JP2002317720A - 吸気ダクト - Google Patents
吸気ダクトInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまっ
たような場合でも、少なくともエンストを生じない程度
の必要最小限の空気量を確保し且つ雨水のダクト本体内
への侵入も回避し得るようにした吸気ダクトを提供す
る。 【解決手段】 運搬車両のキャブ３後面に据え付けられ
たダクト本体１１の上側部分に荷台６側へ向け吸気口７
を開口し且つ該吸気口７内に複数枚のルーバ９（水侵入
防止手段）を備えて成る吸気ダクト４に関し、吸気口７
の周囲に荷台６側へ向けて張り出すドリップチャンネル
１３を備えると共に、該ドリップチャンネル１３の左右
の側壁部分１３ｃに補助吸気口１４を開口し、該補助吸
気口１４を通して前記ドリップチャンネル１３の側方か
ら取り込まれた空気が前記各ルーバ９の前面に導かれる
ように構成する。
たような場合でも、少なくともエンストを生じない程度
の必要最小限の空気量を確保し且つ雨水のダクト本体内
への侵入も回避し得るようにした吸気ダクトを提供す
る。 【解決手段】 運搬車両のキャブ３後面に据え付けられ
たダクト本体１１の上側部分に荷台６側へ向け吸気口７
を開口し且つ該吸気口７内に複数枚のルーバ９（水侵入
防止手段）を備えて成る吸気ダクト４に関し、吸気口７
の周囲に荷台６側へ向けて張り出すドリップチャンネル
１３を備えると共に、該ドリップチャンネル１３の左右
の側壁部分１３ｃに補助吸気口１４を開口し、該補助吸
気口１４を通して前記ドリップチャンネル１３の側方か
ら取り込まれた空気が前記各ルーバ９の前面に導かれる
ように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気ダクトに関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、トラック等の大型の運搬車両
は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が
多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれて
いる地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の
清浄な空気を取り入れることが好ましい。
は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が
多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれて
いる地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の
清浄な空気を取り入れることが好ましい。
【０００３】この為、大型の運搬車両においては、図７
に一例を示すように、エアクリーナ１に直立するよう接
続したエアクリーナ入口ダクト２に対し、キャブ３の後
面に据え付けられた吸気ダクト４を可撓性のブーツ５を
介して接続し、前記吸気ダクト４の上側部分に荷台６側
に向けて開口した吸気口７から空気を吸い込み得るよう
にしてある。
に一例を示すように、エアクリーナ１に直立するよう接
続したエアクリーナ入口ダクト２に対し、キャブ３の後
面に据え付けられた吸気ダクト４を可撓性のブーツ５を
介して接続し、前記吸気ダクト４の上側部分に荷台６側
に向けて開口した吸気口７から空気を吸い込み得るよう
にしてある。
【０００４】ところが、この図７に示されている如く、
吸気口７を後方の荷台６側へ向けて開口させた吸気ダク
ト４においては、万一、荷台６を覆う幌８がしっかりと
留められていなかったような場合に、風に煽られた幌８
が吸気口７に張り付いて必要量の空気が吸い込めなくな
り、これによりエンジンがエンストを起こす虞れがあっ
た。
吸気口７を後方の荷台６側へ向けて開口させた吸気ダク
ト４においては、万一、荷台６を覆う幌８がしっかりと
留められていなかったような場合に、風に煽られた幌８
が吸気口７に張り付いて必要量の空気が吸い込めなくな
り、これによりエンジンがエンストを起こす虞れがあっ
た。
【０００５】他方、吸気口７を車幅方向外側へ向けて開
口させた場合には、車両前方から流れてきた塵埃が吸気
口７に吸い込まれ易くなり、短期間のうちに吸気ダクト
４内に塵埃の堆積が生じて清掃作業を行わなければなら
なくという不具合がある。
口させた場合には、車両前方から流れてきた塵埃が吸気
口７に吸い込まれ易くなり、短期間のうちに吸気ダクト
