JPH04334617A - ヒータブロア外気取入口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のヒータブロア外
気取入口構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車用ヒータでは、車室外側に設
けたブロアダクトを介してブロアによって、外気を車室
内に吸引するようになっている。例えば、ワンボックス
カーにおいては、図５に示される如く、ブロアダクト７
０の外気取入口７０Ａがフロントグリル７２の車体内側
上部近傍に配置されており、ブロアダクト７０の外気取
出口７０Ｂがブロア７４に連結されている。従って、ブ
ロア７４の遠心ファン７４Ａをモータ７４Ｂによって回
転させることにより、ブロア７４の下流側に設けられヒ
ータユニットを介して外気を車室内に吸引するようにな
っている。

【０００３】しかしながら、このヒータブロア外気取入
口構造においては、車両構造上、ブロアダクト７０が車
体前後方向に略水平に配置されており、且つ、ブロアダ
クト７０の長さが短くなっている。従って、雨天の場合
あるいは洗車を行った場合には、ブロアダクト７０内に
水滴が入り込み易く、このような水滴が存在している場
合に、ブロア７４の遠心ファン７４Ａを回転すると、外
気とともにこの水滴も一緒にブロア７４内に吸引される
。この水滴は遠心ファン７４Ａのブレードによって打ち
砕かれ、細かな霧状の粒となって下流側へ飛散し、ヒー
タユニット内のヒータコア等に付着し、錆等を発生する
という不具合がある。

【０００４】そこで、従来から、ワンボックスカーのヒ
ータブロア外気取入口構造のように水滴が多量に浸入し
て来る構造としたもので、且つブロアを用いて外気の吸
込みを行うようにしたものにおいては、浸入した水滴を
確実にこれを捕捉し、下流域に飛水しないようにしたヒ
ータブロア外気取入口構造が考案されている。その一例
として、実開昭６０−１５７４１７号公報が提案されて
いる。

【０００５】このヒータブロア外気取入口構造において
は、図５において、ブロアダクト７０内に、このブロア
ダクト７０の断面の全体若しくは一部を覆うように、金
網等の通気性のある止水部材８０を配置した構造となっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このヒ
ータブロア外気取入口構造においては、降雪時等にブロ
アダクト７０内に多量の雪８２が浸入した場合には、止
水部材８０の通気孔が雪８２よって塞がれ、車室内への
外気の吸引量が低下するという不具合がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ブロアダクト
内に浸入した雪をブロアダクト外へ排出し、車室内への
外気の吸引量の低下を防止することができるヒータブロ
ア外気取入口構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、外気取入口と外気取出口とが設けられたブロアダクト
と、このブロアダクトの外気取出口に連結されたブロア
と、前記ブロアダクト内に配設された通気性のある止水
部材と、を備えたヒータブロア外気取入口構造であって
、前記ブロアダクトの外気取入口と前記止水部材との間
の前記ブロアダクトの壁面の一部に設けられた開口部と
、この開口部を開閉する開閉手段と、を設けたことを特
徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、ブロアダクト
の外気取入口からブロアダクト内に浸入した雪は、ブロ
アによって吸引される外気とともに、ブロアダクト内を
ブロアダクトの外気取出口へ向かって移動して行き、止
水部材に付着する。この場合、ブロアダクトの外気取入
口と止水部材との間のブロアダクトの壁面の一部に設け
られた開口部を、開閉手段により開放状態とすると、ブ
ロアによって吸引されない余剰圧力分の空気は、開口部
を通りブロアダクトの外部に排気される。また、この外
気とともに、ブロアダクト内に浸入した雪が開口部を通
りブロアダクトの外部に排出される。従って、ブロアダ
クト内に多量の雪が蓄積されることがなく、雪によって
止水部材の通気孔が閉塞されることがないため、車室内
への外気の吸引量の低下を防止することができる。

