JP2013071483A - パイプ部材の配線部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パイプ部材内へのコネクタ付きケーブルの配線に際して、このケーブルの配線部からパイプ部材内への空気の出入り（特に、外気の流入）を防止できるよう、配線部の密閉状態を維持できるパイプ部材の配線部構造を提供する。
【解決手段】右後部ポスト２０Ｒに配置された右リアランプ３１Ｒに対向して、右後部ポスト２０Ｒの後面プレートに、右リアランプ３１Ｒの配線用の配線孔５０を設ける。この配線孔５０は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通す第１配線孔と、この第１配線孔の外縁部に開口して、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の外径に合わせた径の第２配線孔から形成され、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３のコネクタ３２を、第１配線孔を通して右後部ポスト２０Ｒ内へ入れ、続いて信号ケーブル３３を第２配線孔に嵌め、第１配線孔をグロメット５５により密閉する。
【選択図】図１

Description

本発明は、パイプ部材の配線部構造、特に配線部からパイプ部材内へ空気が出入りしないよう配線部を密閉状態とすることが要求されるパイプ部材の配線部構造に関するものである。

上記パイプ部材の一例が、例えば特許文献１に開示されている。この特許文献１は、エンジン式産業車両に関するものであり、パイプ部材が、ヘッドガードを支持する後部ヘッドガードポストとして開示されている。すなわち、この後部ヘッドガードポストは中空状に形成され、内部の空間をエンジンの空気導入径路として使用している。

また前記後部ヘッドガードポストにそれぞれ、後方に向けてリアランプ（リアコンビネーションランプ）を取り付ける、すなわちリアランプの配線を行うことが要求される車両がある。このときリアランプの配線が、空気導入径路としている後部ヘッドガードポスト内を通るように後部ヘッドガードポストに孔を開けて行うと、この孔により後部ヘッドガードポスト内に外気が流入し、ゴミ等が混入することが懸念されることから、リアランプの配線を、後部ヘッドガードポストの表面に沿って行うようにしている。

特開２０１０−１８４６２０号公報

上記リアランプの配線を、後部ヘッドガードポストの表面に沿って行うと、美観が損なわれ、また配線が風雨に曝されることになり、リアランプの配線は、やはり後部ヘッドガードポストの内部を通すことが求められる。しかし、リアランプの配線はコネクタ接続が一般的であるため、後部ヘッドガードポストには、コネクタを通すための孔を大きく開ける必要があり、上述したように外気が流入し、ゴミ等が混入することが懸念される。

そこで、本発明は、コネクタ付きケーブルをパイプ部材の内部を通して美観を維持し、風雨に曝されることを防止できるとともに、コネクタ付きケーブルの配線に際して、配線部からパイプ部材内への空気の出入り（特に、外気の流入）を防止できるよう、配線部を密閉状態に維持でき、ゴミ等の侵入を防止できるパイプ部材の配線部構造を提供することを目的としたものである。

前述した目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、パイプ部材に設けられる、コネクタ付きケーブルの配線部構造であって、前記コネクタを通すことが可能な形状で、前記パイプ部材に開口された第１配線孔と、前記ケーブルの外径に合わせた形状で、前記パイプ部材の前記第１配線孔の外縁部に一部が重なって開口された第２配線孔と、前記第１配線孔を密閉する密閉部材から形成されることを特徴とするものである。

上記方法によれば、ケーブルのコネクタが第１配線孔を通してパイプ部材から出し入れされてケーブルがパイプ部材内に配線され、続いて第１配線孔に位置したケーブルは第２配線孔に嵌合され、第１配線孔は密閉部材により密閉される。これにより、ケーブルがパイプ部材内に配線され、美観が維持されるともに、第１配線孔が密閉部材により密閉され、かつ第２配線孔がケーブルにより塞がれることから、空気がこれら第１配線孔および２配線孔を通して出入りすることが防止され、配線部の密閉状態が維持され、ゴミ等の侵入が防止される。

また請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明であって、前記パイプ部材は、エンジン式産業車両においてエンジンの空気導入径路として使用される、天井ガードを支持するヘッドガードポストであることを特徴とするものである。

