KR101263690B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 하부에 응축수 저장부를 구비하고, 상기 응축수 저장부내에는 히터코어를 순환하는 냉각수를 일정량 저장하도록 저장탱크를 설치하며, 상기 응축수 저장부내의 응축수와 증발기를 순환하는 냉매를 상호 열교환시키도록 상기 증발기에 연결된 냉매파이프가 응축수를 경유하도록 설치하여, 냉,난방모드시 상기 저장탱크내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어로 순환시킴으로써, 냉,난방모드 상태에서 엔진정지시에도 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 변하는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지함과 아울러 상기 증발기를 순환하는 냉매에 의해 추가로 냉각된 응축수가 상기 저장탱크내의 냉각수를 더욱 냉각하기 때문에 축냉을 보다 신속하게 할 수 있고, 상기 저장탱크의 주위를 차가운 응축수가 감싸고 있으므로 엔진정지시에도 축냉을 지속할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 하부에 응축수 저장부를 구비하고, 상기 응축수 저장부내에는 히터코어를 순환하는 냉각수를 일정량 저장하도록 저장탱크를 설치하며, 상기 응축수 저장부내의 응축수와 증발기를 순환하는 냉매를 상호 열교환시키도록 상기 증발기에 연결된 냉매파이프가 응축수를 경유하도록 설치하여, 냉,난방모드시 상기 저장탱크내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어로 순환시킴으로써, 냉,난방모드 상태에서 엔진정지시에도 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 변하는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지함과 아울러 상기 증발기를 순환하는 냉매에 의해 추가로 냉각된 응축수가 상기 저장탱크내의 냉각수를 더욱 냉각하기 때문에 축냉을 보다 신속하게 할 수 있고, 상기 저장탱크의 주위를 차가운 응축수가 감싸고 있으므로 엔진정지시에도 축냉을 지속할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
도 1은 상기 세미 센터 타입 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 히터코어(3)의 후방측과 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 여기서, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
그리고, 믹싱모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.
한편, 최근에는 환경을 보호하고 차량 엔진의 연비 향상을 위하여, 교통 신호 대기 등과 같은 정차시에 엔진을 자동적으로 정지시키는 차량(예컨대, 하이브리드 차량과 같이 경제적으로 주행하는 차량)이 실용화되고 있다.
그러나, 공조장치(1)에서 냉동사이클을 구성하는 압축기(미도시)는 대체로 차량 엔진에 의하여 구동되는데, 전술한 경제적인 차량에서는 엔진이 정지될 때마다 압축기도 정지되어 에어컨이 오프 되며, 이 경우 여름철에 냉방용 증발기(2)의 온도가 상승하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도도 급격히 상승하여 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제가 있었다.
상기한 문제를 해결하기 위해 도 1과 같이, 증발기(2)의 후방측에 축냉열교환기(4)를 설치하고 있으나, 이 경우, 엔진정지(압축기 정지)로 인한 에어컨 오프시에는 축냉열교환기(4)에만 의존하여 토출온도가 상승하는 것을 완화시키기 때문에 온도가 상승하는 것을 막아주는 데에는 한계가 있었다.
또한, 상기 증발기(2)를 통과한 차가운 공기에 의해서만 축냉열교환기(4)에 축냉하기 때문에 신속한 축냉이 어려운 문제가 있고, 엔진정지시에는 축냉을 지속할 수 없는 문제도 있었다.
그리고, 겨울철에 정차시, 난방성능을 보완해주는 장치가 없어서 엔진이 정지되면 히터코어(3)로 순환되는 냉각수도 멈추기 때문에 공조케이스(10)로부터 차량 실내로 차가운 바람이 토출되어 공기의 온도가 급격히 하강하고 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제가 있다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스의 하부에 응축수 저장부를 구비하고, 상기 응축수 저장부내에는 히터코어를 순환하는 냉각수를 일정량 저장하도록 저장탱크를 설치하며, 상기 응축수 저장부내의 응축수와 증발기를 순환하는 냉매를 상호 열교환시키도록 상기 증발기에 연결된 냉매파이프가 응축수를 경유하도록 설치하여, 냉,난방모드시 상기 저장탱크내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어로 순환시킴으로써, 냉,난방모드 상태에서 엔진정지시에도 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 변하는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지함과 아울러 상기 증발기를 순환하는 냉매에 의해 추가로 냉각된 응축수가 상기 저장탱크내의 냉각수를 더욱 냉각하기 때문에 축냉을 보다 신속하게 할 수 있고, 상기 저장탱크의 주위를 차가운 응축수가 감싸고 있으므로 엔진정지시에도 축냉을 지속할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스와, 상기 공조케이스 내부의 공기유동방향 상류측에 설치되어 냉매가 순환하는 증발기 및 그 하류측에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 하부에는 상기 증발기에서 발생하여 낙하하는 응축수를 일정량 저장할 수 있도록 응축수 저장부가 구비되고, 상기 응축수 저장부의 내부에는 상기 히터코어를 순환하는 냉각수를 일정량 저장함과 아울러 응축수 저장부에 저장된 응축수와 내부의 냉각수를 상호 열교환시키는 저장탱크가 설치되어, 냉,난방모드시 상기 저장탱크내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어로 순환시켜 공조케이스의 토출공기온도가 급격히 변하는 것을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.
