JP2541881B2 - 車両通風装置用の新鮮な空気供給システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、本願請求項１の前提項
に述べたタイプの車両の通風装置用の新鮮な空気の供給
システムに関する。

【０００２】この種の新鮮な空気供給システムはすでに
ドイツ特許２，２４２，１０７によって公知である。こ
こではその新鮮な空気ダクトは先ず車両本体の端壁のオ
ーバーフロー開口の所まで斜め後方の下方に向かって伸
びており、ここでボンネット側のダクト部分は終ってい
る。

【０００３】このボンネットが閉じられた時この第１の
ダクト部分を端壁の他の側に設けられている第２のダク
ト部分に気密に接続するために弾性材料からなるシール
プロフィールが、オーバーフロー開口を取り囲む第２の
ダクト部分のシールフランジとこの第２のフランジと共
働する第１のダクト部分のシールフランジ間に配置され
ている。

【０００４】この公知例に記載の新鮮な空気の供給シス
テムはボンネットが開けられると旋回して持ち上げられ
たダクト部分の下方に位置している総ての装置について
自由にアクセスできるという事実によって特徴づけられ
ている。

【０００５】しかしながら、ボンネットが開けられた後
にアクセスできる新鮮な空気ダクトのこの領域になんら
かの手段が講じられていないと、このシステムは水から
保護されねばならない設置位置を必要とする装置には適
さないという事実がこのシステムの欠点となっている。

【０００６】水から保護されねばならないこれらの装置
の例はファンモーター、ダストフィルターあるいはこれ
らの要素の複合体である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、水から保護されねばならない設置位置を必要とする
通風システムに属する装置がボンネットを開けた後アク
セスできる新鮮な空気ダクトの領域になんら影響を与え
ることなく配置できるような車両の通風装置用の一般的
なタイプの新鮮な空気供給システムを提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によるこの目的の
解決手段は請求項１の特徴事項の主題であり、それによ
って水が第１のダクト部分から第２のダクト部分に通り
抜けるのを確実に阻止することができる。従って第２の
ダクト部分中でシールフランジの近傍に通風システムに
属するこれらの装置を水から保護するように配置するこ
とが可能となり、またこの配置はシールフランジがほぼ
水平面にのびているのでこれらの装置に簡単にアクセス
出来るようになっている。

【０００９】その他の請求項からはこの発明の有利な展
開例が得られる。

【００１０】十分な垂直方向のオーバーラップと合わせ
て第１のダクト部分の構造をできるだけ平坦にするため
に、オーバーフロー開口が上部シールフランジの通路断
面を通して上方に突出している接続部材の上方領域に配
置される。

【００１１】この第１のダクト部分のシールフランジの
位置が排水装置の配置によって決まるこのダクト部分の
排水レベルより高い位置にきめられるならばこれは同様
に有効である。その結果、このシールフランジはこのダ
クト部分の最も低い領域に一時的に溜まる水の圧力の影
響を受けることがない。

【００１２】第１のダクト部分からの延長断面を出来る
だけ小さくするために、オーバーフロー開口が空気流入
口と部分的にオーバーラップするような手段が取られて
いる。このオーバーラップ領域において空気流入口を通
して水がオーバーフロー開口中に直接したたり落ちるこ
とがないように、収集チャンネルとして構成された偏向
プロフィールが設けられており、これはその３側面が立
ち上がった壁によって取り囲まれており４番目の側面に
は下方に角度の付けられたオーバーフローリムが取り付
けられている。このような構成においては、この偏向プ
ロフィールによって捕集された水の大部分はこの偏向プ
ロフィールの排水接続部を介して別個に放出され一方残
りの部分は第１のダクト部分の最も低い領域にオーバー
フローリムを介して流れ出す。水の量が多くなるとそれ
に応じて第１のダクト部分に水が溜まる危険性は著しく
大きくなる。

【００１３】第１のダクト部分中に溜まった水がそのシ
ールフランジの部分を濡らすのを阻止するために、その
シールフランジ上に整流壁が設けられている。

【００１４】狭い断面の水収集ボックスを使っているの
で第１のダクト部分をコンパクトな形状とすることが出
来るのでこの新鮮な空気供給システムは、特に、幅が狭
くて同時に長く伸びる空気導入口に適している。

【００１５】その長さ方向の大半にわたる第１のダクト
部分の狭い断面にも係らず大型のダストフィルターが第
２のダクト部分の流れを交差して配置出来るようにする
ために、第１のダクト部分をその端部領域において広げ
ることが行われている。その結果その部分は全体として
ほぼＬ字型の基本的な断面を有する。