４内に塵埃の堆積が生じて清掃作業を行わなければなら
なくという不具合がある。
【０００６】この為、本発明の出願人は、図８に上方か
ら見た平断面図で示す如く、吸気口７を後方の荷台６側
へ向けて開口させた吸気ダクト４において、ルーバ９を
一体的に備えたカバー１０をダクト本体１１の上側部分
に装着し、このカバー１０により吸気口７の車幅方向内
側を僅かに開けた状態として吸気口７を被覆するように
した構造を創案し、これを特願平１０−１１０４９４号
（特開平１１−３０１２８７号）として既に出願してい
る。
ら見た平断面図で示す如く、吸気口７を後方の荷台６側
へ向けて開口させた吸気ダクト４において、ルーバ９を
一体的に備えたカバー１０をダクト本体１１の上側部分
に装着し、このカバー１０により吸気口７の車幅方向内
側を僅かに開けた状態として吸気口７を被覆するように
した構造を創案し、これを特願平１０−１１０４９４号
（特開平１１−３０１２８７号）として既に出願してい
る。
【０００７】即ち、この既出願の構造によれば、カバー
１０を僅かに開けた状態とすることにより補助吸気口１
２を車幅方向内側に確保し、風に煽られた幌８が吸気口
７に張り付いてしまったような場合に、図８中に鎖線の
矢印で示すように、前記補助吸気口１２から必要最小限
の空気量を吸い込むことができる。
１０を僅かに開けた状態とすることにより補助吸気口１
２を車幅方向内側に確保し、風に煽られた幌８が吸気口
７に張り付いてしまったような場合に、図８中に鎖線の
矢印で示すように、前記補助吸気口１２から必要最小限
の空気量を吸い込むことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
既出願の吸気ダクト４においては、補助吸気口１２から
取り込まれた空気がルーバ９を経由せずにダクト本体１
１内に直接的に導入されてしまうことになる為、補助吸
気口１２からの空気の流れに随伴して雨水がダクト本体
１１内に侵入してしまうことが懸念された。
既出願の吸気ダクト４においては、補助吸気口１２から
取り込まれた空気がルーバ９を経由せずにダクト本体１
１内に直接的に導入されてしまうことになる為、補助吸
気口１２からの空気の流れに随伴して雨水がダクト本体
１１内に侵入してしまうことが懸念された。
【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったよう
な場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必要
最小限の空気量を確保し且つ雨水のダクト本体内への侵
入も回避し得るようにした吸気ダクトを提供することを
目的としている。
で、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったよう
な場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必要
最小限の空気量を確保し且つ雨水のダクト本体内への侵
入も回避し得るようにした吸気ダクトを提供することを
目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、運搬車両のキ
ャブ後面に据え付けられたダクト本体の上側部分に荷台
側へ向け吸気口を開口し且つ該吸気口内に水侵入防止手
段を備えて成る吸気ダクトであって、吸気口の周囲に荷
台側へ向けて張り出すドリップチャンネルを備えると共
に、該ドリップチャンネルの側壁部分の適宜位置に補助
吸気口を開口し、該補助吸気口を通して前記ドリップチ
ャンネルの側方から取り込まれた空気が前記水侵入防止
手段の前面に導かれるように構成したことを特徴とする
ものである。
ャブ後面に据え付けられたダクト本体の上側部分に荷台
側へ向け吸気口を開口し且つ該吸気口内に水侵入防止手
段を備えて成る吸気ダクトであって、吸気口の周囲に荷
台側へ向けて張り出すドリップチャンネルを備えると共
に、該ドリップチャンネルの側壁部分の適宜位置に補助
吸気口を開口し、該補助吸気口を通して前記ドリップチ
ャンネルの側方から取り込まれた空気が前記水侵入防止
手段の前面に導かれるように構成したことを特徴とする
ものである。
【００１１】而して、このようにすれば、風に煽られた
幌が吸気口に張り付いてしまっても、該吸気口と幌との
間にドリップチャンネルが介在することにより僅かな空
間が確保され、この空間に対しドリップチャンネルの側
壁部分に開口した補助吸気口から空気が取り込まれるの
で、エンストを生じない程度の必要最小限の空気量が確
