JP3851518B2 - 吸気ダクト - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気ダクトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入れることが好ましい。
【０００３】
この為、大型の運搬車両においては、図７に一例を示すように、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリーナ入口ダクト２に対し、キャブ３の後面に据え付けられた吸気ダクト４を可撓性のブーツ５を介して接続し、前記吸気ダクト４の上側部分に荷台６側に向けて開口した吸気口７から空気を吸い込み得るようにしてある。
【０００４】
ところが、この図７に示されている如く、吸気口７を後方の荷台６側へ向けて開口させた吸気ダクト４においては、万一、荷台６を覆う幌８がしっかりと留められていなかったような場合に、風に煽られた幌８が吸気口７に張り付いて必要量の空気が吸い込めなくなり、これによりエンジンがエンストを起こす虞れがあった。
【０００５】
他方、吸気口７を車幅方向外側へ向けて開口させた場合には、車両前方から流れてきた塵埃が吸気口７に吸い込まれ易くなり、短期間のうちに吸気ダクト４内に塵埃の堆積が生じて清掃作業を行わなければならなくという不具合がある。
【０００６】
この為、本発明の出願人は、図８に上方から見た平断面図で示す如く、吸気口７を後方の荷台６側へ向けて開口させた吸気ダクト４において、ルーバ９を一体的に備えたカバー１０をダクト本体１１の上側部分に装着し、このカバー１０により吸気口７の車幅方向内側を僅かに開けた状態として吸気口７を被覆するようにした構造を創案し、これを特願平１０−１１０４９４号（特開平１１−３０１２８７号）として既に出願している。
【０００７】
即ち、この既出願の構造によれば、カバー１０を僅かに開けた状態とすることにより補助吸気口１２を車幅方向内側に確保し、風に煽られた幌８が吸気口７に張り付いてしまったような場合に、図８中に鎖線の矢印で示すように、前記補助吸気口１２から必要最小限の空気量を吸い込むことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる既出願の吸気ダクト４においては、補助吸気口１２から取り込まれた空気がルーバ９を経由せずにダクト本体１１内に直接的に導入されてしまうことになる為、補助吸気口１２からの空気の流れに随伴して雨水がダクト本体１１内に侵入してしまうことが懸念された。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったような場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必要最小限の空気量を確保し且つ雨水のダクト本体内への侵入も回避し得るようにした吸気ダクトを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、運搬車両のキャブ後面に据え付けられたダクト本体の上側部分に荷台側へ向け吸気口を開口し且つ該吸気口内に水侵入防止手段を備えて成る吸気ダクトであって、吸気口の周囲に荷台側へ向けて張り出すドリップチャンネルを備えると共に、該ドリップチャンネルの側壁部分の適宜位置に補助吸気口を開口し、該補助吸気口を通して前記ドリップチャンネルの側方から取り込まれた空気が前記水侵入防止手段の前面に導かれるように構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまっても、該吸気口と幌との間にドリップチャンネルが介在することにより僅かな空間が確保され、この空間に対しドリップチャンネルの側壁部分に開口した補助吸気口から空気が取り込まれるので、エンストを生じない程度の必要最小限の空気量が確保されることになり、しかも、補助吸気口から取り込まれた空気が水侵入防止手段の前面に導かれて該水侵入防止手段を必ず通過することになる為、補助吸気口からの空気の流れに随伴した雨水が水侵入防止手段を通過する際に分離され、雨水のダクト本体内への侵入が回避されることになる。
【００１２】
また、本発明においては、ダクト本体のキャブ側から補助吸気口へ空気を導き得るよう前記ダクト本体の適宜位置に空気連絡口を貫通形成したり、或いは、補助吸気口を開口した側壁部分における吸気口側に面した側面に、該側面に沿って密着するような幌の張り付きを阻止するリブを形成したりしても良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図７及び図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
