JPH0732182Y2 - カウル構造 - Google Patents
カウル構造Info
- Publication number
- JPH0732182Y2 JPH0732182Y2 JP1987184645U JP18464587U JPH0732182Y2 JP H0732182 Y2 JPH0732182 Y2 JP H0732182Y2 JP 1987184645 U JP1987184645 U JP 1987184645U JP 18464587 U JP18464587 U JP 18464587U JP H0732182 Y2 JPH0732182 Y2 JP H0732182Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- outside air
- outer panel
- vehicle
- rainwater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車室内に外気を導入する
ためのカウル構造に関し、特にこのカウルを構成するカ
ウルアウタパネルに関するものである。
ためのカウル構造に関し、特にこのカウルを構成するカ
ウルアウタパネルに関するものである。
従来、自動車等の車体前部におけるフロントウインドウ
下端近傍には、車室内に外気を導入するためのカウルが
形成されており、このカウル構造は第７図に示すよう
に、カウルアウタパネル１と図示してないカウルインナ
パネルとで車両幅方向に延びる閉断面に構成されている
とともに、前記カウルアウタパネル１には外気導入口２
が設けられている。
下端近傍には、車室内に外気を導入するためのカウルが
形成されており、このカウル構造は第７図に示すよう
に、カウルアウタパネル１と図示してないカウルインナ
パネルとで車両幅方向に延びる閉断面に構成されている
とともに、前記カウルアウタパネル１には外気導入口２
が設けられている。
そして、図示してないヒータブロアモータの作動によ
り、外気を外気導入口２から取り入れて車室内に導入し
て換気するよう構成されている。
り、外気を外気導入口２から取り入れて車室内に導入し
て換気するよう構成されている。
また、このような外気導入時において、前記外気導入口
２から外気とともに雨水等が混入されることを防止する
ため、前記外気導入口２には図示してない格子状等のカ
ウルルーバが取り付けられている。
２から外気とともに雨水等が混入されることを防止する
ため、前記外気導入口２には図示してない格子状等のカ
ウルルーバが取り付けられている。
ここで、このようにカウルルーバを取り付けた場合であ
っても、このカウルルーバを通してカウル内に雨水等が
混入することがあり、この雨水等が車室内に侵入するこ
とを防止するため、例えば実開昭56-75071号公開公報
（実願昭54-159366号）に開示されているように、カウ
ルルーバに水切用壁を突設した構成がある。
っても、このカウルルーバを通してカウル内に雨水等が
混入することがあり、この雨水等が車室内に侵入するこ
とを防止するため、例えば実開昭56-75071号公開公報
（実願昭54-159366号）に開示されているように、カウ
ルルーバに水切用壁を突設した構成がある。
しかし第７図に示すカウル構造の場合、雨水等の混入防
止のためのカウルルーバが取り付けられているものの、
図示してないヒータブロアモータの作動により外気が導
入されると、雨水等が外気とともに外気導入口２（カウ
ルルーバ）からカウル内に侵入し、この侵入した雨水等
がカウルアウタパネル１の裏面等に付着し水滴と成り変
わり、カウルアウタパネル１の裏面を伝わり車室側のブ
ロアモータ吸い込み口から吸い込まれるため、雨水等が
外気とともに車室内に侵入することがある。特に豪雨時
においては雨水等の車室内への侵入が、より顕著となる
ものである。
止のためのカウルルーバが取り付けられているものの、
図示してないヒータブロアモータの作動により外気が導
入されると、雨水等が外気とともに外気導入口２（カウ
ルルーバ）からカウル内に侵入し、この侵入した雨水等
がカウルアウタパネル１の裏面等に付着し水滴と成り変
