JP6428809B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両後部における例えば車幅方向外側ボディにおける空力特性を改善した車両の後部構造に関する。

従来、車両の後部構造における空力性能改善のため、下記特許文献１に例示されるように、車両後部に突起やダクト形状等を設けたものが知られている。

特許文献１の車両用リアアウトレット構造は、車体後部の外表面に設けられたアウタ部材の内側に、上下方向に延びる内側面側空間（１１）が設けられており、この内側面側空間（１１）の下部は、車体下面側の空気を導入するエアインテーク開口部（２０）が下方に向けて開口形成されるとともに、内側面側空間（１１）の上部は、リヤコンビネーションランプ装置（３）のカバーレンズ部材（１０）にエアアウトレット開口部（１３）が設けられたものである。

そして、内側面側空間（１１）を、空気の通過経路としてエアインテーク開口部（２０）から導入した走行風を、エアアウトレット開口部（１３）からその外方に位置する負圧領域に向けて吸い出すように構成されたものである。

しかし、内側面側空間（１１）は、車体後部下面からリヤコンビネーションランプ装置（３）の間にかけて上下方向に長い経路で構成されており、その周辺には例えば、リヤホイールハウジングやリヤバンパ部材等の車体側部材や、各種センサやその配線等が配設されている。このため、実際にはこれらのレイアウトスペースを確保しながらエアインテーク開口部（２０）からエアアウトレット開口部（１３）までの空気の通過経路を設けることは困難であるとともに、複雑な構成となるおそれがあり、改善の余地があった。

特許第４９６２５９６号公報

そこでこの発明は簡素な構造により空力特性を改善することを目的とする。

この発明は、後方開口が形成された車体後部と、該後方開口を開閉自在に覆う後部ドアとリヤランプとを備え、上記車体後部の側部に、上記リヤランプを配設するリヤランプ配設部が設けられ、上記後方開口の外周を上記車体後部の意匠面から凹設して設けられる外縁部と、該外縁部を覆う上記後部ドアの外周部と、上記外縁部の開口側端部と上記外周部との間をシールするシール部とにより上記後部ドアの外周に沿って導風路を形成するドア外周路を備えた車両の後部構造であって、上記リヤランプ配設部の車幅方向の内側かつ後側の内側後部に、該リヤランプ配設部と上記ドア外周路との間で開口する導入開口部が設けられ、上記リヤランプ配設部の車幅方向外側かつ前側の外側前部に、上記リヤランプ配設部と車両外側との間で開口する導出開口部が設けられ、上記リヤランプ配設部に、上記導入開口部と上記導出開口部とを連通する連通路が上記リヤランプに沿って配設されたものである。

上記構成によれば、既存構造を有効活用し、既存構造に対して最小限の構造を備えることにより空力改善することができる。

この発明の態様として、上記導出開口部は、上記リヤランプと、上記車体後部における該リヤランプとの隣接部位とで協働して設けられたものである。

上記構成によれば、上記導出開口部は、リヤランプの構成部材のみによって開口形状に形成する場合と比較して、該導出開口部の一部を車体側部材を有効に用いて形成することで、より簡素でコンパクトな構成とすることができる。

またこの発明の態様として、上記後部ドアは、前後方向に延びるリッド上部と、該リッド上部の後端から下方に延びるリッド後部とを有するトランクリッドであるとともに、上記後方開口はトランク開口であり、上記導入開口部は、上記ドア外周路の延設方向における、上記リッド後部の車幅方向外側に対応する部位に設けられたものである。

上記構成によれば、上記導入開口部は、上記ドア外周路の延設方向における、上記リッド後部の車幅方向外側部位に対応する部位に設けることで、その部位を流れる走行風の流速をドア外周路におけるリッド上部の車幅方向外側部位を流れる時よりも低く抑えることができ、これにより、走行風が導入開口部を素通りすることなく該導入開口部を通じて走行風を連通路へ効率よく導入させることができる。

またこの発明の態様として上記導入開口部は、上記リッド後部の少なくとも上部に対応する部位に設けられるとともに、上下方向に長尺に設けられたものである。

上記構成によれば、上記ドア外周路は、上記リッド後部の車幅方向外辺の上部に対応する部位を含めて上下方向に延設されており、このような上下方向に延びるドア外周路に沿って広い範囲で上記導入開口部を設けることができるため、上記リッド後部の上部に対応する部位を流れる走行風を含めて連通路に取り込むことができる。

またこの発明の態様として、上記リヤランプ配設部を構成する車体側部材と、上記車体後部を形成するリヤバンパとが前後各側に離間して設けられており、上記リヤランプ配設部における上記リヤランプの下方において、上記車体側部材と上記リヤバンパとの間を前後方向に延びて両部品間を遮蔽する遮蔽部材が設けられ、上記連通路は、上記遮蔽部材と上記リヤランプとの間に形成されたものである。

上記構成によれば、リヤランプの下方、すなわち、リヤバンパとその前方に有する車体側部材との間には、隙間を有していることが多いため、この隙間を上記遮蔽部材で遮蔽するだけで、該上記遮蔽部材と、リヤランプ配設部に備えたリヤランプとの間に略閉空間の連通路を形成することができる。すなわち、連通路は、その一部をリヤランプ配設部に配設するリヤランプを有効に用いて形成することができるため、例えば、ダクト等で連通路全体を形成する場合と比較して、より簡素でコンパクトな構成とすることができる。

