JPH061264A - 自動車のカウル構造 - Google Patents
自動車のカウル構造Info
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- JPH061264A JPH061264A JP4184330A JP18433092A JPH061264A JP H061264 A JPH061264 A JP H061264A JP 4184330 A JP4184330 A JP 4184330A JP 18433092 A JP18433092 A JP 18433092A JP H061264 A JPH061264 A JP H061264A
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- drainage
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 換気性能及び排水性に優れた，自動車のカウ
ル構造を提供すること。 【構成】 自動車の前部にカウルボックス９１を設け，
その両端には水抜き穴９１０を設け，カウルボックス９
１内には水抜き穴９１０の近傍に空気流出防止用の遮蔽
板１を設ける。遮蔽板１の下方には，水抜き穴９１０に
通じる排水用の開口部１１０，１２０，１３０，１４０
を設けてなる。また，遮蔽板１は，水抜き穴９１０に向
かって突出した屈曲形状にすることもできる。これによ
り，換気性能及び排水性は一層向上する。
ル構造を提供すること。 【構成】 自動車の前部にカウルボックス９１を設け，
その両端には水抜き穴９１０を設け，カウルボックス９
１内には水抜き穴９１０の近傍に空気流出防止用の遮蔽
板１を設ける。遮蔽板１の下方には，水抜き穴９１０に
通じる排水用の開口部１１０，１２０，１３０，１４０
を設けてなる。また，遮蔽板１は，水抜き穴９１０に向
かって突出した屈曲形状にすることもできる。これによ
り，換気性能及び排水性は一層向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，換気性能及び排水性に
優れた，自動車のカウル構造に関する。
優れた，自動車のカウル構造に関する。
【０００２】
【従来技術】図１１〜図１３に示すごとく，自動車のカ
ウル構造９においては，フロントウインドウ９９の前方
下部に設けられたカウルボックス９１と，該カウルボッ
クス９１に設けた水抜穴９１０と，カウルボックス９１
の下方近傍に配設されたヒータユニット９２とを有す
る。上記カウルボックス９１は，図１１，図１２に示す
ごとく，天板のアウタパネル９１１と，底板のインナパ
ネル９１２と，側板のサイドパネル９１３とからなる箱
型形状を有する。また，これらの間には，シール材６が
介在してある。
ウル構造９においては，フロントウインドウ９９の前方
下部に設けられたカウルボックス９１と，該カウルボッ
クス９１に設けた水抜穴９１０と，カウルボックス９１
の下方近傍に配設されたヒータユニット９２とを有す
る。上記カウルボックス９１は，図１１，図１２に示す
ごとく，天板のアウタパネル９１１と，底板のインナパ
ネル９１２と，側板のサイドパネル９１３とからなる箱
型形状を有する。また，これらの間には，シール材６が
介在してある。
【０００３】上記カウルボックス９１の両端には，図１
１，図１２に示すごとく，外気８と共に侵入した雨水７
を排出するための排水溝９１０１を有する水抜き穴９１
０が設けられている。また，上記カウルボックス９１の
上方には，空気導入口９０が設けられている。ところ
で，自動車の走行中においては，図１１に示すごとく，
外気８が上記空気導入口９０よりカウルボックス９１内
に流入してくる。そして，外気８は矢印方向へ進み，エ
アダクト９２０を通ってブロアファン９２へ導入され
る。これにより，車両室内の換気が行われる。
１，図１２に示すごとく，外気８と共に侵入した雨水７
を排出するための排水溝９１０１を有する水抜き穴９１
０が設けられている。また，上記カウルボックス９１の
上方には，空気導入口９０が設けられている。ところ
で，自動車の走行中においては，図１１に示すごとく，
外気８が上記空気導入口９０よりカウルボックス９１内
に流入してくる。そして，外気８は矢印方向へ進み，エ
アダクト９２０を通ってブロアファン９２へ導入され
る。これにより，車両室内の換気が行われる。
【０００４】一方，図１１に示すごとく，外気と共にカ
ウルボックス９１内に侵入した雨水７は，上記排水溝９
１０１を通って水抜き穴９１０より外部へ排出される。
そのため，カウルボックス９１は，外気８を車両室内へ
導入する外気流入通路としてエアダクト機能と，外気８
に混入して来た雨水７を排水する排水機能を有する。
ウルボックス９１内に侵入した雨水７は，上記排水溝９