図１〜図３に示す如く、本形態例においては、キャブ３の後面に沿い煙突状に延びるダクト本体１１の上側部分に、荷台６側に向け略矩形状に吸気口７が開口されており、該吸気口７の周囲には、ダクト本体１１の表面を流下する雨水の吸気口７への侵入を阻止し得るように張り出すドリップチャンネル１３が装着されている。
【００１６】
ここで、前記ドリップチャンネル１３は、その車両後方へ向けた張り出し方向における基端部分を、ダクト本体１１の吸気口７の周囲に沿う合わせ面１３ａとして内向きに曲折しており、この合わせ面１３ａを前記ダクト本体１１の吸気口７の周囲と重ね合わせて相互にボルト締結するようにしてある。
【００１７】
尚、ドリップチャンネル１３の合わせ面１３ａを受けるダクト本体１１の吸気口７の周囲は、前記合わせ面１３ａの外形に合わせて若干窪ませた形状となっており、ダクト本体１１側に対しドリップチャンネル１３を容易に位置決めして締結できるようにしてある。
【００１８】
他方、前記ドリップチャンネル１３の張り出し方向における先端部分は、前記合わせ面１３ａと平行に外向きに曲折する鍔部１３ｂとして形成されており、雨水の吸気口７への流れ込みを堰き止める役割を担うようにしてある。
【００１９】
そして、合わせ面１３ａの外周部と鍔部１３ｂの内周部との間を連結してダクト本体１１側から荷台６側へ張り出す四辺の側壁部分１３ｃのうち、左右の側壁部分１３ｃに複数の補助吸気口１４が開口されるようになっている。
【００２０】
ただし、この補助吸気口１４については、左右の側壁部分１３ｃの何れか一方にのみ開口するようにしても良いし、或いは、下側の側壁部分１３ｃに開口するようにしても良いが、雨水の吸気口７への流れ込みを防ぐのに最も重要な上側の側壁部分１３ｃに補助吸気口１４を開口するのは極力避けるべきである。
【００２１】
更に、前記吸気口７内には、雨水の直接的な降り込みを防ぐ為の水侵入防止手段として、複数枚のルーバ９が上下方向に等間隔で且つダクト本体１１の内側へ向け上り勾配を成すような傾斜を付されて装備されており、前記補助吸気口１４を通してドリップチャンネル１３の側方から取り込まれた空気が、前記各ルーバ９の前面に導かれるようにしてある。尚、この種のルーバ９が、異物の侵入を阻む役割を兼ね備えていることは勿論である。
【００２２】
而して、このようにすれば、風に煽られた幌８が吸気口７に張り付いてしまっても、該吸気口７と幌８との間にドリップチャンネル１３が介在することにより僅かな空間Ａ（図３参照）が確保され、図３中に鎖線の矢印で示すように、この空間Ａに対しドリップチャンネル１３の側壁部分１３ｃに開口した補助吸気口１４から空気が取り込まれるので、エンストを生じない程度の必要最小限の空気量が確保されることになり、しかも、補助吸気口１４から取り込まれた空気が各ルーバ９の前面に導かれて該各ルーバ９を必ず通過することになる為、補助吸気口１４からの空気の流れに随伴した雨水が各ルーバ９を通過する際に分離され、雨水のダクト本体１１内への侵入が回避されることになる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、風に煽られた幌８が吸気口７に張り付いてしまったような場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必要最小限の空気量を確保することができ、しかも、雨水のダクト本体１１内への侵入も回避することができる。
【００２４】
図４〜図６は本発明の別の形態例を示すもので、この形態例においては、ダクト本体１１の吸気口７の側方に、共鳴式の消音器を成すサイドブランチ部１５が形成されており、また、キャブ３の後面の車幅方向外側の隅部を斜めに切り欠くようにして形成した収容スペースに対し、ダクト本体１１の一部を収容させた例で図示してある。
【００２５】
そして、このようにサイドブランチ部１５が形成された吸気ダクト４においては、風に煽られた幌８が吸気口７からサイドブランチ部１５にかけての広範囲に張り付いてしまったような場合に、補助吸気口１４も幌８により外気と隔絶されて空気の取り込みが不可能となってしまう虞れがあるので、そのような時にもダクト本体１１のキャブ３側から補助吸気口１４へ空気を導き得るよう前記ダクト本体１１における吸気口７とサイドブランチ部１５との間に空気連絡口１６を貫通形成している。
【００２６】
このようにすれば、風に煽られた幌８が吸気口７からサイドブランチ部１５にかけての広範囲に張り付いてしまっても、図５中に鎖線の矢印で示すように、ダクト本体１１のキャブ３側から空気連絡口１６を通して補助吸気口１４へ空気を導くことができるので、必要最小限の空気量を支障なく確保することができる。
【００２７】
