JPS63487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のクーラユニ
ツトの改良に関する。

一般に自動車用空気調和装置は第１図に示すよ
うにインテークユニツト１と、クーラユニツト２
と、ヒータユニツト３とを有している。インテー
クユニツト１にはモータ４により駆動されるフア
ン５が内蔵され、さらに車室内循環流が流入する
内気循環口６と、外気が流入する外気流入口７
と、内気循環口６および外気流入口７のいずれか
一方もしくは両方からの空気をフアン５によつて
送り出すための流出口８とがインテークユニツト
１に設けられている。またインテークユニツト１
には内気循環口６と外気流入口７間を移動するイ
ンテークドア９が設けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、流出口８に接続される流入
口１０が形成されるとともに、エバポレータ１１
が内蔵されており、冷房回路運転中はこのクーラ
ユニツト２内でインテークユニツト１からの空気
がエバポレータにより冷媒との間で熱交換され
る。クーラユニツト２の流出口１２はヒータユニ
ツト３の流入口１３と接続されており、クーラユ
ニツト２内で冷却された空気はヒータユニツト３
内に流入する。３６はクーラユニツト２底部に溜
つた凝縮水を排出する排出口である。

ヒータユニツト３内には、クーラユニツト２を
通過した空気を加熱するために、エンジンの冷却
水を循環させるヒータコア１４が組み込まれてい
る。ヒータコア１４の前面にはミツクスドア１５
が取り付けられており、このドア１５を開閉する
ことにより、クーラユニツト２を通過した空気を
全てヒータコア１４を経て車室内に送つたり、ヒ
ータコア１４を通すことなく直接車室内に送つた
り、または、クーラユニツト２からの空気の一部
をヒータコア１４を通し他の空気をヒータコアを
通さずにその後ミツクスして車室内に送つたりし
ている。

ヒータユニツト３には、フロントガラス内面に
沿つて空気を吹き出させフロントガラスの霜や曇
りを除去するためのデフダクト１６、自動車の前
席の足元に空気を吹き出させるためのフロアダク
ト１７と、運転席前方のインストルメントパネル
に組み付けられたセンタベンチレータ（不図示）
に空気を送るためのベントダクト１８とが設けら
れており、さらに、ヒータユニツト３内には、デ
フダクト１６およびフロアダクト１７との配風制
御を行うためのフロアドア１９と、インストダク
ト１８への配風制御を行うためのベントドア２０
が設けられている。また、インストダクト１８入
口とフロアダクト１７入口間にはバイパス流路２
１が形成されている。

しかして、このような自動車用空気調和装置の
クーラユニツトは下記の問題点を有している。

即ち、エバポレータ１１で発生しクーラユニツ
トケーシング２２の底部に溜つた凝縮水が、エバ
ポレータ１１を通過する空気２４によつて、ケー
シング２２底部から流出口１２に向つて形成され
た傾斜面２５上を吹き上げられて、流出口１２か
らヒータユニツト３を通つて車室内へ飛水するお
それを有している。

本考案は上記点に鑑みてなされたもので、凝縮
水の飛散を良好に防止できるようにした自動車用
空気調和装置のクーラユニツトを提供することを
目的とし、その特徴とする所は、クーラユニツト
ケーシング内にエバポレータを収納した自動車用
空気調和装置のクーラユニツトにおいて、クーラ
ユニツトケーシングのエバポレータより下流側の
底部の上方に波状断面の吹き上げ防止板の下方の
空間部に仕切壁を設けた点にある。

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。なお、前述した従来のものと同一の構成につ
いては、図面中に同一の符号を付し、その説明は
省略する。

第２〜５図は本考案の一実施例を示すものであ
り、クーラユニツトケーシング２２のエバポレー
タ１１より風下側に飛水防止体２６が固定されて
いる。この飛水防止体２６は、ケーシング２２底
部に密接し排水口を具えた底板２７と、ケーシン
グ２２両側面２８及び傾斜面２５に密接する側板
２９と、傾斜面２５頂部から下方に突出傾斜する
吹き上げ防止傾斜板３０とその下方の仕切壁とで
形成される箱型をなし、エバポレータ１１側が開
口している。