わり、カウルアウタパネル１の裏面を伝わり車室側のブ
ロアモータ吸い込み口から吸い込まれるため、雨水等が
外気とともに車室内に侵入することがある。特に豪雨時
においては雨水等の車室内への侵入が、より顕著となる
ものである。
また、実開昭56-75071号公開公報の構成ではカウルルー
バの構造が複雑となり、コスト的にも不利となる。
バの構造が複雑となり、コスト的にも不利となる。
そこで、この考案の目的は、極めて簡単な構造でカウル
裏面に付着した雨水等の水滴が、車室内へ侵入をするこ
とを確実に防止することにある。
裏面に付着した雨水等の水滴が、車室内へ侵入をするこ
とを確実に防止することにある。
この考案は、カウルアウタパネルに設けられた外気導入
口から外気が車室内に導入されるカウル構造であって、
前記カウルアウタパネルの外気導入口の周縁の車両前側
部位と車両後側部位との少なくとも一方の部位に、車両
前後方向に一定長さを有する凹部と凸部との少なくとも
一方を形成している。
口から外気が車室内に導入されるカウル構造であって、
前記カウルアウタパネルの外気導入口の周縁の車両前側
部位と車両後側部位との少なくとも一方の部位に、車両
前後方向に一定長さを有する凹部と凸部との少なくとも
一方を形成している。
［作用］ カウルアウタパネルの裏面を伝わってきた雨水等、また
は外気導入口から外気と共にカウル内に混入し、外気導
入口の周縁に付着した雨水等がカウル内の空気の流れに
よって移動し、空気の流れに交差する方向である車両の
前後方向へ伸びている外気導入口周縁の凹部または凸部
に達すると、この凹部または凸部がカウルアウタパネル
の裏面を不連続にしているため、雨水等はここで移動が
止められる。その結果、次第に成長する水滴が発生し、
この水滴がある大きさになると、カウルの底壁に落下し
て底壁に沿って流れ、車外に排出される。
は外気導入口から外気と共にカウル内に混入し、外気導
入口の周縁に付着した雨水等がカウル内の空気の流れに
よって移動し、空気の流れに交差する方向である車両の
前後方向へ伸びている外気導入口周縁の凹部または凸部
に達すると、この凹部または凸部がカウルアウタパネル
の裏面を不連続にしているため、雨水等はここで移動が
止められる。その結果、次第に成長する水滴が発生し、
この水滴がある大きさになると、カウルの底壁に落下し
て底壁に沿って流れ、車外に排出される。
以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図はこの考案の一実施例を示すカウル部分の概略説
明図、第２図から第６図までの図面は、この考案のそれ
ぞれ異なる構造を示す第１図のII視図である。
明図、第２図から第６図までの図面は、この考案のそれ
ぞれ異なる構造を示す第１図のII視図である。
そして第１図に示すように、カウルを構成するカウルア
ウタパネル１には外気導入口２が設けられており、図示
してないヒータブロアモータの作動により、この外気導
入口２から外気を取り入れて、車室側のブロアモータ吸
い込み口を経て車室内に導入するよう構成されている。
ウタパネル１には外気導入口２が設けられており、図示
してないヒータブロアモータの作動により、この外気導
入口２から外気を取り入れて、車室側のブロアモータ吸
い込み口を経て車室内に導入するよう構成されている。
尚、前記外気導入口２には、雨水及び砂埃等の混入を防
止するべく、装飾を兼ねた図示してないカウルルーバが
取り付けられている構造が一般的である。
止するべく、装飾を兼ねた図示してないカウルルーバが
取り付けられている構造が一般的である。
このように構成されたカウル構造であって、この第１図
に示すようにカウルアウタパネル１における外気導入口
２の周縁車両前後部位に、車両前後方向に一定長さを有
する略台形状の凹凸部３を所定間隔をおいて複数形成し
たものである。
に示すようにカウルアウタパネル１における外気導入口
２の周縁車両前後部位に、車両前後方向に一定長さを有
する略台形状の凹凸部３を所定間隔をおいて複数形成し
たものである。
尚、この第１図に示す実施例では略台形状の凹凸部３を
複数形成した構成を示している。