またこの発明の態様として、上記リヤバンパは、上記リヤランプの下方位置において車幅方向外方に膨出するものである。

上記構成によれば、リヤバンパは、車幅方向外方に膨出する形状であるが故に、車体の車幅方向の外側表面に沿って流れる走行風が通過する際に乱流になり易いが、リヤランプの導出開口部から風（空気）を導出することで、車体の外表面に沿って流れる走行風がリヤバンパに当たり難くすることができるため、このようなリヤバンパにおける乱流を効果的に抑制することができる。

この発明によれば、簡素な構造により空力特性を改善することができる。

本実施形態の車体後部構造の右側部分を後方から見た斜視図。 本実施形態の車体後部構造の要部を拡大して示した斜視図。 遮蔽部材の斜視図。 本実施形態の車体後部構造の要部を示す右側面図。 本実施形態の車体後部構造の右側部分を示す平面図。 図６は図４中のＡ−Ａ線の要部を示す断面図。 図４中のＢ−Ｂ線の要部を示す断面図。 図５中のＣ−Ｃ線の要部を示す断面図。 図４中のＤ−Ｄ線の要部を示す断面図。 遮蔽部材を取り外した状態の図４中のＥ−Ｅ線要部断面図（ａ）、図５中のＦ−Ｆ線要部断面図（ｂ）。 本実施形態、従来例の夫々における車体後部構造の走行風の流れを可視化した解析図。 他の実施形態における車体後部構造の要部を拡大して示した斜視図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本実施形態の車体後部構造の右側部分を後方から見た斜視図、図２はトランクリッド及びリヤランプを取り外した状態を示す車体側ランプ配設部周辺の要部拡大図、図３は遮蔽部材の外観図、図４は本実施形態の車体後部構造の要部を示す右側面図、図５は本実施形態の車体後部構造の右側部分を示す平面図、図６は図４中のＡ−Ａ線の要部を示す断面図、図７は図４中のＢ−Ｂ線の要部を示す断面図、図８は図５中のＣ−Ｃ線の要部を示す断面図、図９は図４中のＤ−Ｄ線の要部を示す断面図、図１０（ａ）は遮蔽部材を取り外した状態の図４中のＥ−Ｅ線の要部を示す断面図、図１０（ｂ）は図５中のＦ−Ｆ線の要部を示す斜視断面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。また、本実施形態の車体後部構造の要部は左右対称形状であるため、車両右側の構成に基づいて説明し、車両左側の構成については省略するものとする。

本実施形態に係る車両の車体後部Ｖには、図１に示すように、上方及び後方に向けて開口するトランク開口１Ａを有するトランクルーム１が形成されるとともに、トランク開口１Ａを開閉するトランクリッド２が設けられている。図１、図４に示すように、トランクリッド２は、閉状態においてその意匠面２ｓ（外表面２ｓ）が、略前後方向に延びるリッド上部２ａと、該リッド上部２ａの後端から略下方に延びてトランクリッド２の後壁を形成するリッド後部２ｂとでパネル状に一体に形成されている。なお、リッド後部２ｂは、図９に示すように、アウタパネル２ｅとインナパネル２ｆとその間で車幅方向に延びるレインフォースメント２ｇとで構成されている。

トランク開口１Ａは、車体後部Ｖのアウタパネル６，７等によって形成されており、該アウタパネル６，７におけるトランク開口１Ａの縁部（開口縁部）には、図２、図６、図１０（ｂ）に示すように、トランク開口１Ａを取り囲むように断面略Ｕ字形状の開口フランジ部３が形成されている。開口フランジ部３におけるトランク開口１Ａ側の端部に形成された立上り片３ａには、シール部４（ウェザストリップ）が開口縁部に沿って嵌着されている。

そしてトランクリッド２が閉状態において、シール部４が該トランクリッド２の外周部２ｃの内面に圧接されることによってトランク開口１Ａに雨水等の水分が浸入しないようにシールすることができる。
なお、図６中の符号４４は、荷室トリムであり、その上端が立上り片３ａよりも車幅方向内側でシール部４に嵌着されている。

すなわち、図１に示すように、これら車体後部Ｖのアウタパネル６，７の開口フランジ部３と、トランクリッド２の外周部２ｃと、シール部４とによって、トランクリッド２と車体後部Ｖのアウタパネル６，７との間には、トランクリッド２の外周部２ｃに沿って排水路としてのドア外周路５が形成されている。

このドア外周路５は、車体後部Ｖのアウタパネル６，７及びトランクリッド２の各意匠面６ｓ，７ｓ，２ｓに対して略閉断面をした凹状に形成されている（図６、図１０（ｂ）参照）。

