JPS6133435Y2

JPS6133435Y2 -

Info

Publication number: JPS6133435Y2
Application number: JP1980168275U
Authority: JP
Priority date: 1980-11-26
Filing date: 1980-11-26
Publication date: 1986-09-30
Also published as: JPS5794086U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、インテークユニツトから取入れられ
た空気を加熱するために、ヒータユニツト内に設
けられる自動車用空気調和装置におけるヒータコ
アに関する。

一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示
すように、インテークユニツトと、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とを有する。前記イン
テークユニツト１には、モータ４により駆動され
るフアン５が内蔵され、内気流入口６と外気取入
口７とがインテークドア８により選択的に開閉さ
れる。

前記インテークユニツト１からの空気が流入す
るクーラユニツト２には、冷房回路を構成するエ
バポレータ９が収納されており、インテークユニ
ツトからの空気と冷房回路を循還する冷媒との間
で熱交換される。。このエバポレータ９で冷却さ
れた空気はヒータユニツト３内に流入される。こ
のヒータユニツト３内には、導管１０によりエン
ジン冷却水が循環するヒータコア１１が組込ま
れ、このヒータコア１１の前面には、ヒータコア
を通過する空気量を調整し、ヒータコアを通過し
ない空気と混合して適温風とし車内に排出するた
めのミツクスドア１２が設けられている。

また、前記ヒータユニツト３には、車室１３内
に空気を吹出させるためにベント吹出口１４およ
びフロアダクト１５とフロントガラスの曇りや霜
を除去するためフロントガラス内面に空気を吹出
すデフロストダクト１６等が設けられ、前記ベン
ト吹出口１４にはベントドア１８が取付けられフ
ロアダクトにはフロアドア１７が設けられてそれ
ぞれのダクトよりも空気の吹出しの制御を行なつ
ている。

前記ヒータコア１１はヒータユニツト内に傾斜
して取付けられているので、自動車生産時、ある
いは、冷却水交換時に、空のエンジン冷却水系に
冷却水を供給した場合、コア内の上部には水が充
満していない空間S₁が生じ、この空間S₁に空気が
溜る。ところが、導管１０（流出入用導管）は空
間S₁より下方に取付けられているので、空気がコ
ア内から抜け出ることができない。そして、この
空間部は、上方の通液管２３にかかつており、こ
れにより、この上方通液管２３には、エンジン冷
却水が流入しにくくなつている。このため、この
上方通液管２３部分での熱交換が不可となり、こ
の種の従来のヒータコア１１においては、ヒータ
コアの加熱能力が低下するという問題があつた。

また、自動車走行中でエンジン冷却水系が定常
的に作動している場合においても、車の振動や、
エンジン加熱時の冷却水沸騰等により、該冷却水
系に気泡が発生することがあるが、この気泡は、
通常はラジエータのアツパータンクにおいて、外
部に排出されるようになつている。ところが、前
記コア内の上部では、前述のように気泡が溜りや
すいので、次第にこれら気泡が滞溜して空間を形
成し、前記と同様な問題を生ずる虞れがある。

本考案は、かかる点に鑑み、コア内の気泡が容
易に排出され、気泡によつて加熱能力が低下しな
いような自動車用空気調和装置におけるヒータコ
アを提供することを目的とする。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第２図〜第４図は本考案の一実施例を示すもの
であり、図において、このヒータコア２０は、左
右座板２１，２２と、これら座板を結ぶ複数の通
液管２３および相隣る通液管２３の間に介装され
たフイン２４からなるコア本体２５を有し、この
コア本体２５の左右に左右タンク２６，２７が取
付けられ、右タンク２７は中央部で２分割され、
各分割タンク２７Ａ，２７Ｂにはエンジン冷却水
をこのヒータコア２０内で循環させるための流入
用導管２８および流出用導管２９がタンク２７
Ａ，２７Ｂ端面のほぼ中央部にそれぞれ設けられ
ている。前記流入用導管２８から一方の分割タン
ク２７Ａ内に流入されたエンジン冷却水は通液管
２３を通つて左タンク２６に至り、そこで流れを
反転して再び他の通液管２３を通り他方の分割タ
ンク２７Ｂ内に至り、流出用導管２９から流出さ
れ、この間にコア本体２５を通過する空気との間
で熱交換が行なわれる。そして、ヒータコア２０
は傾斜した状態でヒータユニツト内に組込まれ、
かつ、放熱量向上および温度分布均一化のために
エンジン冷却水は上側タンクに流入し下側タンク
から流出されているので、分割タンク２７Ａ，２
７Ｂの上隅部には、気泡貯留空間S₁，S₂がそれぞ
れ形成される。

