KR101187287B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 증발기의 하류 공기통로상에 증발기의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 히터코어와 함께 일정면적의 축냉부를 구성하는 축냉기를 구비함으로써, 에어컨 가동시 히터코어내의 냉각수와 축냉기내의 축냉재를 통해 냉기를 축냉하고, 압축기 정지로 인한 에어컨 오프시에는 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110); 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 상호 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 히터코어(102)의 일측에는 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 단속하는 유량제어밸브(107)가 구비되고, 상기 증발기(101)의 하류 공기통로상에는 증발기(101)의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 상기 히터코어(102)와 함께 일정면적의 축냉부(A)를 구성하는 축냉기(120)가 구비되어, 에어컨 가동시 히터코어(102)내의 냉각수와 축냉기(120)내의 축냉재가 냉기를 축냉하고, 에어컨 오프시 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 토출공기온도가 급격히 상승하는 것을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.
공조장치, 히터코어, 축냉기, 바이패스도어

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 증발기의 하류 공기통로상에 증발기의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 히터코어와 함께 일정면적의 축냉부를 구성하는 축냉기를 구비함으로써, 에어컨 가동시 히터코어내의 냉각수와 축냉기내의 축냉재를 통해 냉기를 축냉하고, 압축기 정지로 인한 에어컨 오프시에는 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독 립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
도 1은 상기 세미 센터 타입 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 히터코어(3)의 후방측과 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 가이드벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 여기서, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.
한편, 최근에는 환경을 보호하고 차량 엔진의 연비 향상을 위하여, 교통 신호 대기 등과 같은 정차시에 엔진을 자동적으로 정지시키는 차량(예컨대, 하이브리드 차량과 같이 경제적으로 주행하는 차량)이 실용화되고 있다.
그러나, 공조장치(1)에서 냉동사이클을 구성하는 압축기(미도시)는 대체로 차량 엔진에 의하여 구동되는데, 전술한 경제적인 주행 차량에서 엔진이 정지될 때마다 압축기도 정지되어 에어컨이 오프 되며, 이 경우 하절기에 냉방용 증발기(2)의 온도가 상승하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도도 급격히 상승하여 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 증발기의 하류 공기통로상에 증발기의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 히터코어와 함께 일정면적의 축냉부를 구성하는 축냉기를 구비함으로써, 에어컨 가동시 히터코어내의 냉각수와 축냉기내의 축냉재를 통해 냉기를 축냉하고, 압축기 정지로 인한 에어컨 오프시에는 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지한 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스; 상기 공조케이스 내부의 공기통로상에 상호 일정간격을 두고 설치되는 증발기 및 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 히터코어의 일측에는 히터코어로 공급되는 냉각수를 단속하는 유량제어밸브가 구비되고, 상기 증발기의 하류 공기통로상에는 증발기의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 상기 히터코어와 일렬로 배치되어 히터코어와 함께 일정면적의 축냉부를 구성하는 축냉기가 구비되며, 상기 축냉기의 전방측에는 축냉기가 설치된 공기통로의 개도를 조절하도록 바이패스 도어가 설치되어, 에어컨 가동시 히터코어내의 냉각수와 축냉기내의 축냉재가 냉기를 축냉하고, 에어컨 오프시 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 토출공기온도가 급격히 상승하는 것을 방지하며, 난방모드시 증발기를 통과한 공기가 상기 바이패스 도어에 의해 축냉기를 바이패스하여 모두 히터코어를 통과하도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 증발기의 하류 공기통로상에 증발기의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 히터코어와 함께 일정면적의 축냉부를 구성하는 축냉기를 구비함으로써, 에어컨 가동시 히터코어내의 냉각수와 축냉기내의 축냉재를 통해 냉기를 축냉하고, 압축기 정지로 인한 에어컨 오프시에는 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지하고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
종래와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 압축기 정지에 따른 에어컨 오프시를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드시를 나타내는 단면도이며, 도 4는 도 2에서 축냉기가 히터코어와 별개로 분리되어 구성된 경우를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 축냉기와 히터코어가 일체형으로 구성된 경우를 나타내는 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로(P)상에 상호 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수개의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(112b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(112c)가 형성된다.