図１に示すように、ドア外周路５は、その延設方向においてリッド上部２ａの上辺において車幅方向に延びるドア外周路上辺部５ａと、リッド上部２ａの左右各辺において略前後方向に延びるドア外周路第１サイド辺部５ｂ，５ｂ（右側のみ図示）と、リッド後部２ｂの左右各辺において略上下方向に延びるドア外周路第２サイド辺部５ｃ，５ｃ（右側のみ図示）と、リッド後部２ｂの下辺において車幅方向に延びるドア外周路下辺部５ｄとで無端状に形成されている。

ここで車両の前方走行時には、車体後部Ｖにおけるリヤウインドウ４５の表面に沿って流れる走行風は、リッド上部２ａの上縁辺からドア外周路５に入り込み、ドア外周路５の延設方向に沿って流れた後、車体後部Ｖから剥離して車両後方へ流れる。

具体的には、図１中の矢印ｗに示すように、リヤウインドウ４５の表面に沿って流れる走行風ｗは、ドア外周路５の延設方向におけるドア外周路上辺部５ａに入り込み、ドア外周路上辺部５ａの左右両縁のドア外周路第１サイド辺部５ｂに沿って後方に流れ、ドア外周路第１サイド辺部５ｂの後端において下方へ方向転換するとともにドア外周路第２サイド辺部５ｃに沿って下方に流れ、ドア外周路第２サイド辺部５ｃの下端において車幅方向内側へ方向転換するとともにドア外周路下辺部５ｄに沿って車幅方向の内側（中央）へと流れる。

これらドア外周路下辺部５ｄの左右各側から車幅方向の内側へと流れてきた走行風は、車幅方向の中央部で合流して集約され、その状態で車体後部Ｖから剥離して該車体後部Ｖの後方へと流れる。

またこの車体後部構造においては、車体後部Ｖの左右各部にリヤコンビネーションランプ１０，１０（以下、「リヤランプ１０，１０」という。）が左右対称に設けられており（右側のみ図示）、左右夫々が車体後部Ｖ側とトランクリッド２側とに跨るように車幅方向に延設されている。

ここで本実施形態では、車体後部Ｖのアウタパネル６，７としては、リッド上部２ａに対して左右各側に設けられるとともに、前後方向に延びるリヤフェンダ６０のアウタパネル６、すなわちリヤフェンダパネル６（「サイドアウタパネル」ともいう。）と、リッド後部２ｂに対して左右各側及び下方に設けられた車幅方向に延びるリヤバンパ７である。リヤバンパ７は、リヤランプ１０およびリッド後部２ｂよりも下側部位が、これらリヤランプ１０およびリッド後部２ｂよりも後方に膨出するとともに、リヤランプ１０よりも車幅方向外側に膨出するように形成されている。

上述のリヤランプ１０は、図１、図４に示すように、トランクリッド２側に配設されたリッド側ランプユニット１０Ａと車体後部Ｖ側に配設された車体側ランプユニット１０Ｂとで車幅方向に略連続して形成されており、これら両ランプユニット１０Ａ，１０Ｂを分断するように上記のドア外周路第２サイド辺部５ｃが上下方向に延びている。

リッド側ランプユニット１０Ａは、リッド後部２ｂの左右各端部に配設されるとともに、車体側ランプユニット１０Ｂは、車体後部Ｖの左右各コーナー部Ｃ，Ｃ（右側のみ図示）に配設されている。
これら両ランプユニット１０Ａ，１０Ｂのうち、以下では車体側ランプユニット１０Ｂについて詳述する。

車体側ランプユニット１０Ｂは、不図示の灯具と、該灯具を内包する樹脂製のランプハウジング１２と、車体側ランプユニット１０Ｂの外表面を形成するようにランプハウジング１２に外嵌装着され、ランプハウジング１２と共に内部に灯室を形成する透明樹脂製のカバーレンズ部材１３とを備えている。

車体側ランプユニット１０Ｂは、リヤバンパ７の意匠面７ｓの左右各上縁よりも上部からリヤフェンダパネル６の意匠面６ｓの後端を切欠くように、前記車体後部Ｖのコーナー部Ｃに沿って、車両前方に向けて湾曲形成されている（図１参照）。

カバーレンズ部材１３によって、車体側ランプユニット１０Ｂの意匠面として、車体後部Ｖの左右コーナー部Ｃ，Ｃの後面部と側面部とに相当する意匠面が形成されており、カバーレンズ部材１３の意匠面は、リヤフェンダパネル６及びリヤバンパ７の各意匠面６ｓ，７ｓと略面一に形成されるとともに、カバーレンズ部材１３の後面は、トランクリッド２のリッド後部２ｂの意匠面２ｓと略面一に形成されている。

図２、図６、図８に示すように、車体側ランプユニット１０Ｂは、車体後部Ｖの左右コーナー部Ｃ，Ｃに、取付凹部１１が各々車体内部に向けて凹設形成されている。この取付凹部１１は、リヤフェンダパネル６の前部に一体的に取り付けられ、リヤフェンダ６０の一部として備えた部材であり、下面部１１ａと、上面部１１ｂ（図６、図８参照）と、車幅方向内面かつ前面を形成する周壁部１１ｃとを有している。