上記方法によれば、ケーブルのコネクタは第１配線孔を通してヘッドガードポスト内から出し入れされてケーブルがヘッドガードポスト内に配線され、続いて第１配線孔に位置したケーブルは第２配線孔に嵌合され、第１配線孔は密閉部材により密閉される。これにより、ケーブルが後部ヘッドガードポスト内に配線され、美観が維持されるともに、第１配線孔が密閉部材により密閉され、かつ第２配線孔がケーブルにより塞がれることから、外気がこれら第１配線孔および２配線孔からヘッドガードポスト内へ流入することが防止され、エンジンへのゴミ等の混入が防止される。

本発明のパイプ部材の配線部構造は、ケーブルをパイプ部材の内部を通すことにより美観を維持でき、風雨に曝されることを防止できるとともに、パイプ部材の配線部を密閉状態に維持でき、ゴミ等の侵入を防止できる、という効果を有している。

本発明の実施の形態におけるパイプ部材の配線部構造を採用したエンジン式産業車両の要部斜視図である。 同エンジン式産業車両のリアランプの配線に用いる配線孔の平面図である。 同エンジン式産業車両のリアランプの配線に用いる配線孔にグロメットを取り付けた図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はグロメットの斜視図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 同エンジン式産業車両の全体斜視図である。 同エンジン式産業車両のエンジンの吸気、排気経路等の構成を示す構成図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４は本発明の実施の形態におけるエンジン式産業車両であるフォークリフトの斜視図であり、本発明のパイプ部材の配線部構造が採用されている。

図４に示すように、フォークリフト１０は、左右一対の駆動用前輪１２と左右一対の操舵用後輪１３とを有する車体１１の前部に、荷役用リフト装置１４が設けられるとともに、車体１１の後部にバランスウェイト１５が設けられ、上面中央部に運転席１６が設けられている。また運転席１６を防護するヘッドガード１７は、運転席１６の上方部を覆う天部ガード部材１８が、複数のヘッドガードポスト、すなわち車体１１の前部に立設された左右一対の前部ヘッドガードポスト１９と、後部寄りでバランスウェイト１５の前部に立設された左右一対の後部ヘッドガードポスト（パイプ部材の一例；以下、後部ポストという）２０Ｒ，２０Ｌにより支持されている。また前記後部ポスト２０Ｒ，２０Ｌは中空状に形成されており、これら後部ポスト２０Ｒ，２０Ｌの後方中央部に、後方に向けて、リアランプ（図４では、リアランプの一例としてリアコンビネーションランプを図示している）３１Ｒ，３１Ｌが配置されている。

また図１に示すように、これらリアランプ３１Ｒ，３１Ｌには、裏面部（後部）に、コネクタ３２により接続される信号ケーブル３３が付属され、この信号ケーブル３３により送られる信号によりリアランプ３１Ｒ，３１Ｌが点灯するように構成されている。また後部ポスト２０Ｒ，２０Ｌの右側面プレート２０ａに、板状の取り付け部材３４が、後方へ突出して固定され、この取り付け部材３４に、リアランプ３１Ｒ，３１Ｌがそれぞれ後部ポスト２０Ｒ，２０Ｌから距離を置くように、その側面が固定されている。

また両リアランプ３１Ｌ，３１Ｒのコネクタ３２にそれぞれ接続されるコネクタ３６が取り付けられた信号ケーブル３７から形成され、両リアランプ３１Ｌ，３１Ｒとこれら両リアランプ３１Ｌ，３１Ｒの点灯を実行する制御装置（図示せず）との間を接続するハーネス３８が備えられている。

また図４に示すように、車体１１で、運転席１６の座席シート１６ａ下部のボンネット２２内からバランスウェイト１５内にわたってエンジンルーム２３が形成されており、エンジンルーム２３内には、図５に示すように、中央部に縦置きのエンジン２１が設置され、このエンジン２１上部にエンジン２１と一体に設けられた気化器２１ａの給気ポートが形成され、またエンジン２１の左側に燃料タンク２４が配置され、またエンジン２１の右側に荷役用オイルタンク２５が配置されている。またエンジンルーム２３から上方へ突出するように、左側に、左リアランプ３１Ｌを避けて、エンジン２１の排気管２６が配置されている。

