JPS5855695A - ヒ−タコア - Google Patents
ヒ−タコアInfo
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- JPS5855695A JPS5855695A JP56155656A JP15565681A JPS5855695A JP S5855695 A JPS5855695 A JP S5855695A JP 56155656 A JP56155656 A JP 56155656A JP 15565681 A JP15565681 A JP 15565681A JP S5855695 A JPS5855695 A JP S5855695A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- heater core
- air
- heater
- conduit
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0231—Header boxes having an expansion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05341—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S165/00—Heat exchange
- Y10S165/917—Pressurization and/or degassification
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、インテークユニットから流入された空気を加
熱するために、ヒータユニット内に設置される自動車用
空気調和装置におけるヒータコアに関する。
熱するために、ヒータユニット内に設置される自動車用
空気調和装置におけるヒータコアに関する。
一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示すように
、インテークユニット１と、クーラユニット２と、ヒー
タユニット３とを有する。前記インテークドアツ１には
、モータ４により駆動されるファン５が内蔵され、内気
流入口６と外気流入ロアとがインテークドア８により選
択的に開閉される。
、インテークユニット１と、クーラユニット２と、ヒー
タユニット３とを有する。前記インテークドアツ１には
、モータ４により駆動されるファン５が内蔵され、内気
流入口６と外気流入ロアとがインテークドア８により選
択的に開閉される。
前記インテークユニット１からの空気が流入する。クー
ラユニット２には、エバポレータ９が収納されており、
このエバポレータ９で冷却された空気はヒータユニット
３内に流入される。このヒータユニット３内には、エン
ジン冷却水（温水）が循環するヒータコア１１が組み込
まれている。このヒータコア１１はそれぞれ座板に固着
された二つのタンクとこれらを結ぶ複数本の温水管と、
これらの温水管の間に固着されたフィンとから成り、一
方のタンクにはエンジン冷却水（濡水）が送られて来る
流入用導管１０ａと流出用導管１０ｂとが取り付けられ
ている。このヒータコア１１の前面には、ヒータコアを
通過する空気量を調整し、ヒータコアを通過しない空気
と混合して適温風とし車内に配風するためのミックスド
ア１２が設けられている。
ラユニット２には、エバポレータ９が収納されており、
このエバポレータ９で冷却された空気はヒータユニット
３内に流入される。このヒータユニット３内には、エン
ジン冷却水（温水）が循環するヒータコア１１が組み込
まれている。このヒータコア１１はそれぞれ座板に固着
された二つのタンクとこれらを結ぶ複数本の温水管と、
これらの温水管の間に固着されたフィンとから成り、一
方のタンクにはエンジン冷却水（濡水）が送られて来る
流入用導管１０ａと流出用導管１０ｂとが取り付けられ
ている。このヒータコア１１の前面には、ヒータコアを
通過する空気量を調整し、ヒータコアを通過しない空気
と混合して適温風とし車内に配風するためのミックスド
ア１２が設けられている。
また、前記ヒータユニット３には、車室１３内に空気を
吹出させるためのベント吹出口１４及びフロアダクト１
５、更にフロントガラスの曇りゃ霜を除去するためフロ
ントガラス内面に空気を吹き出すデフロストダクト１６
等が設けられ、前記ベント吹出口１４にはベントドア１
８が取付けられ、フロアダクト１５にはフロアドア１７
が取付けられている。
吹出させるためのベント吹出口１４及びフロアダクト１
５、更にフロントガラスの曇りゃ霜を除去するためフロ
ントガラス内面に空気を吹き出すデフロストダクト１６
等が設けられ、前記ベント吹出口１４にはベントドア１
８が取付けられ、フロアダクト１５にはフロアドア１７
が取付けられている。
前記ヒータコア１１はヒータユニット３内に傾斜して取
付けられているので、ヒータコア１１内の上部には水が
