JPS6213847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、空気吹出口からの水滴の飛水を防止
した自動車用空気調和装置に関する。

この種の自動車用空気調和装置では、蒸発器の
表面に凝縮生成された水滴が、蒸発器を通過した
空気流により、吹き飛ばされ、その吹き飛ばされ
た水滴は、空気流とともに空気吹出口から車室内
に飛水するという難点がある。特に、凝縮水は、
蒸発器全体に付着するが、上側に付着した水滴は
下方に流れて徐々に成長して大きな水滴となり、
空気に対する抵抗が大きくなつて、ついには飛水
する。従つて、蒸発器の上部からは飛水すること
は少なく、下部から多く飛水することになる。

また上記難点を解消するために、蒸発器の下流
側に位置する吹出口通路に飛水防止金網を設けた
たものも種々提案されているが、上記飛水防止用
金網は通路を通る空気流の抵抗体となるので空気
力学的に損失が大きい。

本考案は上記した問題点に鑑みてなされたもの
で、空気の流通抵抗を極力小さく、しかも蒸発器
の表面に凝縮生成された水滴が、空気吹出口から
車室内に飛水しないようにした自動車用空気調和
装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案では、蒸発
器を内部に設置したケースの、前記蒸発器下流側
に設けられた空気通路の下側部分を空気の流れ方
向において上り傾斜するとともにこの傾斜面に吸
水体を貼着し、前記蒸発器の下流側に隣接し、前
記蒸発器に設けられたコア部空気流通面に対して
一定の空間を介して設けた飛水防止用網体の上端
を、ケースとの間に空気逃し通路が形成されるよ
うに蒸発器のコア部の上部に達するまで伸延し、
下端を前記吸水体に当接するまで垂下したことを
特徴とするものである。

このように構成することにより、凝縮水を飛水
させる虞れのない空気は空気逃し通路を通つて流
し、飛水を生じさせる虞れのある空気は飛水防止
用網体を通し、この飛水防止用網体により凝縮水
が除去された空気を流すことができることにな
る。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図における自動車用空気調和装置１はイン
テークユニツト２、クーラユニツト３およびヒー
タユニツト４から構成されている。このインテー
クユニツト２はモータ５により駆動されるフアン
６を内蔵するとともに、外気吸入口７および内気
流入口８を有し、この外気取入口７および内気流
入口８は、インテークドア９により開閉され、そ
の開度に応じて外気及び内気の空気流入量が制御
されるようになつている。

一方上記インテークユニツト２から吹き出され
た空気が流入するクーラユニツト３には、冷房サ
イクルの一部を構成する蒸発器１０が配設されて
おり、この蒸発器１０の下流側に位置する空気通
路１１の下側部分内面はこの蒸発器１０において
生じた凝縮水が空気流に押されて下流側に飛散し
ないように、蒸発器１０の直下位置から空気の流
れ方向において上り傾斜した傾斜面１２となつて
おり、この傾斜面１２には、たとえばウレタンフ
オーム等の吸水性に富むものより構成された吸水
体１３が貼着され、前述した凝縮水の飛水をこの
吸水体１３によつても防止している。

また上記空気通路１１の蒸発器１０に隣接した
位置には飛水防止用金網１４が前記蒸発器１０の
コア部１０ａの空気流通面に対して一定の空間を
介して立設されている。そして、この飛水防止用
金網１４の下端は前記吸水体１３の中間部位に当
接してあり、この飛水防止用金網１４を伝わつて
落下した凝縮水を速やかに吸水体１３に導き、風
下側へ飛水しないようにし、上端は蒸発器１０の
コア部１０ａ（チユーブＴとフインｆより構成さ
れている部分）の上部に達するまで伸延してある
が、このクーリングユニツト３のケース３ａとの
間には空気逃し通路１５が形成されるように配置
されている。

上記飛水防止用金網１４は、第２図に示すよう
に全体が断面ほぼ扁平なＵ字状をしたもので、蒸
発器１０の空気流出口に対向する面が曲率半径Ｒ
をもつ湾曲部を連ねて波形状に形成している。そ
して上記飛水防止用金網１４は各湾曲部の凸面が
蒸発器１０の面に対峙するように配設されてい
る。この飛水防止用金網１４あるいは吸水体１３
で集められた凝縮水は排水口２０より車室外に排
出されるようになつている。