【００１６】空気が接続部材を通過する際にその空気の
ながれに関して低抵抗偏向を可能にするために、オーバ
ーフロー開口が空気の流入方向に対してそれを横断する
ように配置されている。偏向プロフィールの下方では流
入空気はほぼ水平方向に導かれるので、従って空気は接
続部材中にオーバーフロー開口を通して横方向から流入
しなくてはならない。その結果オーバーフロー断面はシ
ールフランジの通路断面に比べて著しく小さくなる。第
２のダクト部分へのアクセスが通路の断面全部を使って
行えるようにするために、接続部材はカラーを有してお
りそれはカバーのように対向する支持フランジと共働し
かつそれに取り外し容易な形で接続されている。かくし
てこのカラーとフランジは一緒になって第２のダクト部
分のシールフランジを形成する。本発明の例示的な実施
例が以下に図面を参照してさらに詳細に説明される。

【００１７】

【実施例】第１図の平面図には、自動車１のフロント部
分が示されている、このなかには通常のように閉じたボ
ンネット２によってその上方部がカバーされるエンジン
ルームが位置している。ボンネット２はその後領域にお
いて車体枠に旋回可能に取り付けられており、その旋回
軸は自動車１の横方向に水平に伸びている。従って、ボ
ンネットのロックが解かれると、ボンネットは後側に旋
回され、その後エンジンルームは上方からアクセス出来
ることになる。

【００１８】ボンネットの後端の近くに、空気導入開口
３がボンネットに開けられており、それを通して自動車
１の通風あるいは暖房装置のための新鮮な空気が外部か
ら引き入れられる。

【００１９】この空気導入口３は、これはボンネット２
の表面に位置しておりそれを通して空気が流れるのだ
が、ボンネット２の後端に平行でかつそれを横断するよ
うに伸びる比較的広いスロットから構成されており、少
しアーチ状に曲がっておりかつボンネット２の横方向端
から所定の横方向距離をもった両側面で終わっている。

【００２０】新鮮な空気ダクトが、これはエンジンルー
ムから気密にシールされているのだが、空気導入口３を
介して流れ込んだ空気を導くためにボンネット２の下側
に設けられている。

【００２１】この新鮮な空気ダクトはボンネット２にし
っかりと接続されている第１のダクト部分４および図か
らは解らないが、車体枠のフロント壁にしっかりと接続
されかつ従って動かないように保持されている第２のダ
クト部分５を含んでいる。

【００２２】ポンネットが閉じられた時この第１のダク
ト部分４を第２のダクト部分５に強制的に気密状態を作
るように接続するために第１のダクト部分４は周辺シー
ルフランジ６で終わっており、これはボンネット２の閉
成動作を通して合同のシールフランジ上に引き下げられ
る、この合同のシールフランジ７は第２のダクト部分５
の始まりの領域にほぼ水平面に配置されている。シール
フランジ６および７の互いに対向する面間の距離が短く
なる最後の段階においては、シールフランジ６の下側に
取り付けられている周辺部弾性シール８がここでは圧縮
される。

【００２３】シールフランジ７はボンネット２それ自身
によってカバーされているので、かくして第２のダクト
部分５はボンネット２が開けられると上からアクセスで
きるようになる。

【００２４】この新鮮な空気の流れが空気導入開口３か
らシールフランジ６まで総ての側面で確実に包囲される
ようにするために、ダクト部分４はカウルを有してお
り、このカウルはその周辺で閉じられておりかつその平
面図で見ると全体的にＬ字型の形状をしている。ここで
ダクト部分４の長い方の脚は空気導入開口３の下に横た
わっておりかつ空気導入開口３の右側の端部領域で短い
方の脚と合流している、この短い方の脚は前方に角度が
付けられて曲げられておりかつ長い方の脚からの矩形の
幅広部分によって形成されている。長い方の脚からの幅
広端部領域の断面はここでは全体として矩形のシールフ
ランジ６の中空出口断面とマッチしている、この出口断
面はかくして空気導入口３の右側端部領域の下方に部分
的に直交して横たわっている。

