JP7256997B2 - 車両の吸気装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両の吸気装置に関する。

特許文献１には、車両用機関の吸気ダクト装置が記載されている。吸気ダクト装置は、キャブの後壁に沿って立設され、車体側方へ開口する吸気口のグリルから吸い込まれた空気は、ダクト本体に沿って下方に流れ、空気清浄器へ導入される。

実開平４－１３２３１号公報

特許文献１に記載の吸気ダクト装置では、吸気口のグリルが車体側方（車幅方向外側）へ開口しているので、例えば、車両が降雪の中を走行する際に、キャブの車幅方向外側の雪や車輪に巻き上げられた雪が吸気口側へ吸い寄せられて、グリルが雪によって目詰まりしてしまい、吸気口が雪によって塞がれてしまうおそれがある。

そこで、本開示は、雪による吸気ダクトの吸気口の閉塞を抑えることが可能な車両の吸気装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両の吸気装置は、吸気ダクトと吸気口カバーとを備える。吸気ダクトは、上下方向に延びる筒状のダクト本体と、ダクト本体に形成されて車幅方向内側を除く所定の方向へ開口する吸気口とを有し、キャブの後方の車幅方向外端部に配置される。吸気口カバーは、吸気ダクトの車両前後方向の一側で吸気ダクトの吸気口から連続して車幅方向内側へ延びて車幅方向内側へ開口するカバー内空間をダクト本体のダクト外面との間に区画し、吸気ダクトに対して固定される。吸気ダクトの吸気口の全域は、カバー内空間へ開口する。吸気口カバーのカバー内空間の車幅方向内側への開口は、吸気ダクトの吸気口よりも車幅方向内側に位置する。

上記構成では、吸気口カバーが、吸気ダクトの吸気口から連続して車幅方向内側へ延びて車幅方向内側へ開口するカバー内空間を区画し、吸気ダクトの吸気口の全域が、カバー内空間へ開口する。すなわち、吸気ダクトの吸気口は、車幅方向内側を除く方向から吸気口カバーによって覆われる。このため、車両が降雪の中を走行する際に、吸気口カバーの上方、下方、及び車幅方向外側から吸気ダクトの吸気口側への雪の侵入を抑えることができる。

また、カバー内空間が車幅方向内側へ開口するので、吸気ダクトの吸気口へ吸い込まれる空気は、吸気口カバーのカバー内空間の車幅方向内側への開口（以下、単に「吸気口カバーの開口」という。）からカバー内空間を車幅方向外側へ流通して吸気口へ、吸気口カバーによって案内される。このように、吸気口カバーの開口は、上方からの雪の降雪、キャブの車幅方向外側での降雪、及び車輪の回転によって下方から巻き上げられる雪が侵入し難い車幅方向内側へ開口しているので、降雪の中を走行する際の吸気口カバーの開口への雪の侵入を抑えることができる。

また、吸気口カバーの開口は、吸気ダクトの吸気口よりも車幅方向内側に位置する。このため、吸気ダクトの吸気口から車幅方向内側の吸気口カバーの開口までの距離を適切に設定することによって、吸気口カバーの開口からカバー内空間へ侵入した雪を、吸気ダクトの吸気口へ到達する前に下方へ落下させることができるので、吸気口カバーの開口からカバー内空間へ雪が侵入したとしても、吸気ダクトの吸気口側への雪の到達を抑えることができる。

従って、例えば、吸気ダクトの吸気口にグリルを設けたとしても、雪によるグリルの目詰まりを防止することができるので、雪による吸気ダクトの吸気口の閉塞を抑えることができる。

本発明の第２の態様は上記第１の態様の車両の吸気装置であって、吸気口カバーは、カバー内空間の上方を区画して吸気口を上方から覆うカバー上板部を有する。カバー上板部は、吸気ダクトのダクト外面から上記一側の下方または車幅方向外側の下方へ向かって傾斜する。

上記構成では、吸気口カバーのカバー上板部は、吸気ダクトのダクト外面から車両前後方向の一側の下方または車幅方向外側の下方へ向かって傾斜する。このため、カバー上板部の上方に降雪した雪は、カバー上板部に沿って上記一側または車幅方向外側へ案内されるので、カバー上板部から雪を落下させることができ、カバー上板部の上面への積雪を抑えることができる。

また、カバー上板部の上方に降雪した雪を、カバー上板部に沿って上記一側または車幅方向外側へ案内することができるので、カバー上板部の上面から車幅方向内側（吸気口カバーの開口側）への雪の落下を抑えることができ、吸気口カバーの開口からの雪の吸い込みを抑えることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の吸気装置であって、吸気口カバーは、カバー内空間の下方を区画して吸気口を下方から覆うカバー下板部を有する。カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間には、間隙が設けられる。