１０１を通って水抜き穴９１０より外部へ排出される。
そのため，カウルボックス９１は，外気８を車両室内へ
導入する外気流入通路としてエアダクト機能と，外気８
に混入して来た雨水７を排水する排水機能を有する。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，図１１に示すごとく，
上記空気導入口９０より導入された外気８は，その一部
が上記水抜き穴９１０より外部へ流出されてしまう。そ
のため，車両室内へ送り込まれる外気８の量が減少し，
車両室内への換気性能が低下する。
には，次の問題点がある。即ち，図１１に示すごとく，
上記空気導入口９０より導入された外気８は，その一部
が上記水抜き穴９１０より外部へ流出されてしまう。そ
のため，車両室内へ送り込まれる外気８の量が減少し，
車両室内への換気性能が低下する。
【０００６】これを防ぐために，上記水抜き穴９１０を
小さくすることが考えられる。しかしながら，水抜き穴
９１０を小さくすると，雨水７の排水性が低下する。そ
のため，カウルボックス９１内に雨水７が溜まったり，
外気８と共に雨水７の一部がヒータユニット９２を通っ
て車両室内へ送り込まれるおそれがある。本発明は，か
かる従来の問題点に鑑みてなされたもので，換気性能及
び排水性に優れた，自動車のカウル構造を提供しようと
するものである。
小さくすることが考えられる。しかしながら，水抜き穴
９１０を小さくすると，雨水７の排水性が低下する。そ
のため，カウルボックス９１内に雨水７が溜まったり，
外気８と共に雨水７の一部がヒータユニット９２を通っ
て車両室内へ送り込まれるおそれがある。本発明は，か
かる従来の問題点に鑑みてなされたもので，換気性能及
び排水性に優れた，自動車のカウル構造を提供しようと
するものである。
【０００７】
【課題の解決手段】本発明は，自動車の前部にカウルボ
ックスを設け，該カウルボックスの両端には水抜き穴を
設けたカウル構造において，上記カウルボックス内に
は，上記水抜き穴の近傍に空気流出防止用の遮蔽板を設
け，かつ該遮蔽板の下方には上記水抜き穴に通じる排水
用の開口部を設けてなることを特徴とする自動車のカウ
ル構造にある。本発明において最も注目すべきことは，
カウルボックス内には水抜き穴の近傍に空気流出防止用
の遮蔽板を設け，遮蔽板の下方には水抜き穴に通じる排
水用の開口部を設けてなることである。
ックスを設け，該カウルボックスの両端には水抜き穴を
設けたカウル構造において，上記カウルボックス内に
は，上記水抜き穴の近傍に空気流出防止用の遮蔽板を設
け，かつ該遮蔽板の下方には上記水抜き穴に通じる排水
用の開口部を設けてなることを特徴とする自動車のカウ
ル構造にある。本発明において最も注目すべきことは，
カウルボックス内には水抜き穴の近傍に空気流出防止用
の遮蔽板を設け，遮蔽板の下方には水抜き穴に通じる排
水用の開口部を設けてなることである。
【０００８】上記遮蔽板は，例えば金属板，プラスチッ
ク板よりなり，その数は１〜数枚設ける。また，遮蔽板
は，実施例２，３に示すごとく，カウルボックス上に配
置するカウルルーバ，カウルカバーなどと一体的に成形
することもできる。これにより，遮蔽板の製作及び取付
けが容易になる。
ク板よりなり，その数は１〜数枚設ける。また，遮蔽板
は，実施例２，３に示すごとく，カウルボックス上に配
置するカウルルーバ，カウルカバーなどと一体的に成形
することもできる。これにより，遮蔽板の製作及び取付
けが容易になる。
【０００９】また，遮蔽板は，実施例４に示すごとく，
水抜き穴に向かって突出した屈曲形状を有することが好
ましい。これにより，雨水が遮蔽板の近傍に滞留するこ
となく，円滑に流れ，排水性が一層向上する。また，遮
蔽板は，排水を良くするために，カウルボックスの底板
に設けた排水溝が低い位置に設けることが好ましい。上
記排水用の開口部は，遮蔽板を複数配設した場合におい
ては，相互に位置が互い違いになるよう設けることが好
ましい。これにより，外気が水抜き穴より外部へ流出し
にくくなる。
水抜き穴に向かって突出した屈曲形状を有することが好
ましい。これにより，雨水が遮蔽板の近傍に滞留するこ
となく，円滑に流れ，排水性が一層向上する。また，遮
蔽板は，排水を良くするために，カウルボックスの底板
に設けた排水溝が低い位置に設けることが好ましい。上
記排水用の開口部は，遮蔽板を複数配設した場合におい
ては，相互に位置が互い違いになるよう設けることが好
ましい。これにより，外気が水抜き穴より外部へ流出し
にくくなる。
【００１０】
【作用及び効果】本発明の自動車のカウル構造において
は，水抜き穴の近傍に空気流出防止用の遮蔽板を設けて
ある。そのため，外気は，遮蔽板により水抜き穴方向へ
の通路が狭くなり，上記水抜き穴より外部へ流出しにく
くなる。それ故，外気が車両室内に送り込まれる量が増
