JPS62253510A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPS62253510A JPS62253510A JP9736086A JP9736086A JPS62253510A JP S62253510 A JPS62253510 A JP S62253510A JP 9736086 A JP9736086 A JP 9736086A JP 9736086 A JP9736086 A JP 9736086A JP S62253510 A JPS62253510 A JP S62253510A
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空調装置の改良に関し、さらに詳細に
は、降雪時の空調装置内への氷雪の侵入による不具合の
発生防止に関するものである。
は、降雪時の空調装置内への氷雪の侵入による不具合の
発生防止に関するものである。
従来の自動車用空調装置の空気取入口部は第７図に示す
ように外気取入口４と内気取入口５とを有し、この２つ
の取入口を内外気切換ダンパ７により切換開閉すること
により内外気を切換導入する内外気切換箱１が設けられ
、その下方に空調空気の送風用ブロア装置２が接続され
ている。そして内外気切換箱１に流入した空気はブロワ
ケーシング８の空気量入口６から吸込まれ、図に表われ
ない空気吹出口から、熱交換器等が収納される下流側空
調ダクトに送られる。
ように外気取入口４と内気取入口５とを有し、この２つ
の取入口を内外気切換ダンパ７により切換開閉すること
により内外気を切換導入する内外気切換箱１が設けられ
、その下方に空調空気の送風用ブロア装置２が接続され
ている。そして内外気切換箱１に流入した空気はブロワ
ケーシング８の空気量入口６から吸込まれ、図に表われ
ない空気吹出口から、熱交換器等が収納される下流側空
調ダクトに送られる。
そして上記内外気切換箱１の内外気切換ダンパ７は上方
の回動軸７ａを中心として回動するよう構成されている
ため、内外気ダンパ７が外気取入口４と内気取入口５の
中間位置にある時でも内外気切換ダンパ７の先端がブロ
ワケーシング８の空気吸込ロ６外周部に接触しないよう
に構成されているため、このダンパ７が外気取入口４ま
たは内気取入口５を閉じている状態ではダンパ７の先端
下方にデッドスペースＡおよびＢが形成されている。
の回動軸７ａを中心として回動するよう構成されている
ため、内外気ダンパ７が外気取入口４と内気取入口５の
中間位置にある時でも内外気切換ダンパ７の先端がブロ
ワケーシング８の空気吸込ロ６外周部に接触しないよう
に構成されているため、このダンパ７が外気取入口４ま
たは内気取入口５を閉じている状態ではダンパ７の先端
下方にデッドスペースＡおよびＢが形成されている。
上記従来の空調装置において、暖房時には車室内の窓ガ
ラスの曇りを防止するため外気吸入モードで運転される
ことが多いが、降雪時にこのモードで空調装置を運転す
ると外気吸込口４から侵入した氷雪が第７図における前
記デッドスペースＡに堆積し易い。また、内気取入口５
の側部の内外気切換箱内壁面にも一部氷雪が堆積するこ
ともある。そしてこの部分に堆積した氷雪は、外気４人
口４から流れ込む冷風によって固く氷結し内外気切換ダ
ンパ７の切換作動の障害となったり、また堆積した氷雪
がブロア装置２内へ落下すると、ブロアファン９に当っ
て異音を発生したり、はなはだしい場合にはプロアファ
ン９を破損したりすることがあるという問題があった。
ラスの曇りを防止するため外気吸入モードで運転される
ことが多いが、降雪時にこのモードで空調装置を運転す
ると外気吸込口４から侵入した氷雪が第７図における前
記デッドスペースＡに堆積し易い。また、内気取入口５
の側部の内外気切換箱内壁面にも一部氷雪が堆積するこ
ともある。そしてこの部分に堆積した氷雪は、外気４人
口４から流れ込む冷風によって固く氷結し内外気切換ダ
ンパ７の切換作動の障害となったり、また堆積した氷雪
がブロア装置２内へ落下すると、ブロアファン９に当っ
て異音を発生したり、はなはだしい場合にはプロアファ
ン９を破損したりすることがあるという問題があった。
そこで本発明は」１記の如き問題点を解消するために内
外気切換箱内に氷雪が堆積することを防止することを目