【００１０】

【実施例】本発明に係るヒータブロア外気取入口構造の
一実施例を図１〜図４に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図２に示される如く、ワ
ンボックスタイプの車体１０のフロントバンパ１２の車
体上下方向上側部には、ラジエータグリル１４が配置さ
れている。このラジエータグリル１４の車体前後方向後
側には、ラジエータ１６が配設されており、ラジエータ
１６の車体前後方向後側にはファン１８が配置されてい
る。

【００１２】一方、ラジエータ１６の車体上下方向上側
には、ブロアダクト２０が車体前後方向に沿って配置さ
れており、ブロアダクト２０の外気取入口２０Ａは、ラ
ジエータグリル１４の上端部近傍に前方に向けて配置さ
れている。

【００１３】図１に示される如く、ブロアダクト２０は
、長手方向と直交する方向の断面が長方形状とされた閉
断面構造とされており、この閉断面構造内が送風路２１
となっている。また、ブロアダクト２０は車体前後方向
後側上方へ向けて傾斜されており、後端部に形成された
外気取出口２０Ｂは、ブロア２２の吸気口２２Ａに連結
されている。

【００１４】図２に示される如く、ブロア２２は遠心フ
ァン２４とこの遠心ファン２４に駆動軸が連結されたブ
ロアモータ２６とを備えており、ブロアモータ２６によ
って遠心ファン２４を回転させることによって、外気を
吸気口２２Ａから吸引して排気口２２Ｂから図示を省略
したヒートユニットを介して車室内に送風するようにな
っている。

【００１５】送風路２１のブロアダクト２０の外気取出
口２０Ｂの上流側近傍には、止水部材としての金網２８
が略水平に配置されており、送風路２１に浸入した雪が
ブロア２２内に浸入しないようになっている。また、ブ
ロアダクト２０の外気取出口２０Ｂの上流側近傍の底壁
部２３には、底壁部２３の略全幅にわたって、矩形状の
開口部３０が形成されている。ブロアダクト２０の開口
部３０の上流側縁部には、ヒンジ３２よって、開閉手段
としてのダンパ３４が揺動可能に支持されており、ダン
パ３４によって開口部３０が開閉されるようになってい
る。

【００１６】図３に示される如く、ブロアダクト２０の
底壁部２３とダンパ３４とを連結するヒンジ３２には、
コイルスプリング３６が捲着されており、このコイルス
プリング３６によって、ダンパ３４は開口部３０を閉じ
る方向（図３の矢印Ｂ方向）へ付勢されている。また、
ダンパ３４のブロアダクト２０の外側部と成る面３４Ａ
には、リンク３８を介してソレノイド４０のプランジャ
ー４０Ａが連結されており、ソレノイド４０がオンされ
た場合には、プランジャー４０Ａがソレノイド４０内に
引き込まれ、リンク３８を図３の下方（図３の矢印Ｃ方
向）へ移動し、ダンパ３４は開口部３０を開く方向（図
３の矢印Ａ方向）へ揺動するようになっている。また、
ソレノイド４０がオフされた場合には、コイルスプリン
グ３６の弾性力によって、ダンパ３４が開口部３０を閉
じる方向（図３の矢印Ｂ方向）へ揺動し、一体的にリン
ク３８が図３の上方（図３の矢印Ｄ方向）へ移動して、
プランジャー４０Ａをソレノイド４０内から引き出すよ
うになっている。