加し，換気性能が向上する。
は，水抜き穴の近傍に空気流出防止用の遮蔽板を設けて
ある。そのため，外気は，遮蔽板により水抜き穴方向へ
の通路が狭くなり，上記水抜き穴より外部へ流出しにく
くなる。それ故，外気が車両室内に送り込まれる量が増
加し，換気性能が向上する。
【００１１】一方，外気と共にカウルボックス内に侵入
した雨水は，遮蔽板の下方の排水用の開口部を通って，
水抜き穴より外部へ流出する。また，遮蔽板が水抜き穴
に向かって突出した屈曲形状を有する場合においては，
雨水が遮蔽板の近傍で滞留する時間が短くなる。そのた
め，雨水の排出が迅速かつ円滑になり，排水性が一層向
上する。それ故，本発明によれば，換気性能及び排水性
に優れた，自動車のカウル構造を提供することができ
る。
した雨水は，遮蔽板の下方の排水用の開口部を通って，
水抜き穴より外部へ流出する。また，遮蔽板が水抜き穴
に向かって突出した屈曲形状を有する場合においては，
雨水が遮蔽板の近傍で滞留する時間が短くなる。そのた
め，雨水の排出が迅速かつ円滑になり，排水性が一層向
上する。それ故，本発明によれば，換気性能及び排水性
に優れた，自動車のカウル構造を提供することができ
る。
【００１２】
実施例１ 本発明の実施例にかかる自動車のカウル構造につき，図
１〜図４を用いて説明する。本例のカウル構造９は，図
１，図４に示すごとく，自動車の前部（図１３参照）に
カウルボックス９１を設け，その両端には水抜き穴９１
０を設けてなる。上記カウルボックス９１内には，水抜
き穴９１０の近傍に空気流出防止用の遮蔽板１を設け，
かつ遮蔽板１の下方には上記水抜き穴９１０に通じる排
水用の開口部１１０，１２０，１３０，１４０をそれぞ
れ設けてなる。
１〜図４を用いて説明する。本例のカウル構造９は，図
１，図４に示すごとく，自動車の前部（図１３参照）に
カウルボックス９１を設け，その両端には水抜き穴９１
０を設けてなる。上記カウルボックス９１内には，水抜
き穴９１０の近傍に空気流出防止用の遮蔽板１を設け，
かつ遮蔽板１の下方には上記水抜き穴９１０に通じる排
水用の開口部１１０，１２０，１３０，１４０をそれぞ
れ設けてなる。
【００１３】上記遮蔽板１は，図２，図３に示すごと
く，第１遮蔽板１１と，第２遮蔽板１２と，第３遮蔽板
１３と，第４遮蔽板１４とよりなる。各遮蔽板１１〜１
４は，それぞれ金属板よりなり，下方には，それぞれ形
状と位置とが異なる排水用の開口部１１０〜１４０を有
する。また，上記第１遮蔽板１１は，その側部と底部と
に，カウルボックスとスポット溶接するためのフランジ
部１１１，１１２を有する。第２遮蔽板１２も同様にフ
ランジ部１２１を有する。以下第３遮蔽板１３及び第４
遮蔽板１４も同様にフランジ部を有する（但し，図示
略）。
く，第１遮蔽板１１と，第２遮蔽板１２と，第３遮蔽板
１３と，第４遮蔽板１４とよりなる。各遮蔽板１１〜１
４は，それぞれ金属板よりなり，下方には，それぞれ形
状と位置とが異なる排水用の開口部１１０〜１４０を有
する。また，上記第１遮蔽板１１は，その側部と底部と
に，カウルボックスとスポット溶接するためのフランジ
部１１１，１１２を有する。第２遮蔽板１２も同様にフ
ランジ部１２１を有する。以下第３遮蔽板１３及び第４
遮蔽板１４も同様にフランジ部を有する（但し，図示
略）。
【００１４】そして，図３に示すごとく，これらの遮蔽
板１は，カウルボックス９１内に，それぞれスポット溶
接１９により取付けてある。また，図２，図３に示すご
とく，上記開口部１１０〜１４０は，それぞれ互い違い
の位置になるよう配設してある。そして，これらの開口
部１１０〜１４０は，いずれも上記水抜き穴９１０に通
じており，排水溝９１０１が最も低い部分に設けてあ
る。
板１は，カウルボックス９１内に，それぞれスポット溶
接１９により取付けてある。また，図２，図３に示すご
とく，上記開口部１１０〜１４０は，それぞれ互い違い
の位置になるよう配設してある。そして，これらの開口
部１１０〜１４０は，いずれも上記水抜き穴９１０に通
じており，排水溝９１０１が最も低い部分に設けてあ
る。
【００１５】上記開口部１２０の面積は，開口部１１０
よりも小さい。以下同様に開口部１３０，１４０の順に
小さくしてある。また，これらの開口部１１０〜１４０
の面積は，いずれも上記水抜き穴９１０の面積よりも大
きくしてある。上記カウルボックス９１は，図１に示す
ごとく，上方に空気導入口９０を有する。また，下方に
はブロアファン９２（図１１参照）に通じるエアダクト
９２０を有する。また，上記カウルボックス９１は，ア
ウタパネル９１１とインナパネル９１２とサイドパネル
９１３とよりなり，箱型の細長形状を形成してなる。そ
の他は，前記従来例と同じである。
よりも小さい。以下同様に開口部１３０，１４０の順に
小さくしてある。また，これらの開口部１１０〜１４０