そして、取付凹部１１の内部には、車体側ランプユニット１０Ｂを配設する車体側ランプ配設部６０Ｂ（車体側ランプ配設空間）が構成されており、取付凹部１１には、車体側ランプ配設部６０Ｂに車体側ランプユニット１０Ｂが嵌め込まれ、該車体側ランプユニット１０Ｂに備えた樹脂製のランプハウジング１２が装着されている。

図２、図１０（ａ）に示すように、取付凹部１１の周壁部１１ｃには、不図示の灯具が車体側ランプ配設部６０Ｂ側へ突き出した状態で挿着する灯具挿着用孔１１ｄが貫通形成されるとともに、ランプハウジング１２をビス等により取り付ける取付け孔１１ｅが適宜設けられている（図２参照）。

図６、図１０（ａ）に示すように、取付凹部１１は、車幅方向に延びるリヤバンパ７に対して前方に離間して対向配設されており、取付凹部１１の下面部１１ａとリヤバンパ７との間には、前後方向の隙間Ｚを有している。

また図１、図４、図８に示すように、リヤバンパ７の意匠面７ｓの左右各上縁は、車体側ランプユニット１０Ｂの下縁辺に沿って形成されており、このリヤバンパ７の意匠面７ｓの左右各上縁には、前後方向に沿って上端フランジ部７ａが車幅方向内側へ延出されている（図２、図４、図８参照）。

また図７、図９に示すように、車体側ランプ配設部６０Ｂの車幅方向の内側かつ後側の内側後部Ｐａには、樹脂製のエア導入部材２０が設けられている。エア導入部材２０は、ランプハウジング１２の内側側面部に一体又は一体的に取り付けられている。エア導入部材２０は、リッド後部２ｂの車幅方向外側部位に対応する部位において、ドア外周路５の延設方向におけるドア外周路第２サイド辺部５ｃと、車体側ランプ配設部６０Ｂとの間に介在する板状のエア導入縦壁部２１を備えている。

このエア導入縦壁２１は、車体側ランプ配設部６０Ｂの内側後部部Ｐａの位置、換言すると上下方向に延びるドア外周路第２サイド辺部５ｃの車幅方向外側の位置に、縦壁面を形成するように上下方向に長尺に立設されている。

さらに、このエア導入縦壁２１には、導入開口部２２（インテーク開口部）が形成されている。この導入開口部２２は、前後方向に略水平に延びるスリット状の導入開口スリット２２ａ…がエア導入縦壁２１の上下方向に複数配設されることによって上下方向に長尺に形成されている。そしてこの導入開口部２２（複数の導入開口スリット２２ａ）は、ドア外周路第２サイド辺部５ｃと車体側ランプ配設部６０Ｂとを連通するようにエア導入縦壁部２１の板厚方向に開口形成されている。

すなわち、ドア外周路第２サイド辺部５ｃと車体側ランプ配設部６０Ｂとは、該車体側ランプユニット１０Ｂの内側後部Ｐａに配設したエア導入縦壁部２１を介して車幅方向に隣接し、導入開口部２２を介して互いに連通している。

一方、図１、図２、図４〜図７に示すように、車体側ランプ配設部６０Ｂの車幅方向外側かつ前側の外側前部Ｐｂでは、車体側ランプ配設部６０Ｂと車両外側とを連通する導出開口部２３（アウトレット開口部）が設けられている。

この導出開口部２３は、図１、図４、図７に示すように、車体側ランプ配設部６０Ｂと、リヤバンパ７における車体側ランプユニット１０Ｂとの隣接部位との間に設けられている。

具体的には、導出開口部２３は、カバーレンズ部材１３の外側前部の下縁を上方に切欠き状に形成したカバーレンズ下縁外側前部１３ｄと、該カバーレンズ下縁外側前部１３ｄに下方で対向するリヤバンパ７の上端フランジ部７ａとで車幅方向に延びるスリット状に開口形成されている（図７参照）。

また、図２、図６、図８に示すように、車体側ランプ配設部６０Ｂにおける車体側ランプユニット１０Ｂの下側には、リヤフェンダ６０に備えた取付凹部１１の一部を形成する底面部１１ａと、その後方に離間して配置されるリヤバンパ７との間に有する隙間Ｚを遮蔽する板状の遮蔽部材３０が配設されている。

遮蔽部材３０は、樹脂製であり、図２、図３、図６、図８の特に図３に示すように、底面部３１と、該底面部３１の周縁から立ち上がる縦壁部３２とを備えている。底面部３１は、前部に位置する浅底面部３１ａと、後部に位置し、浅底面部３１ａよりも深い深底面部３１ｂと、浅底面部３１ａと深底面部３１ｂとの前後方向の間に位置し、浅底面部３１ａから深底面部３１ｂに向けて徐々に深くなるように傾斜状に形成された傾斜底面部３１ｃとを有しており、深底面部３１ｂの車幅方向外側且つ前側部位には、厚み方向（上下方向）に貫通形成した排水孔３３が形成されている（図３参照）。なおこの排水孔３３は、深底面部３１ｂの前側部位と隣接する車幅方向外側の縦壁部３２ａの一部もえぐるようにして形成されている。

この排水孔３３は、リヤバンパ７及びリヤフェンダ６０の間の隙間Ｚと平面視で一致する部位に形成されており、排水孔３３から排水された水は隙間Ｚを通じて車両下面に滴下するようになっている。