保されることになり、しかも、補助吸気口から取り込ま
れた空気が水侵入防止手段の前面に導かれて該水侵入防
止手段を必ず通過することになる為、補助吸気口からの
空気の流れに随伴した雨水が水侵入防止手段を通過する
際に分離され、雨水のダクト本体内への侵入が回避され
ることになる。
幌が吸気口に張り付いてしまっても、該吸気口と幌との
間にドリップチャンネルが介在することにより僅かな空
間が確保され、この空間に対しドリップチャンネルの側
壁部分に開口した補助吸気口から空気が取り込まれるの
で、エンストを生じない程度の必要最小限の空気量が確
保されることになり、しかも、補助吸気口から取り込ま
れた空気が水侵入防止手段の前面に導かれて該水侵入防
止手段を必ず通過することになる為、補助吸気口からの
空気の流れに随伴した雨水が水侵入防止手段を通過する
際に分離され、雨水のダクト本体内への侵入が回避され
ることになる。
【００１２】また、本発明においては、ダクト本体のキ
ャブ側から補助吸気口へ空気を導き得るよう前記ダクト
本体の適宜位置に空気連絡口を貫通形成したり、或い
は、補助吸気口を開口した側壁部分における吸気口側に
面した側面に、該側面に沿って密着するような幌の張り
付きを阻止するリブを形成したりしても良い。
ャブ側から補助吸気口へ空気を導き得るよう前記ダクト
本体の適宜位置に空気連絡口を貫通形成したり、或い
は、補助吸気口を開口した側壁部分における吸気口側に
面した側面に、該側面に沿って密着するような幌の張り
付きを阻止するリブを形成したりしても良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１４】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図７及び図８と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
を示すもので、図７及び図８と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
【００１５】図１〜図３に示す如く、本形態例において
は、キャブ３の後面に沿い煙突状に延びるダクト本体１
１の上側部分に、荷台６側に向け略矩形状に吸気口７が
開口されており、該吸気口７の周囲には、ダクト本体１
１の表面を流下する雨水の吸気口７への侵入を阻止し得
るように張り出すドリップチャンネル１３が装着されて
いる。
は、キャブ３の後面に沿い煙突状に延びるダクト本体１
１の上側部分に、荷台６側に向け略矩形状に吸気口７が
開口されており、該吸気口７の周囲には、ダクト本体１
１の表面を流下する雨水の吸気口７への侵入を阻止し得
るように張り出すドリップチャンネル１３が装着されて
いる。
【００１６】ここで、前記ドリップチャンネル１３は、
その車両後方へ向けた張り出し方向における基端部分
を、ダクト本体１１の吸気口７の周囲に沿う合わせ面１
３ａとして内向きに曲折しており、この合わせ面１３ａ
を前記ダクト本体１１の吸気口７の周囲と重ね合わせて
相互にボルト締結するようにしてある。
その車両後方へ向けた張り出し方向における基端部分
を、ダクト本体１１の吸気口７の周囲に沿う合わせ面１
３ａとして内向きに曲折しており、この合わせ面１３ａ
を前記ダクト本体１１の吸気口７の周囲と重ね合わせて
相互にボルト締結するようにしてある。
【００１７】尚、ドリップチャンネル１３の合わせ面１
３ａを受けるダクト本体１１の吸気口７の周囲は、前記
合わせ面１３ａの外形に合わせて若干窪ませた形状とな
っており、ダクト本体１１側に対しドリップチャンネル
１３を容易に位置決めして締結できるようにしてある。
３ａを受けるダクト本体１１の吸気口７の周囲は、前記
合わせ面１３ａの外形に合わせて若干窪ませた形状とな
っており、ダクト本体１１側に対しドリップチャンネル
１３を容易に位置決めして締結できるようにしてある。
【００１８】他方、前記ドリップチャンネル１３の張り
出し方向における先端部分は、前記合わせ面１３ａと平
行に外向きに曲折する鍔部１３ｂとして形成されてお
り、雨水の吸気口７への流れ込みを堰き止める役割を担
うようにしてある。
出し方向における先端部分は、前記合わせ面１３ａと平
行に外向きに曲折する鍔部１３ｂとして形成されてお
り、雨水の吸気口７への流れ込みを堰き止める役割を担
うようにしてある。
【００１９】そして、合わせ面１３ａの外周部と鍔部１
３ｂの内周部との間を連結してダクト本体１１側から荷
台６側へ張り出す四辺の側壁部分１３ｃのうち、左右の