的とするものである。
外気切換箱内に氷雪が堆積することを防止することを目
的とするものである。
ｃ問題点を解決するための手段〕
上記目的を達成するために本発明は空調用ダクト内への
空気吸入用ブロワの吸気口部に、車室外または車室内空
気の選択的取入れ用内外気切換ダンパを備えた内外気切
換箱を接続させた自動車用空気調和装置において、 前記内外気切換ダンパの外周端部に付設され、該ダンパ
と独立に空気圧により作動する補助ダンパと、 前記内外気切換箱壁面のうち前記補助ダンパにより開閉
可能な位置に設けられ、前記内外気切換箱内と自動車車
室内とを連通ずる補助内気取入口とを備えた自動車用空
気調和装置を採用するものである。
空気吸入用ブロワの吸気口部に、車室外または車室内空
気の選択的取入れ用内外気切換ダンパを備えた内外気切
換箱を接続させた自動車用空気調和装置において、 前記内外気切換ダンパの外周端部に付設され、該ダンパ
と独立に空気圧により作動する補助ダンパと、 前記内外気切換箱壁面のうち前記補助ダンパにより開閉
可能な位置に設けられ、前記内外気切換箱内と自動車車
室内とを連通ずる補助内気取入口とを備えた自動車用空
気調和装置を採用するものである。
〔作用］
上記手段によれば、外気吸込モードにおいては、前記補
助ダンパは、補助内気取入口を開く方向に回動し、降雪
時に雪まじりの外気が流入しても、開いた状態にある補
助ダンパが、内外気切換箱内壁面のうち、内外気切換ダ
ンパ周辺部に形成される空間部（デッドスペース）に氷
雪が堆積するのを防ぐことができる。また同時に前記デ
ッドスペース部に設けられた補助内気取入口からは内気
が流入するため、より確実に氷雪の堆積は阻止できる。
助ダンパは、補助内気取入口を開く方向に回動し、降雪
時に雪まじりの外気が流入しても、開いた状態にある補
助ダンパが、内外気切換箱内壁面のうち、内外気切換ダ
ンパ周辺部に形成される空間部（デッドスペース）に氷
雪が堆積するのを防ぐことができる。また同時に前記デ
ッドスペース部に設けられた補助内気取入口からは内気
が流入するため、より確実に氷雪の堆積は阻止できる。
従って本発明によれば、降雪時に外気取入口から侵入し
た氷雪が内外気切換箱内に堆積し、この堆積した氷雪が
氷結することにより発生する内外気切換ダンパの作動不
良や、氷結した氷雪固体がブロア装置内に落下すること
による不具合を有効に防止することができるという実用
的効果を発揮する。
た氷雪が内外気切換箱内に堆積し、この堆積した氷雪が
氷結することにより発生する内外気切換ダンパの作動不
良や、氷結した氷雪固体がブロア装置内に落下すること
による不具合を有効に防止することができるという実用
的効果を発揮する。
〔実施例］
以下に付図に示す実施例に基づいて本発明による自動車
用空気調和装置を具体的に説明する。
用空気調和装置を具体的に説明する。
第１図および第２図は本発明による装置に組付けられた
第１実施例の内外気切換箱とこの箱に接続されたブロワ
の縦断面図ならびに上面図である。
第１実施例の内外気切換箱とこの箱に接続されたブロワ
の縦断面図ならびに上面図である。
ｌは内外気切換箱部分、２はブロワ装置であって、３は
内外気切換箱の箱体であり、この実施例では、はぼ三角
柱状の外形を備えていて硬質合成樹脂などで作られてい
る。三角柱の三つの柱壁面はそれぞれ外気取入口４、内
気取入口５、およびブロワ装置の吸気口部６への連通口
をなしている。７は外気または内気取入口４または５を
選択的に開閉する内外気切換ダンパ、７ａはその回動軸
である。
内外気切換箱の箱体であり、この実施例では、はぼ三角
柱状の外形を備えていて硬質合成樹脂などで作られてい
る。三角柱の三つの柱壁面はそれぞれ外気取入口４、内
気取入口５、およびブロワ装置の吸気口部６への連通口
をなしている。７は外気または内気取入口４または５を
選択的に開閉する内外気切換ダンパ、７ａはその回動軸
である。
ブロワ装置部２において８はブロワケーシング、９はブ
ロワファン、１０はブロワモータ、１１はプロワファン
９のボス部分、１２はブロワの吹出口であり、既述のご
とく装置の主体部分としての空調用ダクトの空気取入口
に連結されている。
ロワファン、１０はブロワモータ、１１はプロワファン
９のボス部分、１２はブロワの吹出口であり、既述のご