上記の遮蔽部材３０は、底面部１１ａと、その後方に離間して配置されるリヤバンパ７との間を跨ぐように前後方向に延びており、これら底面部１１ａとリヤバンパ７に取り付けられている。

具体的には図３に示すように、遮蔽部材３０における、縦壁部３２の周方向における車幅方向外側の縦壁部３２ａには、後端から前部にかけて上端から車幅方向外方かつ後方へフランジ状に延設したリヤバンパ取付けフランジ部３４が一体に形成されている。リヤバンパ取付けフランジ部３４の前部、後部及びその前後方向の中間部には、取付け孔３４ａが形成されている（図３参照）。

一方、図２、図６〜図８に示すように、リヤバンパ７の上縁部にはリヤバンパ取付けフランジ部３４を支持可能な受け座としての上端フランジ部７ａが設けられており、この上端フランジ部７ａにおける、リヤバンパ取付けフランジ部３４側の取付け孔３４ａに対応する部位にも、取付け孔７ｂが形成されている（図２参照）。そしてリヤバンパ取付けフランジ部３４および上端フランジ部７ａの各取付け孔３４ａ，７ｂと、これらに挿着するファスナ４１とで遮蔽部材３０は、リヤバンパ７に取り付けられている。

また図２、図３、図８に示すように、遮蔽部材３０における、縦壁部３２における車幅方向内側の縦壁部３２ｂの前部には、リヤフェンダ取付けフランジ部３６が一体に上方に突出形成されている。リヤフェンダ取付けフランジ部３６には、車幅方向内側に向けて突設された係止爪４２ａ（図３、図８参照）を備えたクリップ部材４２が装着されている。

一方、上記の取付凹部１１の周壁部１１ｃにおける、クリップ部材４２の係止爪４２ａとの対向部位には、被係止孔１１ｅが形成されている（図８参照）。そしてクリップ部材４２の係止爪４２ａがこの被係止孔１１ｅに挿着されることにより、遮蔽部材３０はリヤフェンダ６０に取り付けられている。

さらに図６、図８に示すように、遮蔽部材３０の車幅方向内側の縦壁部３２ｂと底面部３１とのコーナー部３５と、該コーナー部３５と対向する取付凹部１１のコーナー部１１ｅとの間の隙間には、ゴムやウレタン等で形成された弾性支持部材４３が介在されており、遮蔽部材３０は弾性支持部材４３を介して取付凹部１１に弾性支持されている。

このように、同図に示すように、遮蔽部材３０は、取付凹部１１とリヤバンパ７とに跨るように取り付けた状態において、車体側ランプ配設部６０Ｂの下側位置において車体側ランプ配設部６０Ｂに備えたランプハウジング１２に対して下方に離間して配設される。

そして、車体側ランプ配設部６０Ｂにおいては、遮蔽部材３０と、該遮蔽部材３０の上方に配置されたランプハウジング１２との間に、導入開口部２２と導出開口部２３とを連通する連通路５０が該ランプハウジング１２の底面部に沿って形成される。

上述した本実施例の車両の後部構造は、後方開口としてのトランク開口１Ａが形成された車体後部Ｖと、該トランク開口１Ａを開閉自在に覆う後部ドアとしてのトランクリッド２と、リヤランプ１０とを備え、車体後部Ｖの側部に、リヤランプ１０のうち車体側ランプユニット１０Ｂを配設する車体側ランプ配設部６０Ｂ（リヤランプ配設部）が設けられ、トランク開口１Ａの外周を車体後部Ｖの意匠面６ｓ，７ｓから凹設して設けられる開口縁部に設けた開口フランジ部３と、該開口縁部を覆うトランクリッド２の外周部２ｃと、これら３ａ，２ｃとの間をシールするシール部４とによりトランクリッド２の外周部２ｃに沿って導風路を形成するドア外周路５を備えた車両の後部構造であって（図１、図２、図１０（ｂ）参照）、車体側ランプ配設部６０Ｂの内側後部Ｐａに、該車体側ランプ配設部６０Ｂとドア外周路５のドア外周路第２サイド辺部５ｃとの間で開口する導入開口部２２が設けられ（図７、図９参照）、車体側ランプ配設部６０Ｂの車幅方向外側かつ前側の外側前部Ｐｂに、車体側ランプ配設部６０Ｂと車体外側との間で開口する導出開口部２３が設けられ（図１、図４、図６参照）、車体側ランプ配設部６０Ｂに、導入開口部２２と導出開口部２３とを連通する連通路５０が車体側ランプユニット１０Ｂに沿って配設されたものである（図６、図８参照）。

図１に示すように、車体後部Ｖの上面のリヤウインドウ４５からドア外周路５のドア外周路上辺部５ａに入り込んだ走行風ｗ１は、ドア外周路５の延設方向に沿って拡散せずに流れるとともに、ドア外周路第２サイド辺部５ｃに達する途中においてドア外周路５に入り込んだ走行風と合流しながら徐々に集約される（図１中の走行風を示す矢印ｗ３参照）。