なお上記クーラユニツト３からの空気が流入す
るヒータユニツト４には、ヒータコア１６が配設
され、このヒータコア１６の前面に設けたミツク
スドア１７の動作により、クーラユニツト３から
の空気流をヒータコア１６側または配風室１８側
或いはその両方に選択的に導き得るようになつて
いる。上記ヒータコア１６は、導管１９，１９を
介してエンジンウオータジヤケツト（図示せず）
に接続されており、このウオータジヤケツトから
のエンジン冷却水が循環するようになつている。

次に作用を説明する。

インテークドア９が破線位置に設置されると、
内気流入口８からインテークユニツト２内に吸い
込まれた空気は、モータ５により駆動されるフア
ン６により蒸発器１０へ送風される。この空気は
蒸発器１０を通り抜ける際に冷却され、この空気
中の水分が凝縮されて飽和空気となり、その余剰
水分は、凝縮水となつて蒸発器１０のコア部１０
ａに付着する。このコア部１０ａにおいては、上
部に付着した水滴が重力により下方に移動するの
で、水滴は徐々に成長し下部ほど大きな水滴が付
着することになる。このためフアン６に強制され
た空気流はコア部１０ａの下部に付着した比較的
大きな水滴を、吹き飛ばし、空気通路１１に向つ
て飛水することになる。

ところが、この飛水する水滴は、蒸発器１０の
下部域にたまつたものであり、本実施例ではこの
蒸発器１０の下部域に飛水防止用金網１４を配設
しているので、この飛水防止用金網１４により捕
捉されることになる。この捕捉された水滴は、重
力の作用で傾斜配置された吸水体１３上に落ち、
一部は吸水体１３に吸水保持され、余剰分はこの
吸水体１３の傾斜面に沿つて落下し、適当な位置
に設けた排水口２０より外部に排出されることに
なる。

一方、コア部１０ａの上部は大きな水滴が溜ら
ないのでこのコア部１０ａの上部を通り抜けた空
気は、水滴を伴うことなく、飛水防止用金網１４
の上端とケース３ａとの間の空気逃し流路１５を
通つてスムーズ空気通路１１に流れ込むことにな
るので、この飛水防止用金網１４に邪魔されるこ
となくヒータユニツト４に向つて流れ、流路抵抗
が増して流速が低下することはない。このため、
クーラユニツト全体としての空気抵抗は、金網を
設けても、それほど増加することはない。

なお、飛水防止用金網１４の後方にこれより短
寸の補助金網１４ａを設けても良い。これによ
り、仮に金網１４から更に風下側に飛水しても、
これを補助金網１４ａにより捕捉することになる
ので飛水対策がより一層完全なものとなる。

以上述べたように本考案によれば、蒸発器から
空気通路に飛水する水滴は飛水防止用金網に捕捉
され、捕捉された水滴は傾斜配置された吸水体を
介して外部に排出されるから、ヒータユニツトに
おける水滴が空気吹出口から車室内に飛水した
り、水洩れ事故が発生することがない。（ヒータ
ユニツトは通常左右方向に分割されるケースを有
するので、水滴がたまると、合せ目から水洩れす
る。）また、飛水の虞れが少ない蒸発器の上部に
は金網が設けられていないので、空気抵抗が不必
要に増大する虞れはなく、前記飛水防止用金網を
設けてもクーラユニツト全体としての空気抵抗が
それほど増加することはなく、自動車の車室内に
速やかに冷風を送り込むことができるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用空気調和装置の
断面図、第２図は同クーラユニツトの要部斜視図
である。 ３ａ……ケース、５……モータ、６……フア
ン、１０……蒸発器、１０ａ……コア部、１１…
…空気通路、１２……傾斜面、１３……吸水性板
体、１４……飛水防止用金網。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 蒸発器を内部に設置したケースの、前記蒸発器
   下流側に設けられた空気通路の下側部分を空気の
   流れ方向において上り傾斜するとともにこの傾斜
   面に吸水体を貼着し、前記蒸発器の下流側に隣接
   し、前記蒸発器に設けられたコア部の空気流通面
   に対して一定の空間を介して設けた飛水防止用網
   体の上端を、ケースとの間に空気逃し通路が形成
   されるように蒸発器のコア部の上部に達するまで
   伸延し、下端を前記吸水体に当接するまで垂下し
   たことを特徴とする自動車用空気調和装置。