の面積は，いずれも上記水抜き穴９１０の面積よりも大
きくしてある。上記カウルボックス９１は，図１に示す
ごとく，上方に空気導入口９０を有する。また，下方に
はブロアファン９２（図１１参照）に通じるエアダクト
９２０を有する。また，上記カウルボックス９１は，ア
ウタパネル９１１とインナパネル９１２とサイドパネル
９１３とよりなり，箱型の細長形状を形成してなる。そ
の他は，前記従来例と同じである。
【００１６】次に，作用効果につき説明する。本例のカ
ウル構造においては，図１〜図４に示すごとく，水抜き
穴９１０の近傍に空気流出防止用の遮蔽板１を設けてあ
る。そのため，外気８は，遮蔽板１により水抜き穴９１
０方向への通路が狭くなり，水抜き穴９１０より外部へ
流出しにくくなる。これにより，外気が車両室内に送り
込まれる量が増加し，換気性能が向上する。
ウル構造においては，図１〜図４に示すごとく，水抜き
穴９１０の近傍に空気流出防止用の遮蔽板１を設けてあ
る。そのため，外気８は，遮蔽板１により水抜き穴９１
０方向への通路が狭くなり，水抜き穴９１０より外部へ
流出しにくくなる。これにより，外気が車両室内に送り
込まれる量が増加し，換気性能が向上する。
【００１７】一方，図１，図４に示すごとく，外気と共
にカウルボックス９１内に侵入した雨水７は，遮蔽板１
の下方の各排水用の開口部１１０〜１４０及び排水溝９
１０１を通って，水抜き穴９１０より外部へ流出する。
また，上記各排水用の開口部１１０〜１４０は，上記水
抜き穴９１０の面積よりもそれぞれ大きくしてある。更
に，各開口部１１０〜１４０は，インナパネル９１２に
設けた排水溝９１０１の最も低い位置に配設してある。
そのため，雨水の排出が，迅速かつ円滑になる。その結
果，排水性が向上する。
にカウルボックス９１内に侵入した雨水７は，遮蔽板１
の下方の各排水用の開口部１１０〜１４０及び排水溝９
１０１を通って，水抜き穴９１０より外部へ流出する。
また，上記各排水用の開口部１１０〜１４０は，上記水
抜き穴９１０の面積よりもそれぞれ大きくしてある。更
に，各開口部１１０〜１４０は，インナパネル９１２に
設けた排水溝９１０１の最も低い位置に配設してある。
そのため，雨水の排出が，迅速かつ円滑になる。その結
果，排水性が向上する。
【００１８】実施例２ 本例は，図５，図６に示すごとく，実施例１における遮
蔽板１を，天板２０と一体的に形成した，樹脂一体成形
遮蔽板２にしたものである。その他は，実施例１と同様
である。上記樹脂一体成形遮蔽板２は，天板２０の下方
に各遮蔽板２１〜２４（図５）を懸吊した状態で形成し
てある。各遮蔽板はその下方に実施例１と同様に排水用
の開口部を有する。また，樹脂一体成形遮蔽板２は，ポ
リプロピレン，ナイロン等のプラスチック成形体よりな
る。そのため，金属製の遮蔽板１に比し，製作が容易で
見栄えが良く，かつ軽量で防錆性に優れる。
蔽板１を，天板２０と一体的に形成した，樹脂一体成形
遮蔽板２にしたものである。その他は，実施例１と同様
である。上記樹脂一体成形遮蔽板２は，天板２０の下方
に各遮蔽板２１〜２４（図５）を懸吊した状態で形成し
てある。各遮蔽板はその下方に実施例１と同様に排水用
の開口部を有する。また，樹脂一体成形遮蔽板２は，ポ
リプロピレン，ナイロン等のプラスチック成形体よりな
る。そのため，金属製の遮蔽板１に比し，製作が容易で
見栄えが良く，かつ軽量で防錆性に優れる。
【００１９】樹脂一体成形遮蔽板２は，図５に示すごと
く，シール材６を介在させて，ボルト５及びナット５１
により着脱可能に，カウルボックス９１の取付穴９０１
内部に挿入固定してある。なお，図中符号２０１，９０
３は取付け穴を示す。そのため，樹脂一体成形遮蔽板２
の取付け性及びメンテナンス性が向上する。これによ
り，実施例１に比して，製作及び取付け作業性に優れ
た，カウル構造を得ることができる。その他，実施例１
と同様の効果を得ることができる。
く，シール材６を介在させて，ボルト５及びナット５１
により着脱可能に，カウルボックス９１の取付穴９０１
内部に挿入固定してある。なお，図中符号２０１，９０
３は取付け穴を示す。そのため，樹脂一体成形遮蔽板２
の取付け性及びメンテナンス性が向上する。これによ
り，実施例１に比して，製作及び取付け作業性に優れ
た，カウル構造を得ることができる。その他，実施例１
と同様の効果を得ることができる。
【００２０】実施例３ 本例は，図７，図８に示すごとく，上記実施例２におけ
る樹脂一体成形遮蔽板２に代えて，カウルルーバ２５０
に遮蔽板２５１〜２５４を一体的に設けたものである。
その他は，実施例２と同様である。上記遮蔽板２５１〜
２５４は，図８に示すごとく，カウルボックス９１と略
同一の寸法及び幅を有するカウルルーバ２５０の下方
に，懸吊した状態で一体成形してある。
る樹脂一体成形遮蔽板２に代えて，カウルルーバ２５０
