JPS6225366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用換気装置に関するものであ
る。

従来、第１図、第２図に示すようにマイクロバ
ス等の冷房装置においては、車体１の最後部席２
の下部の床面３に、前方に開口する空気吸込口４
を有する吸込ダクト５を配設し、かつ、該車体１
の天井部１４の左右両側に吹出しダクト（天井ダ
クト）６を車体１の前後方向に配設すると共に、
前記吸込ダクト５と吹出ダクト６を中間ダクト７
で連結している。そして、車内を冷房するときに
は、前記吸込ダクト５内に配設した空気調和装置
（エバポレータ）８とブロア（シロツコフアン）
９を、運転席近傍に設けたクーラーコントロール
１０を操作して、車載されたコンプレツサ１１及
びコンデンサ１２と共に駆動させ、前記空気吸込
口４から吸込んだ車内の空気を前記空気調和装置
８で調整（冷却）した後、前記吹出しダクト６に
送風し、該吹出ダクト６に前後方向に適宜間隔を
存して形成した空気吹出口１３から該冷風を車内
に吹出すようになされている。

そして、前述のような冷房装置を備えたマイク
ロバス等の車両においては、冷房装置を使用しな
い時季の車内の換気は、側窓１５を開放して行な
つていた。しかしながら、このような窓を開放し
て車内の換気をするようにしたものでは、雨天時
等は窓を開放することができないため、換気する
ことができず、そのため、車内にたばこの煙等が
篭つて乗員に不快感を与えるという問題があつ
た。

そのために、該車体の天井部に雨天時でも使用
できるベンチレータを設け、走行中の風の負圧に
より換気するようにしたものがあるが、これは強
制換気ではなく、負圧による自然換気であるた
め、充分に効果を上げることができないだけでは
なく、渋滞等で車が順調に走行できない時や停車
中の時には換気ができないという問題があつた。

そこで本考案は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、窓を開放することのできな
い雨天時等においても、冷房装置を利用し、車内
の換気を充分に行なえるようにした車両用換気装
置を提供することを目的とするものである。

そのために本考案では該車両用換気装置を、車
両用空気調和装置の吸込ダクトのエバポレータと
ブロアの間には吸込ダクト側貫通孔が穿設され、
又、中間ダクトにはバイパス側貫通孔と空気排出
口側貫通孔が穿設され、該空気排出口側貫通孔は
前記バイパス側貫通孔と略同じ位置か、あるいは
該バイパス側貫通孔よりブロア寄りに開口され、
該空気排出口側貫通孔には前記中間ダクトと車外
とを連通する空気排出口が設けられ、かつ、前記
吸込ダクト側貫通孔とバイパス側貫通孔はバイパ
スダクトによつて連通され、さらに、前記中間ダ
クトに該中間ダクトと前記空気排出口のいずれか
を選択的に開閉する第１のドアが回動可能に設け
られ、又、前記吸込ダクトに前記吸込ダクト側貫
通孔と空気吸込口のいずれかを選択的に開閉する
第２のドアが回動可能に設けられていると共に、 車内には前記空気調和装置の換気と空調を切換
える切換スイツチが設けられ、該切換スイツチを
換気側にしたとき、前記第１のドアが中間ダクト
側に回動して該中間ダクトを閉塞し、前記空気排
出口を開口し、かつ、前記第２のドアが空気吸込
ダクト側に回動して、空気吸込口を閉塞し、吸込
ダクト側貫通孔を開口し、又、前記切換スイツチ
を空調側にしたとき、前記第１のドアが空気排出
口側に回動して該空気排出口を閉塞し、中間ダク
トを開口し、かつ、前記第２のドアが吸込ダクト
側貫通孔に回動して該吸込ダクト側貫通孔を閉塞
し、空気吸込口側を開口するようになされている
構造とすることにより所期の目的を達成するよう
にしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

