JPS5919612Y2 - キヤブオ−バ−型車におけるベンチレ−タ−構造 - Google Patents
キヤブオ−バ−型車におけるベンチレ−タ−構造Info
- Publication number
- JPS5919612Y2 JPS5919612Y2 JP1250480U JP1250480U JPS5919612Y2 JP S5919612 Y2 JPS5919612 Y2 JP S5919612Y2 JP 1250480 U JP1250480 U JP 1250480U JP 1250480 U JP1250480 U JP 1250480U JP S5919612 Y2 JPS5919612 Y2 JP S5919612Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air intake
- air
- intake port
- cab
- ventilator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、キャブオーバ−型車等におけるベンチレー
ターの空気取入口として、空気の取入口位置の異なる空
気を効率よく吸入し、かつ通風量の増加を図ることがで
きるベンチレーターを提供することを目的とするもので
゛ある。
ターの空気取入口として、空気の取入口位置の異なる空
気を効率よく吸入し、かつ通風量の増加を図ることがで
きるベンチレーターを提供することを目的とするもので
゛ある。
キャブオーバ−型車の場合、第５図乃至第７図に示すよ
うに、室内の空気吹出口をインストルメントパネルに設
けたベンチレーター装置において空気取入口２をフロン
トパネル１上部に設け、エヤーダクト３で連結してもよ
いがエアーダクトの高さ方向の差が、少ないので雨水等
が浸入するおそれがあるため、水切り装置が複雑になる
という欠点がある。
うに、室内の空気吹出口をインストルメントパネルに設
けたベンチレーター装置において空気取入口２をフロン
トパネル１上部に設け、エヤーダクト３で連結してもよ
いがエアーダクトの高さ方向の差が、少ないので雨水等
が浸入するおそれがあるため、水切り装置が複雑になる
という欠点がある。
フロントパネル面に比較的大きな空気取入口を明けると
パネルの接合部とくに溶接あとの処理にも苦心していた
。
パネルの接合部とくに溶接あとの処理にも苦心していた
。
又空気取入口２をフロントパネル１面の下方に設けよう
とすると、ヘッドランプ等の部品取付の関係で、空気取
入口が小さくなり空気の通風量が少なくなるとか、エヤ
ーダクトを設けることができないなどの問題が生じる。
とすると、ヘッドランプ等の部品取付の関係で、空気取
入口が小さくなり空気の通風量が少なくなるとか、エヤ
ーダクトを設けることができないなどの問題が生じる。
このため空気の通風量を増やそうとして、フロントパネ
ル面の下方に上部空気取入口と下部空気取入口を設ける
など数個所に空気取入口２を設けることも考えられる。
ル面の下方に上部空気取入口と下部空気取入口を設ける
など数個所に空気取入口２を設けることも考えられる。
このような構成にするときは、上部空気取入口から流入
した空気は、風圧が強いので車室内へとどくけれども、
下部空気取入口から流入した空気の風圧のため、下方に
停滞して車室内へ効果的に通風することができない。
した空気は、風圧が強いので車室内へとどくけれども、
下部空気取入口から流入した空気の風圧のため、下方に
停滞して車室内へ効果的に通風することができない。
従って数ケ所の空気取入口を設けても、流入空気の増量
にはあまり効果がなかったのである。
にはあまり効果がなかったのである。
第５図乃至第７図において４はカバーベンチレーター
３はダクト、５はパツキン、６はピラーインナー、７は
ピラーアウター、８はコーナーパネル、９は接着シーリ
ング、１０は水抜き孔、１１はグノルである。
３はダクト、５はパツキン、６はピラーインナー、７は
ピラーアウター、８はコーナーパネル、９は接着シーリ
ング、１０は水抜き孔、１１はグノルである。
図面に示す実施例について、この考案を説明すれば次の
通りである。
通りである。
第１図、第２図は第１実施例を示すものであって、フロ
ントパネル２１面のヘッドランプ２２の上部に位置する
グリル２ケ所にベンチレーターの空気取入口を設ける。
ントパネル２１面のヘッドランプ２２の上部に位置する
グリル２ケ所にベンチレーターの空気取入口を設ける。
上記空気取入口は、第１の空気取入口２３と第２の空気
取入口２４とから戊り、第１の空気取入口２３はグリル
２５の開口部から直接取り入れる。
取入口２４とから戊り、第１の空気取入口２３はグリル
２５の開口部から直接取り入れる。
第２の空気取入口２４はグリル２５、ヘッドランプ２２
とヘッドランプリム２６空間２７等を通過した風をフロ
ア前端部２８に開口部を設けて取入れる。
とヘッドランプリム２６空間２７等を通過した風をフロ
ア前端部２８に開口部を設けて取入れる。
インストルメントパネル２９の前面に、開口する空気吹
出口３０と、グリル２５に設けられた第１、第２の空気
取入口を１本のエヤーダクト３１により連結する。
出口３０と、グリル２５に設けられた第１、第２の空気
取入口を１本のエヤーダクト３１により連結する。
エヤーダクト３１の内部の第１の空気取入口２３と、第
２の空気取入口２４との中間に仕切り板３２を斜上方途
中まで設ける。
２の空気取入口２４との中間に仕切り板３２を斜上方途
中まで設ける。
３３はフロア−パネルである。
第３図、第４図は、フロア−パネル３３に透明板４０を
、フロントコーナーパネル４１に透明部４２゜４３を設
はヘッドランプ２２の照明光をフロアやステップの照明
に用いた例を示し、４４はフロントピラー、４５は空間
、４６はへッドランブブラケット、４７はレインフォー
ス、４８はフランジ、４９は取付孔、５０は散乱光であ