【００１７】ソレノイド４０は、マイクロコンピユータ
を備えた制御装置４２に接続されており、この制御装置
４２には、外気温度を検出する温度センサ４４が接続さ
れている。従って、図４のフローチャートに示される如
く、外気温度Ｔが所定温度Ｔ０（例えば、雪が降る気温
）以下となった場合には、温度センサ４４の検出温度に
基づいて、制御装置４２がソレノイド４０をオンさせる
ようになっており、外気温度Ｔが所定温度Ｔ０を越えた
場合には、温度センサ４４の検出温度に基づいて、制御
装置４２がソレノイド４０をオフさせるようになってい
る。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。 上記構成の本実施例では、ブロアダクト２０の外気取入
口２０Ａからブロアダクト２０内に浸入した雪４６は、
ブロア２２によって吸引される外気とともに、ブロアダ
クト２０内をブロアダクト２０の外気取出口２０Ｂへ向
かって移動して行き、金網２８に付着する。一方、外気
温度Ｔが所定温度Ｔ０（例えば、雪が降る気温）以下と
なった場合には、温度センサ４４の検出温度に基づいて
、制御装置４２がソレノイド４０をオンさせる。これに
よって、プランジャー４０Ａがソレノイド４０内に引き
込まれ、リンク３８を図３の下方（図３の矢印Ｃ方向）
へ移動し、ダンパ３４が図３の矢印Ａ方向へ揺動して開
口部３０が開放状態となる。

【００１９】従って、ブロア２２によって吸引されない
余剰圧力分の空気は、開口部３０を通りブロアダクト２
０の外部に排気される。また、この外気とともに、ブロ
アダクト２０内に浸入した雪４６が開口部３０を通りブ
ロアダクト２０の外部に排出される。このため、ブロア
アダクト２０内に多量の雪が蓄積されることがなく、雪
によって金網２８が閉塞されることがないため、車室内
への外気の吸引量の低下を防止することができる。

【００２０】また、本実施例では、冬季のブロア２２内
への雪入り防止のために、ブロアダクト２０の一部に動
圧を下げるための迷路構造を設けたり、図５に示される
如く、導風板８４を設けて故意に空気の流れを変える必
要がないため、これらの迷路構造又は導風板８４によっ
て、夏季に動圧が低下することが無い。

【００２１】なお、本実施例では、ワンボックスタイプ
の車体前部に本発明のヒータブロア外気取入口構造を適
用した例について説明したが、本発明のヒータブロア外
気取入口構造は、他のタイプの車体に適用しても良い。 また、本実施例では、外気の温度を温度センサ４４で検
出して、ダンパ３４をソレノイド４０で揺動する構成と
したが、ダンパ３４の開閉機構は、これに限定されず、
例えば、ブロア２４内の風圧を圧力センサで検出し、風
圧が所定値以下となった場合に、ダンパ３４をモータで
揺動し開放する等の他の構成としても良く、また、乗員
がリンク機構を手動で操作してダンパ３４を揺動する機
構としても良い。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ブロアダ
クト内に浸入した雪をブロアダクト外へ排出し、車室内
への外気の吸引量の低下を防止することができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のヒータブロア外気取入口構造
を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の実施例のヒータブロア外気取入口構造
が適用された車体の前部を示す側面図である。

【図３】本発明の実施例のヒータブロア外気取入口構造
のダンパ作動部を示す側面図である。

【図４】本発明の実施例のヒータブロア外気取入口構造
のダンパ作動制御を示すフローチャートである。

【図５】従来例のヒータブロア外気取入口構造が適用さ
れた車体の前部を示す側面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 ２０　　　　ブロアダクト ２０Ａ　　　　外気取入口 ２０Ｂ　　　　外気取出口 ２２　　　　ブロア ２８　　　　金網（止水部材） ３０　　　　開口部 ３４　　　　ダンパ（開閉手段） ４６　　　　雪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　外気取入口と外気取出口とが設けられ
   たブロアダクトと、このブロアダクトの外気取出口に連
   結されたブロアと、前記ブロアダクト内に配設された通
   気性のある止水部材と、を備えたヒータブロア外気取入
   口構造であって、前記ブロアダクトの外気取入口と前記
   止水部材との間の前記ブロアダクトの壁面の一部に設け
   られた開口部と、この開口部を開閉する開閉手段と、を
   設けたことを特徴とするヒータブロア外気取入口構造。