に遮蔽板２５１〜２５４を一体的に設けたものである。
その他は，実施例２と同様である。上記遮蔽板２５１〜
２５４は，図８に示すごとく，カウルボックス９１と略
同一の寸法及び幅を有するカウルルーバ２５０の下方
に，懸吊した状態で一体成形してある。
【００２１】該カウルルーバ２５０は，図８に示すごと
く，カウルボックス９１の空気導入穴９０上に合わせた
位置に空気取入用の切欠開口部２５０２（ルーバ部）を
有する。なお，図中符号２５１，９０３は，取付穴を示
す。本例によれば，カウルボックス９１に対して，遮蔽
板２５１〜２５４を，カウルルーバ２５０の取付けと同
時に容易かつ迅速に装着することができる。その他，実
施例２と同様の効果を得ることができる。
く，カウルボックス９１の空気導入穴９０上に合わせた
位置に空気取入用の切欠開口部２５０２（ルーバ部）を
有する。なお，図中符号２５１，９０３は，取付穴を示
す。本例によれば，カウルボックス９１に対して，遮蔽
板２５１〜２５４を，カウルルーバ２５０の取付けと同
時に容易かつ迅速に装着することができる。その他，実
施例２と同様の効果を得ることができる。
【００２２】実施例４ 本例は，図９，図１０に示すごとく，上記実施例１にお
ける遮蔽板１に代えて，屈曲形状遮蔽板３としたもので
ある。その他は，実施例１と同様である。上記屈曲形状
遮蔽板３は，図９に示すごとく，第１遮蔽板３１，第２
遮蔽板３２，第３遮蔽板３３，第４遮蔽板３４が水抜き
穴９１０に向かってそれぞれ突出した，略くの字状の屈
曲形状を有する。また，各遮蔽板３１〜３４は，図９，
図１０に示すごとく，屈曲頂部近傍において，それぞれ
排水用の開口部３１０〜３４０を有する。
ける遮蔽板１に代えて，屈曲形状遮蔽板３としたもので
ある。その他は，実施例１と同様である。上記屈曲形状
遮蔽板３は，図９に示すごとく，第１遮蔽板３１，第２
遮蔽板３２，第３遮蔽板３３，第４遮蔽板３４が水抜き
穴９１０に向かってそれぞれ突出した，略くの字状の屈
曲形状を有する。また，各遮蔽板３１〜３４は，図９，
図１０に示すごとく，屈曲頂部近傍において，それぞれ
排水用の開口部３１０〜３４０を有する。
【００２３】各開口部３１０〜３４０は，それぞれ図１
０に示すごとく，互い違いに位置している。また，各開
口部３１０〜３４０は，水抜き穴９１０の面積よりも，
その開口面積を大きくしてある。本例においては，流入
してきた外気８が屈曲した内側の壁に当たるので，外気
が水抜き穴９１０より外部へ流出し難くなる。そのた
め，換気性能がより一層向上する。
０に示すごとく，互い違いに位置している。また，各開
口部３１０〜３４０は，水抜き穴９１０の面積よりも，
その開口面積を大きくしてある。本例においては，流入
してきた外気８が屈曲した内側の壁に当たるので，外気
が水抜き穴９１０より外部へ流出し難くなる。そのた
め，換気性能がより一層向上する。
【００２４】また，屈曲形状遮蔽板３は，その屈曲部頂
部近傍において，それぞれ排水用の開口部３１０〜３４
０を有する。そのため，雨水７が，この近傍において滞
留する時間が短く，水抜き穴９１０より外部へ円滑に流
出する。その結果，排水性がより一層向上する。その
他，実施例１と同様の効果を得ることができる。
部近傍において，それぞれ排水用の開口部３１０〜３４
０を有する。そのため，雨水７が，この近傍において滞
留する時間が短く，水抜き穴９１０より外部へ円滑に流
出する。その結果，排水性がより一層向上する。その
他，実施例１と同様の効果を得ることができる。
【図１】実施例１にかかる自動車のカウル構造の全体説
明図。
明図。
【図２】実施例１における，遮蔽板の形状及び配列状態
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図３】実施例１にかかる自動車のカウル構造の側面
図。
図。
【図４】実施例１にかかる自動車のカウル構造の作用説
明図。
明図。
【図５】実施例２にかかる自動車のカウル構造の要部断
面図。
面図。
【図６】実施例２にかかる自動車のカウル構造の斜視
図。
図。
【図７】実施例３にかかる自動車のカウル構造の要部断
面図。
面図。
【図８】実施例３にかかる自動車のカウル構造の斜視
図。
図。
【図９】実施例４にかかる自動車のカウル構造の作用説
明図。
明図。
【図１０】実施例４における屈曲形状遮蔽板の配列状態
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図１１】従来のカウル構造の全体説明図。
【図１２】従来のカウルボックスの斜視図。
【図１３】従来例における，自動車の前部にカウルボッ
クスを取付ける状態を示す斜視図。
クスを取付ける状態を示す斜視図。