上記構成では、カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間に間隙が設けられるので、吸気口カバーのカバー内空間に侵入してカバー内空間で下方へ落下した雪を、カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間の間隙から吸気口カバーの下方の外部へ排出することができる。

また、カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間に間隙を設けるので、カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間を大きく開口する場合とは異なり、車輪の回転によって下方から雪が巻き上げられた際に、カバー下板部の下方からカバー内空間への雪の侵入を抑えることができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両の吸気装置であって、カバー下板部は、間隙へ向かって下方へ傾斜する。

上記構成では、カバー下板部が、間隙（カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間の間隙）へ向かって下方へ傾斜するので、吸気口カバーのカバー内空間に侵入した雪がカバー内空間で下方へ落下した際に、雪をカバー下板部に沿って間隙側へ案内することができる。このため、カバー内空間に侵入した雪を、カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間の間隙から吸気口カバーの外部へ排出することができるので、カバー内空間のカバー下板部の上面への積雪を抑えることができる。

本発明の第５の態様は、上記第３の態様または上記第４の態様の車両の吸気装置であって、カバー取付ブラケットを備える。カバー取付ブラケットは、吸気ダクトの吸気口よりも下方且つ吸気口カバーのカバー下板部よりも上方に配置され、吸気ダクト及び吸気口カバーの双方に対して固定され、吸気口カバーを吸気ダクト側から支持する。カバー取付ブラケットは、カバー内空間のうちカバー取付ブラケットよりも上方の上部領域とカバー取付ブラケットよりも下方の下部領域とを連通する連通孔を有する。

上記構成では、カバー取付ブラケットが、吸気ダクトの吸気口よりも下方且つ吸気口カバーのカバー下板部よりも上方に配置され、吸気ダクト及び吸気口カバーの双方に対して固定され、吸気口カバーを吸気ダクト側から支持する。このため、カバー下板部と吸気ダクトのダクト外面との間の間隙を設けても、カバー取付ブラケットを介して吸気口カバーの下部側（カバー下板部側）を吸気ダクト側から支持することができる。

また、カバー取付ブラケットは、カバー内空間のうちカバー取付ブラケットよりも上方の上部領域とカバー取付ブラケットよりも下方の下部領域とを連通する連通孔を有するので、吸気ダクトの吸気口よりも下方且つ吸気口カバーのカバー下板部よりも上方にカバー取付ブラケットを設けても、吸気口カバーのカバー内空間の上部領域に侵入した雪の下部領域側への落下をカバー取付ブラケットの連通孔によって許容することができる。このため、カバー取付ブラケットの上面への積雪を抑えることができる。

本発明の第６の態様は、上記第１の態様～上記第５の態様のいずれかの車両の吸気装置であって、吸気口カバーの車幅方向内側の開口から吸気口側へ向かう空気の流路の断面積は、開口からカバー内空間側に向かって拡大する。

上記構成では、吸気口カバーの開口から吸気口側へ向かう空気の流路の断面積は、開口からカバー内空間側に向かって拡大するので、吸気口カバーの開口から吸い込まれた空気の速度を、開口での速度よりもカバー内空間内で低下させることができる。このため、吸気口カバーの開口からカバー内空間へ吸い込まれた雪が、吸気口へ到達する前にカバー内空間で下方へ落下し易くなるので、吸気ダクトの吸気口の雪による閉塞を抑えることができる。

本開示によれば、雪による吸気ダクトの吸気口の閉塞を抑えることができる。

本発明の第１実施形態に係る吸気装置を適用した車両のキャブの後面図である。 図１のバーチカルダクトの後面図である。 図１の吸気装置の車幅方向外側からの斜視図である。 吸気装置の車幅方向内側からの斜視図である。 吸気装置の車幅方向外側の下方からの斜視図である。 吸気装置の車幅方向内側からの側面図である。 図６のVII－VII矢視断面図である。 本発明の第２実施形態に係る吸気装置の外観図であって、（ａ）は後方から視た状態を、（ｂ）は車幅方向内側から視た状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向（車両前後方向）を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る吸気装置１０を適用する車両１は、降雪の中を走行する可能性があるキャブオーバー型の車両１（例えば、降雪が多い地方を走行する通常の車両や除雪車等）であって、キャブ２がエンジン（図示省略）の概ね上方に配置される。吸気装置１０は、バーチカルダクト（吸気ダクト）１１と、吸気口カバー１２と、ブラケット（カバー取付ブラケット）１６（図４参照）とを備える。