充満していない空間Ｓが生じ、この空間Ｓ内に気泡が溜
ま葛。ところが、流出用導管１０１）は空間Ｓより下方
に取付けられているので、気泡がヒータコア１１内から
抜は出ることができず、この気泡の存在のためヒータコ
ア１１の熱交換量が低下するという問題があった。
付けられているので、ヒータコア１１内の上部には水が
充満していない空間Ｓが生じ、この空間Ｓ内に気泡が溜
ま葛。ところが、流出用導管１０１）は空間Ｓより下方
に取付けられているので、気泡がヒータコア１１内から
抜は出ることができず、この気泡の存在のためヒータコ
ア１１の熱交換量が低下するという問題があった。
本発明は、かがる従来技術の問題点に鑑み、ヒータコア
内の気泡が容易に排出されるようにし、気泡によって熱
交換量が低下しないような自動車用空気調和装置におけ
るヒータコアを提供することを目的とする。
内の気泡が容易に排出されるようにし、気泡によって熱
交換量が低下しないような自動車用空気調和装置におけ
るヒータコアを提供することを目的とする。
以下、第２図ないし第６図を参照して本発明の本発明に
係るヒータコア２ｏは、第２図に示すように、左右の座
板２１．２２に固着された２つのタンク２３．２４と、
これらタンク２３．２４を結ぶ複数本の温水管２５と、
これらの温水管２５の間に固着されたフィン２６とから
成り、一方のタンク２３にはエンジン冷却水をタンク２
３内に送る流入用導管１０ａと、タンク内のエンジン冷
却水をエンジンに戻すため流出用導管１０ｂとが取付け
られている。尚、一方のタンク２３に流入用導管１０ａ
を取付け、他方のタンク２４に流入用導管１０ｂを取付
けるようにしてもよい。
係るヒータコア２ｏは、第２図に示すように、左右の座
板２１．２２に固着された２つのタンク２３．２４と、
これらタンク２３．２４を結ぶ複数本の温水管２５と、
これらの温水管２５の間に固着されたフィン２６とから
成り、一方のタンク２３にはエンジン冷却水をタンク２
３内に送る流入用導管１０ａと、タンク内のエンジン冷
却水をエンジンに戻すため流出用導管１０ｂとが取付け
られている。尚、一方のタンク２３に流入用導管１０ａ
を取付け、他方のタンク２４に流入用導管１０ｂを取付
けるようにしてもよい。
図示実施例にあっては、一方のタンク２３に流入用導管
１０ａと流出用導管１０ｂとをタンク２３と一体に取付
けるようにしたので、第３図に示すようにこのタンク２
３内を２分割するため隔壁２７とシール用パツキン４ｏ
が設けられている。
１０ａと流出用導管１０ｂとをタンク２３と一体に取付
けるようにしたので、第３図に示すようにこのタンク２
３内を２分割するため隔壁２７とシール用パツキン４ｏ
が設けられている。
したがって流入用１！管１９ａがらタンク２３内に流入
したエンジン冷却水は、温水管２５を通って。
したエンジン冷却水は、温水管２５を通って。
タンク２４に至り、ここから再度、他の管２５を通って
、タンク２３のうち隔壁２７を介して反対側の部分に至
り、流出用導管１０ｂｌｒから排出される。この間に、
ヒータコア２０の温水管２５とフィン２６に沿って流れ
る空気との間で熱交換が為される。 ・ 流入用導管１０ａにはヒータコア２０内へのエンジン冷
却水の流入制御啼するための温水コック″％２＾付けら
れている。第３図において、２９は弁軸３０に固着され
た楕円形の弁体（バタフライバルブ）であり、スリーブ
３１との間でエンジン冷却水の流れを制御する。
、タンク２３のうち隔壁２７を介して反対側の部分に至
り、流出用導管１０ｂｌｒから排出される。この間に、
ヒータコア２０の温水管２５とフィン２６に沿って流れ
る空気との間で熱交換が為される。 ・ 流入用導管１０ａにはヒータコア２０内へのエンジン冷
却水の流入制御啼するための温水コック″％２＾付けら
れている。第３図において、２９は弁軸３０に固着され
た楕円形の弁体（バタフライバルブ）であり、スリーブ
３１との間でエンジン冷却水の流れを制御する。
タンク２３に形成された流出用導管１０ｂの開口部３２
には、第４図ないし第６図に示すように円筒形の受は台
３３が固定されており、この受は台３３には、一端３４
ａがタンクの上側の隅部Ｍに位置し、他端３４ｂが流出
用導管１０ｂ内に位置する空気抜き管３４が取付けられ
ている。この空気抜き管３４はゴム又は合成樹脂等によ
り形成されている。
には、第４図ないし第６図に示すように円筒形の受は台
３３が固定されており、この受は台３３には、一端３４
ａがタンクの上側の隅部Ｍに位置し、他端３４ｂが流出
用導管１０ｂ内に位置する空気抜き管３４が取付けられ
ている。この空気抜き管３４はゴム又は合成樹脂等によ
り形成されている。
受は台３３の詳細を示すと第４図ないし第６図に示す通
りであり、受は台３３は合成樹脂により成形されており
、流出用導管１０ｂと嵌合する小径部３５と、タンク２
３内に位置する大径部３６とを有する。大径部３６には
渇水管２５が入り込む溝部３７が形成されており、タン
ク２３内に流入した温水はこれらの溝部３７を通って、
流出用導管１０ｂに至る。溝部３７の幅及び長さはチュ