とく装置の主体部分としての空調用ダクトの空気取入口
に連結されている。
１３は本発明の補助ダンパで、第３図にその全体形状を
示すように内外気切換ダンパ７の回動軸７ａに対向する
端面に、ダンパ７の回動軸直角方向の長さの１／３〜１
／４程度延長する形で取り付けられている。１４はこの
補助ダンパ１３の対応する位置の内外気切換箱壁面に設
けられた補助内気取入口で、第１図の右側面図である第
５図に示すように内気取入口５の下方に側面巾方向全面
にわたって設けられている。そして前記補助ダンパ１３
はゴムや薄板状の樹脂等の弾性部材からなり風圧により
内外気切換ダンパ７とは独立して動くように構成されて
おり、内外気切換ダンパ７が第１図実線位置にある時ブ
ロアモータ１０が運転されるとブロアファン９の内側は
負圧となり、これに通じる内外気切換箱１内は負圧とな
り、この負圧により補助ダンパ１３が第１図実線図示の
位置ａに開かれ、補助内気取入口１４からは内気が流入
するよう構成されている。そしてブロアモータ１０が停
止すると、内外気切換箱ｌ内の負圧は解除されるため、
補助内気取入口１４からの内気の侵入がなくなり補助ダ
ンパ１３は弾性により補助内気取入口１１を閉じる方向
に回動するとともに、外気取入口４より侵入する外気に
より補助内気取入口１４に押しつけられこれを密閉する
よう構成されている。第４図は補助ダンパ１１の取付構
造を説明する拡大断面図で、金属製平板７ｂの両側に樹
脂発泡体シート７ｃを貼り合わせた構造のダンパ７の前
記平板７ｂの先端部にインサート成形、あるいは接着等
により、断面先端先細りの舌状補助ダンパ１４が一体的
に形成されている。
示すように内外気切換ダンパ７の回動軸７ａに対向する
端面に、ダンパ７の回動軸直角方向の長さの１／３〜１
／４程度延長する形で取り付けられている。１４はこの
補助ダンパ１３の対応する位置の内外気切換箱壁面に設
けられた補助内気取入口で、第１図の右側面図である第
５図に示すように内気取入口５の下方に側面巾方向全面
にわたって設けられている。そして前記補助ダンパ１３
はゴムや薄板状の樹脂等の弾性部材からなり風圧により
内外気切換ダンパ７とは独立して動くように構成されて
おり、内外気切換ダンパ７が第１図実線位置にある時ブ
ロアモータ１０が運転されるとブロアファン９の内側は
負圧となり、これに通じる内外気切換箱１内は負圧とな
り、この負圧により補助ダンパ１３が第１図実線図示の
位置ａに開かれ、補助内気取入口１４からは内気が流入
するよう構成されている。そしてブロアモータ１０が停
止すると、内外気切換箱ｌ内の負圧は解除されるため、
補助内気取入口１４からの内気の侵入がなくなり補助ダ
ンパ１３は弾性により補助内気取入口１１を閉じる方向
に回動するとともに、外気取入口４より侵入する外気に
より補助内気取入口１４に押しつけられこれを密閉する
よう構成されている。第４図は補助ダンパ１１の取付構
造を説明する拡大断面図で、金属製平板７ｂの両側に樹
脂発泡体シート７ｃを貼り合わせた構造のダンパ７の前
記平板７ｂの先端部にインサート成形、あるいは接着等
により、断面先端先細りの舌状補助ダンパ１４が一体的
に形成されている。
上記構成においてその作動を説明する。冬期等の降雪時
に車室内の窓ガラスの曇りを防止するために外気モード
にて暖房を行うと、通常自動車ボンネット上部等自動車
前方側に開口端を存する外気取入口からは雪まじりの外
気が侵入する（このような事情は特に外気取入口が車の
走行方向に直面して取付けられることの多いワゴン車等
の場合に著しい）。この時補助ダンパ１３は、ブロアモ
ータ１０が運転されているので第１図実線図示の位１ｆ
ｆａにあり、車室内側に開口する補助内気取入口１４か
ら内気が矢印Ｃ図示の如く内外気切換箱ｌ内に流入する
ので、このデッドスペース部に雪が堆積することはない
。従ってこの部分に雪が堆積氷結することにより内外気
切換ダンパ７が氷結して動かなくなったり、あるいは氷
結した氷雪がブロアファン９内に落下して異音を発生し
たり、プロアファン９を破損したりすることはない。ま
たこの時は外気モードであっても補助内気取入口１４か
ら一部内気が混入されるので暖房能力が向上するという
効果もある。
に車室内の窓ガラスの曇りを防止するために外気モード
にて暖房を行うと、通常自動車ボンネット上部等自動車