또한, 공조케이스와, 상기 공조케이스 내부의 공기유동방향 상류측에 설치되어 냉매가 순환하는 증발기 및 그 하류측에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 하부에는 상기 증발기에서 발생하여 낙하하는 응축수를 일정량 저장할 수 있도록 응축수 저장부가 구비되고, 상기 응축수 저장부의 내부에는 상기 히터코어를 순환하는 냉각수를 일정량 저장함과 아울러 응축수 저장부에 저장된 응축수와 내부의 냉각수를 상호 열교환시키는 저장탱크가 설치되며, 상기 응축수 저장부내의 응축수와 상기 증발기를 순환하는 냉매를 상호 열교환시킬 수 있도록 상기 증발기에 연결되는 냉매파이프는 상기 응축수 저장부내의 응축수를 경유하도록 설치되어, 냉,난방모드시 상기 저장탱크내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어로 순환시켜 공조케이스의 토출공기온도가 급격히 변하는 것을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 공조케이스의 하부에 응축수 저장부를 구비하고, 상기 응축수 저장부내에는 히터코어를 순환하는 냉각수를 일정량 저장하도록 저장탱크를 설치하며, 상기 응축수 저장부내의 응축수와 증발기를 순환하는 냉매를 상호 열교환시키도록 상기 증발기에 연결된 냉매파이프가 응축수를 경유하도록 설치하여, 냉,난방모드시 상기 저장탱크내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어로 순환시킴으로써, 냉,난방모드 상태에서 엔진정지시에도 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 변하는 것이 방지되어 탑승자의 불쾌감이 방지된다.
또한, 상기 증발기에 연결되는 냉매파이프가 상기 응축수 저장부내의 응축수를 경유하도록 설치됨으로써, 상기 증발기를 순환하는 냉매에 의해 추가로 냉각된 응축수가 상기 저장탱크내의 냉각수를 더욱 냉각하기 때문에 축냉을 보다 신속하게 할 수 있다.
그리고, 상기 저장탱크의 주위를 차가운 응축수가 감싸고 있기 때문에 엔진정지시에도 일정시간 동안은 축냉을 지속할 수 있고 이로인해 축냉효과가 향상되면서 엔진정지후 일정시간 동안은 공기의 온도가 급격히 변하는 것이 방지된다.
또한, 상기 응축수 저장부를 공조케이스의 내부와 구획함과 아울러 응축수 유입관의 하단부가 응축수에 잠기도록 설치하거나 또는 응축수 유입관에 역류방지밸브를 설치함으로써, 상기 응축수 저장부내의 응축수가 장시간 저장되면서 발생할 수 있는 냄새가 공조케이스 내부를 통해 차실내로 유입되는 것을 차단하여 탑승자의 불쾌감이 방지된다.
그리고, 상기 증발기와 히터코어의 사이에 온도조절도어를 설치함으로써, 더욱 세밀한 온도제어가 가능함과 동시에 엔진정지시 냉풍유로를 폐쇄하여 모든 공기가 히터코어를 통과하도록하여 축냉,축열을 최대한 사용하고 이로인해 급격한 온도변화를 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 응축수 저장부를 공조케이스 내부와 구획되게 형성한 경우를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어를 생략하고 바이패스도어를 설치한 경우를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 엔진 정지시의 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드를 나타내는 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 엔진 정지시의 난방모드를 나타내는 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 믹싱모드를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 응축수 저장부를 공조케이스 내부와 구획되게 형성한 경우를 나타내는 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어를 생략하고 바이패스도어를 설치한 경우를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 냉방모드를 나타내는 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 엔진 정지시의 냉방모드를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드를 나타내는 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 엔진 정지시의 난방모드를 나타내는 단면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 믹싱모드를 나타내는 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부에는 상기 공기유입구(111)와 복수개의 공기토출구를 연통하는 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 공기유동방향 상류측에 설치되어 냉매가 순환하는 증발기(101) 및 그 하류측에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(102)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수개의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(112b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(112c)(112d)가 형성된다.