ーブピッチの誤差及びチューブ出口を直接基がないよう
に決める。特にタンクの長手方向の溝部３７ａは大きく
しである。
りであり、受は台３３は合成樹脂により成形されており
、流出用導管１０ｂと嵌合する小径部３５と、タンク２
３内に位置する大径部３６とを有する。大径部３６には
渇水管２５が入り込む溝部３７が形成されており、タン
ク２３内に流入した温水はこれらの溝部３７を通って、
流出用導管１０ｂに至る。溝部３７の幅及び長さはチュ
ーブピッチの誤差及びチューブ出口を直接基がないよう
に決める。特にタンクの長手方向の溝部３７ａは大きく
しである。
受は台３３の小径部３５の内周面及び大径部の径方向端
面には係止溝３８．３９が設けられており、これらの係
止溝３８．３９に空気抜き管３４を固定することにより
、空気抜き管３４がＬ字状となって受は台３３に取付け
られる。
面には係止溝３８．３９が設けられており、これらの係
止溝３８．３９に空気抜き管３４を固定することにより
、空気抜き管３４がＬ字状となって受は台３３に取付け
られる。
係止溝３８．３９は第５図に示すように、空気抜き管３
４とほぼ同一直径の円形部３８ａと、こ空気抜き管３４
の取付けが行なわれるようにしている。他の係止溝３９
も同様に、円形部とのど部とから成る。
４とほぼ同一直径の円形部３８ａと、こ空気抜き管３４
の取付けが行なわれるようにしている。他の係止溝３９
も同様に、円形部とのど部とから成る。
尚、受は台３３及び空気−扱き管３４を金属製とし、さ
れらをロー付けによって受は台３３に空気抜き管３４を
取付るようにしても良い。
れらをロー付けによって受は台３３に空気抜き管３４を
取付るようにしても良い。
受は台３３のタンク２３への固定はタンク２３と座板２
１との間に挾みつけることによっておこなわれる。
１との間に挾みつけることによっておこなわれる。
このようにタンク２３の隅部Ｍに一端３４ａが位置し、
タンク２３に取付けられた流出用導管１ｏｂ内に他端３
４ｂが位置する空気抜き管３４をタンク２３内に取付け
ることにより、流出用導管１０１）の中を流れる渇水に
より、空気抜き管３４の他端３４ｂが３４ａより低圧と
なり、タンク２３の隅部Ｍに位置する空気は空気扱き管
３４の一端３４ａより吸引されて、エンジンのウォータ
ジャケットを経由してラジェータに排出される。空気抜
き管３４の一端３４ｂを流出用導管の小径部まで伸ばせ
ば空気抜き効果はさらに上がる。
タンク２３に取付けられた流出用導管１ｏｂ内に他端３
４ｂが位置する空気抜き管３４をタンク２３内に取付け
ることにより、流出用導管１０１）の中を流れる渇水に
より、空気抜き管３４の他端３４ｂが３４ａより低圧と
なり、タンク２３の隅部Ｍに位置する空気は空気扱き管
３４の一端３４ａより吸引されて、エンジンのウォータ
ジャケットを経由してラジェータに排出される。空気抜
き管３４の一端３４ｂを流出用導管の小径部まで伸ばせ
ば空気抜き効果はさらに上がる。
以上のように、本発明によれば、二つのタンクと、これ
らを結ぶ複数本の渇水管の間に固着°されたフィンとを
有するヒータコアにおいて、前記タンクの隅部に一端が
位置し、前記タンクに取付けられた流出用導管内に他端
が位置する空気抜き管を前記タンクに取付けてたので、
ヒータコア内の気泡を流出用導管内を流がれるエンジン
冷却水により外部に排出でき、ヒータコアの熱交量の低
下を防止することができるという効果を奏する。
らを結ぶ複数本の渇水管の間に固着°されたフィンとを
有するヒータコアにおいて、前記タンクの隅部に一端が
位置し、前記タンクに取付けられた流出用導管内に他端
が位置する空気抜き管を前記タンクに取付けてたので、
ヒータコア内の気泡を流出用導管内を流がれるエンジン
冷却水により外部に排出でき、ヒータコアの熱交量の低
下を防止することができるという効果を奏する。
第１図は自動車用空気調和装置の概略構成図、第２図は
本発明のヒータコアの斜視図、第３図はヒータコアの立
て断面図、第４図は受は台を示す１・・・インテークユ
ニット、２・・・クーラユ゛ム５．３・・・ヒータユニ
ット、９・・・エバポレータ、１０ａ・・・流入用導管
、１０ｂ・・・流出用導管、２０・・・ヒータコア、２
３・・・タンク、３４・・・空気抜き管第６図 −Ａ
本発明のヒータコアの斜視図、第３図はヒータコアの立
て断面図、第４図は受は台を示す１・・・インテークユ
ニット、２・・・クーラユ゛ム５．３・・・ヒータユニ
ット、９・・・エバポレータ、１０ａ・・・流入用導管
、１０ｂ・・・流出用導管、２０・・・ヒータコア、２
３・・・タンク、３４・・・空気抜き管第６図 −Ａ
Claims (1)
- 二つのタンクと、これらを結ぶ複数本の温水管と、これ
らの渇水管の間に固着されたフィンとを有するヒータコ
アにおいて、前記タンクの隅部に一端が位置し、前記タ
ンクに取付けられた流出用導管内に他端が位置する空気