前方側に開口端を存する外気取入口からは雪まじりの外
気が侵入する（このような事情は特に外気取入口が車の
走行方向に直面して取付けられることの多いワゴン車等
の場合に著しい）。この時補助ダンパ１３は、ブロアモ
ータ１０が運転されているので第１図実線図示の位１ｆ
ｆａにあり、車室内側に開口する補助内気取入口１４か
ら内気が矢印Ｃ図示の如く内外気切換箱ｌ内に流入する
ので、このデッドスペース部に雪が堆積することはない
。従ってこの部分に雪が堆積氷結することにより内外気
切換ダンパ７が氷結して動かなくなったり、あるいは氷
結した氷雪がブロアファン９内に落下して異音を発生し
たり、プロアファン９を破損したりすることはない。ま
たこの時は外気モードであっても補助内気取入口１４か
ら一部内気が混入されるので暖房能力が向上するという
効果もある。
一方空調装置を用いない時、すなわちブロアモータ１０
が運転されていない時には、補助ダンパ１３は第１図破
線図示の位置すにあるので補助内気取入口１４は閉じら
れており、外気導入口４から侵入した外気が、補助内気
取入口１４から車室内に侵入することはなく、冷たい外
気や、汚れた外気が車室内に入ることを防止することが
できる。
が運転されていない時には、補助ダンパ１３は第１図破
線図示の位置すにあるので補助内気取入口１４は閉じら
れており、外気導入口４から侵入した外気が、補助内気
取入口１４から車室内に侵入することはなく、冷たい外
気や、汚れた外気が車室内に入ることを防止することが
できる。
また内外気切換ダンパ７が外気取入口４を閉じる内気モ
ードの時は、補助ダンパ１３は自重により一点鎖線の位
置にあるが、この時補助ダンパ１４は特に働きを持たな
い。しかしながらこの内気モードの時に当然補助内気取
入口１４は開口しているので内気は、内気吸入口５から
流入する他に、補助内気取入口１４からも流入するため
、内気吸込み時の通気抵抗が減少し、空調能力の向上や
騒音低減が図れるという副次的効果をも有する。
ードの時は、補助ダンパ１３は自重により一点鎖線の位
置にあるが、この時補助ダンパ１４は特に働きを持たな
い。しかしながらこの内気モードの時に当然補助内気取
入口１４は開口しているので内気は、内気吸入口５から
流入する他に、補助内気取入口１４からも流入するため
、内気吸込み時の通気抵抗が減少し、空調能力の向上や
騒音低減が図れるという副次的効果をも有する。
本発明における補助ダンパ１４は、ゴム等の弾性部材で
つくられているので、内外気切換ダンパ７の回動時、そ
の中間位置でわずかにプロアファン９の回動軸９ａの先
端部やブロアケーシング８の空気吸入口６の外周部に接
触しても何ら問題はない。
つくられているので、内外気切換ダンパ７の回動時、そ
の中間位置でわずかにプロアファン９の回動軸９ａの先
端部やブロアケーシング８の空気吸入口６の外周部に接
触しても何ら問題はない。
また本発明において補助ダンパ１３は内外気切換ダンパ
７の回動軸７ａに対向する端辺のみでなく、第６図に示
すように回動軸７ａと直角な２端辺にもそれぞれ同様の
材質よりなる補助ダンパ１５．１６を設けてもよくこれ
に対応する内外気切換箱の壁面に同様の補助内気吸込口
を設けてもよい。こうすることにより内気取入口５の側
部内側に堆積する氷雪も除くことができるより効果的で
ある。
７の回動軸７ａに対向する端辺のみでなく、第６図に示
すように回動軸７ａと直角な２端辺にもそれぞれ同様の
材質よりなる補助ダンパ１５．１６を設けてもよくこれ
に対応する内外気切換箱の壁面に同様の補助内気吸込口
を設けてもよい。こうすることにより内気取入口５の側
部内側に堆積する氷雪も除くことができるより効果的で
ある。
また上記実施例において補助ダンパ１３はゴムや樹脂等
よりなる弾性体により形成され、その弾性変形により回
動するよう構成されていたが、この他にも、金属あるい
は硬質樹脂製の平板を内外気切換ダンパの端辺に設は回
動軸を中心として回動するようにしてもよいことは言う
までもない。
よりなる弾性体により形成され、その弾性変形により回
動するよう構成されていたが、この他にも、金属あるい
は硬質樹脂製の平板を内外気切換ダンパの端辺に設は回
動軸を中心として回動するようにしてもよいことは言う
までもない。
第１図は本発明の自動車用空調装置の構成を示す断面図