１．．．遮蔽板， １１，１２，１３，１４．．．第１〜第４遮蔽板， １１０，１２０，１３０，１４０．．．開口部， ２．．．樹脂一体成形遮蔽板， ３．．．屈曲形状遮蔽板， ７．．．雨水， ８．．．外気， ９．．．カウル構造， ９１．．．カウルボックス， ９１０．．．水抜き穴，
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来技術】図１１〜図１３に示すごとく，自動車のカ
ウル構造９においては，フロントウインドウ９９の前方
下部に設けられたカウルボックス９１と，該カウルボッ
クス９１に設けた水抜穴９１０と，空気導入口９０と，
エアダクト９２０とを有する。上記カウルボックス９１
は，図１１，図１２に示すごとく，天板のアウタパネル
９１１と，底板のインナパネル９１２と，側板のサイド
パネル９１３とからなる箱型形状を有する。また，これ
らの間には，シール材６が介在してある。
ウル構造９においては，フロントウインドウ９９の前方
下部に設けられたカウルボックス９１と，該カウルボッ
クス９１に設けた水抜穴９１０と，空気導入口９０と，
エアダクト９２０とを有する。上記カウルボックス９１
は，図１１，図１２に示すごとく，天板のアウタパネル
９１１と，底板のインナパネル９１２と，側板のサイド
パネル９１３とからなる箱型形状を有する。また，これ
らの間には，シール材６が介在してある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】上記カウルボックス９１の両端には，図１
１，図１２に示すごとく，外気８と共に侵入した雨水７
を排出するための排水溝９１０１を有する水抜き穴９１
０が設けられている。また，上記カウルボックス９１の
上方には，空気導入口９０が設けられている。外気８
は，空気導入口９０よりカウルボックス９１内に流入
し，矢印で示すごとく流れる。外気８のうち，車両室内
に導入される分は，エアダクト９２０を通ってブロアフ
ァン９２へと流れる。
１，図１２に示すごとく，外気８と共に侵入した雨水７
を排出するための排水溝９１０１を有する水抜き穴９１
０が設けられている。また，上記カウルボックス９１の
上方には，空気導入口９０が設けられている。外気８
は，空気導入口９０よりカウルボックス９１内に流入
し，矢印で示すごとく流れる。外気８のうち，車両室内
に導入される分は，エアダクト９２０を通ってブロアフ
ァン９２へと流れる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】これを防ぐために，上記水抜き穴９１０を
小さくすることが考えられる。しかしながら，水抜き穴
９１０を小さくすると，雨水７の排水性が低下する。そ
のため，カウルボックス９１内に雨水７が溜まり，エア
ダクト９２０より外気８と共に雨水７の一部がブロアフ
ァン９２を通って車両室内へ送り込まれるおそれがあ
る。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたも
ので，換気性能及び排水性に優れた，自動車のカウル構
造を提供しようとするものである。
小さくすることが考えられる。しかしながら，水抜き穴
９１０を小さくすると，雨水７の排水性が低下する。そ
のため，カウルボックス９１内に雨水７が溜まり，エア
ダクト９２０より外気８と共に雨水７の一部がブロアフ
ァン９２を通って車両室内へ送り込まれるおそれがあ
る。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたも
ので，換気性能及び排水性に優れた，自動車のカウル構
造を提供しようとするものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】上記遮蔽板１は，図２，図３に示すごと
く，第１遮蔽板１１と，第２遮蔽板１２と，第３遮蔽板
１３と，第４遮蔽板１４とよりなる。各遮蔽板１１〜１
４は，それぞれ金属板よりなり，下方には，それぞれ形
状と位置とが異なる排水用の開口部１１０〜１４０を有
する。また，上記第１遮蔽板１１は，その側部と底部と
に，インナパネル９１２とスポット溶接するためのフラ
ンジ部１１１，１１２を有する。第２遮蔽板１２も同様
にフランジ部を有する。以下第３遮蔽板１３及び第４遮
蔽板１４も同様にフランジ部を有する（但し，図示
略）。
く，第１遮蔽板１１と，第２遮蔽板１２と，第３遮蔽板
１３と，第４遮蔽板１４とよりなる。各遮蔽板１１〜１
４は，それぞれ金属板よりなり，下方には，それぞれ形
状と位置とが異なる排水用の開口部１１０〜１４０を有
する。また，上記第１遮蔽板１１は，その側部と底部と
に，インナパネル９１２とスポット溶接するためのフラ
ンジ部１１１，１１２を有する。第２遮蔽板１２も同様
にフランジ部を有する。以下第３遮蔽板１３及び第４遮
蔽板１４も同様にフランジ部を有する（但し，図示
略）。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】一方，図１，図４に示すごとく，外気と共