抜き管を前記タンクに取り付けて成るヒータコア。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155656A JPS5855695A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ヒ−タコア |
| US06/403,860 US4483390A (en) | 1981-09-30 | 1982-07-30 | Heater core of an automotive air conditioning device |
| EP82108158A EP0075750B1 (en) | 1981-09-30 | 1982-09-03 | A heater core |
| DE8282108158T DE3268136D1 (en) | 1981-09-30 | 1982-09-03 | A heater core |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155656A JPS5855695A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ヒ−タコア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5855695A true JPS5855695A (ja) | 1983-04-02 |
Family
ID=15610730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155656A Pending JPS5855695A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | ヒ−タコア |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4483390A (ja) |
| EP (1) | EP0075750B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5855695A (ja) |
| DE (1) | DE3268136D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3924550A1 (de) * | 1989-07-25 | 1991-01-31 | Daimler Benz Ag | Waermetauscher, insbesondere heizwaermetauscher im motorkuehlkreislauf eines kraftfahrzeuges |
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| DE102014012179A1 (de) | 2014-08-16 | 2016-02-18 | Modine Manufacturing Company | Indirekter Luftkühler |
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-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155656A patent/JPS5855695A/ja active Pending
-
1982
- 1982-07-30 US US06/403,860 patent/US4483390A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-09-03 DE DE8282108158T patent/DE3268136D1/de not_active Expired
- 1982-09-03 EP EP82108158A patent/EP0075750B1/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827680B2 (ja) * | 1978-09-19 | 1983-06-10 | 松下電器産業株式会社 | 曲面キャビネットの製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH01175915U (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-14 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0075750A3 (en) | 1983-10-05 |
| US4483390A (en) | 1984-11-20 |
| EP0075750B1 (en) | 1985-12-27 |
| EP0075750A2 (en) | 1983-04-06 |
| DE3268136D1 (en) | 1986-02-06 |
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