また左後部ポスト２０Ｌの左側面プレート２０ｃの下端部に、燃料タンク２４に接続された給油口２７が設けられている。この給油口２７には、燃料キャップ２８が装着され、給油ホース２９により燃料タンク２４に接続されている。
[空気導入装置]
右後部ポスト２０Ｒは中空状に形成されて空気導入径路４１とされており、右後部ポスト２０Ｒの後面プレート２０ｂ上方の一部を開口して、空気導入口４２が形成されている。この空気導入口４２に連通して、斜め上方に屈折した形状の空気導入配管４３が、後面プレート２０ｂに取り付けられ、この空気導入配管４３の上端に、プレクリーナ４４が取り付けられている。これにより、プレクリーナ４４は、塵埃の少ない地表から高い位置（ヘッドガード１７に近い位置）で、且つ右後部ポスト２０Ｒの内方に位置するように配置されている。

またプレクリーナ４４は、上部がカバー４４ａにより覆われ、側面に外気の取り込み口４４ｂが設けられており、取り込み口４４ｂから取り込まれた外気は、内部のフィルタにより外気中の塵埃が取り除かれて（除塵されて）空気導入配管４３へ導入される。

またエンジンルーム２３内で、右後部ポスト２０Ｒの下端部の左側面プレート２０ｃの一部を開口して、空気導出口４５が形成されている。この空気導出口４５に連通して左側面プレート２０ｃの内側に導出ボックス４６が取り付けられており、この導出ボックス４６の前方に位置してエアクリーナ４８が配置され、導出ボックス４６の前方側の一部を開口して、このエアクリーナ４８の供給口４８ａが設けられている。またエアクリーナ４８の排出口４８ｂに接続されたエア導入ホース４９がエンジン２１の気化器２１ａの給気ポートに接続されている。

上記構成において、外気は、プレクリーナ４４において予め除塵され、空気導入配管４３から、右後部ポスト２０R内の空気導入径路４１内に吸引され、空気導出口４５から導出ボックス４６に送り出され、続いてエアクリーナ４８に導入されてフィルタを介してさらに除塵される。そしてエアクリーナ４８の排出口４８ｂからエア導入ホース４９を介してエンジン２１の気化器２１ａに送られる。
［後部ポスト２０R，２０Ｌ（パイプ部材の一例）の配線部構造］
以下、本発明の要旨であるリアランプ３１Ｒ，３１Ｌの配線のための後部ポスト２０R，２０Ｌ（パイプ部材の一例）の配線部構造について説明する。

「右リアランプ３１Ｒ側」
右後部ポスト２０Ｒに配置された右リアランプ３１Ｒに対向して、右後部ポスト２０Ｒの後面プレート２０ｂに、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２付きの信号ケーブル３３を、右後部ポスト２０Ｒ内へ通す配線孔５０を設けている。

右後部ポスト２０Ｒの配線部構造は、この配線孔５０を形成する第１配線孔５１および第２配線孔５２と、グロメット（密閉部材の一例）５５から形成されている。
以下、詳細に説明する。

図２に示すように、第１配線孔５１は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通すことが可能な半径αの円形状に構成されている。また第２配線孔５２は、前記第１配線孔５１の外縁部に接して（一部に重なって）配置された、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の外径に合わせた径２βの形状に形成され、またこれら第１配線孔５１と第２配線孔５２との間で信号ケーブル３３を通すために切り欠き５３を設けて構成されている。この切り欠き５３により、第２配線孔５２は第１配線孔５１に開口され、第１配線孔５１に位置する信号ケーブル３３を、第２配線孔５２へ移動できる。

そして、上記第１配線孔５１に右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通し、信号ケーブル３３を右後部ポスト２０Ｒ内に配線し、第２配線孔５２に、第１配線孔５１に位置する右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３を嵌合した後、第１配線孔５１に、図１および図３に示すように、この第１配線孔５１を密閉し隙間を塞ぐ前記グロメット５５が取り付けている。

このグロメット５５は、図３（ｂ）に示すように、第１配線孔５１の径に合わせ、後面プレート２０ｂに嵌る溝５５ａを有するシール部５５ｂと、このシール部５５ｂの上部を塞ぐカバー部５５ｃから形成されており、シール部５５ｂを第１配線孔５１内に押し込み、溝５５ａに第１配線孔５１を形成している後面プレート２０ｂを噛み合わせことにより、第１配線孔５１が密閉される。また図３（ｃ）に示すように、グロメット５５のシール部５５ｂの一部、すなわち信号ケーブル３３に接触する箇所は、信号ケーブル３３の形状に合わせて、密閉を維持できるよう切り欠かれている。