여기서, 상기 플로어 벤트(112c)(112d)는 앞좌석용 플로어 벤트(112c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(112d)로 분기되어 있으며, 상기 히터코어(102)의 후방측 통로와 상기 플로어 벤트(112c)(112d)의 사이에는 격벽(114)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
아울러, 상기 디프로스트 벤트(112a)와, 페이스 벤트(112b)와, 플로어 벤트(112c)(112d)는 각각 모드 도어(113)에 의하여 개폐된다.
도면에서는 회전축을 중심으로 그 양측의 플레이트가 회전하는 센터 피봇타입의 모드도어(113)가 설치된 경우만 도시하였지만, 이 외에도 다양한 도어 형태가 설치될 수 있다.
또한, 상기 모드도어(113)들과 아래에서 설명될 온도조절도어(130)는 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)를 통해 직접 구동되거나 또는 엑츄에이터로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 하부에는 상기 증발기(101)에서 발생하여 낙하하는 응축수를 일정량 저장할 수 있도록 응축수 저장부(115)가 구비되고, 상기 응축수 저장부(115)의 내부 일측에는 상기 히터코어(102)를 순환하는 냉각수를 일정량 저장함과 아울러 응축수 저장부(115)에 저장된 응축수와 내부의 냉각수를 상호 열교환시키는 저장탱크(140)가 설치되어, 냉,난방모드시 상기 저장탱크(140)내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어(102)로 순환시켜 공조케이스(110)의 토출공기온도가 급격히 변하는 것을 방지하게 된다.
상기 응축수 저장부(115)는 상기 증발기(101) 보다 하측방향에 형성되며, 이때 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수는 중력방향(하측방향)으로 낙하하여 상기 응축수 저장부(115)내로 유입되어 저장된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 하부 일측에는 상기 응축수 저장부(115)내에 저장된 응축수를 공조케이스(110) 외부로 배출할 수 있도록 드레인부(116)가 형성된다.
이때, 상기 드레인부(116)는, 상기 응축수 저장부(115)내에 응축수가 일정량 저장될 수 있도록 응축수 저장부(115)의 바닥면으로부터 일정높이 이격된 위치에 형성된다.
즉, 상기 드레인부(116)가 응축수 저장부(115)의 바닥면으로부터 일정높이에 형성되어 있기 때문에, 상기 응축수 저장부(115)의 내부에서는 상기 드레인부(116) 높이까지만 응축수가 저장되며, 그 이상은 드레인부(116)를 통해 공조케이스(110) 외부로 배출된다.
그리고, 상기 증발기(101)에는 냉매가 순환되도록 냉매파이프(101a)가 연결되는데, 상기 냉매파이프(101a)는 증발기(101)에 연결됨과 아울러 공조케이스(110)의 외부로 인출되어 엔진룸을 향하게 된다.
또한, 상기 응축수 저장부(115)내의 응축수와 상기 증발기(101)를 순환하는 냉매를 상호 열교환시킬 수 있도록 상기 증발기(101)에 연결되는 냉매파이프(101a)는 상기 응축수 저장부(115)내의 응축수를 경유하도록 설치된다.
이때, 상기 냉매파이프(101a)는 공조케이스(110)의 외부로 인출되기 전에 상기 응축수 저장부(115)의 내부를 거쳐서 응축수와 열교환 한 후, 공조케이스(110)의 외부로 인출된다.
따라서, 냉방모드시, 상기 증발기(101)를 통과한 차가운 냉기가 히터코어(102)를 통과하면서 히터코어(102)를 순환하는 냉각수를 차갑게 하는것 뿐만 아니라 상기 증발기(101)를 순환하는 냉매에 의해 추가로 냉각된 응축수가 상기 저장탱크(140)내의 냉각수를 더욱 냉각하기 때문에 상기 저장탱크(140)내의 냉각수에 축냉을 더욱 신속하게 할 수 있게 된다.
아울러, 상기 저장탱크(140)의 주위를 차가운 응축수가 감싸고 있기 때문에 엔진정지시에도 일정시간 동안은 축냉을 지속할 수 있고 이로인해 축냉효과가 향상되면서 엔진정지후 일정시간 동안은 공기의 온도가 급격히 변하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 증발기(101)에서 발생하여 응축수 저장부(115)내로 유입되는 응축수는 상당히 차가운 응축수이며, 이때 상기 증발기(101)를 순환하는 냉매와 상기 응축수 저장부(115)내의 응축수가 열교환하면서 차가운 응축수가 더욱 차갑게 냉각된다.