前記分割タンク２７Ａ内の流入用導管２８の流
入口には、先端が気泡貯留空間S₁が発生するタン
ク２７Ａの上隅部分を向いた案内羽根３１が、分
割タンク２７Ａに一体的に設けられている。ま
た、他方の分割タンク２７Ｂ内における適数本の
通液管２３の流出口には、先端が気泡貯留空間S₂
が発生するタンク２７Ｂの上隅部分を向いた案内
羽根３２が、分割タンク２７Ｂに一体的に設けら
れている。

このように、流入用導管２８並びに通液管２３
の前方に案内羽根３１，３２がそれぞれ配設され
ているので、流入用導管２８、通液管２３から流
出した温水は案内羽根３１，３２に沿つて流速、
流圧を増加し、気泡貯留空間S₁，S₂の気泡を押し
出して、温水の流れの中に随伴させていく。そし
て、温水に随伴された気泡は、エンジンを経由し
てラジエータにおいてこの温水循環系の外部にラ
ジエータキヤツプを介して排出される。

なお、前記実施例では、案内羽根３１，２を分
割タンク２７Ａ，２７Ｂに一体成形した場合につ
いて説明したが、案内羽根３１，３２は別体に構
成してタンク２７Ａ，２７Ｂに取付けてもよくさ
らに座板２２に設けてもよい。羽根の形状、大き
さ等は、予想される気泡貯留空間の容積、温水の
流量、流速、流圧等の条件に応じて適当に選定す
るとよい。

なお、この実施例では、流入用導管２８、流入
用導管２９を分割タンク２７Ａ，２７Ｂにそれぞ
ぞれ設けた場合について説明したが、右タンク２
７を分割せずに循環温水を一方向に流す型式のヒ
ータコアの場合には、流入用導管２８、流出用導
管２９は左右のタンク２６，２７の所定の個所に
設ける。

以上説明するように、本考案によれば、案内羽
根を設けることにより、気泡貯留空間への循環温
水の供給が気泡貯留空間以外の空間への循環温水
の供給よりも、流速、流圧、流量について割増に
なるように構成したので、ヒータコアのタンク内
の気泡をその循環温水で押し出して外部に排出さ
せることができ、ヒータコアの熱交換性能を良好
にできるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の概略構成図、
第２図は本考案の一実施例を示す斜視図、第３図
は第２図の−断面図、第４図は第３図の−
断面図である。１……インテークユニツト、３……ヒータユニ
ツト、２０……ヒータコア、２１，２２……座
板、２６，２７……タンク、２８……流入用導
管、２９……流出用導管、３１，３２……案内羽
根、S₁，S₂……気泡貯留空間。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

インテークユニツトから導入された空気を加熱
するためにヒータユニツト内に設けた自動車用空
気調和装置におけるヒータコアにおいて、ヒータ
コアをそのタクの隅部が上方となるように傾斜し
て前記ヒータユニツト内に取り付け、前記隅部内
に形成された気泡貯留空間に循環温水を向かわせ
る案内羽根を前記タンク内に設け、前記温水によ
り気泡をタンク外に押し出すようにしたことを特
徴とする自動車用空気調和装置におけるヒータコ
ア。