、第２図は第１図の上方から見た状態を示す図、第３図
は本発明の補助ダンパ１３を含む内外気切換ダンパ７の
全体形状を示す斜視図、第４図はその補助ダンパ１３取
付部の詳細構造を示す断面図、第５図は補助内気取入口
１４の全体形状を説明するための第１図における右側方
から見た状態を示す図、第６図は本発明の他の実施例の
内外気切換ダンパの形状を示す正面図、第７図は従来の
自動車用空調装置の構成を示す断面図である。 １・・・内外気切換箱、２・・・ブロア装置、７・・・
内外気切換ダンパ、１３・・・補助ダンパ、１４・・・
補助内気取入口。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図 第４図 第５１ 第６図 ！！７図 手続補正書 昭和６１年 ６月力日 昭和６１年特許願第９７３６０号 ２発明の名称 自動車用空気調和装置 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 （４２６）日本電装株式会社 代表者 戸田憲吾 ４代 理 人 〒４４８ 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本１を装
株式会社内 （７４７７）弁理士 間部 隆 （置＜０５６６＞２２−３３１１） ５補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面。 ６ 補正の内容 （１）明細書第３頁第９行の「外気吸入」を「外気、イ
吸込」に訂正する。 （２）同書第８頁第１行の「１１」を「１４」に訂正す
る。 （３）同書第８頁第４行の「１１」を「１３」に訂正す
る。 （４）同書第８頁第９行の「１４」を「１３」に訂正す
る。 （５）同書第９頁第１９行より同頁第２０行の「１４」
を「１３」に訂正する。 （６）同書第１０真筆す行より同頁第１１行の「本発明
に・・・・・・ない。」を削除する。 （７）同書第１０頁第１９行の「できるより」を「でき
るためより」に訂正する。 （８）図面の「第１図」を別紙のとおり訂正する。 第 １ 図
、第２図は第１図の上方から見た状態を示す図、第３図
は本発明の補助ダンパ１３を含む内外気切換ダンパ７の
全体形状を示す斜視図、第４図はその補助ダンパ１３取
付部の詳細構造を示す断面図、第５図は補助内気取入口
１４の全体形状を説明するための第１図における右側方
から見た状態を示す図、第６図は本発明の他の実施例の
内外気切換ダンパの形状を示す正面図、第７図は従来の
自動車用空調装置の構成を示す断面図である。 １・・・内外気切換箱、２・・・ブロア装置、７・・・
内外気切換ダンパ、１３・・・補助ダンパ、１４・・・
補助内気取入口。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図 第４図 第５１ 第６図 ！！７図 手続補正書 昭和６１年 ６月力日 昭和６１年特許願第９７３６０号 ２発明の名称 自動車用空気調和装置 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 （４２６）日本電装株式会社 代表者 戸田憲吾 ４代 理 人 〒４４８ 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本１を装
株式会社内 （７４７７）弁理士 間部 隆 （置＜０５６６＞２２−３３１１） ５補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面。 ６ 補正の内容 （１）明細書第３頁第９行の「外気吸入」を「外気、イ
吸込」に訂正する。 （２）同書第８頁第１行の「１１」を「１４」に訂正す
る。 （３）同書第８頁第４行の「１１」を「１３」に訂正す
る。 （４）同書第８頁第９行の「１４」を「１３」に訂正す
る。 （５）同書第９頁第１９行より同頁第２０行の「１４」
を「１３」に訂正する。 （６）同書第１０真筆す行より同頁第１１行の「本発明
に・・・・・・ない。」を削除する。 （７）同書第１０頁第１９行の「できるより」を「でき
るためより」に訂正する。 （８）図面の「第１図」を別紙のとおり訂正する。 第 １ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 空調用ダクト内への空気吸入用ブロワの吸気口部に、