る。
、フロントコーナーパネル４１に透明部４２゜４３を設
はヘッドランプ２２の照明光をフロアやステップの照明
に用いた例を示し、４４はフロントピラー、４５は空間
、４６はへッドランブブラケット、４７はレインフォー
ス、４８はフランジ、４９は取付孔、５０は散乱光であ
る。
而してヘッドランプブラケット４６を係止したレインフ
ォース４７は上面に第２の空気取入口２４を設は該ブラ
ケット４６に当った風を上記取入口２４に導入し、室内
の換気口として利用する。
ォース４７は上面に第２の空気取入口２４を設は該ブラ
ケット４６に当った風を上記取入口２４に導入し、室内
の換気口として利用する。
シールドビーム型電球などを用いたヘッドランプ２２の
フランジ４８の散乱光５０を該ランプの後面に設けた透
明板４０を通してフロア−の間接照明としたり、透明部
４２．４３を有するフロントコーナーパネル４１の空間
を通してステップを照らすなど足もとを照明して足もと
の不安感を緩和するものである。
フランジ４８の散乱光５０を該ランプの後面に設けた透
明板４０を通してフロア−の間接照明としたり、透明部
４２．４３を有するフロントコーナーパネル４１の空間
を通してステップを照らすなど足もとを照明して足もと
の不安感を緩和するものである。
この考案は以上述べたように、キャブオーバ−型車等に
おけるベンチレーターの空気取入口をフロントパネル面
のグリルを利用して数ケ所設けであるがエヤーダクトは
１本で足りるため接続具等が不用となり、作業性が良好
であり、部品点数が少なくてすむ。
おけるベンチレーターの空気取入口をフロントパネル面
のグリルを利用して数ケ所設けであるがエヤーダクトは
１本で足りるため接続具等が不用となり、作業性が良好
であり、部品点数が少なくてすむ。
又エヤーダクト内に仕切り板を設けたことにより第１の
空気取入口から流入した風圧の高い風がベンチュリ効果
により第２の空気取入口から流入した風をすい込むため
効率が良好となる。
空気取入口から流入した風圧の高い風がベンチュリ効果
により第２の空気取入口から流入した風をすい込むため
効率が良好となる。
したがって通風量を増加することができる等の効果があ
る。
る。
第１図は空気取入口を示す車体の一部の正面図、第２図
は第１実施例の第１図Ａ−Ａ線の縦断面図、第３図は第
２実施例の斜視図、第４図は第３図の縦断側面図、第５
図は公知のエヤ吸入口を具えたフロントパネルの斜視図
、第６図は第５図Ｃ−Ｃ線の断面図、第７図は第５図Ｃ
−Ｃ線の断面図である。 ２１・・・・・・フロントパネル、２２・・・・・・ヘ
ッドランプ、２３・・・・・・第１の空気取入口、２４
・・・・・・第２の空気取入口、２５・・・・・・グリ
ル、３１・・・・・・エヤーダクト、３２・・・・・・
仕切板。
は第１実施例の第１図Ａ−Ａ線の縦断面図、第３図は第
２実施例の斜視図、第４図は第３図の縦断側面図、第５
図は公知のエヤ吸入口を具えたフロントパネルの斜視図
、第６図は第５図Ｃ−Ｃ線の断面図、第７図は第５図Ｃ
−Ｃ線の断面図である。 ２１・・・・・・フロントパネル、２２・・・・・・ヘ
ッドランプ、２３・・・・・・第１の空気取入口、２４
・・・・・・第２の空気取入口、２５・・・・・・グリ
ル、３１・・・・・・エヤーダクト、３２・・・・・・
仕切板。
Claims (1)
- ベンチレーターの空気取入口を、フロントパネル下面の
グリル開口部から直接空気を取入れる第１の空気取入口
と、フロア−前端部に開口部を設けて空気を取り入れる
第２の空気取入口とから形成し、第１の空気取入口およ
び第２の空気取入口と空気吹出口との間をダクトで連結
すると共に、第１の空気取入口と第２の空気取入口との
間に斜上方途中まで仕切り板を設けたことを特徴とする
キャブオーバ−型車におけるベンチレーター構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1250480U JPS5919612Y2 (ja) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | キヤブオ−バ−型車におけるベンチレ−タ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1250480U JPS5919612Y2 (ja) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | キヤブオ−バ−型車におけるベンチレ−タ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56114911U JPS56114911U (ja) | 1981-09-03 |
| JPS5919612Y2 true JPS5919612Y2 (ja) | 1984-06-07 |
Family
ID=29609073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1250480U Expired JPS5919612Y2 (ja) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | キヤブオ−バ−型車におけるベンチレ−タ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919612Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-02-05 JP JP1250480U patent/JPS5919612Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56114911U (ja) | 1981-09-03 |
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