吹き上げ防止傾斜板３０は、断面が波状をな
し、車両旋回時の遠心力等により、吹き上げ防止
傾斜板３０上の凝縮水２３が一方の側に片寄るの
を防止する。即ち、凝縮水２３が寄せ集まると、
それだけ吹き上げる空気２４によつて飛散しやす
くなるため、これを防止するためのものである。

また、吹き上げ防止傾斜板３０の谷部３１の先
端部には切欠部３２を形成し、吹き上げ防止傾斜
板３０の谷部３１を流れてきた凝縮水２３を切欠
部３２よりケーシング２２底部に落下させる。

吹き上げ防止傾斜板３０の下方の空間部３３に
は、仕切壁３４が設けられており、車両旋回時の
遠心力等により、ケーシング２２底部に溜つた凝
縮水２３が一方の側に片寄るのを防止する。即
ち、凝縮水２３が一方の側に片寄ると、吹き上げ
防止傾斜板３０上にあふれ出て、通過する空気に
よつて吹き上げられるおそれがあるために、これ
を防止するものである。

なお、３５は、エバポレータ１１より風下側に
張設した凝縮水飛散防止用の金網である。

次に作用を説明する。

エバポレータ１１で発生し通過する空気２４に
より吹き飛ばされて金網３５を突き抜け、吹き上
げ防止傾斜板３０上に受けとめられた凝縮水２３
は、吹き上げ防止傾斜板３０の谷部３１を先端の
切欠部３２よりケーシング２２底部に落下する。
ケーシング２２底部に溜つた凝縮水２３は、排水
口３６を通つて排出されてゆく。この際、ケーシ
ング２２底部に溜つた凝縮水２３が、従来は、エ
バポレータ１１を通過して吹き上げていく空気２
４によつて流出口１２まで吹き飛ばされていた
が、本考案にあつては、吹き上げ防止傾斜板３０
にさえぎられて空気２４が吹き上げていかないた
め、凝縮水２３が従来のように流出口１２まで吹
き飛ばされることがない。

更に、吹き上げ防止傾斜板３０の下方の空間部
３３に仕切壁３４を設けているので、車両の旋回
時の遠心力等によつても、ケーシング２２底部に
溜つた凝縮水２３が一方に片寄つて、吹き上げ防
止傾斜板３０上にあふれでることもない。したが
つて、車両旋回時等においても、ケーシング底部
に溜つた凝縮水２３が通過する空気によつて吹き
飛ばされることがない。

また、吹き上げ防止傾斜板３０は波状断面をな
しているので、上記同様車両旋回時等において、
吹き上げ防止傾斜板３０上の凝縮水２３が一方に
寄せ集まることがないので、それだけ通過する空
気２４によつて吹き飛ばされるおそれがなくな
る。

以上説明したように、本考案によれば、クーラ
ユニツトケーシングのエバポレータより風下側の
底部の上方に波状断面の吹き上げ防止傾斜板を設
けるとともに、吹き上げ防止傾斜板の下方の空間
部に仕切壁を設けたことにより、凝縮水の飛散を
良好に防止できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動車用空気調和装置を示す
説明図、第２図は本考案に係るクーラユニツトの
実施例を示す縦断面図、第３図は飛水防止体の平
面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図
は第３図のＢ−Ｂ線断面図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１１……エバポレ
ータ、１４……ヒータコア、２２……クーラユニ
ツトのケーシング、３０……吹き上げ防止傾斜
板、３３……空間部、３４……仕切壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クーラユニツトケーシング内にエバポレータを
   収納した自動車用空気調和装置のクーラユニツト
   において、クーラユニツトケーシングのエバポレ
   ータより風下側の底部の上方に波状断面の吹き上
   げ防止傾斜板を設けるとともに、吹き上げ防止傾
   斜板の下方の空間部に仕切壁を設けた自動車用空
   気調和装置のクーラユニツト。