【００２５】第４図および第２図から解るように、ダク
ト部分４の長い方の脚は水収集ボックスとしてシールフ
ランジ６から空気導入開口３の左側端部の背後にまで伸
びておりほぼ台形の中空断面を有している。この水ボッ
クスの壁は一定の間隔を保ってその上に位置している空
気導入開口３の長手方向部分を包囲しており、かつボン
ネット２の下側に上部リムを使って水密的に取り付けら
れている。ここで、このダクト部分４の水ボックスはそ
の長手方向から見た時その断面巾は本質的に一定であ
り、それは空気導入開口３の巾の複数倍に相当してお
り、その断面高さはシールフランジ６に向かって連続的
増加している。この傾斜の結果、このシールフランジ６
にすぐ隣接する所でこの水ボックスは最も深くなってお
り、水ボックスの底はこの点でシールフランジ６それ自
身よりも明らかに低い位置になっている。

【００２６】空気導入口３を介してダクト部分４の水ボ
ックス中に入り込んだ水を完全に取り除くことができる
ようにするために、排水接続部９は、これを通して水が
再び放出されるのだが、この水ボックスの最も低い点に
形成されている。クリップ１１によって固着されている
排水ホース１０は排水接続部９に押し込まれている。こ
の排水ホース１０は、そこに流れ込んだ水をエンジンル
ームの外側に導き出すように図示はされていないが配置
されている。このシールフランジ６の上側でかつ空気導
入開口３の直ぐ下に偏向プロフィール１２が配置されて
おり、これによってこのプロフィールの下方に横たわり
かつ第２のダクト部分５につながっているオーバーフロ
ー開口１３が、空気導入開口３から直接落下する水から
保護されている。この板状の偏向プロフィール１２はダ
クト部分４の長い方の脚の巾とマッチしておりかつこの
ダクト部分４の右側側壁から空気導入開口３のほぼ長手
方向中央まで連続して伸びており、かくしてシールフラ
ンジ６から所定の横方向距離を隔てて終っている。偏向
プロフィール１２の正面は横方向にほんの少し湾曲して
いるボンネット２とほぼ平行に伸びている、その結果こ
の表面はダクト部分４の側壁に対して傾斜を持ってい
る。上方に曲げられかつ互いに気密状態に接続された壁
が偏向プロフィール１２上に前方、後方および右側端に
沿って形成されており、その結果偏向プロフィール１２
は３つの側面を持つボックス型の収集チャンネルとして
構成される。偏向プロフィール１２の第４番目の壁は、
この壁は左側端部に沿って形成されているのだが、立ち
上げられるのではなく斜め左の方向に下方に曲げられて
いる、その結果オーバーフローリム１４が形成され、こ
こを通って水はダクト部分４の水ボックスに流れ込むこ
ととなる。偏向プロフィール１２によって捕集された総
ての水がダクト部分４の低い部分にオーバーフローリム
１４を通って集まることがないように、偏向プロフィー
ル１２の反対側の壁にもう１つの排水接続部１５が形成
されており、その接続部の壁はダクト部分４の右側側壁
に取り付けられており、その排水接続部はダクト部分４
の右側側壁を通して連通している。この排水接続部１５
の中空断面は偏向プロフィール１２の底面の直ぐ上に配
置されており、従って偏向プロフィールを完全に空にす
ることができる。水を外部に導き出すことができる排水
ホース１６がダクト部分４の外側からまたこの排水接続
部１５に押し込まれている。これら排水ホース１６およ
び同様に排水ホース１０を配置する際には、このホース
接続にも係らずボンネット２を開ける動作を可能にでき
るように余分な長さを取っておかなくてはならない。

【００２７】矢印で示したように、偏向プロフィール１
２のこのような配置によって空気導入開口３の右半分か
ら侵入してきた空気はオーバーフロー開口１３には直接
到達することができない；そうしてその下方に向かう流
れは偏向プロフィール１２を通過するためには水平方向
に変更されねばならない。

【００２８】この行程中に、図３と共に見ると解るよう
に、この流れの一部は前方に偏向される。そしてこの流
れは偏向プロフィール１２の前方壁と、このプロフィー
ルに関して垂直方向に離間して伸びているボンネット２
の下側との間の空間を第２のダクト部分５の水平方向オ
ーバーフロー開口１７に向かって流れる、このオーバー
フロー開口は偏向プロフィール１２の下方に近接して横
たわっている。

【００２９】かくして第２のオーバーフロー開口１７も
また明らかにダクト部分４の排水レベルより上に配置さ
れており、そうしてその部分は表面に穴の開けられてい
ないボンネットの領域によってカバーされておりかつ従
って水の直接の進入から保護されるように配置されてい
る。