にカウルボックス９１内に侵入した雨水７は，遮蔽板１
の下方の各排水用の開口部１１０〜１４０及び排水溝９
１０１を通って，水抜き穴９１０より外部へ流出する。
また，上記各排水用の開口部１１０〜１４０は，上記水
抜き穴９１０の面積よりもそれぞれ大きくしてある。更
に，各開口部１１０〜１４０は，雨水の排出が迅速かつ
円滑になるようにインナパネル９１２に設けた排水溝９
１０１の最も低い位置に配設してある。
にカウルボックス９１内に侵入した雨水７は，遮蔽板１
の下方の各排水用の開口部１１０〜１４０及び排水溝９
１０１を通って，水抜き穴９１０より外部へ流出する。
また，上記各排水用の開口部１１０〜１４０は，上記水
抜き穴９１０の面積よりもそれぞれ大きくしてある。更
に，各開口部１１０〜１４０は，雨水の排出が迅速かつ
円滑になるようにインナパネル９１２に設けた排水溝９
１０１の最も低い位置に配設してある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】実施例３ 本例は，図７，図８に示すごとく，上記実施例２におけ
る樹脂一体成形遮蔽板２に代えて，カウルルーバ２５０
に遮蔽板２５１〜２５４を一体的に設けたものである。
その他は，実施例２と同様である。上記遮蔽板２５１〜
２５４は，図８に示すごとく，カウルボックス９１の上
部に装着するカウルルーバ２５０の下方に，懸吊した状
態で一体成形してある。
る樹脂一体成形遮蔽板２に代えて，カウルルーバ２５０
に遮蔽板２５１〜２５４を一体的に設けたものである。
その他は，実施例２と同様である。上記遮蔽板２５１〜
２５４は，図８に示すごとく，カウルボックス９１の上
部に装着するカウルルーバ２５０の下方に，懸吊した状
態で一体成形してある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】該カウルルーバ２５０は，図８に示すごと
く，カウルボックス９１の空気導入穴９０上に合わせた
位置に空気取入用の切欠開口部２５０２（ルーバ部）を
有する。なお，図中符号２５０１，９０３は，取付穴を
示す。本例によれば，カウルボックス９１に対して，遮
蔽板２５１〜２５４を，カウルルーバ２５０の取付けと
同時に容易かつ迅速に装着することができる。その他，
実施例２と同様の効果を得ることができる。
く，カウルボックス９１の空気導入穴９０上に合わせた
位置に空気取入用の切欠開口部２５０２（ルーバ部）を
有する。なお，図中符号２５０１，９０３は，取付穴を
示す。本例によれば，カウルボックス９１に対して，遮
蔽板２５１〜２５４を，カウルルーバ２５０の取付けと
同時に容易かつ迅速に装着することができる。その他，
実施例２と同様の効果を得ることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】各開口部３１０〜３４０は，それぞれ図１
０に示すごとく，互い違いに位置している。また，各開
口部３１０〜３４０は，水抜き穴９１０の面積よりも，
その開口面積を大きくしてあり，各開口部３１０〜３４
０間では，開口部３１０が最大で，以下順次小さくして
ある。
０に示すごとく，互い違いに位置している。また，各開
口部３１０〜３４０は，水抜き穴９１０の面積よりも，
その開口面積を大きくしてあり，各開口部３１０〜３４
０間では，開口部３１０が最大で，以下順次小さくして
ある。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】屈曲形状遮蔽板３は，雨水７が，開口部３
１０〜３４０の近傍において滞留する時間が短く，水抜
き穴９１０より外部へ円滑に流出する。その結果，排水
性がより一層向上する。その他，実施例１と同様の効果
を得ることができる。
１０〜３４０の近傍において滞留する時間が短く，水抜
き穴９１０より外部へ円滑に流出する。その結果，排水
性がより一層向上する。その他，実施例１と同様の効果
を得ることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１２】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１３】
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の前部にカウルボックスを設け，
該カウルボックスの両端には水抜き穴を設けたカウル構
造において，上記カウルボックス内には，上記水抜き穴
の近傍に空気流出防止用の遮蔽板を設け，かつ該遮蔽板
の下方には上記水抜き穴に通じる排水用の開口部を設け
てなることを特徴とする自動車のカウル構造。 - 【請求項２】 請求項１において，遮蔽板は水抜き穴に
向かって突出した屈曲形状を有することを特徴とする自