２１はマイクロバス等の車両に装備された空気
調和装置のダクトであつて、車体２３の最後部席
２４の下部床面２３の左右両側に配設された吸込
ダクト２６と、車体２３の天井部２７の左右両側
に車体２３の前後方向に沿つて配設された吹出ダ
クト２８と、車体２３の後部左右両側に上下方向
に配設され、前記吸込ダクト２６と吹出ダクト２
８を連結する中間ダクト２９とから構成されてい
る。

前記吸込ダクト２６の前面には車内の空気を吸
入する空気吸込口３０が形成され、該空気吸込口
３０にはフイルター３１が取付けられている。
又、該吸込ダクト２６内には空気調和装置本体と
なるエバポレータ２２が配設され、さらにその後
方には、前記空気吸込口３０から空気を吸込み、
後述する空気吹出口３３に送風するシロツコフア
ンからなるブロア３２が設けられている。又、前
記吹出ダクト２８には、前記エバポレータ２２に
より調整された空気を車内に吹出す空気吹出口３
３が前後方向に適宜間隔を存して形成されてい
る。

前記吸込ダクト２６のエバポレータ２２とブロ
ア３２の間には吸込ダクト側貫通孔３４が穿設さ
れ、該吸込ダクト側貫通孔３４にはバイパスダク
ト３５の一端が固着されている。又、前記中間ダ
クト２９の下端近傍の前記ブロア３２より上方の
前側にはバイパス側貫通孔３６が穿設され、後側
には空気排出口側貫通孔３７が穿設されている。
前記バイパス側貫通孔３６には前記バイパスダク
ト３５の他端が固着され、又、前記空気排出口側
貫通孔３７には排出ダクト３８の一端が固着され
ている。該排出ダクト３８の他端は、車体２３の
後部に形成された空気排出口３９に固着されてい
る。

前記中間ダクト２９の後側の空気排出口側貫通
孔３７の上側には、該空気排出口側貫通孔３７を
閉塞し、該中間ダクト２９と前記ブロア３２との
間を連通させたり、あるいは中間ダクト２９を閉
塞し、前記空気排出側貫通孔３７と前記排出ダク
ト３８を連通させたりする第１のドア４０が設け
られている。又、前記吸込ダクト２６の吸込ダク
ト側貫通孔３４の前側には、該吸込ダクト側貫通
孔３４を開閉可能な第２のドア４１が設けられ、
該吸込ダクト側貫通孔３４を開放した時には、吸
込ダクト２６とブロア３２との間を閉塞するよう
になされている。該第１のドア４０と第２のドア
４１とは第１図に示すクーラーコントロール１０
に設けられた切換スイツチ（図示せず）によつて
操作できるようになされている。

今、切換スイツチ（図示せず）を換気に切換え
ると、第３図に示すように第１のドア４０により
中間ダクト２９とブロア３２の間が閉塞され、排
出ダクト３８側が開放され、かつ、第２のドア４
１により吸込ダクト側貫通孔３４も開放されると
共にブロア３２が作動する。これにより車内上部
に漂よつている車内の汚れた空気が吹出ダクト２
８の空気吹出口３３より強制的に吸込まれ、該吹
出ダクト２８、中間ダクト２９、バイパスダクト
３５、吸込ダクト２６、ブロア３２及び排出ダク
ト３８を通つて車外に排出される。

又、切換スイツチ（図示せず）を空調に切換る
と、第４図に示すように第１のドア４０により空
気排出口側貫通孔３７が閉塞され、かつ、第２の
ドア４１により吸込ダクト側貫通孔３４が閉塞さ
れると共に、空気調和装置２２とブロア３２が作
動して従来と同様に冷房することができる。

尚、上記実施例では空気調和装置２２が車体２
３の最後部席２４の下部床面２５に設けられてい
るもので説明したが、これに限ることなく、該空
気調和装置が天井部に設けられた天井置タイプの
ものにも応用することができる。