側壁部分１３ｃに複数の補助吸気口１４が開口されるよ
うになっている。
３ｂの内周部との間を連結してダクト本体１１側から荷
台６側へ張り出す四辺の側壁部分１３ｃのうち、左右の
側壁部分１３ｃに複数の補助吸気口１４が開口されるよ
うになっている。
【００２０】ただし、この補助吸気口１４については、
左右の側壁部分１３ｃの何れか一方にのみ開口するよう
にしても良いし、或いは、下側の側壁部分１３ｃに開口
するようにしても良いが、雨水の吸気口７への流れ込み
を防ぐのに最も重要な上側の側壁部分１３ｃに補助吸気
口１４を開口するのは極力避けるべきである。
左右の側壁部分１３ｃの何れか一方にのみ開口するよう
にしても良いし、或いは、下側の側壁部分１３ｃに開口
するようにしても良いが、雨水の吸気口７への流れ込み
を防ぐのに最も重要な上側の側壁部分１３ｃに補助吸気
口１４を開口するのは極力避けるべきである。
【００２１】更に、前記吸気口７内には、雨水の直接的
な降り込みを防ぐ為の水侵入防止手段として、複数枚の
ルーバ９が上下方向に等間隔で且つダクト本体１１の内
側へ向け上り勾配を成すような傾斜を付されて装備され
ており、前記補助吸気口１４を通してドリップチャンネ
ル１３の側方から取り込まれた空気が、前記各ルーバ９
の前面に導かれるようにしてある。尚、この種のルーバ
９が、異物の侵入を阻む役割を兼ね備えていることは勿
論である。
な降り込みを防ぐ為の水侵入防止手段として、複数枚の
ルーバ９が上下方向に等間隔で且つダクト本体１１の内
側へ向け上り勾配を成すような傾斜を付されて装備され
ており、前記補助吸気口１４を通してドリップチャンネ
ル１３の側方から取り込まれた空気が、前記各ルーバ９
の前面に導かれるようにしてある。尚、この種のルーバ
９が、異物の侵入を阻む役割を兼ね備えていることは勿
論である。
【００２２】而して、このようにすれば、風に煽られた
幌８が吸気口７に張り付いてしまっても、該吸気口７と
幌８との間にドリップチャンネル１３が介在することに
より僅かな空間Ａ（図３参照）が確保され、図３中に鎖
線の矢印で示すように、この空間Ａに対しドリップチャ
ンネル１３の側壁部分１３ｃに開口した補助吸気口１４
から空気が取り込まれるので、エンストを生じない程度
の必要最小限の空気量が確保されることになり、しか
も、補助吸気口１４から取り込まれた空気が各ルーバ９
の前面に導かれて該各ルーバ９を必ず通過することにな
る為、補助吸気口１４からの空気の流れに随伴した雨水
が各ルーバ９を通過する際に分離され、雨水のダクト本
体１１内への侵入が回避されることになる。
幌８が吸気口７に張り付いてしまっても、該吸気口７と
幌８との間にドリップチャンネル１３が介在することに
より僅かな空間Ａ（図３参照）が確保され、図３中に鎖
線の矢印で示すように、この空間Ａに対しドリップチャ
ンネル１３の側壁部分１３ｃに開口した補助吸気口１４
から空気が取り込まれるので、エンストを生じない程度
の必要最小限の空気量が確保されることになり、しか
も、補助吸気口１４から取り込まれた空気が各ルーバ９
の前面に導かれて該各ルーバ９を必ず通過することにな
る為、補助吸気口１４からの空気の流れに随伴した雨水
が各ルーバ９を通過する際に分離され、雨水のダクト本
体１１内への侵入が回避されることになる。
【００２３】従って、上記形態例によれば、風に煽られ
た幌８が吸気口７に張り付いてしまったような場合で
も、少なくともエンストを生じない程度の必要最小限の
空気量を確保することができ、しかも、雨水のダクト本
体１１内への侵入も回避することができる。
た幌８が吸気口７に張り付いてしまったような場合で
も、少なくともエンストを生じない程度の必要最小限の
空気量を確保することができ、しかも、雨水のダクト本
体１１内への侵入も回避することができる。
【００２４】図４〜図６は本発明の別の形態例を示すも
ので、この形態例においては、ダクト本体１１の吸気口
７の側方に、共鳴式の消音器を成すサイドブランチ部１
５が形成されており、また、キャブ３の後面の車幅方向
外側の隅部を斜めに切り欠くようにして形成した収容ス
ペースに対し、ダクト本体１１の一部を収容させた例で
図示してある。
ので、この形態例においては、ダクト本体１１の吸気口
７の側方に、共鳴式の消音器を成すサイドブランチ部１
５が形成されており、また、キャブ３の後面の車幅方向
外側の隅部を斜めに切り欠くようにして形成した収容ス
ペースに対し、ダクト本体１１の一部を収容させた例で
図示してある。
【００２５】そして、このようにサイドブランチ部１５