車室外または車室内空気の選択的取入れ用内外気切換ダ
ンパを備えた内外気切換箱を接続させた自動車用空気調
和装置において、 前記内外気切換ダンパの外周端部に付設され、該ダンパ
と独立に空気圧により作動する補助ダンパと、 前記内外気切換箱壁面のうち前記補助ダンパにより開閉
可能な位置に設けられ、前記内外気切換箱内と自動車車
室内とを連通する補助内気取入口とを備えたことを特徴
とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9736086A JPS62253510A (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9736086A JPS62253510A (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253510A true JPS62253510A (ja) | 1987-11-05 |
Family
ID=14190331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9736086A Pending JPS62253510A (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62253510A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025827A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-29 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置のインテークボックス |
| JP2007015566A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | インテーク装置 |
| JP2010111170A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| JP2012001176A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-01-05 | Keihin Corp | 内外気切替装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058512B2 (ja) * | 1977-03-15 | 1985-12-20 | 大日本印刷株式会社 | 情報所持体 |
-
1986
- 1986-04-25 JP JP9736086A patent/JPS62253510A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058512B2 (ja) * | 1977-03-15 | 1985-12-20 | 大日本印刷株式会社 | 情報所持体 |
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| JP2003025827A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-29 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置のインテークボックス |
| JP4655256B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2011-03-23 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 車両用空調装置のインテークボックス |
| JP2007015566A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | インテーク装置 |
| JP2010111170A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
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