そして図７、図９に示すように、ドア外周路５のドア外周路第２サイド辺部５ｃは、車体側ランプ配設部６０Ｂの内側後部Ｐａにおいて該車体側ランプ配設部６０Ｂの直近に設けられており、車体側ランプ配設部６０Ｂとドア外周路第２サイド辺部５ｃとの間に介在するエア導入縦壁部２１に導入開口部２２を設けることにより、ドア外周路第２サイド辺部５ｃを流れる走行風ｗ３を、導入開口部２２によって車体側ランプ配設部６０Ｂの連通路５０に容易に取り込むことができる（図１中の矢印ｗ４参照）。

さらに図２、図６、図８に示すように、連通路５０を、車体側ランプ配設部６０Ｂの下部においてランプハウジング１２に沿って配設することで、該連通路５０に取り込まれた走行風ｗ４は、該連通路５０に沿って車体側ランプユニット１０Ｂの外側前部Ｐｂまで流れ（図１中の矢印ｗ５参照）、該外側前部Ｐｂに位置する導出開口部２３を通じて車体外側へ吹き出すように車体外側へと導出することができる（図１中の矢印ｗ６参照）。

そして、導出開口部２３から車体外側へと走行風を吹き出すようにして導出することにより、リヤフェンダパネル６やリヤバンパアウタパネル７等で形成される車両側部の表面（意匠面６ｓ，７ｓ）に沿って後方へ流れる走行風の空力特性を改善することができる。

図１１（ａ）は本実施形態における車体後部構造の車体右側側部に沿って流れる走行風を可視化した解析図、図１１（ｂ）は従来例における車体後部構造の車体右側側部に沿って流れる走行風を可視化した解析図である。

すなわち、図１１（ｂ）に示す従来の車体後部構造（Ｖ１００）によれば、車両側部表面に沿って流れる走行風ｗが車両側部の後部から剥離する際には、車幅方向内側へ回り込むようにして剥離することで車両後方において渦流になるおそれがあった。これに対して本実施形態における車体後部構造（Ｖ）においては、上述したように、導出開口部２３から車体外側へと走行風を吹き出すように車体外側へと導出することこれにより、車両側部表面に沿って流れる走行風ｗを該車両側部６，７の後方からスムーズに剥離させることができ、図１１（ａ）に示すように、車両後方において車幅方向内側へ回り込んで渦流になることなく空力特性を改善することができる。

また上記構成によれば、車体側ランプ配設部６０Ｂの内側後部Ｐａにおいて、ドア外周路５のドア外周路第２サイド辺部５ｃと、車体側ランプ配設部６０Ｂとの間で開口する導入開口部２２が設けられ（図７、図９参照）、車体側ランプ配設部６０Ｂの下部に、車体側ランプユニット１０Ｂ（ランプハウジング１２）に沿った空間を利用して連通路５０を配設したため（図６、図８参照）、リヤランプ１０の周辺に配設された複数の車体側部材や車載部品等とのレイアウトを考慮しながら連通路５０を延設することがなく、走行風を、ドア外周路５から導入開口部２２を通じて連通路５０へ最短距離でダイレクトに取り込むことができる。

さらに車体後部Ｖに備えたドア外周路５は、本来、雨水等の水分がトランク開口１に浸入することを防ぐためにトランク開口１の開口フランジ部３に沿って設けられた既存の排水路であるが、本実施形態においてはこのようなドア外周路５を、後方へ流れる走行風を導入開口部２２へと導く導風路（エア流路）としてとしても有効に用いることができる。
従って、簡素な構造で空力特性を改善することができる。

この発明の態様として、導出開口部２３は、リヤランプ１０と、車体後部Ｖにおける該リヤランプ１０との隣接部位とで協働して設けられたものである。

すなわち本実施形態においては、導出開口部２３を、車体側ランプユニット１０Ｂのカバーレンズ部材１３のみで形成せずに、該カバーレンズ部材１３のカバーレンズ下縁外側前部１３ｄと、リヤバンパの上端フランジ部７ａとで協働して設けることにより（図４、図５参照）、カバーレンズ部材１３の一部を切欠き状に形成するだけで導出開口部２３を設けることができるため、より簡素でコンパクトな構成とすることができる。

またこの発明の態様として、前後方向に延びるリッド上部２ａと、該リッド上部２ａの後端から下方向に延びるリッド後部２ｂとを有するトランクリッド２を備え（図１参照）、導入開口部２２は、ドア外周路５の延設方向における、リッド後部２ｂの車幅方向外側部位に対応する部位、すなわち本実施形態ではドア外周路第２サイド辺部５ｃの車幅方向の外側壁面を形成するように配設したエア導入縦壁部２１に設けられたものである（図９参照）。

上記構成によれば、図１に示すように、ドア外周路５の延設方向を流れる走行風のうち、ドア外周路第１サイド辺部５ｂを流れる走行風ｗ２は、車両の進行方向（前方）と略相反する方向（後方）に流れるのに対して、ドア外周路第２サイド辺部５ｃを流れる走行風ｗ３は、ドア外周路第１サイド辺部５ｂの後端において一旦、下方へ方向転換してから車両の進行方向と略直交する方向（下方）を流れる。