図１及び図２に示すように、バーチカルダクト１１は、エンジンへの吸気の流路を内部に区画するダクトであって、例えば、キャブ２の後部下方に配置されるエアクリーナー３を介してエンジンの吸気系統へ接続される。バーチカルダクト１１は、上下方向に延びる筒状に成形されるダクト本体２２と、ダクト本体２２に形成される吸気口１３とを有し、キャブ２の背面の後方の車幅方向外端部に配置されてキャブ２に対して固定される。ダクト本体２２の上端側は塞がれており、ダクト本体２２の下端側はエアクリーナー３側へ接続される。ダクト本体２２の後面（ダクト外面）２２ａの車幅方向外端側は、車幅方向外側の前方へ向かって湾曲し、ダクト本体２２の車幅方向外側面（ダクト外面）２２ｂの後端側に滑らかに連続する。吸気口１３は、ダクト本体２２の後面２２ａから車幅方向外側面２２ｂに亘る湾曲する部分に形成され、後方（所定の方向）及び車幅方向外側（所定の方向）へ開口する（図７参照）。ダクト本体２２の後面２２ａは、吸気口１３よりも車幅方向内側の領域１５を有する。吸気口１３の全域には、虫等の侵入を防止可能なグリル１４が取り付けられている。グリル１４は、空気の流通を許容する格子状に形成されて、バーチカルダクト１１のダクト本体２２に対して取り付けられる。なお、「ダクト外面」とは、バーチカルダクト１１の内部の吸気の流路を区画する内面とは反対側のバーチカルダクト１１の外面（表面）を意味する。

図１～図７に示すように、吸気口カバー１２は、バーチカルダクト１１の吸気口１３を覆うカバーであって、ダクト本体２２の後面２２ａ及び車幅方向外側面２２ｂ（以下、「バーチカルダクト１１の後面２２ａ及び車幅方向外側面２２ｂ」という。）との間に空間１７（以下、「カバー内空間１７」という。）を区画する。カバー内空間１７は、吸気口１３から連続してバーチカルダクト１１の後方（車両前後方向の一側）で車幅方向内側へ延び、車幅方向内側へ開口する。バーチカルダクト１１の吸気口１３の全域は、カバー内空間１７へ開口している。吸気口カバー１２は、カバー内空間１７の上方を区画するカバー上板部１８と、カバー内空間１７の後方及び車幅方向外側を区画するカバー側板部１９と、カバー内空間１７の下方を区画するカバー下板部２０とを一体的に有する。

カバー上板部１８は、上下方向と交叉する板状に形成され、バーチカルダクト１１の吸気口１３を上方から覆う。カバー上板部１８の前端部１８ａは、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも上方の高さ位置（本実施形態では、吸気口１３の上方近傍の高さ位置）に配置され、バーチカルダクト１１の後面２２ａ及び車幅方向外側面２２ｂに沿って湾曲した状態で車幅方向に延びる。カバー上板部１８の前端部１８ａは、バーチカルダクト１１の後面２２ａ及び車幅方向外側面２２ｂとの間に間隙を設けることなく、バーチカルダクト１１の後面２２ａ及び車幅方向外側面２２ｂに接触した状態で固定される。カバー上板部１８の後端部１８ｂは、前端部１８ａよりも後下方に位置し、カバー上板部１８の後端部１８ｂの車幅方向外側は、車幅方向外側の前方へ向かって湾曲し、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂまで延びる。カバー上板部１８の前端部１８ａの車幅方向外端部とカバー上板部１８の後端部１８ｂの車幅方向外端部との間の領域１８ｄは、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂに沿って上下方向に延び、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂとの間に間隙を設けることなく、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂに接触した状態で固定される。カバー上板部１８は、前端部１８ａから後端部１８bへ向かって直線状に延びて、水平方向に対して後下方（一側の下方）へ傾斜している。カバー上板部１８の車幅方向内端部１８ｃは、バーチカルダクト１１のダクト本体２２よりも車幅方向内側に配置される。