또한, 난방모드시, 엔진으로부터 순환되는 뜨거운 냉각수가 상기 히터코어(102) 및 저장탱크(140)를 순환하게 되면서 저장탱크(140)내의 냉각수에 축열을 하게 되는데, 이때 상기 저장탱크(140)의 주위를 감싸고 있는 응축수 역시 저장탱크(140)내의 뜨거운 냉각수와 열교환을 통해 뜨겁게 가열되게 된다.
이와 같이, 상기 응축수 저장부(115)내에 일정량 저장된 응축수는 냉방모드시에는 차갑게 냉각되어 축냉용량을 증가시키는 역할을 하게 되고, 난방모드시에는 가열되어 축열용량을 증가시키는 역할을 하게 된다.
그리고, 도 3과 같이, 상기 응축수 저장부(115)는, 상기 증발기(101)와의 사이에 형성되는 구획벽(117a,117b)을 통해 상기 공조케이스(110)의 내부와 구획되게 형성된다.
즉, 상기 증발기(101)와 응축수 저장부(115)의 사이에 형성되는 구획벽(117a)과, 상기 증발기(101)의 하류에서 온풍유로(P2)를 향하는 공기유로를 형성하기 위해 공조케이스(110) 내부의 바닥에서 내측방향으로 돌출되는 구획벽(117b)에 의해 상기 응축수 저장부(115)는 공조케이스(110)의 내부와 구획되게 된다.
이렇게 상기 응축수 저장부(115)를 공조케이스(110)의 내부와 구획되게 형성하게 되면, 응축수 저장부(115)에 응축수가 장시간 저장됨에 따른 냄새 발생시, 그 냄새가 공조케이스(110)의 내부로 유입되어 차실내로 유입되는 것을 방지할 수 있어서 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있다.
이때, 상기 증발기(101)에서 발생하여 낙하한 응축수가 응축수 저장부(115)로 유입될 수 있어야 하기 때문에 상기 구획벽(117a)에는 구획벽(117a)의 상측면으로 낙하한 응축수가 응축수 저장부(115)내로 유입되도록 응축수 유입관(118)이 구비된다.
상기 응축수 유입관(118)은 상기 구획벽(117a)의 하측면에 형성되어 상기 공조케이스(110)의 내부와 응축수 저장부(115)를 연통시키게 된다.
또한, 상기 응축수 유입관(118)의 하단부는 상기 응축수 저장부(115)내에 저장된 응축수에 잠기도록 연장 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 응축수 유입관(118)의 하단부가 응축수에 잠기게 되면 응축수 저장부(115)내에서 발생하는 냄새가 공조케이스(110)의 내부를 통해 차실내로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 응축수 유입관(118)의 내부에는 역류방지밸브(119)를 설치할 수 있는데, 상기 응축수 유입관(118)내에 역류방지밸브(119)를 설치하게 되면, 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수는 응축수 유입관(118)을 통해 응축수 저장부(115)로 유입이 가능하지만, 반대로 응축수 저장부(115)내의 응축수 또는 냄새는 응축수 유입관(118)을 통해 공조케이스(110)의 내부로 유입하지 못하게 되어 냄새 문제를 원천적으로 방지할 수 있다.
그리고, 상기 히터코어(102)는 상,하로 상호 일정간격 이격된 한 쌍의 탱크(102a,102b)와, 상기 한 쌍의 탱크(102a,102b) 사이를 연결하는 복수개의 튜브(102c)와, 상기 복수개의 튜브(102c) 사이에 개재되는 방열핀(102d)으로 구성된다.
이때, 상기 저장탱크(140)는 상기 히터코어(102)의 한 쌍의 탱크(102a,102b) 중 어느 하나와 연결파이프(141)를 통해 연통되게 연결된다.
도면에서와 같이, 상기 히터코어(102)의 상부 탱크(102a)와 저장탱크(140)를 연결파이프(141)를 통해 연결하게 된다.
그리고, 상기 히터코어(102)의 하부 탱크(102b)에는 엔진 냉각수를 히터코어(102)로 공급할 수 있도록 공급파이프(103)가 연결되고, 상기 저장탱크(140)에는 히터코어(102) 및 저장탱크(140)를 통과한 냉각수가 엔진측으로 배출될 수 있도록 배출파이프(104)가 연결된다.
또한, 상기 공급파이프(103)와 배출파이프(104)상에는 상기 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 제어하는 유량제어밸브(120)가 구비된다.
이러한 상기 유량제어밸브(120)는 상기 공급파이프(103) 및 배출파이프(104)와 엔진의 냉각수라인(107)을 연통되게 연결하는 연결하우징(121)과, 상기 연결하우징(121)의 내부에 설치되어 유량 및 냉각수의 유동을 제어하는 밸브(122)로 이루어진다.