これらにより、ドア外周路第２サイド辺部５ｃに沿って下方に流れる走行風ｗ３は、ドア外周路第１サイド辺部５ｂに沿って後方に流れる走行風ｗ２と比較して流速を低く抑えることができる。

そこで、導入開口部２２を、ドア外周路５の延設方向における、リッド後部２ｂの車幅方向外側に位置するドア外周路第２サイド辺部５ｃに対応する部位に設けることで、例えば、ドア外周路第１サイド辺部５ｂに設ける場合と比較して走行風が素早く流れて導入開口部２２を素通りし難くすることができる。すなわち、ドア外周路第２サイド辺部５ｃを流れる走行風は、流速が抑制されることによって導入開口部２２を通じて連通路５０へより確実に導入させることができる。

またこの発明の態様として、導入開口部２２は、エア導入縦壁部２１における、リッド後部２ｂの上部に対応する部位、すなわちドア外周路第２サイド辺部５ｃの上部に対応する部位に設けられるとともに、上下方向に長尺に設けられたものである（図７、図９参照）。

上記構成によれば、ドア外周路第１サイド辺部５ｂの後端からドア外周路第２サイド辺部５ｃ（下方）へ方向転換した直後の流速が弱まった走行風を導入開口部２２を通じて確実に連通路５０に取り込むことができる。

しかも、上下方向に延びるドア外周路第２サイド辺部５ｃに沿って下方へと流れる走行風を、上下方向に長尺に設けられた導入開口部２２を通じて上下方向に広い範囲に亘って車体側ランプ配設部６０Ｂ側へ取り込むことができる。

なお、上下方向に長尺に設けられた導入開口部２２を構成する複数の導入開口スリット２２ａのうち、エア導入縦壁部２１の下部に設けられた導入開口スリット２２ａから車体側ランプ配設部６０Ｂに流れ込んだ走行風は、ランプハウジング１２の下方に位置する連通路５０へと直接流れ込むが、エア導入縦壁部２１の上部に設けられた導入開口スリット２２ａから車体側ランプ配設部６０Ｂに流れ込んだ走行風は、車体側ランプ配設部６０Ｂにおいてランプハウジング１２の側壁に一旦衝突するが、それに伴って下方へと方向転換することで連通路５０へと確実に流れ込むことができ、結果的にエア導入縦壁部２１の下部に設けられた導入開口部２２から流れ込んだ走行風と合流したうえで連通路５に沿って導出開口部２３へと流れる。

またこの発明の態様として、車体側部材としてのリヤフェンダ６０に設けられ、車体側ランプ配設部６０Ｂを構成する取付凹部１１と、車体後部Ｖの一部を形成するリヤバンパ７とが前後各側に離間して設けられており（図８、図１０参照）、車体側ランプ配設部６０Ｂにおける車体側ランプユニット１０Ｂの下方において、取付凹部１１とリヤバンパ取付凹部１１との間を前後方向に延びて両部品間１１，７の隙間Ｚ（図８、図１０参照）を遮蔽する遮蔽部材３０が設けられ（図３参照）、上記連通路５０は、上記遮蔽部材３０と上記リヤランプ１０との間に形成されたものである（図２、図６、図８参照）。

上記構成によれば、リヤバンパ７とその前方に有する取付凹部１１との間に有する隙間Ｚを遮蔽部材３０で遮蔽するだけで、車体側ランプ配設部６０Ｂにおいて、該遮蔽部材３０と、車体側ランプユニット１０Ｂとの間に略閉空間の連通路５０を形成することができる。すなわち、連通路５０は、その一部を車体側ランプユニット１０Ｂの構成部材であるランプハウジング１２を有効に用いて形成することができるため、例えば、ダクト等で連通路５０全体を形成する場合と比較して、より簡素でコンパクトな構成とすることができる。

またこの発明の態様として、リヤバンパ７は、車体側ランプ配設部６０Ｂの下方位置において車幅方向外方に膨出するものである。

上記構成によれば、リヤバンパ７は、車体側ランプ配設部６０Ｂの下方位置において車幅方向外方に膨出する形状であるが故に、走行風がリヤバンパ７の意匠面７ｓに沿って通過する際に乱流になり易い。このような乱流になり易い部位の上方近傍に位置する車体側ランプ配設部６０Ｂの上記外側前部Ｐｂに設けた導出開口部２３から風（エア）を導出することで走行風がリヤバンパ７の意匠面７ｓに当たり難くしてリヤバンパ７を通過する走行風が乱流になることを効果的に抑制することができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
図１２は他の実施形態における車体後部構造の要部を拡大して示した要部拡大図であり、本発明は、例えば、この図１２に示す車体後部構造Ｖ１のように、連通路５０Ａをノズル部材３０Ａによって形成した実施形態を採用してもよい。

具体的には、図１２に示すノズル部材３０Ａは、車体側ランプユニット１０Ｂ’が嵌装される車体側ランプ配設部６０Ｂ’に配置され、車体側ランプ配設部６０Ｂ’の内側後部Ｐａに配置された導入部７１と、外側前部Ｐｂに配置された導出部７２と、これら７１，７２を連結する連結部７３とで一体に形成されている。さらに導入部７１には、ドア外周路第２サイド辺部５ｃに向けて開口した導入開口部２２Ａが形成されるとともに、導出部７２には、車体外側に向けて開口した導出開口部２３Ａが形成され、車体側ランプユニット１０Ｂ’は、これら２２Ａ，２３Ａを連通する連通路５０Ａを内部に有する構成としている。