カバー側板部１９は、カバー上板部１８の後端部１８ｂから下方へ直線状に延びる板状に形成され、バーチカルダクト１１の吸気口１３を後方及び車幅方向外側から覆う。カバー側板部１９は、上面視においてバーチカルダクト１１の後面２２ａから後方へ離間した位置で車幅方向に延びるカバー後板部２３と、カバー後板部２３の車幅方向外端部から車幅方向外側の前方へ湾曲するカバー外板部２４とを有する（図７参照）。カバー外板部２４は、バーチカルダクト１１の後面２２ａのうち吸気口１３から後方へ離間した位置に配置され、吸気口１３を後方及び車幅方向外側から覆う（図７参照）。カバー外板部２４の前端部２４ａは、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも前方に配置され、カバー上板部１８の後端部１８ｂの車幅方向外端部から連続して下方へ延びる。カバー外板部２４の前端部２４ａは、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂとの間に間隙を設けることなく、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂのうち吸気口１３よりも前方の領域に接触した状態で固定される。カバー後板部２３は、バーチカルダクト１１の後面２２ａから後方へ離間した位置に配置され、バーチカルダクト１１の後面２２ａのうち吸気口１３よりも車幅方向内側の領域１５に後方から対向する（図７参照）。カバー後板部２３の車幅方向内端部２３ａは、カバー上板部１８の車幅方向内端部１８ｃと略同じ車幅位置に配置される。すなわち、カバー後板部２３の車幅方向内端部２３ａは、バーチカルダクト１１のダクト本体２２よりも車幅方向内側に配置される。カバー側板部１９の下端部１９ａは、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも下方の高さ位置（本実施形態では、吸気口１３から下方へ離間した高さ位置）に配置される。カバー側板部１９の下端部１９ａの車幅方向外側は、車幅方向外側の前方へ向かって湾曲し、バーチカルダクト１１の車幅方向外側面２２ｂまで延びる。

カバー下板部２０は、上下方向と交叉する板状に形成され、カバー側板部１９の下端部１９ａから前下方へ直線状に延び、バーチカルダクト１１の吸気口１３を下方から覆う。すなわち、カバー下板部２０は、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも下方に配置される。カバー下板部２０の前端部２０ａは、バーチカルダクト１１の後面２２ａとの間に間隙２５を設けた状態で、バーチカルダクト１１の後面２２ａ及び車幅方向外側面２２ｂの形状に沿って車幅方向に延び、ダクト本体２２に直接的には固定されない。カバー下板部２０の前端部２０ａとバーチカルダクト１１の後面２２ａとの間の間隙２５（以下、「カバー下板部２０とバーチカルダクト１１との間の間隙２５」という。）は、水や雪を下方へ排出可能な程度の幅（前後方向の長さ）の間隙２５であって、車幅方向に長尺に延びる（図５及び図６参照）。カバー下板部２０は、カバー側板部１９の下端部１９ａから間隙２５へ向かって、水平方向に対して前下方へ傾斜している。カバー下板部２０の車幅方向内端部２０ｂは、カバー側板部１９のカバー後板部２３の車幅方向内端部２３ａと略同じ車幅位置に配置される。すなわち、カバー下板部２０の車幅方向内端部２０ｂは、バーチカルダクト１１のダクト本体２２よりも車幅方向内側に配置される。

吸気口カバー１２がバーチカルダクト１１との間に区画するカバー内空間１７は、バーチカルダクト１１の後方で吸気口１３から連続して車幅方向内側へ延びて車幅方向内側へ開口する。吸気口カバー１２のカバー内空間１７を車幅方向内側へ開放する開口３１（以下、「カバー開口３１」という。）は、カバー上板部１８の車幅方向内端部１８ｃと、カバー側板部１９のカバー後板部２３の車幅方向内端部２３ａと、カバー下板部２０の車幅方向内端部２０ｂと、バーチカルダクト１１の後面２２ａとによって区画される。カバー開口３１は、バーチカルダクト１１のダクト本体２２よりも車幅方向内側に配置される。すなわち、カバー開口３１は、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも車幅方向内側に配置される。バーチカルダクト１１の吸気口１３の全域は、カバー内空間１７のうち車幅方向外端側の領域に向かって開口しており、車幅方向内側を除く方向（本実施形態では、上方、下方、車幅方向外側、及び後方）から吸気口カバー１２によって覆われる。なお、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１との間の間隙２５は、水や雪を下方へ排出可能な程度の間隙２５であり、カバー内空間１７が下方へ開口しているとはいえないので、カバー内空間１７は、カバー開口３１によって車幅方向内側のみに開口しているといえる。