따라서, 난방모드시에는 유량제어밸브(120)를 통해 공급파이프(103) 및 배출파이프(104)를 개방함으로써 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수가 공급파이프(103)를 통해 히터코어(102)로 유입되고, 히터코어(102)로 유입된 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)를 통과하는 공기를 가열한 후 저장탱크(140)로 유입되며, 이후 배출파이프(104)를 통해 다시 엔진으로 복귀하게 된다.
냉방모드시에는 유량제어밸브(120)를 통해 공급파이프(103) 및 배출파이프(104)를 폐쇄함으로써, 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)로 유입되지 못하고 바이패스 하여 다시 엔진으로 복귀하게 된다. 이때, 상기 히터코어(102)의 내부에 채워져 있는 냉각수는 흐르지 못하고 정체되어 있게 된다.
이처럼, 상기 유량제어밸브(120)를 통해 난방모드시에는 히터코어(102)로 뜨거운 냉각수를 공급하여 난방역할을 수행하고, 냉방모드시에는 히터코어(102)를 공급되는 냉각수를 차단하게 되는 것이다.
그리고, 상기 유량제어밸브(120)와 히터코어(102) 사이의 공급파이프(103)상에는 상기 유량제어밸브(120)가 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 차단할 경우, 상기 저장탱크(140)내의 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키는 순환펌프(105)가 설치된다.
즉, 상기 유량제어밸브(120)가 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 차단하게 되면, 엔진측과는 단절되고 히터코어(102)와 저장탱크(140)만을 순환하는 폐회로가 만들어지며, 상기 순환펌프(105)는 이러한 폐회로를 따라 냉각수를 순환시키게 된다.
도면에서는 상기 순환펌프(105)를 공급파이프(103)에 설치하였지만, 배출 파이프(104)에 설치할 수도 있다.
그리고, 상기 공조케이스(110) 내부의 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절함으로써, 냉풍과 온풍의 혼합되는 양을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(130)가 설치된다.
따라서, 상기 온도조절도어(130)에 의해 냉풍과 온풍의 혼합되는 양을 세밀하게 조절할 수 있기 때문에 더욱 세밀한 온도제어가 가능하다.
또한, 엔진정지시에는 상기 온도조절도어(130)가 냉풍유로(P1)를 폐쇄하도록 작동하여, 상기 증발기(101)를 통과한 공기가 모두 히터코어(102)를 통과하도록 함으로써, 축냉,축열을 최대한 사용하고 이로인해 급격한 온도변화를 방지할 수 있다.
즉, 냉방모드 중 엔진정지시에는 상기 저장탱크(140)에 저장된 차가운 냉각수가 히터코어(102)를 순환하므로 증발기(101)를 통과한 공기가 모두 히터코어(102)를 통과하면서 차갑게 냉각되어 축냉을 최대한 사용하게 되고 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 급격한 온도변화를 방지하게 된다.
난방모드 중 엔진정지시에는 상기 저장탱크(140)에 저장된 뜨거운 냉각수가 히터코어(102)를 순환하므로 증발기(101)를 통과한 공기가 모두 히터코어(102)를 통과하면서 뜨겁게 가열되어 축열을 최대한 사용하게 되고 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 급격한 온도변화를 방지하게 된다.
이처럼, 상기 하나의 온도조절도어(130)를 통해 세밀한 온도제어와 엔진정지시 냉풍유로(P1)를 폐쇄하여 모든 공기가 히터코어(102)를 통과하도록 하는 역할을 동시에 수행하게 된다.
또한, 상기 온도조절도어(130)는 냉방모드시 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 모두 개방하게 되는데, 즉, 초기 냉방모드시 온도조절도어(130)를 통해 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 개방하게 되면, 증발기(101)에서 차가워진 공기 중 일부는 히터코어(102)를 통과하지만 일부는 냉풍통로를 통해 히터코어(102)를 바이패스 함으로써, 최대냉방 속효성을 향상할 수 있다.
한편, 상기 온도조절도어(130)는 엔진 가동중의 냉방모드시에만 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)를 모두 개방하게 되고, 엔진 가동중의 난방모드시 및 냉,난방모드 상태에서 엔진 정지시에는 상기 냉풍유로(P1)를 폐쇄하게 된다.
또한, 상기 온도조절도어(130)는 도 2 및 도 3과 같이 플랫(flat) 타입으로 구성할 수도 있고, 도면에는 도시하지 않았지만, 돔형 타입이나 슬라이딩 타입 등으로도 구성할 수도 있다.
그리고, 도 4와 같이, 상기 온도조절도어(130)를 생략할 수도 있다. 상기 온도조절도어(130)를 생략할 경우에는 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)에 바이패스도어(160)를 설치하는 것이 바람직하다.
