JPS6185215A

JPS6185215A - フアンモ−タ冷却構造

Info

Publication number: JPS6185215A
Application number: JP20709584A
Authority: JP
Inventors: Toshio Ohashi; 利男大橋; Akira Fujisaki; 彰藤崎; Toshio Yajima; 矢島　利夫; Hiroshi Kondo; 寛近藤
Original assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Nihon Radiator Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Nissan Motor Co Ltd; Marelli Corp
Priority date: 1984-10-04
Filing date: 1984-10-04
Publication date: 1986-04-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用空気調和装置のインテークユニット
内に設置ａされるファンを駆動するファンモータの冷却
Ｉｌｌ造に関する。

（従来技術）一般に、自動車用空気調和装置は、第５図に示すように
、インチ−クコニット１とクーラユニット２とヒータユ
ニット３とから成る。前記インテークユニット１は、切
換部４とファンスクロール５とから成る。そして、前記
切換部４は、車室外空気を取入れるための外気取入口６
と、ｍ室内空気を循環させるための内気循環ロアと、前
記外気取入口６及び内気循環ロアを選択的に開閉するイ
ンテークドア８とを有する。前記ファンスクロール５は
、回転により風を引き起こして前記中室内外の空気をユ
ニット内へ取入れるファン９と、該ファン９を駆動する
ファンモータＭとを有している。また、前記クーラユニ
ット２は、インテークユニット１で取入れた空気を冷却
するためのエバポレータ１０を内部に有し、該エバポレ
ータ１０には冷媒導管１１が連結している。また、前記
ヒ−タユニット３は、前記ターラユニット２でいったノ
υ冷却された空気を加熱するヒータコア１２と、該ヒー
タコア１２を通過する空気の邑を調節して車室内へ吹き
出される空気の温度調節を行なうミックスドア１３とを
有する。

このような自動車用空気調和装置は、助手席前方の足元
付近に設置されるが、その際に、前記インテークユニッ
ト１におけるファン９及びファンモータＭの軸線が、水
平方向を向くように設置される（横置式インテークユニ
ット）８合がある。

第６図は、このようなモータ横置式インテークユニット
１の斜視図であり、図中下方が実際に車体に取付けられ
る場合の下方を示す。

このような自動車用空気調和装置では、前記外気取入口
６に、雨水等の侵入防止手段（図示せず）を施こしてい
るが、外気導入モードで運転する場合には前記インテー
クユニット１内に、雨水あるいは洗車時の水もしくは雪
や埃等を吸収する場合がある。

この場合、雨水等がファン駆動用のファンモータＭ内に
侵入すると、ファンモータＭに種々の不都合を来す虞れ
があるためにこれを極力防止する必要があるが、このフ
ァンモータ自体の放熱性を考慮すれば完全に密閉＋Ｒ造
にすることもできない。

そこで、従来は、第７図（第６図の■−■線に沿う断面
図）に示すように、空気の吸込案内部であるベルマウス
４から侵入する雨水等が直接ファンモータＭに当らない
ようにするとともに、このベルマウス１４から離間した
位置に通孔１５を開設し、この通孔１５と略々密閉構造
のモータケーシング１６とを冷却パイプ１７により連通
ずるとともに、この冷却パイプ１７から流入した空気が
モータケーシング１６を通りブラシ、軸受、マグネット
等を冷却した後にこのモータケーシング１６から流出す
るようにこのモータケーシング１Ｇの端板１８に通孔１
９を開設している。（フォート自動Ｉｎ　）１９７３　
（ｔ’−ｒＦＩ　ＣＡ　ＲＳ　ｌ−１０Ｐ　　Ｍ　ＡＮ
ＵＡＬ　　ＶＯＩ−、Ｉ　　参照）。

（発明が解決しようとでる問題点）しかしながら、このようなファンモータ冷却構造にあっ
ても、風の流れに乗った雨水等が前記通孔１５から流入
する虞れがあり、これによってモーフ性能上程々の不都
合を生じる虞れがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり
、ファンモータ内部を冷却するための冷却風に雨水等が
混入した場合にはこれらを分離し、ファンモータ内部に
は雨水等を含まない冷ＴＩＩ風が循環するようにしたフ
ァンモータ冷却１７ＩＩｉ造を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段）本発明は、かかる目的を達成するために、内部にファン
を有し該ファンを駆動するファンモータが取付けられる
ファンスクロールを有するインテークユニットを前記フ
ァン及びファンモータの軸線が水平方向を向（ように車
室内に１３Ｈ１ｉしてなる自動車用空気調和装置におけ
るファンモータ冷却構造において、前記ファンスクロー
ルの渦巻状側壁上部に冷却風導入室を形成し、該冷却風
導入室と前記ファンスクロール内部とを通孔を介して連
通し、前記冷ｆＪＩ風導入室に冷却パイプ取出口を段（
〕、該冷却パイプ取出口に冷ｆＪ］パイプを連結して前
記冷却風導入室と前記ファンモータ内部とを連通し、前
記パイプ取出［１を前記通孔よりも鉛直方向上方位置に
形成してなるものである。

（作用）したがって、このようなファンモータ冷却構造によれば
、前記ファンスクロール内の雨水等を含んだ空気が前記
通孔を通して冷却８ｉ１ｗＩＪ入室に導入されたとｌノ
でも、該冷却風導入空白で雨水等が分離され、冷却パイ
プを通してファンモータ内部へ導かれる冷却風には、雨
水等が含まれない。

（実施例）以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る実施例を示すインテークユニット
の斜視図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
、第３図は第１，２図に示すインテークユニットの要部
斜視図であり、第６．７図に示す部材と共通する部材に
は同一符号を付しである。

第２図に示すように、このインテークユニット１ａは、
外気取入口６及び内気循環ロアをインテークドア８によ
り切替える切換部４と、内部にファン９を有し該ファン
を駆動するファンモータＭが取付けられるファンスクロ
ール５とからなる。

前記切換部４の外殻及びファンスクロール５の上部壁は
上部ケーシング２０として合成樹脂等で一体成形されて
いる。また、渦巻形状の側壁２１及びファンモータＭが
取付けられる底壁２２を有するファンスクロール５の外
殻は、後述する冷却風導入室２３の外殻と共に、下部ケ
ーシング２４として合成樹脂等で一体形成されている。

さらに、前記上部ケーシング２０と下部ケーシング２４
との間には、空気導入用のベルマウス１４が介装されて
いる。

このインテークユニット１ａは、第５図に示すようにク
ーラユニット２やヒータユニット３と共に、自動車の助
手席前方の足元付近に設置されててるが、その際に当該
インテークユニット１ａにおけるファン９及びファンモ
ータＭの軸線が水平方向を向くように設置される（横置
式インテークユニット）。

第１図は、このような横置式インテークユニット１ａの
斜視図であり、図中下方が実際に車体に取付けられる場
合の鉛直方向下方を示す。

第１，２図に示すように、本実施例にあっては、ファン
スクロール５における渦巻形状の側壁２１上部（第１図
中の上部）に冷却風導入室２３を前記側壁２１と共に一
体成形しである。そして、この冷却風導入室２３は、前
記側ＩｉＩ！２１のベルマウス１４近傍に設けられた通
孔１５ａにより前記ファンスクロール５内部と連通して
いる。また、前記冷却風導入室２３の底壁２２側には、
冷却パイプ取出口２５が形成されている。この冷却パイ
プ取出口２５には冷却パイプ１７ａが連結し、この冷却
パイプ１７ａにより前記冷却Ｊｉ［入９２３とファンモ
ータＭ内部とが連通している。

前記冷却風導入室２３に形成されに通孔１５ａと冷却パ
イプ取出口２５との位置関係は、第３図に示すように、
冷却パイプ取出口２５を通孔１５ａよりも鉛直方向上方
位置に形成しである。