また図１に示すように、エンジンルーム２３内で、右後部ポスト２０Ｒに形成した空気導出口４５の上方に位置して、右後部ポスト２０Ｒの左側面プレート２０ｃに、ハーネス３８用の上記配線部構造が形成されている。すなわち、上記配線孔５０を設けて、ハーネス３８のコネクタ３６を、このハーネス３８用の配線孔５０の第１配線孔５１に通し、ハーネス３８の信号ケーブル３７を第２配線孔５２に嵌合した後、第１配線孔５１にグロメット５５を取り付けている。なお、ハーネス３８用の配線孔５０では、第１配線孔５１と第２配線孔５２を左右に配置した形態で設けられている。またハーネス３８のコネクタ３６の断面の大きさ（第１配線孔５１に通す面積）は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２の断面の大きさとほぼ同じであり、ハーネス３８の信号ケーブル３７の断面の大きさ（第２配線孔５２に通す面積）は、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の断面の大きさとほぼ同じとしている。

そして、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２とハーネス３８のコネクタ３６とは、右後部ポスト２０Ｒの左側面プレート２０ｃを一旦外して右後部ポスト２０Ｒ内で接続される。

「左リアランプ３１Ｌ側」
図１に示すように、左後部ポスト２０Ｌに配置された左リアランプ３１Ｌに対向して、左後部ポスト２０Ｌの後面プレート２０ｂに、上記配線孔５０を設けて配線部構造を形成している。この配線孔５０には、グロメット５５は設けていない。左リアランプ３１Ｌのコネクタ３２を、配線孔５０の第１配線孔５１に通し、左リアランプ３１Ｌの信号ケーブル３３を第２配線孔５２に嵌合している。

またエンジンルーム２３内で、給油口２７の上方に位置して、左後部ポスト２０Ｌの右側面プレート２０ａに、同様に、ハーネス３８用に配線孔５０を設けて配線部構造を形成している。この配線孔５０にも、グロメット５５は設けていない。ハーネス３８のコネクタ３６を、ハーネス３８用の配線孔５０の第１配線孔５１に通し、ハーネス３８の信号ケーブル３７を第２配線孔５２に嵌めている。

そして、左リアランプ３１Ｌのコネクタ３２とハーネス３８のコネクタ３６とは、左後部ポスト２０Ｌの左側面プレート２０ｃを一旦外して左後部ポスト２０Ｌ内で接続される。

以上のように本実施の形態における右後部ポスト２０Ｒの配線部構造によれば、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３のコネクタ３２は、配線孔５０の第１配線孔５１を通って右後部ポスト２０Ｒ内へ入れられ、続いて信号ケーブル３３は第２配線孔５２に嵌合され、第１配線孔５１がグロメット５５により密閉されることにより、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３が右後部ポスト２０Ｒ内に配線され、美観を維持でき商品価値を高めることができ、また風雨から庇護できるともに、配線孔５０の第１配線孔５１がグロメット５５により密閉され、且つ第２配線孔５２が信号ケーブル３３により塞がれることから、これら第１配線孔５１および第２配線孔５２から、地表に近い除塵されていない外気が流入することを防止でき、エンジン２１へのゴミ等の混入を防止できる。

また右後部ポスト２０Ｒ内へ入れられるハーネス３８は、その信号ケーブル３７のコネクタ３６が、右後部ポスト２０Ｒの下部のハーネス３８用の配線孔５０の第１配線孔５１を通して右後部ポスト２０Ｒ内へ入れられ、続いてハーネス３８の信号ケーブル３７が第２配線孔５２に嵌合され、グロメット５５により塞がれることにより、ハーネス３８に付属する信号ケーブル３７が右後部ポスト２０Ｒ内へ配線され、美観を維持でき商品価値を高めることができ、また風雨から庇護できるともに、下部のハーネス３８用の配線孔５０の第１配線孔５１がグロメット５５により密閉され、且つ第２配線孔５２が信号ケーブル３７により塞がれることから、これらハーネス３８用の第１配線孔５１あるいは第２配線孔５２から、地表に近い除塵されていない外気が流入することを防止でき、エンジン２１へのゴミ等の混入を防止できる。

