JPS5835528Y2 - カウル内のダクト水入り防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車前部のボデー内に外気が流入する通路を
形成し、該通路内に開口せしめたダクトにより外気を車
室内に取入れるように構成したカウルに関するもので、
外気とともに通路内に吸入された雨水等がダクト内に流
入するのを防止することを目的とするものである。

第１図はカウルの外観を示す概略図で、自動車のフロン
トウィンド１の下部前方にはカウル２が形成されている
。

このカウル２は、通気口３ａ。３ｂを有するカウル外板
３と図示しない内板との間に閉断面をなす外気流入通路
を車両幅方向に形成するとともに車両の一方の側面には
上記通路に開口して車室内に通じる外気取入れダクトを
設けて構成されており、通気口３ａ 、３ｂより入った
空気は上記通路を流れファンにヒリダクト内に吸入され
て車室内に送給される。

ところで、雨天走行時等の場合には、水が空気とともに
カウルの外気流入通路内に入り、更にダクトを経て車室
内に入る。

この不都合を防止するために従来のカウルでは、通気；
」のうちダクト側に位置する通気口に設けたルーバの下
面に覆いを設け、ダクトから離れた通気口のみから外気
を取入れて該通気口から外気とともに入った水がダクト
開口まで到達しないようにしたり、あるいはダクトの開
口まわりの吸気流入側に覆いを設け°Ｃ流入してきた水
をこれに衝突せしめ空気のみが覆いの外周から回り込ん
でダクト内に入るようにする等の手段がとられている。

しかしながらいずれの手段においても、通気口やダクト
開口に設けた覆いのために外気の吸入効率が著しく低下
し、外気が充分に車室内に供給されないという問題があ
る。

本考案は外気の吸入効率を従来手段の如く低下させるこ
となく、ダクトへの水入りを防止する構造を提供するも
のである。

以下、本考案の詳細を図示の実施例により説明する。

第１図および第２図に示す如く、フロントウィンド１の
下部前方には、カウル外板３とカウル内板４とにより閉
断面をなす外気流入通路５が車両幅方向に形成されてい
る。

カウル外板３には車両幅方向対称位置に通気口３ａ 、
３ｂが開口し、それぞれルーバ３０が設置されている。

また車体の一方の側面には車室内に連通ずるダクト６が
設置され、その先端が上記外気流入通路５の端部に開口
している。

カウル外板３の下面には、ダクト６側の通気口３ａ−と
ダクト開口６１との間の位置に、断面５字形の仕切板７
が上縁に形成したフランジ７１により溶接固着しである
。

上記仕切板７は通気口３ａとダクト開口６１との間の吸
気流入通路３の上部を仕切る方向に設置されており、第
３図に示す如くその両側縁は、相対向するカウル外板３
およびカウル内板４の内面に密着している。

また、仕切板７の下縁７２は吸気流入通路５の上部％程
度の位置にあってアーチ形をなし、その両端に切欠き７
３ａ 、７３ｂが形成されている。

そして第２図に示す如く、アーチ形をなす上記下縁は通
気口３ａ側に屈曲せしめられており、機部７４を形成し
ている。

上記実施例において、例えば自動車の雨天走行時、外気
はカウル外板３の通気口３ａ、３ｂより入り、第２図の
矢印Ａで示すように外気流入通路５を流れてダクト６に
吸入される。

このとき、空気とともに雨水の水滴や飛沫も外気流入通
路５に入るが、ダクト６から離れた側にある通気口３ｂ
より入る水滴はその重量により直ちに通路５の底面に落
下し、また飛沫もダクト開口６１に至る間に底面に落下
する。

一方、ダクト６に近い通気口３ａより入った水滴は、第
２図実線矢印Ｂで示すように底面に落下する。

飛沫は吸気とともに流れるが、破線矢印Ｃで示すように
通路５の上部をダクト開口６１方向に流れる飛沫は仕切
板７に衝突し落下し、またカウル外板３の下面に付着し
たものは水滴となって壁面を移動して仕切板７に沿って
落下して、いずれもアーチ形の機部７４に受は止められ
、第３図の実線矢印で示すように機部７４をその両側に
流れて両端から排出され、通路５の側壁面を伝って底面
に落下する。

また、第２図の破線矢印Ｃ′で示すように仕切板１の下
方・＼流れた飛沫は、ダクト開口へ至る間に底面・＼落
下する。

そして底面・＼落下したこれ等の水滴や飛沫は、底面の
端部に連結された側板８を伝って車外に排出される。

上記の如く本考案の構造では、カウルの通気口より入っ
た水分はほとんどすべてがカウルの外気流入通路の底面
に落下するので、ダクトに吸入されて車室内に至ること
はない。

特に本考案では仕切板Ｑつ下縁をアーチ形に形成するこ
とともに機部を設けたので、仕切板に衝突した水飛沫は
機部の両側に流れ、更に外気流入通路の側壁面を伝って
底面に至る。

従って、仕切板で受は止められた水が仕切板の下縁から
滴下し、この滴下水が吸気流により飛ばされてダクトに
吸入されるようなことがない。

また、仕切板は外気流入通路の上部を遮断するのみであ
って、従来の如く通気口の一方を被覆し、またはダクト
開口の一部を被覆する構造に比して外気吸入効率の低下
は極めて少なく、充分な外気を車室内に供給することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のカウル外観の概略斜視図、第２図は本
考案実施例構造のカウルの半断面図、第３図は第２図の
ｌｌｌ−１線に沿う断面図である。 １・・・・・・フロントウィンド、２・・・・・・カウ
ル、３・・・・・・カウル外板、３ａ 、 ３ｂ・・・
・・・通気口、４・・・・・・カウル内板、５・・・・
・・外気流入通路、６・・・・・・ダクト、７・・・・
・・仕切板、７４・・・・・・機部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車前部のボデー内に外気を流通せしめる通路を形成
   し、該通路の外板に通気口を設けるとともに通路内に上
   記通気口より流入した外気を車室内に導入するガクトを
   開口せしめたカウルにおいて、カウルの外板内面には、
   閉断面をなす通路の空間上部を外気流入方向に遮断する
   仕切板を設け、該仕切板の下縁をアーチ形に形成すると
   ともに、該下縁の上記通気口側に水を排除するための槌
   部を形成したことを特徴とするカウル内のダクト水入り
   防止構造。