図４、図６、及び図７に示すように、ブラケット１６は、吸気口カバー１２をバーチカルダクト１１に取り付けるための部材であって、板状に成形される。ブラケット１６は、上下方向と交叉する中板部１６ａと、中板部１６ａの前端縁から下方へ曲折する前板部１６ｂと、中板部１６ａの後端縁から上方へ曲折する後板部１６ｃとを一体的に有する。ブラケット１６は、カバー内空間１７のうちバーチカルダクト１１の吸気口１３よりも下方且つカバー下板部２０よりも上方に配置される。ブラケット１６の前板部１６ｂは、バーチカルダクト１１の後面２２ａに固定される。ブラケット１６の後板部１６ｃは、吸気口カバー１２のカバー側板部１９（本実施形態では、カバー後板部２３）の前面に固定される。吸気口カバー１２をブラケット１６によってバーチカルダクト１１に取り付けた状態で、ブラケット１６は、吸気口カバー１２をバーチカルダクト１１側から支持する。ブラケット１６の中板部１６ａは、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも下方且つカバー下板部２０よりも上方に配置される。ブラケット１６の中板部１６ａの車幅方向外端縁２６は、吸気口カバー１２のカバー側板部１９のカバー外板部２４から車幅方向内側へ離間し、且つ吸気口１３の車幅方向内端よりも僅かに車幅方向外側の車幅位置に配置される。ブラケット１６の中板部１６ａには、中板部１６ａを上下に貫通する連通開口（連通孔）２９（本実施形態では、２つの円形の連通開口２９）が形成される。中板部１６ａの連通開口２９は、カバー内空間１７のうち中板部１６ａよりも上方の上部領域２７と中板部１６ａよりも下方の下部領域２８とを連通する。なお、カバー内空間１７の上部領域２７と下部領域２８とは、中板部１６ａの連通開口２９に加え、ブラケット１６の中板部１６ａの車幅方向外端縁２６と吸気口カバー１２のカバー外板部２４との間でも連通している。ブラケット１６の中板部１６ａの車幅方向内端縁３０は、吸気口カバー１２のカバー後板部２３の車幅方向内端部２３ａと略同じ車幅位置に配置される。すなわち、ブラケット１６の中板部１６ａの車幅方向内端縁３０は、バーチカルダクト１１のダクト本体２２よりも車幅方向内側（カバー開口３１と略同じ車幅位置）に配置される。

上記のように構成された吸気装置１０では、バーチカルダクト１１の吸気口１３の全域が、カバー内空間１７のうち車幅方向外端側の領域に向かって開口する。これにより、吸気口１３が、車幅方向内側を除く方向（本実施形態では、上方、下方、車幅方向外側、及び後方）から吸気口カバー１２によって覆われる。このため、車両１が降雪の中を走行する際に、吸気口カバー１２の上方、下方、車幅方向外側、及び後方からバーチカルダクト１１の吸気口１３側への雪の侵入を抑えることができる。

また、カバー内空間１７が車幅方向内側へ開口するので、バーチカルダクト１１の吸気口１３へ吸い込まれる空気は、吸気口カバー１２のカバー開口３１からカバー内空間１７を車幅方向外側へ流通して吸気口１３へ、吸気口カバー１２によって案内される。このように、カバー開口３１は、上方からの雪の降雪、キャブ２の車幅方向外側での降雪、及びキャブ２の下方の車輪（図示省略）の回転によって下方から巻き上げられる雪が侵入し難い車幅方向内側へ開口しているので、降雪の中を走行する際の吸気口カバー１２のカバー開口３１への雪の侵入を抑えることができる。

また、吸気口カバー１２のカバー開口３１は、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも車幅方向内側に位置する。このため、バーチカルダクト１１の吸気口１３から車幅方向内側のカバー開口３１までの距離を適切に設定することによって、カバー開口３１からカバー内空間１７へ侵入した雪を、バーチカルダクト１１の吸気口１３へ到達する前に下方へ落下させることができるので、カバー開口３１からカバー内空間１７へ雪が侵入したとしても、バーチカルダクト１１の吸気口１３側への雪の到達を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、バーチカルダクト１１の吸気口１３にグリル１４を設けたとしても、雪によるグリル１４の目詰まりを防止することができるので、雪によるバーチカルダクト１１の吸気口１３の閉塞を抑えることができる。

また、吸気口カバー１２のカバー上板部１８は、バーチカルダクト１１の後面２２ａ側から後下方へ延びて水平方向に対して傾斜している。このため、カバー上板部１８の上方に降雪した雪は、カバー上板部１８に沿って後下方へ案内されるので、カバー上板部１８から雪を落下させることができ、カバー上板部１８の上面への積雪を抑えることができる。

また、カバー上板部１８の上方に降雪した雪を、カバー上板部１８に沿って後下方へ案内することができるので、カバー上板部１８の上面から車幅方向内側（吸気口カバー１２のカバー開口３１側）への雪の落下を抑えることができ、吸気口カバー１２のカバー開口３１からの雪の吸い込みを抑えることができる。