また、ここに図示している例では、補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃにおける吸気口７側に面した側面に、各補助吸気口１４の上下に配置されるようリブ１７を隆起させて形成しており、このリブ１７により前記補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃにおける吸気口７側に面した側面に沿って密着する如き幌８の張り付きを阻止し得るようにしてある。
【００２８】
ここで、各リブ１７を形成するに際しては、その上部に雨水等が滞留しないようにする為、吸気口７から離間する向きに下り勾配を成すよう傾斜を付して形成しておくことが好ましい。
【００２９】
而して、このようにすれば、風に煽られた幌８がドリップチャンネル１３内に入り込むように吸気口７に張り付いてしまっても、補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃと幌８との間にリブ１７が介在することにより、補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃへの幌８の密着が阻止され、前記補助吸気口１４から吸気口７にかけての空間Ａ（図５参照）も潰れてしまわないよう確保されるので、補助吸気口１４の閉塞を確実に防止し得て必要最小限の空気量を支障なく確保することができる。
【００３０】
尚、本発明の吸気ダクトは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、吸気口内に装備される水侵入防止手段をルーバ以外の構造で構成しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記した本発明の吸気ダクトによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったような場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必要最小限の空気量を確保することができ、しかも、雨水のダクト本体内への侵入も回避することができる。
【００３３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ドリップチャンネルの周囲にダクト本体の幌側に対峙する面が広く形成されているような構造の場合に、風に煽られた幌が吸気口からドリップチャンネルの周囲にかけての広範囲に張り付いてしまっても、ダクト本体のキャブ側から空気連絡口を通して補助吸気口へ空気を導くことができるので、必要最小限の空気量を支障なく確保することができる。
【００３４】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、ドリップチャンネルの補助吸気口を開口した側壁部分における吸気口側に面した側面に沿って密着するような幌の張り付きをリブにより阻止することができるので、補助吸気口の閉塞を確実に防止し得て必要最小限の空気量を支障なく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】本発明の別の形態例を示す正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】図４からドリップチャンネル及びルーバを省略して示す説明図である。
【図７】従来例を示す側面図である。
【図８】既に出願されている吸気ダクトの構造を示す平断面図である。
【符号の説明】
３ キャブ
４ 吸気ダクト
６ 荷台
７ 吸気口
８ 幌
９ ルーバ（水侵入防止手段）
１１ ダクト本体
１２ 補助吸気口
１３ ドリップチャンネル
１３ｃ 側壁部分
１４ 補助吸気口
１６ 空気連絡口
１７ リブ

Claims (3)

1. 運搬車両のキャブ後面に据え付けられたダクト本体の上側部分に荷台側へ向け吸気口を開口し且つ該吸気口内に水侵入防止手段を備えて成る吸気ダクトであって、吸気口の周囲に荷台側へ向けて張り出すドリップチャンネルを備えると共に、該ドリップチャンネルの側壁部分の適宜位置に補助吸気口を開口し、該補助吸気口を通して前記ドリップチャンネルの側方から取り込まれた空気が前記水侵入防止手段の前面に導かれるように構成したことを特徴とする吸気ダクト。
2. ダクト本体のキャブ側から補助吸気口へ空気を導き得るよう前記ダクト本体の適宜位置に空気連絡口を貫通形成したことを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。
3. 補助吸気口を開口した側壁部分における吸気口側に面した側面に、該側面に沿って密着するような幌の張り付きを阻止するリブを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気ダクト。

Images