動車のカウル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18433092A JP3173148B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 自動車のカウル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18433092A JP3173148B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 自動車のカウル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061264A true JPH061264A (ja) | 1994-01-11 |
| JP3173148B2 JP3173148B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16151433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18433092A Expired - Fee Related JP3173148B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 自動車のカウル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173148B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LT3144B (en) | 1987-11-09 | 1995-01-31 | Chisso Corp | A transmition metal, catalyst for processing a stereoregular polymer |
| JP2010006316A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造 |
| JP2012051467A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Kojima Press Industry Co Ltd | カウルルーバ |
| US20130320712A1 (en) * | 2011-02-24 | 2013-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cowl structure for an automobile |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101950753B1 (ko) * | 2013-08-06 | 2019-02-21 | 니혼 세이프티 가부시키가이샤 | 필름 시일 기구 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP18433092A patent/JP3173148B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LT3144B (en) | 1987-11-09 | 1995-01-31 | Chisso Corp | A transmition metal, catalyst for processing a stereoregular polymer |
| JP2010006316A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造 |
| JP2012051467A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Kojima Press Industry Co Ltd | カウルルーバ |
| US20130320712A1 (en) * | 2011-02-24 | 2013-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cowl structure for an automobile |
| US8882182B2 (en) * | 2011-02-24 | 2014-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cowl structure for an automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3173148B2 (ja) | 2001-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |