JPS6015691Y2 - 自動車用空気調和装置のケ−シング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のエバポレータを内蔵
したクーラユニットにおける下部ケーシングの改良に関
する。

一般に自動車用空気調和装置は第１図に示すようにイン
テークユニット１、クーラユニット２と、ヒータユニッ
ト３とを有している。

インテークユニット１にはモータ４により駆動されるフ
ァン５が内蔵され、さらに車室内循環流が流入する内気
循環口６と、外気が流入する外気流入ロアと、内気循環
口６および外気流入ロアのいずれか一方もしくは両方か
らの空気をファン５によって送り出すための流出口８と
がインテークユニット１に設けられている。

またインテークユニット１には内気循環口６と外気流入
ロア間を移動するインテークドア９が設けられている。

インテークユニット１からの空気が流入するクーラユニ
ット２には、流出口８に接続される流入口１０が形成さ
れるとともに、エバポレータ１１が内蔵されており、こ
のクーラユニット２内でインテークユニット１からの空
気がエバポレータにより冷媒との間で熱交換される。

クーラユニット２の流出口１２はヒータユニット３の流
入口１３と接続されており、クーラユニット２内で冷却
された空気はヒータユニット３内に流入する。

ヒータユニット３内には、クーラユニット２を通過した
空気を加熱するために、エンジンの冷却水を循環させる
ヒータコア１４が組み込まれている。

ヒータコア１４の前・面にはミックスドア１５が取付け
られており、このドア１５を開閉することにより、クー
ラユニット２を通過した空気を全てヒータコア１４を経
て車室内に送ったり、ヒータコア１４を通すことなく直
接車室内に送ったり、または、クーラユニット２からの
空気の一部をヒータコア１４を通じ他の空気をヒータコ
アを通さずにその後ミックスして車室内に送ったり、も
しくは、ミックスせず下方吹出口よりヒータコアを通っ
た温風上部吹出口より冷風を送るようにしている。

ヒータユニット３には、フロントガラス内面に沿って空
気を吹き出させフロントガラスの霜や曇りを除去するた
めのデフダクト１６、自動車の前席の足元に空気を吹き
出させるためのフロアダクト１７と、運転席前方のイン
ストルメントパネルに組み付けられたセンタベンチレー
タ（不図示）に空気を送るためのベントダクト１８とが
設けられており、さらに、ヒータユニット３内には、デ
フダクト１６およびフロアダクト１７との配風制御を行
うためのフロアドア１９と、インストダクト１８への配
風制御を行うためのベントドア２０が設けられている。

また、インストダクト１８人口とフロアダクト１７人口
間にはバイパス流路２１が形成されている。

、前記クーラユニット２は、エバポレータ１１を内蔵し
たケーシングを有し、エバポレータ１１の下側からクー
ラユニット２の流出口１２に向って傾斜面２３が形成さ
れている。

この傾斜面２３は、エバポレータに発生した凝縮水が通
過する風により飛散した時の受面として又この面上とエ
バポレータ風下側下部に留った凝縮水が風により傾斜面
２３に沿って上昇して吹出口よりヒータユニット３内に
飛散しないようにしている。

また、凝縮水飛散を防止するために、クーラユニット２
内のエバポレータ風下側に凝縮水飛散防止用の金鋼２５
を設けたり、前記傾斜面２４上に第２図に示すように吸
水パツキン２６を付着せしめたりしていた。

ところが、かかる凝縮水飛散防止手段では、エバポレー
タからの凝縮水飛散を完全に防止できず、場合によって
は凝縮水がヒータユニット３の分割ケースの接合部を通
って車室内まで滲み出してくるという欠点があった。

本考案は、かかる点に鑑み、クーラユニットのエバポレ
ータから落下する凝縮水の飛散を完全に防止できるよう
な自動車用空気調和装置のケーシングを提供することを
目的とする。

以下、第３図乃至第６図を参照して本考案の実施例につ
いて説明する。

第４図において、前記傾斜面２３はエバポレータ１１の
底面と同一高さ位置から上方適宜位置にわたって、その
断面が丸く凹み、傾斜面２３の幅方向（エバポレータの
幅方向）に伸びる凝縮水飛散防止溝２７を有している。

この凝縮水飛散防止溝２７は、下部のＲ部２７ａとこの
Ｒ部２７ａから略々垂直に伸びる垂直壁部２７ｂからな
っている。

そして、前記傾斜面２３の下端部と前記クーラユニット
２の流入口１０から下方に斜めに傾斜して伸びる下降面
２８とで凝縮水溜めの溝２９が形成され、前記傾斜面２
３と下降面２８の接合部分には凝縮水抜孔３０が形成さ
れ、ホース（図示せず）により車外に排出している。

このように傾斜面に凝縮水飛散防止溝２７を形成すれば
、エバポレータ１１から吹出して傾斜面２３に付着した
凝縮水がＲ部２７ａに入っても、垂直壁部２７ｂの作用
によりそれ以上上昇せず、これにより凝縮水が空気流に
よって吹飛ばされることがなくなる。

第４図に示すように、凝縮水飛散防止溝３１および３２
を上下２段に連結して形成すれば、上段の凝縮水防止溝
３２から落下してきた凝縮水は、下段の凝縮水飛散防止
溝３１が逃がさないようにするので、より凝縮水飛散防
止効果が大となる。

また、第５図に示すように前記凝縮水飛散防止溝２７の
内面に吸水性のパツキン３３を付着せしめれば、パツキ
ンの吸水効果と凝縮水飛散防止溝２７の凝縮水飛散防止
効果との相乗効果により、確実に凝縮水の飛散を防止で
きる。

第６図の様にＲ部が垂直壁部２７ｂに対しオーバーハン
グになる様にした場合凝縮水は風により上昇することは
なくなりより効果的である。

なお、前記クーラユニットのケーシングを樹脂で形成す
るときでも、凝縮水防止溝２７，３１゜３２は丸いＲ部
を有しているので型抜きが容易であり、凝縮水防止溝の
形成を非常に簡単に行うことができる。

以上説明したように、本考案は、クーラユニットのケー
シングの下側部分を占める傾斜面に、その一部を傾斜面
の幅方向に沿って丸く凹ませた凝縮水飛散防止溝を形成
したので、簡単な加工により確実にエバポレータからの
凝縮水の飛散を防止でき、しかも凝縮水飛散防止溝に吸
水パツキンを付着せしめればよりその効果は確実になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用空気調和装置の構成図、第２図は従
来のクーラユニットの縦断面図、第３〜６図はそれぞれ
本考案に係るクーラユニットの縦断面図である。 ２・・・・・・クーラユニット、１０・・・・・・流入
口、１１・・・・・・エバポレータ、１２・・・・・・
流出口、２３・・・・・・傾斜面、２５・・・・・・金
網、２７，３１，３２・・・・・・凝縮水飛散防止溝、
３０・・・・・・凝縮水抜孔、３３・・・・・・パツキ
ン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エバポレータを収納したクーラユニットケーシング
   の、エバポレータの下側からクーラユニットの流出口に
   向けて斜めに上昇する傾斜面に、その一部を傾斜面の幅
   方向に沿って丸く凹ませた凝縮水飛散防止溝を形成した
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置のケーシング。 ２ 前記凝縮水飛散防止溝は２段に形成されていること
   を特徴とする自動車用空気調和装置のケーシング。 ３ 前記凝縮水飛散防止溝を吸水パツキンで被覆したこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置のケーシング。