がある。この一方で リキッドコンプレッションを防止するために前記遮蔽物を延設すると、吸気ダク トの吸気取入口が設けられる吸気取入通路がシュラウドアッパー上に車幅方向に 細長く形成されることとなり、これにより吸入抵抗が増加し、その上、吸気取入 通路が長くなったためシュラウドアッパー上を通過するのに要する時間が長くな り、シュラウドアッパーに長く熱せられて吸気温度が上昇することが考えられ好 ましくない。

【０００７】 本考案の目的は、吸気ダクトへの水滴の侵入を防止できるように十分な遮蔽を 達成し、更に吸入抵抗の増加を招くことのない車両吸気ダクトの吸気取入構造を 提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため本考案の車両吸気ダクトの吸気取入構造は、

【０００９】 第１の手段として、車両の前部に配設される前部部材に取着され車幅方向に延 設されてこの上方に配される車両部材との間に吸気取入通路を画成するシールボ ードと、該シールボードの上方部でかつその後方部に吸気取入口を臨ませて配さ れる吸気ダクトと、前記吸気取入通路部におけるシールボードの上面部に設けら れる水滴分離手段とを備えるようにしている。

【００１０】 第２の手段として、前記吸気ダクトは車両の前端部から直後方部へ延びる前記 吸気取入通路の下流側へ前記吸気取入口を位置させかつ前記吸気取入口を車両の 前方側へ向けて配設され、前記水滴分離手段はシールボードの上面部における前 記吸気取入口の略前方側に設けられるようにしている。

【００１１】 第３の手段として、前記水滴分離手段は、シールボード上面部に立設され前記 吸気取入通路の高さ方向における中途部まで延びるリブからなるようにしている 。 第４の手段として、前記水滴分離手段は、前記吸気取入通路に突出する突出 部に車両前後方向において前方側で開口する流入口と、該流入口と連通し前記シ ールボード下方に水滴を誘導する誘導部とからなる膨出部からなるようにしてい る。

【００１２】

【考案の作用・効果】

請求項１に係る車両吸気ダクトの吸気取入構造によれば、前記シールボードが 前部部材により巻き上げられる水を遮蔽しかつ、前記水滴分離手段が車両部材と 前記シールボードの間の吸気取入通路に流入する空気から水滴を分離することが できるので、深水路の走行時等であっても吸気ダクトの吸気取入口への水滴の侵 入を確実に防止してリキッドコンプレッションを防ぐことが可能になる。

【００１３】 請求項２に係る車両吸気ダクトの吸気取入構造によれば、請求項１の構成によ り得られる水滴分離の効果を達成しつつ、吸気取入口を吸気取入通路の下流側に 位置させてかつ車両前方へ向けて配設していることにより、最短経路の吸気取入 通路となり、これに加えて吸気取入口前方以外の吸気取入通路からの空気の吸気 取入口への集中が期待できるから、吸入抵抗を更に減少させることができると共 に、吸気温度の上昇を招くことが防止される。 請求項３に係る車両吸気ダクトの吸気取入構造によれば、簡単な構成にて吸気 取入通路に誘導された空気から水滴を確実に分離できる。

【００１４】 請求項４に係る車両吸気ダクトの吸気取入構造によれば、前記請求項３による 効果に加え、更に吸気取入通路に誘導された空気から分離された水滴が、シール ボード下側に排出される一方で、深水路走行時等であってもシュラウドパネル等 が巻き上げる水を遮蔽しつつ、シールボードの下側からも空気を誘導することが できる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。

【００１６】 図１〜図４に示すように、自動車の車体１の前後方向に延設されるフロントフ レーム１７にウエストラインの高さ付近に並行してホイールエプロンレインフォ ースメント２が設けられ、フロントフレーム１７とホイールエプロンレインフォ ースメント２の間を繋ぐようにホイールエプロン２２が車両前後方向に設けられ ている。左右のホイールエプロンレインフォースメント２間に架け渡されるクロ スメンバとしてのシュラウドアッパー３が設けられて、シュラウドアッパー３に 向けてフロントサイドフレーム１７の前端部からシュラウドサイドパネル２６が 上方に延設され、フロントサイドフレーム１７の前端部の間をフロントクロスメ ンバー２４が連結し、シュラウドサイドパネル２６とシュラウドアッパー３との なす角部にシュラウドパネル２３がエンジンルーム前方の両端部をふさぐように 設けられている。