このような構成に係るファンモータ冷却構造によれば、
山水等を含んだファンスクロール５内の空気が、通孔１
５ａを通して冷部ｉｓ人内転３に導かれた場合、該冷却
ｌ１１１３人室２３内転入った空気がそこでいったん流
速を落すために、この空気に含まれていた雨水等は冷却
風導入室２３内の底部に溜ることになる。そして雨水等
を含まない空気が、前記通孔１５ａよりも鉛直方向上方
に形成された冷却パイプ取出口２５から冷却パイプ１７
ａを通してファンモータＭ内部に送り込まれ、内部を冷
却した摂に端板１８に形成された通孔１９からファンス
クロール５内へ戻される。

なお、本発明は、上述の実施例に限定されるものではな
く、種々の変形例が考えられる。

例えば、第２図におけるベルマウス１４の冷却用導入室
２３近傍に切欠きを設けてドレン１口３０（図中、二点
鎖線の引出線で示す）を形成してもよい。このようにす
ると、冷却風導入室内で分離されて底部に溜った雨水等
が切換部４内へ排水されるので都合がよい。

また、第４図に示すように、冷却風導入室２３内にバッ
フル板３１を設けてもよい。このようにすると、通孔１
５ａを通して入ってきた雨水等を含んだ空気がバッフル
板３１を迂回してから冷却パイプ取出口２５へ到るので
、この冷却風導入室２３における雨水等の分離作用がさ
らに促進されるので都合がよい。

（発明の効果）以上のように、本発明によれば、内部にファンを有し該
ファンを駆動するファンモータが取付けられるファンス
クロールを有するインテークユニットを前記ファン及び
ファンモータの軸線が水平方向を向くように車室内にｉ
Ｑ［してなる自＃Ｊｌ　ｒｔＩ用空気調和装置における
）１ンモータ冷却構造において、前記ファンスクロール
の渦巻状側壁上部に冷却風導入室を形成し、該冷却風導
入室と前記ファンスクロール内部とを通孔を介して連通
し、前記冷却ｆｆｌ導入室に冷却パイプ取出口を設け、
該冷却パイプ取出口に冷７ＪＩパイプを連結して前記冷
却風導入室と前記ファンモータ内部とを連通し、前記パ
イプ取出口を前記通孔よりも鉛直方向上方位置に形成し
たので、ファンモータ内部を流れる冷却風には雨水等が
含まれなくなり、ファンモータ内部を効率よく冷却し、
ひいてはファンモータの耐久性を向上するという優れた
効宋を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る実施例を示すインテークユニット
の斜視図、第２図は第１図の［−１Ｆ線に沿う概略断面
図、第３図は第１．２図に示す冷却用導入室の要部斜視
図、第４図は他の実施例を示す１３図相当斜視図、第５
図は一般的な自動車用空気調和装置の概略断面図、第６
図は従来例に係るインテークユニットの斜視図、第７図
は第６図の■−■線に沿う断面図である。１．１ａ・・・インテークユニット、５・・・ファンスクロール、９・・・ファン、１５．１
５ａ・・・通孔、１７．１７ａ・・・冷却パイプ、２１
・・・側壁、２３・・・冷却風導入室、２５・・・冷却
パイプ取出口、３０・・・ドレン口、３１・・・バッフ
ル板、Ｍ・・・ファンモータ。特許出願人　　　　日産自動車株式会看同　　　　　　
日本ラヂヱーター株式会社一〇０　　Ｊ　　　（７）　　　Ｏロ　　−一　　〇ト〜第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

　内部にファンを有し該ファンを駆動するファンモータ
が取付けられるファンスクロールを有するインテークユ
ニツトを前記ファン及びファンモータの軸線が水平方向
を向くように車室内に設置してなる自動車用空気調和装
置におけるファンモータ冷却構造であって、前記ファン
スクロールの渦巻状側壁上部に冷却風導入室を形成し、
該冷却風導入室と前記ファンスクロール内部とを通孔を
介して連通し、前記冷却風導入室に冷却パイプ取出口を
設け、該冷却パイプ取出口に冷却パイプを連結して前記
冷却風導入室と前記ファンモータ内部とを連通し、前記
パイプ取出口を前記通孔よりも鉛直方向上方位置に形成
してなるファンモータ冷却構造。