상기 바이패스도어(160)는, 엔진 가동중의 냉방모드시에만 냉풍유로(P1)를 개방하게 되고, 엔진 가동중의 난방모드시 및 냉,난방모드 상태에서 엔진 정지시에는 상기 냉풍유로(P1)를 폐쇄하게 된다.
한편, 도 4와 같이 온도조절도어(130)가 생략된 경우에는, 상기 유량제어밸브(120)를 통해 히터코어(102)로 공급되는 냉각수량을 조절하여 온도를 조절할 수 있다.
한편, 상기 공급파이프(103)는 일단부가 상기 공조케이스(110)의 외부에서 내부로 삽입되어 상기 히터코어(102)의 하부탱크(102b)와 연결되고, 상기 배출파이프(104)는 일단부가 상기 공조케이스(110)의 외부에서 응축수 저장부(115)내로 삽입되어 저장탱크(140)와 연결된다.
또한, 상기 연결파이프(141)의 일단부는 상기 공조케이스(110)의 외부에서 내부로 삽입되어 히터코어(102)의 상부탱크(102a)와 연결되고, 타단부는 응축수 저장부(115)내로 삽입되어 저장탱크(140)와 연결된다.
한편, 상기 응축수 저장부(115)내에는 응축수 외에도 축냉,축열 물질을 미리 저장해 놓을 수도 있다. 즉, 주변환경에 따라 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수량이 불규칙하므로 상기 응축수 저장부(115)내에 응축수가 아닌 축냉,축열 물질을 설치하여 응축수의 역할을 대신하도록 할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
가. 냉방모드시(도 5참조),
냉방모드시에는 상기 유량제어밸브(120)가 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 완전히 차단하게 되고, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 모두 개방하게 된다.
또한, 상기 순환펌프(105)가 가동하게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이 냉기 중 일부는 냉풍유로(P1)를 통해 히터코어(102)를 바이패스 하고, 일부는 온풍유로(P2)를 통해 히터코어(102)를 통과한 후, 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다.
상기의 과정에서 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 냉기가 히터코어(102)를 통과하면서 히터코어(102)내의 냉각수를 냉각시키게 되어, 냉각수가 차가워진 상태가 된다.
이때, 상기 순환펌프(105)에 의해 도 5와 같은 순환경로를 따라 상기 히터코어(102)내의 차가운 냉각수가 상기 저장탱크(140)로 순환하게 되면서, 저장탱크(140)내에 저장된 냉각수도 차가워지게 되어 축냉하게 된다.
아울러, 상기 증발기(101)의 냉매파이프(101a)가 상기 응축수 저장부(115)내의 응축수를 경유하기 때문에, 상기 냉매파이프(101a)내의 차가운 냉매가 응축수 저장부(115)내의 응축수와 상호 열교환하게 되면서 차가운 상태의 응축수를 더욱 차갑게 냉각하게 되고, 이렇게 냉각된 응축수는 상기 저장탱크(140)를 냉각함으로써, 저장탱크(140)내의 냉각수가 더욱 신속하게 차가워져 신속한 축냉이 가능하고 그만큼 축냉효율도 향상되게 된다.
한편, 상기 저장탱크(140)내의 냉각수 뿐만 아니라 상기 응축수 저장부(115)내의 응축수도 함께 축냉 역할을 하게 된다.
나. 냉방모드 중 엔진 정지시(도 6참조),
냉방모드 상태로 주행중에 신호 대기시 또는 정차시 차량의 엔진이 정지될 경우, 압축기도 정지되면서 에어컨이 오프되게 되는데, 이때 증발기(101)의 온도가 상승하기 때문에 증발기(101)를 통과한 공기의 온도도 급격히 상승할 수 있지만, 이 경우에는 도 6과 같이, 온도조절도어(130)를 통해 냉풍유로(P1)가 폐쇄되어 증발기(101)를 통과한 공기 전체가 히터코어(102)를 통과하게 된다.
이때, 상기 순환펌프(105)는 계속 가동하여 저장탱크(140)내에 저장되어 있던 차가운 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키게 된다.
따라서, 증발기(101)를 통과하면서 상승한 공기의 온도가 히터코어(102)내의 차가운 냉각수에 의해 다시 하강하게 되므로, 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지할 수 있고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 것이다.
아울러, 상기 저장탱크(140)의 주위를 차가운 응축수가 감싸고 있기 때문에 엔진정지후에도 일정시간동안은 축냉효과가 지속된다.
다. 난방모드시(도 7참조),
난방모드시에는 상기 유량제어밸브(120)가 공급파이프(103) 및 배출파이프(104)를 개방하여 엔진으로부터 가열된 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 공급하게 되고, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)를 폐쇄하게 된다.