第５図は本考案のものとは別案を示すものであ
つて、本考案のバイパスダクトをなくし、空気排
出口３９を吸込ダクト２６の空気調和装置２２と
ブロア３２との間に設けて、該空気排出口３９か
ら車内の空気を排出するようにしたものである。
しかしながら、この構造のものではドア４２も１
つでよく、又、バイパスダクトを設けなくてもよ
いため構造が簡単であるが、シロツコフアンは逆
回転させると空気の流れが発生せず該ブロア３２
を他のものにしなければならない。該ブロア３２
を他のフアンに変えるとコスト高になるだけでは
なく、シロツコフアン程度の成果は期待すること
ができず、冷房能力を低下させるという問題があ
る。

以上述べたように本考案によれば、既設の冷房
装置のダクトにバイパスダクトと２つのドアを設
けるだけで換気装置としても利用できるようにし
たので、安価に換気装置を得ることができ、か
つ、雨天時等で窓を開放できない時にも充分な換
気を行なうことができる。

又、本考案によれば、車体の天井部に設けられ
ている冷房装置の空気吹出口を換気時の空気吸込
口としたので、車内上部に漂よつているたばこの
煙で汚れた空気を効率よく車外に排出させること
ができ、しかも該排出はダクト内に設けたブロア
により強制的に行なわれるので排出効果を高める
ことができる。したがつて、車内の空気を常に清
浄化することができるため、居住性が向上し快適
に旅を楽しむことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷房装置を装備したマイクロバスの斜
視図、第２図は同上の要部断面図、第３図、第４
図は本考案による換気装置を付与した同上の要部
断面図であつて、第３図は換気時を示し、第４図
は冷房時を示している。第５図は本考案とは別案
の換気装置を付与した冷房装置を装備した車両の
要部断面図である。 ２１はダクト、２２はエバポレータ、２６は吸
込ダクト、２８は吹出ダクト、２９は中間ダク
ト、３０は空気吸込口、３２はブロア、３３は空
気吹出口、３５はバイパスダクト、３９は空気排
出口、４０は第１のドア、４１は第２のドア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車内の空気を吸入する空気吸込口を有する吸込
   ダクトと、該吸込ダクト内に設けられた空気調和
   装置により調整された空気を車内に吹出す空気吹
   出口を有する吹出ダクトと、該吹出ダクトと前記
   吸込ダクトを連結する中間ダクトと、前記吸込み
   ダクト内に配設されたエバポレータと、前記空気
   吸込口から空気を吸込み、前記空気吹出口に送風
   するブロアとからなる車両用空気調和装置におい
   て、 前記吸込ダクトの前記エバポレータとブロアの
   間には吸込ダクト側貫通孔が穿設され、又、前記
   中間ダクトにはバイパス側貫通孔と空気排出口側
   貫通孔が穿設され、該空気排出口側貫通孔は前記
   バイパス側貫通孔と略同じ位置か、あるいは該バ
   イパス側貫通孔よりブロア寄りに開口され、該空
   気排出口側貫通孔には前記中間ダクトと車外とを
   連通する空気排出口が設けられ、かつ、前記吸込
   ダクト側貫通孔とバイパス側貫通孔はバイパスダ
   クトによつて連通され、さらに、前記中間ダクト
   に該中間ダクトと前記空気排出口のいずれかを選
   択的に開閉する第１のドアが回動可能に設けら
   れ、又、前記吸込ダクトに前記吸込ダクト側貫通
   孔と空気吸込口のいずれかを選択的に開閉する第
   ２のドアが回動可能に設けられていると共に、 車内には前記空気調和装置の換気と空調を切換
   える切換スイツチが設けられ、該切換スイツチを
   換気側にしたとき、前記第１のドアが中間ダクト
   側に回動して該中間ダクトを閉塞し、前記空気排
   出口を開口し、かつ、前記第２のドアが空気吸込
   ダクト側に回動して、空気吸込口を閉塞し、吸込
   ダクト側貫通孔を開口し、又、前記切換スイツチ
   を空調側にしたとき、前記第１のドアが空気排出
   口側に回動して該空気排出口を閉塞し、中間ダク
   トを開口し、かつ、前記第２のドアが吸込ダクト
   側貫通孔側に回動して該吸込ダクト側貫通孔を閉
   塞し、空気吸込口側を開口するようになされてい
   ることを特徴とする車両用換気装置。