また、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１の後面２２ａとの間に間隙２５が設けられるので、吸気口カバー１２のカバー内空間１７に侵入してカバー内空間１７で下方へ落下した雪を、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１の後面２２ａとの間の間隙２５から吸気口カバー１２の下方の外部へ排出することができる。

また、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１の後面２２ａとの間に間隙２５を設けるので、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１の後面２２ａとの間を大きく開口する場合とは異なり、車輪の回転によって下方から雪が巻き上げられた際に、カバー下板部２０の下方からカバー内空間１７（吸気口１３側）への雪の侵入を抑えることができる。

また、カバー下板部２０が、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１との間の間隙２５へ向かって下方へ傾斜するので、吸気口カバー１２のカバー内空間１７に侵入した雪がカバー内空間１７で下方へ落下した際に、雪をカバー下板部２０に沿って間隙２５側へ案内することができる。このため、カバー内空間１７に侵入した雪を、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１との間の間隙２５から吸気口カバー１２の外部へ排出することができるので、カバー内空間１７のカバー下板部２０の上面への積雪を抑えることができる。

また、ブラケット１６が、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも下方且つ吸気口カバー１２のカバー下板部２０よりも上方に配置され、バーチカルダクト１１及び吸気口カバー１２の双方に対して固定され、吸気口カバー１２をバーチカルダクト１１側から支持する。このため、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１の後面２２ａとの間の間隙２５を設けることによって、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１とを直接的に固定することができない場合であっても、ブラケット１６を介して吸気口カバー１２の下部側（カバー下板部２０側）をバーチカルダクト１１側から支持することができる。これにより、吸気口カバー１２の下部側の強度を確保することができる。

また、ブラケット１６は、カバー内空間１７の上部領域２７と下部領域２８とを連通する連通開口２９を有するので、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも下方且つ吸気口カバー１２のカバー下板部２０よりも上方にブラケット１６を設けても、吸気口カバー１２のカバー内空間１７の上部領域２７に侵入した雪の下部領域２８側への落下をブラケット１６の連通開口２９によって許容することができる。このため、ブラケット１６の上面への積雪を抑えることができる。

また、ブラケット１６の中板部１６ａの車幅方向外端縁２６は、吸気口カバー１２のカバー側板部１９のカバー外板部２４から車幅方向内側へ離間しているので、カバー内空間１７の上部領域２７に侵入した雪を、中板部１６ａの車幅方向外端縁２６と吸気口カバー１２のカバー外板部２４との間から下方（下部領域２８側）へ落下させることができる。

なお、本実施形態では、ブラケット１６の中板部１６ａの車幅方向外端縁２６を、吸気口カバー１２のカバー外板部２４から車幅方向内側へ離間させたが、これに限定されるものではなく、中板部１６ａの車幅方向外端縁２６をカバー外板部２４の内面に近接または接触させてもよい。

また、本実施形態では、ブラケット１６を、上下方向と交叉する中板部１６ａと、中板部１６ａの前端縁から下方へ曲折する前板部１６ｂと、中板部１６ａの後端縁から上方へ曲折する後板部１６ｃとを一体的に有する板状に成形したが、ブラケット１６の形状はこれに限定されるものではない。ブラケット１６は、上下に貫通する連通孔を有し、吸気口カバー１２及びバーチカルダクト１１の双方に対して固定されて、吸気口カバー１２をバーチカルダクト１１側から支持するブラケット１６であれば、様々な形状を適用することができる。

また、本実施形態では、吸気口カバー１２の下部側（カバー下板部２０側）をバーチカルダクト１１側から支持するブラケット１６を設けたが、ブラケット１６を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、吸気口カバー１２のカバー下板部２０を、バーチカルダクト１１との間の間隙２５へ向かって下方へ傾斜させたが、これに限定されるものではなく、例えば、カバー下板部２０を略水平に設けてもよい。

また、本実施形態では、吸気口カバー１２のカバー下板部２０とバーチカルダクト１１との間に間隙２５を設けたが、これに限定されるものではなく、カバー下板部２０の前端部２０ａをバーチカルダクト１１の後面２２ａに対して接触した状態で固定してもよい。この場合、ブラケット１６を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、吸気口カバー１２のカバー上板部１８を、バーチカルダクト１１の後面２２ａ側から後下方へ向かって傾斜させたが、これに限定されるものではなく、例えば、カバー上板部１８を車幅方向外側の下方へ向かって傾斜させてもよい。この場合であっても、カバー上板部１８の上方に降雪する雪を車幅方向外側（カバー開口３１とは反対側）へ落下させることができるので、カバー開口３１からの雪の吸い込みを抑えることができる。或いは、カバー上板部１８を略水平に設けてもよい。