【００１７】 シュラウドアッパー３の車幅方向中央部の後方で下方に延びるようにラジエー タ４が配設され、シュラウドアッパー３の車幅方向中央部の下側で下方に延びる ようにコンデンサー１４が配設され、シュラウドアッパー３の上方で車幅方向中 央側部分には左右方向に細長い略水平状の主に樹脂で成形されるシールボード５ が設けられる。

【００１８】 シールボード５はシュラウドアッパー３の上面と略同レベルの高さ位置に階段 状に配設され、シュラウドアッパー３の前側で一段低く後側で一段高く形成され る。シールボード５の中央の段部５ａには複数の取付け部６が形成され、複数の ボルトやビスあるいはファスナーによりシュラウドアッパー３の上面に夫々固定 され、またシールボード５の前端部の複数の取付け部７は、車体前端部のフロン トバンパー８に固定されている。又シールボード５は、シュラウドアッパー３以 外のフロントグリル３２、ラジエター４、吸気ダクト９などの前部部材に相当す る部材に取着されてもよい。シュラウドアッパー３前方に、フロントバンパー外 面と面一になるよう設けられているランプ２０の本体部分を覆い、シュラウドア ッパー３とランプ２０との間の下方部分を隠している遮蔽版１６が、前記シール ボード５の車幅方向での端部とフロントフェンダー２１との間に設けられている 。前記シールボード５の一段高い後側の段部５ｃの右半部の上方位置には、エン ジンのエアクリーナへ吸気を導入する為の吸気ダクト９が設けられ、吸気ダクト ９の吸気取入口１０は後側の段部５ｃの右半部の上方位置に車両前方側へ向けて 開口している。

【００１９】 図２に示されるように、ボンネット１１の前端部下面には、後側の段部５ｃに 対して吸気取入口１０の高さと略等しい吸気取入通路１２を空けて対向する補強 兼空気流案内用の補強板１３が設けられ、吸気ダクト９の吸気取入口１０が吸気 取入通路１２の後端に臨むように配設されている。ボンネット１１の先端部１１ ａとシールボード５の間には間隙１２ａが形成され、走行風が間隙１２ａから車 体１の前端部内に形成される吸気取入通路１２へ導入されるように構成してある 。 ボンネット１１の前端下部のシュラウドアッパー３に対応する位置には、図 ５及び図３に示されるようにラバーが形成されたリップシール１８が、吸気ダク ト９に対応する部分を除いて、下方に突出するように取り付けられている。リッ プシール１８は、ボンネット１１が閉じられているときにはシールボード５及び 遮蔽版１６に当接しておりエンジンルームへのダストの侵入を防いでいる。補強 板１３の吸気ダクト９に対応する部分は、吸気ダクト９の形と略同形に成形され ている。一方吸気ダクト９の周りにはウレタン２７が巻き付けられており、補強 板１３がこれと対応する形に形成されていることによってウレタン２７に密着し てこの部分からのエンジンルームへのダストの侵入を防いでいる。前記シールボ ード５の一段低い前側の段部５ｂの右半部の上面には、車両前方側において閉じ られるＶ字状のリブ１５が配され、中央の段部５ａと後側の段部５ｃを連結する 縦壁５ｄまで図１に示されるように延設される。

【００２０】 また、本考案の変形例として図６に示されるように、前側の段部５ｂに上方に 突出している突出部３１と、該突出部３１の前面側に開口する流入口２９及び流 入口２９に連結して水滴を誘導するよう設けられる誘導部３０とからなる膨出部 ２８が考えられる。 次に、前記自動車の吸気ダクトの吸気取入構造の作用について説明する。

【００２１】 前記シールボード５は、走行風を冷却用空気と吸気用空気とに分けて車体１の 前端部内に流入させると共に、シュラウドアッパー３下方の前部車体の構造物を 見えないようにして見栄え性能を向上させるために設けられている。これによっ て、シールボード５がシュラウドアッパー３の下方のフロントクロスメンバー、 シュラウドパネル２３などにより巻き上げられる水を遮蔽しかつ、リブ１５（水 滴分離手段）が間隙１２ａから取り入れた吸気用空気から水滴を分離あるいは、 進入してきた水を吸気ダクト９の方向に進入させないので、例えば深水路の走行 時等であっても吸気ダクト吸気取入口への水滴の侵入を防止してリキッドコンプ レッションを防ぐことが可能になる。