が形成された吸気ダクト４においては、風に煽られた幌
８が吸気口７からサイドブランチ部１５にかけての広範
囲に張り付いてしまったような場合に、補助吸気口１４
も幌８により外気と隔絶されて空気の取り込みが不可能
となってしまう虞れがあるので、そのような時にもダク
ト本体１１のキャブ３側から補助吸気口１４へ空気を導
き得るよう前記ダクト本体１１における吸気口７とサイ
ドブランチ部１５との間に空気連絡口１６を貫通形成し
ている。
が形成された吸気ダクト４においては、風に煽られた幌
８が吸気口７からサイドブランチ部１５にかけての広範
囲に張り付いてしまったような場合に、補助吸気口１４
も幌８により外気と隔絶されて空気の取り込みが不可能
となってしまう虞れがあるので、そのような時にもダク
ト本体１１のキャブ３側から補助吸気口１４へ空気を導
き得るよう前記ダクト本体１１における吸気口７とサイ
ドブランチ部１５との間に空気連絡口１６を貫通形成し
ている。
【００２６】このようにすれば、風に煽られた幌８が吸
気口７からサイドブランチ部１５にかけての広範囲に張
り付いてしまっても、図５中に鎖線の矢印で示すよう
に、ダクト本体１１のキャブ３側から空気連絡口１６を
通して補助吸気口１４へ空気を導くことができるので、
必要最小限の空気量を支障なく確保することができる。
気口７からサイドブランチ部１５にかけての広範囲に張
り付いてしまっても、図５中に鎖線の矢印で示すよう
に、ダクト本体１１のキャブ３側から空気連絡口１６を
通して補助吸気口１４へ空気を導くことができるので、
必要最小限の空気量を支障なく確保することができる。
【００２７】また、ここに図示している例では、補助吸
気口１４を開口した側壁部分１３ｃにおける吸気口７側
に面した側面に、各補助吸気口１４の上下に配置される
ようリブ１７を隆起させて形成しており、このリブ１７
により前記補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃに
おける吸気口７側に面した側面に沿って密着する如き幌
８の張り付きを阻止し得るようにしてある。
気口１４を開口した側壁部分１３ｃにおける吸気口７側
に面した側面に、各補助吸気口１４の上下に配置される
ようリブ１７を隆起させて形成しており、このリブ１７
により前記補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃに
おける吸気口７側に面した側面に沿って密着する如き幌
８の張り付きを阻止し得るようにしてある。
【００２８】ここで、各リブ１７を形成するに際して
は、その上部に雨水等が滞留しないようにする為、吸気
口７から離間する向きに下り勾配を成すよう傾斜を付し
て形成しておくことが好ましい。
は、その上部に雨水等が滞留しないようにする為、吸気
口７から離間する向きに下り勾配を成すよう傾斜を付し
て形成しておくことが好ましい。
【００２９】而して、このようにすれば、風に煽られた
幌８がドリップチャンネル１３内に入り込むように吸気
口７に張り付いてしまっても、補助吸気口１４を開口し
た側壁部分１３ｃと幌８との間にリブ１７が介在するこ
とにより、補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃへ
の幌８の密着が阻止され、前記補助吸気口１４から吸気
口７にかけての空間Ａ（図５参照）も潰れてしまわない
よう確保されるので、補助吸気口１４の閉塞を確実に防
止し得て必要最小限の空気量を支障なく確保することが
できる。
幌８がドリップチャンネル１３内に入り込むように吸気
口７に張り付いてしまっても、補助吸気口１４を開口し
た側壁部分１３ｃと幌８との間にリブ１７が介在するこ
とにより、補助吸気口１４を開口した側壁部分１３ｃへ
の幌８の密着が阻止され、前記補助吸気口１４から吸気
口７にかけての空間Ａ（図５参照）も潰れてしまわない
よう確保されるので、補助吸気口１４の閉塞を確実に防
止し得て必要最小限の空気量を支障なく確保することが
できる。
【００３０】尚、本発明の吸気ダクトは、上述の形態例
にのみ限定されるものではなく、吸気口内に装備される
水侵入防止手段をルーバ以外の構造で構成しても良いこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
にのみ限定されるものではなく、吸気口内に装備される
水侵入防止手段をルーバ以外の構造で構成しても良いこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】上記した本発明の吸気ダクトによれば、