また、本実施形態では、側面視において、吸気口カバー１２のカバー上板部１８をバーチカルダクト１１側から後方へ直線状に延ばし、カバー側板部１９をカバー上板部１８の後端部１８ｂから下方へ直線状に延ばし、カバー下板部２０をカバー側板部１９の下端部１９ａから前方へ直線状に延ばしたが、これに限定されるものではない。例えば、吸気口カバー１２は、側面視において、前方へ開口する円弧状（アーチ状）に形成してもよい。

また、本実施形態では、カバー開口３１を、車幅方向内側からの側面視において台形状に形成したが、これに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

また、本実施形態では、バーチカルダクト１１の吸気口１３を、後方及び車幅方向外側の双方へ向かって開口させたが、これに限定されるものではなく、例えば、吸気口１３を、後方のみに向かって、または車幅方向外側のみに向かって開口させてもよい。或いは、バーチカルダクト１１の吸気口１３を、前方へ向かって開口させてもよい。すなわち、バーチカルダクト１１の吸気口１３は、ダクト本体２２に形成されて車幅方向内側を除く所定の方向に開口し、吸気口１３の全域がカバー内空間１７へ開口していればよい。

また、本実施形態では、吸気口カバー１２は、吸気口１３から連続して車幅方向内側へ延びるカバー内空間１７をバーチカルダクト１１の後方（一側）に区画したが、これに限定されるものではない。例えば、上述したように、バーチカルダクト１１の吸気口１３を前方へ向かって開口させた場合には、吸気口カバー１２は、吸気口１３から連続して車幅方向内側へ延びるカバー内空間１７をバーチカルダクト１１の前方（一側）に区画してもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の吸気装置５０は、吸気口カバー１２のカバー開口（開口）５１の大きさが第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、本実施形態に係る吸気装置５０の吸気口カバー１２のカバー上板部１８、カバー側板部１９、及びカバー下板部２０は、車幅方向内端側に傾斜部５２，５３，５４をそれぞれ有する。カバー上板部１８の傾斜部５２は、車幅方向内側の下方へ向かって傾斜する。カバー側板部１９の傾斜部５３は、カバー後板部２３の車幅方向内端部に設けられ、車幅方向内側の前方へ向かって傾斜する。カバー下板部２０の傾斜部５４は、車幅方向内側の上方へ向かって傾斜する。

カバー内空間１７を車幅方向内側へ開放するカバー開口５１は、カバー上板部１８の車幅方向内端部１８ｃ（傾斜部５２の車幅方向内端部）と、カバー側板部１９のカバー後板部２３の車幅方向内端部２３ａ（傾斜部５３の車幅方向内端部）と、カバー下板部２０の車幅方向内端部２０ｂ（傾斜部５４の車幅方向内端部）と、バーチカルダクト１１の後面２２ａとによって区画される。吸気口カバー１２のカバー上板部１８、カバー側板部１９、及びカバー下板部２０の傾斜部５２，５３，５４内の空気の流路の断面積（流路断面）は、カバー開口５１から車幅方向外側へ向かって拡大する。すなわち、吸気口カバー１２のカバー開口５１から吸気口１３側へ向かう空気の流路の断面積は、カバー開口５１からカバー内空間１７側（空気の流通方向の下流側）へ向かって拡大する。カバー開口５１は、バーチカルダクト１１のダクト本体２２よりも車幅方向内側に配置される。すなわち、カバー開口５１は、バーチカルダクト１１の吸気口１３よりも車幅方向内側に配置される。なお、カバー下板部２０とバーチカルダクト１１との間の間隙２５は、水や雪を下方へ排出可能な程度の間隙２５であり、カバー内空間１７が下方へ開口しているとはいえないので、カバー内空間１７は、カバー開口５１によって車幅方向内側のみに開口しているといえる。また、カバー開口５１から吸気口１３側へ向かう空気の流路とは、カバー開口５１からカバー内空間１７側（空気の流通方向の下流側）への流路であればよく、カバー開口５１から吸気口１３まで連続する流路に限定されるものではない。