【００３０】偏向プロフィール１２はその後部の長手方
向側面を通してダクト部分４の後側壁に支持されている
ので、偏向プロフィール１２によって偏向された空気流
の残りの部分はそれが偏向プロフィール１２のオーバー
フローリム１４に到達するまでボンネット２の巾の中央
に向かって流れ出す。オーバーフローリム１４を通過し
た後、それは次に偏向プロフィール１２の下方を反対の
方向にオーバーフロー開口１３に向かって流れる、この
オーバーフロー開口１３は偏向プロフィール１２とシー
ルフランジ６の間で急峻に傾斜した面内に横たわってい
る。オーバーフロー開口１３のこの配置のために、オー
バーフロー開口１３はシールフランジ６よりもほんの少
し高い位置に横たわっている。ダクト部分４の排水接続
部９の前方に溜った水がオーバーフロー開口部１３中に
流れ込むことがないようにするために、整流壁１８がシ
ールフランジ６上に一体に形成されており、この整流壁
はその断面図から解るように左に向かって斜め上方に伸
びすなわちオーバーフローリム１４の方向に伸びてい
る。

【００３１】両方のオーバーフロー開口部１３および１
７は接続部材１９から切り出されており、この接続部材
１９はシールフランジ６の通路断面を通してダクト部分
４の内側に上方に向かって突出している。帽子型に形成
されているこの接続部材１９はその下方端部に外周カラ
ー７ａが設けられておりこのカラーはカバーのように向
かい合うそして同様な周辺部支持フランジ７ｂ上に載置
されておりかつその支持フランジに例えばスプリングク
リップあるいはその他の通常の容易に取り外しができる
締め付け手段によって接続されている。

【００３２】この支持フランジ７ｂはダクト部分５にし
っかりと接続されておりかつこのカラー７ａは支持フラ
ンジ７ｂに気密に接続されているので、シール８はカラ
ー７ａの上側に支持され、支持フランジ７ｂおよびカラ
ー７ａは従って両者でシールフランジ７を形成する。

【００３３】そこを通して流れが生じている第２のグク
ト部分５の断面部分で、シールフランジ７より幾分下方
にファン２０が配置されており、このファン２０は運ば
れてきた空気をこのダクト部分の長手方向領域（図面に
は最早表われてはいないが）を通して自動車１の内部に
運ぶ。その結果ファン２０の上流側に横たわっているダ
クト部分５の長手方向領域は接続部材１９の中空空間と
共にファンの空気取り入れ空間を形成する。このファン
の空気取り入れ空間中にこの空気の流れの方向を横切る
ようにダストフィルター２１が取り付けられている、こ
のダストフィルター２１は交差流れフィルターとして構
成されており公知の方法で新鮮な空気から粒子、花粉あ
るいは同様なものを分離するのに役立つ。ダストフィル
ター２１の周囲はここではダクト部分５の内周とマッチ
しており、その結果総ての空気にフィルターが掛けられ
る。このダストフィルター２１がその設置位置に確実に
固定されるようにするために、このダストフィルターは
ダクト部分５の内周から全体にわたって突出している支
持リム２２上にその周囲が載置されている。その上側は
接続部材１９の内周から突出している対向して配置され
た環状のウェッブ２３によって押えられている。この接
続部材１９が取り除かれると、このダストフィルター２
１はその結果として簡単に持ち上げられかつ取り除くこ
とができる。従ってサービス中にこのダストフィルター
２１を特に迅速に交換することが可能となる。さらにこ
のダストフィルター２１を簡単に取り除くことができる
のでその下方に配置されているファン２０にも何の問題
もなくアクセスすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】新鮮な空気ダクトをカバーしている自動車のボ
ンネット部分の平面図である。

【図２】図１の線II−IIに沿った新鮮な空気ダクトの垂
直断面図である。

【図３】図１の線III −III に沿った新鮮な空気ダクト
の垂直断面図である。

【図４】図１の線IV− IV に沿った部分の垂直断面図で
ある。

【符号の説明】

２ ボンネット ３ 空気導入開口 ４ 第１のダクト部分 ５ 第２のダクト部分 ６、７ シールフランジ ９ 排水接続部 １２ 偏向プロフィール １３、１７ オーバーフロー開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス アロルド ドイツ連邦共和国7032 ジンデルフイン ゲン ニコラウス−レナウ−プラツツ 23 (72)発明者 ハンス トルーベ ドイツ連邦共和国7033 ヘーレンベルク ブリユールシユトラーセ 17／１ (72)発明者 ゲルノト カリオト ドイツ連邦共和国7032 ジンデルフイン ゲン ウイルヘルム−ハスペルシユトラ ーセ 62