아울러, 상기 디프로스트 벤트(112a)와, 페이스 벤트(112b)와, 플로어 벤트(112c)는 각각 모드 도어(113)에 의하여 개폐된다.
도면에서는 회전축을 중심으로 그 양측의 플레이트가 회전하는 센터 피봇타입의 모드도어(113)가 설치된 경우만 도시하였지만, 이 외에도 다양한 도어 형태가 설치될 수 있다.
또한, 상기 모드도어(113)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)를 통해 직접 구동되거나 또는 엑츄에이터로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 각 벤트의 개도를 조절하게 된다.
한편, 상기 각 벤트(112a~112c)에는 차량 실내의 특정 부위와 연통시키는 덕트(미도시)가 설치되어 상기 각 벤트를 통해 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측과 좌,우 양측으로 각각 토출하게 된다.
그리고, 상기 히터코어(102)의 일측에는 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 단속하는 유량제어밸브(107)가 구비된다.
상기 유량제어밸브(107)는 공조케이스(110)의 외부로 인출된 히터코어(102)의 입,출구파이프(106a,106b)와 엔진의 냉각수라인(109)을 연결하는 연결하우 징(108)의 내부에 설치된다.
따라서, 난방모드시에는 유량제어밸브(107)를 통해 입,출구파이프(106a,106b)를 개방함으로써 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수가 입구파이프(106a)를 통해 히터코어(102)로 유입되고, 히터코어(102)로 유입된 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)를 통과하는 공기를 가열한 후 출구파이프(106b)를 통해 다시 엔진으로 복귀하게 된다.
이때, 상기 유량제어밸브(107)는 입구파이프(106a)를 통해 히터코어(102)로 공급되는 냉각수의 유량을 제어하여 온도를 조절할 수 있다.
냉방모드시에는 유량제어밸브(107)를 통해 입,출구파이프(106a,106b)를 폐쇄함으로써, 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)로 유입되지 못하고 바이패스 하여 다시 엔진으로 복귀하게 된다. 이때, 상기 히터코어(102)의 내부에 채워져 있는 냉각수는 흐르지 못하고 정체되어 있게 된다.
이처럼, 상기 유량제어밸브(107)를 통해 난방모드시에는 히터코어(102)로 뜨거운 냉각수를 공급하여 난방역할을 수행하고, 냉방모드시에는 히터코어(102)를 공급되는 냉각수를 차단하게 되는 것이다.
한편, 상기 히터코어(102)의 구조를 간략히 설명하면, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 헤더탱크(103)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(103) 사이에서 한 쌍의 헤더탱크(103)를 연통시키도록 설치되는 복수개의 튜브(104)와, 상기 복수개의 튜브(104) 사이에 설치되는 방열핀(105)으로 구성된다.
아울러, 상기 히터코어(102)의 헤더탱크(103)측에 상기 입,출구파이 프(106a,106b)가 연결 형성된다.
그리고, 상기 증발기(101)의 하류 공기통로(P,P1)상에는 증발기(101)의 후방측 공기통로(P,P1) 전체를 커버하도록 상기 히터코어(102)와 함께 일정면적의 축냉부(A)를 구성하는 축냉기(120)가 구비된다.
여기서, 상기 축냉기(120)는 도 2 및 도 5와 같이 상기 히터코어(102)의 상부에 일체로 구성되거나 또는 도 4와 같이 히터코어(102)의 상부에 별개로 분리되어 구성될 수 있다.
이처럼, 상기 축냉기(120)는 히터코어(102)의 상부에 일체형 또는 분리형으로 일렬로 배치되어 히터코어(102)와 함께 일정면적의 축냉부(A)를 구성하게 된다. 즉, 상기 공조케이스(110)의 상,하방향으로 일렬로 배치된 히터코어(102)와 축냉기(120)는 상기 증발기(101)를 마주하는 일정면적의 축냉부(A)를 구성함으로써, 상기 증발기(101)의 후방측 공기통로(P,P1) 전체를 커버하게 되어 에어컨 가동시 증발기(101)를 통과한 냉기 전체가 히터코어(102)와 축냉기(120)를 통과하게 된다.