【００２２】 このように良好に水滴分離を行える一方、走行風が間隙１２ａを通り、リブ１ ５（水滴分離手段）を越え吸気取入通路１２を抜けて、直接吸気ダクト９に取り 込まれるようになっている。一方で空気と比べると重量の大きい水は、リブ１５ （水滴分離手段）が車両前後方向に斜めの壁となって先端が閉じるＶ字状に形成 されることによって、リブ１５（水滴分離手段）の左右方向にスムーズに分流さ れる。更に吸気取入通路１２がリップシール１８前方に設定され、車幅方向に広 がることで吸気抵抗を増やさないように設定され、吸気取入口１０に対して水滴 分離手段が原因の吸気効率の低下を招かないで済む。一方でリップシール１８に よってエンジンルーム内のホットエアーが吸気ダクト９側に回り込むことが防止 され、これを原因とする吸気効率の低下を招かないで済む。

【００２３】 リブ１５（水滴分離手段）はシールボード５に一体成形できることによって、 簡単な構成によって水滴分離を達成できる。一方樹脂で成形されるから錆びない ので見栄えの悪化もない。

【００２４】 図７、図８に示されるような変形例によれば、吸気取入通路１２に誘導された 空気から膨出部２８により分離された水滴が、シールボード５下側に誘導部３０ により排出される一方で、例えば深水路走行時等であってもシュラウドパネル等 が巻き上げる水を遮蔽しつつ、シールボードの下側からも空気を誘導することが できる。 なお膨出部２８、リブ１５（水滴分離手段）はシールボード５に対して別体の 構成になっていても良い。

【００２５】 更に、吸気取入通路１２に取り込まれた空気が吸気ダクト９に流れ込み易くす るために、リップシール１８を吸気ダクト９に向けて平面視で車両に対し後下が りの緩い傾斜をつけて、吸気ダクト９側端部が車両前後方向で後方側になるよう に、これに対応して遮蔽板１６をリップシール１８が当接する位置へ移動しても 良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の前部部分の要部斜視図である。

【図２】図１のＡＡ断面図である。

【図３】図１のＢＢ断面図である。

【図４】自動車の前部車体の斜視図である。

【図５】自動車の前部部分の斜視図である。

【図６】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【図７】図６のＣＣ断面部における水滴分離作用を示す
図である。

【図８】図６のＣＣ断面部における別の水滴分離作用を
示す図である。

【符号の説明】

シュラウドアッパー…３ シールボード…５ 吸気ダク
ト…９ 吸気取入通路…１２ 吸気取入口…１０ リブ
…１５（水滴分離手段） 突出部…３１ 流入口…２９
誘導部…３０ 膨出部…２８

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の前部に配設される前部部材に取着さ
   れ車幅方向に延設されてこの上方に配される車両部材と
   の間に吸気取入通路を画成するシールボードと、該シー
   ルボードの上方部でかつその後方部に吸気取入口を臨ま
   せて配される吸気ダクトと、前記吸気取入通路部におけ
   るシールボードの上面部に設けられる水滴分離手段とを
   備えたことを特徴とする車両吸気ダクトの吸気取入構
   造。
2. 【請求項２】前記吸気ダクトは車両の前端部から直後方
   部へ延びる前記吸気取入通路の下流側へ前記吸気取入口
   を位置させかつ前記吸気取入口を車両の前方側へ向けて
   配設され、前記水滴分離手段はシールボードの上面部に
   おける前記吸気取入口の略前方側に設けられていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲の請求項１に記載
   の車両吸気ダクトの吸気取入構造。
3. 【請求項３】前記水滴分離手段は、シールボード上面部
   に立設され前記吸気取入通路の高さ方向における中途部
   まで延びるリブからなることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲の請求項１又は請求項２に記載の車両吸気ダ
   クトの吸気取入構造。
4. 【請求項４】前記水滴分離手段は、前記吸気取入通路に
   突出する突出部に車両前後方向において前方側で開口す
   る流入口と、該流入口と連通し前記シールボード下方に
   水滴を誘導する誘導部とからなる膨出部からなることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲の請求項１又は請求
   項２に記載の車両吸気ダクトの吸気取入構造。