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったよ
うな場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必
要最小限の空気量を確保することができ、しかも、雨水
のダクト本体内への侵入も回避することができる。
れば、風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったよ
うな場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必
要最小限の空気量を確保することができ、しかも、雨水
のダクト本体内への侵入も回避することができる。
【００３３】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、ドリップチャンネルの周囲にダクト本体の幌側
に対峙する面が広く形成されているような構造の場合
に、風に煽られた幌が吸気口からドリップチャンネルの
周囲にかけての広範囲に張り付いてしまっても、ダクト
本体のキャブ側から空気連絡口を通して補助吸気口へ空
気を導くことができるので、必要最小限の空気量を支障
なく確保することができる。
よれば、ドリップチャンネルの周囲にダクト本体の幌側
に対峙する面が広く形成されているような構造の場合
に、風に煽られた幌が吸気口からドリップチャンネルの
周囲にかけての広範囲に張り付いてしまっても、ダクト
本体のキャブ側から空気連絡口を通して補助吸気口へ空
気を導くことができるので、必要最小限の空気量を支障
なく確保することができる。
【００３４】（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明
によれば、ドリップチャンネルの補助吸気口を開口した
側壁部分における吸気口側に面した側面に沿って密着す
るような幌の張り付きをリブにより阻止することができ
るので、補助吸気口の閉塞を確実に防止し得て必要最小
限の空気量を支障なく確保することができる。
によれば、ドリップチャンネルの補助吸気口を開口した
側壁部分における吸気口側に面した側面に沿って密着す
るような幌の張り付きをリブにより阻止することができ
るので、補助吸気口の閉塞を確実に防止し得て必要最小
限の空気量を支障なく確保することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】本発明の別の形態例を示す正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】図４からドリップチャンネル及びルーバを省略
して示す説明図である。
して示す説明図である。
【図７】従来例を示す側面図である。
【図８】既に出願されている吸気ダクトの構造を示す平
断面図である。
断面図である。
３ キャブ ４ 吸気ダクト ６ 荷台 ７ 吸気口 ８ 幌 ９ ルーバ（水侵入防止手段） １１ ダクト本体 １２ 補助吸気口 １３ ドリップチャンネル １３ｃ 側壁部分 １４ 補助吸気口 １６ 空気連絡口 １７ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野本 健侍 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 BA03 BA17 BB03 BC01 BC04 BC13 BC15
Claims (3)
- 【請求項１】 運搬車両のキャブ後面に据え付けられた
ダクト本体の上側部分に荷台側へ向け吸気口を開口し且
つ該吸気口内に水侵入防止手段を備えて成る吸気ダクト
であって、吸気口の周囲に荷台側へ向けて張り出すドリ
ップチャンネルを備えると共に、該ドリップチャンネル
の側壁部分の適宜位置に補助吸気口を開口し、該補助吸
気口を通して前記ドリップチャンネルの側方から取り込
まれた空気が前記水侵入防止手段の前面に導かれるよう
に構成したことを特徴とする吸気ダクト。 - 【請求項２】 ダクト本体のキャブ側から補助吸気口へ
空気を導き得るよう前記ダクト本体の適宜位置に空気連
絡口を貫通形成したことを特徴とする請求項１に記載の
吸気ダクト。 - 【請求項３】 補助吸気口を開口した側壁部分における
吸気口側に面した側面に、該側面に沿って密着するよう
な幌の張り付きを阻止するリブを形成したことを特徴と
する請求項１又は２に記載の吸気ダクト。
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