즉, 도 2에서와 같이, 상기 공조케이스(110) 내부의 바닥쪽에서부터 설치되는 히터코어(102)와 축냉기(120)가 증발기(101)의 후방측 공기통로(P,P1)를 꽉 채우게 설치됨으로써, 증발기(101)를 통과한 냉기가 바이패스 되는 것 없이 모두 히터코어(102)와 축냉기(120)를 통과하게 된다.
한편, 에어컨 가동시(냉방모드시) 상기 히터코어(102)내에 정체된 냉각수는 축냉재로 활용된다.
그리고, 상기 축냉기(120)는 상호 일정간격 이격되는 한 쌍의 탱크(121)와, 상기 한 쌍의 탱크(121)를 연통되게 연결하는 복수개의 튜브(122)와, 상기 복수개의 튜브(122) 사이에 개재되는 방열핀(123)과, 상기 탱크(121) 및 튜브(122)의 내부에 채워져 봉입되는 축냉재(미도시)로 이루어진다.
상기 축냉기(120)는 히터코어(102)와 비슷한 구조로 되어 있지만, 입,출구파이프(106a,106b)가 설치되지 않는다.
한편, 도 5와 같이, 상기 축냉기(120)와 히터코어(102)를 일체형으로 구성할 경우에는 축냉기(120)의 탱크(121)와 히터코어(102)의 헤더탱크(103)를 용접하여 일체로 결합할 수도 있고, 이 외에도 축냉기(120)의 탱크(121)와 히터코어(102)의 헤더탱크(103)를 다양한 방법으로 결합할 수 있다.
그리고, 상기 축냉기(120)의 전방측에는 축냉기(120)가 설치된 공기통로(P1)의 개도를 조절하도록 바이패스 도어(130)가 설치된다.
상기 바이패스 도어(130)는, 슬라이딩도어(131)와 기어샤프트(132)로 구성되는데,
상기 슬라이딩도어(131)는 상기 축냉기(120)의 전방측에 상,하방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되어 축냉기(120)가 설치된 공기통로(P1)의 개도를 조절하게 된다.
이때, 상기 슬라이딩도어(131)의 양단부는 공조케이스(110)의 양측면에 슬라이딩 가능하게 결합된다.
상기 기어샤프트(132)는 상기 슬라이딩도어(131)의 전방측에 회전가능하게 설치됨과 아울러 슬라이딩도어(131)와 기어결합되어 회전시 슬라이딩도어(131)를 슬라이딩 작동시키게 된다. 상기 기어샤프트(132)의 양단부는 공조케이스(110)의 양측면에 회전가능하게 결합되며, 공조케이스(110)의 외측면에는 기어샤프트(132)를 회전시키기 위한 엑츄에이터(미도시) 등이 설치된다.
한편, 상기 바이패스 도어(130)로는 상기 모드도어(113)와 같은 형태 뿐만 아니라 다양한 형태의 도어를 사용할 수 있다.
따라서, 에어컨 가동시(냉방모드시) 바이패스 도어(130)를 통해 축냉기(120)의 전방측이 개방되어 증발기(101)를 통과한 냉기가 모두 히터코어(102) 뿐만아니라 축냉기(120)를 통과하게 되고, 난방모드시에는 바이패스 도어(130)를 통해 축냉기(120)의 전방측이 폐쇄되어 증발기(101)를 통과한 공기가 축냉기(120)를 바이패스하여 모두 히터코어(102)를 통과하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 에어컨 가동시 히터코어(102)내에 정체된 냉각수와 축냉기(120)내에 봉입된 축냉재가 냉기를 축냉하고, 압축기 정지에 따른 에어컨 오프시에는 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지하게 되는 것이다. 특히, 온도가 급격히 상승한 공기가 페이스벤트(112b)를 통해 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되는 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 더욱 방지할 수 있는 것이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
먼저, 에어컨 가동에 따른 냉방모드시(도 2참조),
냉방모드시에는 상기 유량제어밸브(107)가 히터코어(102)로 공급되는 냉각수 를 완전히 차단하게 되고, 상기 바이패스 도어(130)는 축냉기(120)의 전방측을 개방하게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이 냉기는 상기 히터코어(102)와 축냉기(120)를 모두 통과한 후, 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다.