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の本体に旋回可能に取り付けられて
   いるボンネットの空気取り入れ口を介して新鮮な空気が
   供給される車両の通風装置用の新鮮な空気供給システム
   であって、それはその空気取り入れ口から始まる新鮮な
   空気ダクトを有しており、その第１のダクト部分はその
   空気取り入れ口の下方でボンネットに配置されており、
   またその第２のダクト部分は車両の本体部分に不動の状
   態で配置されており、この新鮮な空気ダクトの２つのダ
   クト部分はボンネットの閉成動作によって接続位置を取
   り、この状態において第１のダクト部分の周辺シールフ
   ランジは第２のダクト部分の対応するシールフランジと
   共働するように構成されている新鮮な空気供給システム
   において、ほぼ水平面に横たわっている２つのダクト部
   分（４、５）の共働シールフランジ（６、７）はボンネ
   ット（２）によって覆われており、第１のダクト部分
   （４）は空気導入口（３）を取り囲む水収集ボックスの
   働きをしておりかつ排水装置（排水接続部９）を有して
   いること、および第１のダクト部分（４）から第２のダ
   クト部分（５）へのオーバーフロー開口（１３、１７）
   は第１のダクト部分（４）の排水レベルよりも上側に水
   の直接の進入を防ぐように配置されていることを特徴と
   する新鮮な空気供給システム。
2. 【請求項２】 オーバーフロー開口（１３、１７）を有
   しかつシールフランジ（６）により画成された通路断面
   を通して第１のダクト部分（４）の内部に突出している
   接続部材（１９）が第２のダクト部分（５）から突出し
   ていることを特徴とする請求項１に記載の新鮮な空気の
   供給システム。
3. 【請求項３】 シールフランジ（６）は排水レベルに対
   して上側にずれた位置で第１のダクト部分（４）上に配
   置されていることを特徴とする請求項１あるいは２に記
   載の新鮮な空気の供給システム。
4. 【請求項４】 オーバーフロー開口（１３）は空気導入
   口（３）と一部オーバーラップしておりかつそのオーバ
   ーラップ領域において、そのオーバーフロー開口（１
   ３）は水の直接の進入に対して偏向プロフィール（１
   ２）によって遮蔽されていることを特徴とする請求項１
   に記載の新鮮な空気の供給システム。
5. 【請求項５】 偏向プロフィール（１２）はボックス型
   収集チャンネルとして形成されており、それはその側部
   にダクト壁に取り付けられた流出口（排水接続部１５）
   をおよびその反対側にオーバーフローリム（１４）を有
   することを特徴とする請求項４に記載の新鮮な空気の供
   給システム。
6. 【請求項６】 偏向プロフィール（１２）のオーバーフ
   ロー側に第１のダクト部分（４）のシールフランジ
   （６）からオーバーフローリム（１４）に向かって上側
   に斜めに伸びる整流壁（１８）が配置されていることを
   特徴とする請求項５に記載の新鮮な空気の供給システ
   ム。
7. 【請求項７】 空気の流入開口（３）として、ボンネッ
   ト（２）はボンネットを横切る方向にボンネット（２）
   の後端部に近接して望ましく伸びている１つのスロット
   を有していることを特徴とする請求項１に記載の新鮮な
   空気の供給システム。
8. 【請求項８】 ボンネット（２）上に配置されているダ
   クト部分（４）はほぼＬ字型の基本断面を有しており、
   その基本断面の脚部分の１つはシールフランジ（６、
   ７）の矩形形状によって定められていることを特徴とす
   る請求項７に記載の新鮮な空気の供給システム。
9. 【請求項９】 接続部材（１９）は周辺部カラー（７
   ａ）を有しており、これはカバーのように第２のダクト
   部分（５）の対向する支持フランジ（７ｂ）上に載置さ
   れて保持されており、かくしてカラー（７ａ）および支
   持フランジ（７ｂ）は共に第２のダクト部分（５）のシ
   ールフランジ（７）を構成していることを特徴とする請
   求項２に記載の新鮮な空気の供給システム。
10. 【請求項１０】 シールフランジ（７）の近傍の第２の
    ダクト部分（５）の長手方向領域に送風機（２０）およ
    びダストフィルター（２１）が配置されていることを特
    徴とする請求項１に記載の新鮮な空気の供給システム。