上記のように構成された吸気装置５０では、吸気口カバー１２のカバー開口５１から吸気口１３側へ向かう空気の流路の断面積は、カバー開口５１からカバー内空間１７側（空気の流通方向の下流側）へ向かって拡大する。このため、カバー開口５１から吸い込まれた空気の速度を、カバー開口５１での速度よりもカバー内空間１７内で低下させることができるので、カバー開口５１からカバー内空間１７へ吸い込まれた雪が、バーチカルダクト１１の吸気口１３へ到達する前にカバー内空間１７で下方へ落下し易い。従って、本実施形態によれば、雪によるバーチカルダクト１１の吸気口１３の閉塞を抑えることができる。

なお、本実施形態では、カバー開口５１を、車幅方向内側からの側面視において台形状に形成したが、これに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

また、本実施形態では、吸気口カバー１２のカバー上板部１８、カバー側板部１９、及びカバー下板部２０の車幅方向内端側に傾斜部５２，５３，５４を設け、カバー開口５１から吸気口１３側へ向かう空気の流路の断面積を、傾斜部５２，５３，５４内でカバー開口５１から車幅方向内側へ向かって拡大させたが、これに限定されるものではない。例えば、カバー開口５１から吸気口１３側へ向かう空気の流路の断面積がカバー開口５１から吸気口１３に臨む位置（本実施形態では吸気口１３の後方）まで拡大するように、吸気口カバー１２のカバー上板部１８、カバー側板部１９、及びカバー下板部２０を成形してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る吸気装置は、降雪の中を走行する車両（除雪車を含む）に広く適用することができる。

１：車両
１０，５０：吸気装置
１１：バーチカルダクト（吸気ダクト）
１２：吸気口カバー
１３：吸気口
１６：ブラケット（カバー取付ブラケット）
１７：カバー内空間
１８：カバー上板部
２０：カバー下板部
２２：ダクト本体
２２ａ：ダクト本体の後面（ダクト外面）
２２ｂ：ダクト本体の車幅方向外側面（ダクト外面）
２５：間隙
２７：カバー内空間の上部領域
２８：カバー内空間の下部領域
２９：連通開口（連通孔）
３１，５１：カバー開口（開口）

Claims (6)

1. 上下方向に延びる筒状のダクト本体と、前記ダクト本体に形成されて車幅方向内側を除く所定の方向へ開口する吸気口とを有し、キャブの後方の車幅方向外端部に配置される吸気ダクトと、
   前記吸気ダクトの車両前後方向の一側で前記吸気ダクトの前記吸気口から連続して車幅方向内側へ延びて車幅方向内側へ開口するカバー内空間を前記ダクト本体のダクト外面との間に区画し、前記吸気ダクトに対して固定される吸気口カバーと、を備え、
   前記吸気ダクトの前記吸気口の全域は、前記カバー内空間へ開口し、
   前記吸気口カバーの前記カバー内空間の車幅方向内側への開口は、前記吸気ダクトの前記吸気口よりも車幅方向内側に位置する
   ことを特徴とする車両の吸気装置。
2. 請求項１に記載の車両の吸気装置であって、
   前記吸気口カバーは、前記カバー内空間の上方を区画して前記吸気口を上方から覆うカバー上板部を有し、
   前記カバー上板部は、前記吸気ダクトの前記ダクト外面から前記一側の下方または車幅方向外側の下方へ向かって傾斜する
   ことを特徴とする車両の吸気装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両の吸気装置であって、
   前記吸気口カバーは、前記カバー内空間の下方を区画して前記吸気口を下方から覆うカバー下板部を有し、
   前記カバー下板部と前記吸気ダクトの前記ダクト外面との間には、間隙が設けられる
   ことを特徴とする車両の吸気装置。
4. 請求項３に記載の車両の吸気装置であって、
   前記カバー下板部は、前記間隙へ向かって下方へ傾斜する
   ことを特徴とする車両の吸気装置。
5. 請求項３または請求項４に記載の車両の吸気装置であって、
   前記吸気ダクトの前記吸気口よりも下方且つ前記吸気口カバーの前記カバー下板部よりも上方に配置され、前記吸気ダクト及び前記吸気口カバーの双方に対して固定され、前記吸気口カバーを前記吸気ダクト側から支持するカバー取付ブラケットを備え、
   前記カバー取付ブラケットは、前記カバー内空間のうち前記カバー取付ブラケットよりも上方の上部領域と前記カバー取付ブラケットよりも下方の下部領域とを連通する連通孔を有する
   ことを特徴とする車両の吸気装置。
6. 請求項１～請求項５のいずれかに記載の車両の吸気装置であって、
   前記吸気口カバーの車幅方向内側の前記開口から前記吸気口側へ向かう空気の流路の断面積は、前記開口から前記カバー内空間側に向かって拡大する
   ことを特徴とする車両の吸気装置。

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