상기의 과정에서 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 냉기가 히터코어(102)와 축냉기(120)를 통과하면서 히터코어(102)내에 정체되어 있는 냉각수와 축냉기(120)내에 봉입되어 있는 축냉재를 냉각시키게 되어, 냉각수와 축냉재가 차가워진 상태가 된다.
그리고, 상기와 같이 에어컨 가동중인 상태로 주행중에 신호 대기시 차량의 엔진이 정지될 경우, 압축기도 정지되면서 에어컨이 오프되게 되는데, 이때 증발기(101)의 온도가 상승하기 때문에 증발기(101)를 통과한 공기의 온도도 급격히 상승할 수 있지만, 본 발명에서는 증발기(101)를 통과하면서 상승한 공기의 온도가 히터코어(102)와 축냉기(120)의 차가워져 있던 냉각수와 축냉재에 의해 다시 하강하게 되므로, 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지할 수 있고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 것이다.
다음으로 난방모드시(도 3참조)에는 상기 유량제어밸브(107)가 히터코어(102)의 입,출구파이프(106a,106b)를 개방하여 엔진으로부터 가열된 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 공급하게 되고, 상기 바이패스 도어(130)는 축냉기(120)의 전방측을 폐쇄하게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하게 되고, 이때 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 축냉기(120)를 바이패스하여 모두 히터코어(102)를 통과하게 되고, 이 과정에서 히터코어(102)와 열교환을 통해 가열된 공기는 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 증발기(101)의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 히터코어(102)의 상부에 축냉기(120)를 일체형 또는 분리형으로 설치한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 압축기 정지에 따른 에어컨 오프시를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드시를 나타내는 단면도,
도 4는 도 2에서 축냉기가 히터코어와 별개로 분리되어 구성된 경우를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 축냉기와 히터코어가 일체형으로 구성된 경우를 나타내는 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 103: 헤더탱크
104,122: 튜브 105,123: 방열핀
106a: 입구파이프 106b: 출구파이프
107: 유량제어밸브 108: 연결하우징
109: 냉각수라인
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112a: 디프로스트 벤트 112b: 페이스 벤트
112c: 플로어 벤트 113: 모드도어
120: 축냉기 121: 탱크
130: 바이패스 도어 131: 슬라이딩 도어
132: 기어샤프트

Claims (6)

  1. 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110);
    상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 상호 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 히터코어(102)의 일측에는 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 단속하는 유량제어밸브(107)가 구비되고,
    상기 증발기(101)의 하류 공기통로상에는 증발기(101)의 후방측 공기통로 전체를 커버하도록 상기 히터코어(102)와 일렬로 배치되어 히터코어(102)와 함께 일정면적의 축냉부(A)를 구성하는 축냉기(120)가 구비되며,
    상기 축냉기(120)의 전방측에는 축냉기(120)가 설치된 공기통로의 개도를 조절하도록 바이패스 도어(130)가 설치되어,
    에어컨 가동시 히터코어(102)내의 냉각수와 축냉기(120)내의 축냉재가 냉기를 축냉하고, 에어컨 오프시 차가워진 냉각수와 축냉재에 의해 토출공기온도가 급격히 상승하는 것을 방지하며, 난방모드시 증발기(101)를 통과한 공기가 상기 바이패스 도어(130)에 의해 축냉기(120)를 바이패스하여 모두 히터코어(102)를 통과하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 축냉기(120)는 상기 히터코어(102)의 상부에 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 축냉기(120)는 상기 히터코어(102)의 상부에 별개로 분리되어 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 축냉기(120)는 상호 일정간격 이격되는 한 쌍의 탱크(121)와, 상기 한 쌍의 탱크(121)를 연통되게 연결하는 복수개의 튜브(122)와, 상기 복수개의 튜브(122) 사이에 개재되는 방열핀(123)과, 상기 탱크(121) 및 튜브(122)의 내부에 채워지는 축냉재로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 바이패스 도어(130)는, 상기 축냉기(120)의 전방측에 상,하방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되는 슬라이딩도어(131)와, 상기 슬라이딩도어(131)의 전방측에 회전가능하게 설치됨과 아울러 슬라이딩도어(131)와 기어결합되어 회전시 슬라이딩도어(131)를 슬라이딩 작동시키는 기어샤프트(132)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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