또한, 엔진 가동중의 난방모드시에는 상기 순환펌프(105)가 정지된 상태로 있게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하게 되고, 상기 증발기(101)를 통과한 공기는 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 히터코어(102)와 열교환을 통해 가열된 후, 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.
상기의 과정에서 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수는 히터코어(102) 뿐만아니라 저장탱크(140)까지 순환한 후 엔진으로 복귀하게 되므로 저장탱크(140)내의 냉각수가 뜨거워지게 되어 축열하게 된다.
아울러, 상기 응축수 저장부(115)내에 응축수가 저장되어 있는 경우에는, 상기 뜨거운 저장탱크(140)에 의해 응축수도 가열되어 축열하게 된다.
라. 난방모드 중 엔진 정지시(도 8참조),
난방모드 상태로 주행중에 신호 대기시 또는 정차시 차량의 엔진이 정지될 경우, 엔진측으로부터 냉각수의 공급도 정지하게 되는데, 이때 히터코어(102)의 온도가 하강하기 때문에 히터코어(102)를 통과한 공기의 온도도 급격히 하강할 수 있지만, 이 경우에는 도 8과 같이, 상기 순환펌프(105)가 가동하게 되어 저장탱크(140)내에 저장되어 있던 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키게 된다.
따라서, 난방모드 중 엔진이 정지하더라도, 상기 저장탱크(140)내에 저장된 뜨거운 냉각수가 히터코어(102)로 순환하기 때문에 히터코어(102)를 통과하는 공기의 온도가 일정시간 동안은 큰 변화없이 차량 실내로 토출되어 난방을 계속 수행하게 되므로, 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 급격히 하강하는 것을 방지할 수 있고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 것이다.
아울러, 상기 저장탱크(140)의 주위를 뜨거운 응축수가 감싸고 있기 때문에 엔진정지후에도 일정시간동안은 축열효과가 지속된다.
마. 믹싱모드시(도 9참조),
믹싱모드시에는 상기 유량제어밸브(120)가 공급파이프(103) 및 배출파이프(104)를 개방하여 엔진으로부터 가열된 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 공급하게 되고, 동시에 상기 증발기(101)에는 냉매파이프(101a)를 통해 차가운 냉매가 순환하게 되며, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 모두 개방하게 된다.
이때, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 개도를 조절함으로써 서로 혼합되는 냉풍량 및 온풍량을 조절하여 온도를 세밀하게 조절하게 된다.
또한, 상기 순환펌프(105)는 정지되게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이 냉기 중 일부는 냉풍유로(P1)를 통해 히터코어(102)를 바이패스 하고, 일부는 온풍유로(P2)를 통해 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 가열된다.
이후, 상기 냉풍과 온풍은 믹싱영역(MC)에서 서로 혼합되어 적정온도가 된 후, 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 차실내를 적정온도로 조절하게 된다.
그리고, 믹싱모드 중 엔진정지시, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)도 작동을 멈추게 되지만, 작동을 멈추더라도 증발기(101)는 일정시간 동안 차갑고, 히터코어(102)도 일정시간 동안은 뜨겁기 때문에, 상기 온도조절도어(130)의 보상제어를 통해 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 개도를 조절하여 냉풍과 온풍의 혼합되는 양을 조절함으로써 엔진정지 후에 급격한 온도변화를 방지함은 물론 엔진정지 전의 공기온도에 근접하도록 제어할 수 있으며, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 것이다.