このように、空気導入径路４１を形成する右後部ポスト２０Rに、地表に近い除塵されていない外気が流入することを防止でき、エンジン２１へのゴミ等の混入を防止できることにより、エンジン２１の効率を維持することができる。

また本実施の形態によれば、プレクリーナ４４は、塵埃の少ない地表から高い位置（ヘッドガード１７に近い位置）に配置されていることにより、より塵埃が少ない外気をエンジン２１へ導入でき、またこのプレクリーナ４４の設置により、エアクリーナ４８に溜まる塵埃の量が減ることからエアクリーナ４８のメンテナンスを容易とすることができる。またプレクリーナ４４は、右後部ポスト２０Ｒの内方に位置するように配置されていることにより、フォークリフト１０の走行の際に、外部の障害物と接触する恐れを回避でき、プレクリーナ４４の損傷を防止できる。またプレクリーナ４４は、上部がカバー４４ａにより覆われ、側面に外気の取り込み口４４ｂが設けられていることにより、右後部ポスト２０R内へ水が入る可能性を低くすることができる。

なお、本実施の形態では、配線部からの空気の出入りを防止でき、配線部の密閉状態を維持できるパイプ部材として、フォークリフト（エンジン式産業車両の一例）の右後部ポスト２０Ｒを開示しているが、この右後部ポスト２０Ｒに限ることはなく、配線部を密閉状態とすることが要求されるパイプ部材の配線部構造に適用でき、このパイプ部材の配線部の採用により、空気が配線部からパイプ部材内へ出入りすることを防止でき、配線部の密閉状態を維持でき、ゴミ等の侵入を防止できる。

また本実施の形態では、配線孔５０は、第１配線孔５１の外縁部に接して第２配線孔５２を配置しているが、図２（ｂ）に示すように、配線孔５０’を、円状の第２配線孔５２’の一部が第１配線孔５１の内方に位置するように構成することも可能である。このとき、切り欠き５３’は、小さくなる。またグロメット５５は、信号ケーブル３３，３７が第１配線孔５１の内方へ位置することに配慮して切り欠く必要がある。

また本実施の形態では、リアランプ３１Ｒ，３１Ｌとハーネス３８用に同一の配線孔５０を使用しているが、ハーネス３８のコネクタ３６の断面形状や信号ケーブル３７の径が、リアランプ３１Ｒ，３１Ｌのコネクタ３２の断面形状や信号ケーブル３３の径と異なる場合には、配線孔５０の第１配線孔５１の半径αと第２配線孔５２の径２βを変更することは言うまでもない。

また本実施の形態では、配線孔５０の第１配線孔５１の形状を、円形状としているが、円形状に限ることはなく、コネクタ３２，３６が通ることが可能な形状であればよく、例えば、四角形状であってもよい。このとき、第１配線孔５１の形状に合わせて、グロメット５５の形状を選択する。

１０ フォークリフト
１１ 車体
１７ ヘッドガード
２０Ｒ，２０Ｌ 後部ヘッドガードポスト
２１ エンジン
３１Ｒ，３１Ｌ リアランプ
３２ コネクタ
３３ 信号ケーブル
３４ 取り付け部材
３６ コネクタ
３７ 信号ケーブル
３８ ハーネス
４１ 空気導入径路
４４ プレクリーナ
４８ エアクリーナ
５１ 第１配線孔
５２ 第２配線孔
５３ 切り欠き
５５ グロメット

Claims (2)

1. パイプ部材に設けられる、コネクタ付きケーブルの配線部構造であって、
   前記コネクタを通すことが可能な形状で、前記パイプ部材に開口された第１配線孔と、
   前記ケーブルの外径に合わせた形状で、前記パイプ部材の前記第１配線孔の外縁部に一部が重なって開口された第２配線孔と、
   前記第１配線孔を密閉する密閉部材
   から形成されること
   を特徴とするパイプ部材の配線部構造。
2. 前記パイプ部材は、エンジン式産業車両においてエンジンの空気導入径路として使用される、天井ガードを支持するヘッドガードポストであること
   を特徴とする請求項１に記載のパイプ部材の配線部構造。

Images