なお、図１２中の符号７４は、主に、夜間時等に、常時点灯することにより、自車の存在を認識させるテールランプであり、符号７５は、ブレーキを踏んだことを自車後方を走行する車両に視認させるストップランプであり、ノズル部材３０Ａは、これら灯具７４，７５の照射方向を遮らないように車体側ランプ配設部６０Ｂ’の下方に配置されている。

また上述した実施形態においては、リヤランプ１０は、トランクリッド２と車体後部Ｖとに跨るようにリッド側ランプユニット１０Ａと車体側ランプユニット１０Ｂとで車幅方向に延ばした構成を際ようしたが、この実施形態に限定せず、例えば、リヤランプ１０は、トランクリッド側に設けずに車体側ランプユニット１０Ｂ（車体側ランプ配設部６０Ｂ）に相当する構成のみから成る実施形態を採用してもよい（図示省略）。

本発明は、上述したように、車体後部にトランク開口１Ａが設けられるとともにトランクリッド２を備えたセダンタイプの車両の後部構造に限定せず、例えば、後方開口を開閉するリフトゲート（バックドア）を備えたハッチバックタイプの車両の後部構造に適用してもよい。

Ｖ，Ｖ１…車両後部
１Ａ…トランク開口（後方開口）
２…トランクリッド（後部ドア）
２ａ…リッド上部
２ｂ…リッド後部
２ｃ…トランクリッドの外周部（後部ドアの外周部）
３…開口フランジ部（（上記車体後部の側部に設けられる）外縁部）
４…シール部
５…ドア外周路
５ｃ…ドア外周路第２サイド辺部（ドア外周路の延設方向における、上記リッド後部の車幅方向外側に対応する部位）
６ｓ，７ｓ…アウタパネル上記車体後部の意匠面
７…リヤバンパ
７ａ…リヤバンパの上端フランジ部（車体後部における該リヤランプとの隣接部位）
１０…リヤランプ
１０Ｂ，１０Ｂ’…車体側ランプユニット
１１…取付凹部（上記リヤランプ配設部を構成する車体側部材）
１３ｄ…カバーレンズ下縁外側前部
２２，２２Ａ…導入開口部
２３，２３Ａ…導出開口部
３０…遮蔽部材
５０，５０Ａ…連通路
６０Ｂ，６０Ｂ’…車体側ランプ配設部（リヤランプ配設部）
Ｐａ…車体側ランプ配設部の内側後部
Ｐｂ…車体側ランプ配設部の外側前部

Claims (6)

1. 後方開口が形成された車体後部と、該後方開口を開閉自在に覆う後部ドアとリヤランプとを備え、
   上記車体後部の側部に、上記リヤランプを配設するリヤランプ配設部が設けられ、
   上記後方開口の外周を上記車体後部の意匠面から凹設して設けられる外縁部と、該外縁部を覆う上記後部ドアの外周部と、上記外縁部の開口側端部と上記外周部との間をシールするシール部とにより上記後部ドアの外周に沿って導風路を形成するドア外周路を備えた車両の後部構造であって、
   上記リヤランプ配設部の車幅方向の内側かつ後側の内側後部に、該リヤランプ配設部と上記ドア外周路との間で開口する導入開口部が設けられ、
   上記リヤランプ配設部の車幅方向外側かつ前側の外側前部に、上記リヤランプ配設部と車両外側との間で開口する導出開口部が設けられ、
   上記リヤランプ配設部に、上記導入開口部と上記導出開口部とを連通する連通路が上記リヤランプに沿って配設された
   車両の後部構造。
2. 上記導出開口部は、上記リヤランプと、上記車体後部における該リヤランプとの隣接部位とで協働して設けられた
   請求項１に記載の車体後部構造。
3. 上記後部ドアは、前後方向に延びるリッド上部と、該リッド上部の後端から下方に延びるリッド後部とを有するトランクリッドであるとともに、上記後方開口はトランク開口であり、
   上記導入開口部は、上記ドア外周路の延設方向における、上記リッド後部の車幅方向外側に対応する部位に設けられた
   請求項１又は２に記載の車体後部構造。
4. 上記導入開口部は、上記リッド後部の少なくとも上部に対応する部位に設けられるとともに、上下方向に長尺に設けられた
   請求項３に記載の車体後部構造。
5. 上記リヤランプ配設部を構成する車体側部材と、上記車体後部を形成するリヤバンパとが前後各側に離間して設けられており、
   上記リヤランプ配設部における上記リヤランプの下方において、上記車体側部材と上記リヤバンパとの間を前後方向に延びて両部品間を遮蔽する遮蔽部材が設けられ、
   上記連通路は、上記遮蔽部材と上記リヤランプとの間に形成された
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
6. 上記リヤバンパは、上記リヤランプの下方位置において車幅方向外方に膨出する
   請求項５に記載の車体後部構造。

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