이처럼, 믹싱모드 중 엔진정지시에는, 최대냉방 또는 최대난방이 필요한 것이 아니기 때문에 작동정지된 증발기(101)에 남아있는 냉기와 작동정지된 히터코어(102)에 남아있는 온기를 상기 온도조절도어(130)의 제어를 통해 적절히 이용함으로써 엔진정지 후에 급격한 온도변화를 방지할 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 공조케이스(110)의 하부에 응축수 저장부(115)를 구비하고, 상기 응축수 저장부(115)내에는 히터코어(102)를 순환하는 냉각수를 일정량 저장하도록 저장탱크(140)를 설치하며, 상기 증발기(101)의 냉매파이프(101a)가 응축수 저장부(115)내의 응축수를 경유하도록 설치한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
100: 공조장치 101: 증발기
101a: 냉매파이프
102: 히터코어 103: 공급파이프
104: 배출파이프 105: 순환펌프
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112a: 디프로스트 벤트 112b: 페이스 벤트
112c,112d: 플로어 벤트 113: 모드도어
114: 격벽 115: 응축수 저장부
116: 드레인부 117a,117b: 구획벽
118: 응축수 유입관 119: 역류방지밸브
120: 유량제어밸브 121: 연결하우징
122: 밸브 130: 온도조절도어
140: 저장탱크 141: 연결파이프
160: 바이패스도어

Claims (11)

  1. 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기유동방향 상류측에 설치되어 냉매가 순환하는 증발기(101) 및 그 하류측에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 하부에는 상기 증발기(101)에서 발생하여 낙하하는 응축수를 일정량 저장할 수 있도록 응축수 저장부(115)가 구비되고,
    상기 응축수 저장부(115)의 내부에는 상기 히터코어(102)를 순환하는 냉각수를 일정량 저장함과 아울러 응축수 저장부(115)에 저장된 응축수와 내부의 냉각수를 상호 열교환시키는 저장탱크(140)가 설치되어,
    냉,난방모드시 상기 저장탱크(140)내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어(102)로 순환시켜 공조케이스(110)의 토출공기온도가 급격히 변하는 것을 방지하도록 하되,
    상기 응축수 저장부(115)는, 상기 증발기(101)와의 사이에 형성되는 구획벽(117a,117b)을 통해 상기 공조케이스(110)의 내부와 구획되게 형성되고,
    상기 구획벽(117a)에는 상기 증발기(101)에서 발생하여 낙하한 응축수가 응축수 저장부(115)로 유입될 수 있도록 상기 공조케이스(110)의 내부와 응축수 저장부(115)를 연통시키는 응축수 유입관(118)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기유동방향 상류측에 설치되어 냉매가 순환하는 증발기(101) 및 그 하류측에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 하부에는 상기 증발기(101)에서 발생하여 낙하하는 응축수를 일정량 저장할 수 있도록 응축수 저장부(115)가 구비되고,
    상기 응축수 저장부(115)의 내부에는 상기 히터코어(102)를 순환하는 냉각수를 일정량 저장함과 아울러 응축수 저장부(115)에 저장된 응축수와 내부의 냉각수를 상호 열교환시키는 저장탱크(140)가 설치되며,
    상기 응축수 저장부(115)내의 응축수와 상기 증발기(101)를 순환하는 냉매를 상호 열교환시킬 수 있도록 상기 증발기(101)에 연결되는 냉매파이프(101a)는 상기 응축수 저장부(115)내의 응축수를 경유하도록 설치되어,
    냉,난방모드시 상기 저장탱크(140)내의 냉각수에 축냉 또는 축열하고, 엔진정지시 상기 축냉 또는 축열된 냉각수를 상기 히터코어(102)로 순환시켜 공조케이스(110)의 토출공기온도가 급격히 변하는 것을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 하부 일측에는 상기 응축수 저장부(115)내에 저장된 응축수를 공조케이스(110) 외부로 배출할 수 있도록 드레인부(116)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 드레인부(116)는, 상기 응축수 저장부(115)내에 응축수가 일정량 저장될 수 있도록 응축수 저장부(115)의 바닥면으로부터 일정높이 이격된 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 응축수 저장부(115)는, 상기 증발기(101)와의 사이에 형성되는 구획벽(117a,117b)을 통해 상기 공조케이스(110)의 내부와 구획되게 형성되되,
    상기 구획벽(117a)에는 상기 증발기(101)에서 발생하여 낙하한 응축수가 응축수 저장부(115)로 유입될 수 있도록 상기 공조케이스(110)의 내부와 응축수 저장부(115)를 연통시키는 응축수 유입관(118)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 응축수 유입관(118)의 하단부는 상기 응축수 저장부(115)내에 저장된 응축수에 잠기도록 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 응축수 유입관(118)의 내부에는 역류방지밸브(119)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110) 내부의 증발기(101)와 히터코어(102) 사이에는 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(130)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 히터코어(102)는, 상,하로 상호 일정간격 이격된 한 쌍의 탱크(102a,102b)와, 상기 한 쌍의 탱크(102a,102b) 사이를 연결하는 복수개의 튜브(102c)를 포함하여 구성되고,
    상기 저장탱크(140)는 상기 히터코어(102)의 한 쌍의 탱크(102a,102b) 중 어느 하나와 연결파이프(141)를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 엔진 냉각수를 히터코어(102)로 공급하기 위한 공급파이프(103)와, 상기 히터코어(102) 및 저장탱크(140)를 통과한 냉각수를 엔진측으로 배출하기 위한 배출파이프(104)상에는 상기 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 제어하는 유량제어밸브(120)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 유량제어밸브(120)와 히터코어(102) 사이의 공급파이프(103)상에는 상기 유량제어밸브(120)가 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 차단할 경우, 상기 저장탱크(140)내의 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키는 순환펌프(105)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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