複数形成した構成を示している。
而して、降雨時等において外気とともに外気導入口２か
らカウル内に混入され、カウルアウタパネル１の裏面等
を伝ってきた雨水等は、前記外気導入口２の周縁方向に
流れることになるが、前記カウルアウタパネル１におけ
る外気導入口２の周縁車両前後部位には凹凸部３が形成
されていることにより、前記カウルアウタパネル１の裏
面等を伝ってきた雨水等は、前記複数の凹凸部３の凸部
で集められつつ、この凸部に沿って流れることになり、
この凸部の端部である前記外気導入口２の周縁車両前後
部位にて、大きな粒状の水滴に成り、この大粒化した水
滴は、外気とともにブロアモータ吸い込み口方向に流れ
ることはなく、自重でカウル内の下方に落下し、そのま
まカウル底壁に沿って流れ図示しないカウルサイドの排
水孔より車外に排出される。
らカウル内に混入され、カウルアウタパネル１の裏面等
を伝ってきた雨水等は、前記外気導入口２の周縁方向に
流れることになるが、前記カウルアウタパネル１におけ
る外気導入口２の周縁車両前後部位には凹凸部３が形成
されていることにより、前記カウルアウタパネル１の裏
面等を伝ってきた雨水等は、前記複数の凹凸部３の凸部
で集められつつ、この凸部に沿って流れることになり、
この凸部の端部である前記外気導入口２の周縁車両前後
部位にて、大きな粒状の水滴に成り、この大粒化した水
滴は、外気とともにブロアモータ吸い込み口方向に流れ
ることはなく、自重でカウル内の下方に落下し、そのま
まカウル底壁に沿って流れ図示しないカウルサイドの排
水孔より車外に排出される。
したがって、外気導入時であるブロアモータ作動時にお
いて、前記雨水等が外気導入口２からカウル内に取り入
れられた外気とともにブロアモータ吸い込み口を経て車
室内に侵入することを防止でき、常に良好な換気性能を
維持できる。
いて、前記雨水等が外気導入口２からカウル内に取り入
れられた外気とともにブロアモータ吸い込み口を経て車
室内に侵入することを防止でき、常に良好な換気性能を
維持できる。
また、カウルアウタパネル１における外気導入口２の周
縁車両前後部位に、車両前後方向に一定長さを有する凹
凸部３を形成するのみで前述した機能を確実に得ること
ができ、しかもこの凹凸部３の形成はプレス等によるカ
ウルアウタパネル１の成形時に同時に成形することがで
きるため、極めて構造が簡単であり、各作業工数及びコ
スト等が増加することはない。
縁車両前後部位に、車両前後方向に一定長さを有する凹
凸部３を形成するのみで前述した機能を確実に得ること
ができ、しかもこの凹凸部３の形成はプレス等によるカ
ウルアウタパネル１の成形時に同時に成形することがで
きるため、極めて構造が簡単であり、各作業工数及びコ
スト等が増加することはない。
さらに、このようにカウルアウタパネル１における外気
導入口２の周縁車両前後部位に、車両前後方向に一定長
さを有する凹凸部３を形成するという簡単な構造で、雨
水等の車室内への侵入を確実に阻止できるため、例えば
カウル内に水切用壁等を突設する構成のように、カウル
内における外気流通路上に外気の流通抵抗となるような
部材は全くなく、極めて良好に外気導入を行いつつ、雨
水等の侵入をも確実に阻止できる。
導入口２の周縁車両前後部位に、車両前後方向に一定長
さを有する凹凸部３を形成するという簡単な構造で、雨
水等の車室内への侵入を確実に阻止できるため、例えば
カウル内に水切用壁等を突設する構成のように、カウル
内における外気流通路上に外気の流通抵抗となるような
部材は全くなく、極めて良好に外気導入を行いつつ、雨
水等の侵入をも確実に阻止できる。
尚、雨水等を大粒の水滴にするべく、カウルアウタパネ
ル１における外気導入口２の周縁車両前後部位に、車両
前後方向に一定長さを有する凹凸部３は、第１図に示す
ような略台形状の凹凸部３に限定されることなく、例え
ば第２図及び第３図に示すような四角形状及び円弧（半
円）形状等の凸部31、32でもよく、また第４図、第５図
及び第６図に示すような各種形状の凹部33、34、35であ
ってもよいものであり、これら各凹凸部３の形状及び数
等は、必要に応じて適宜変更できるものである。
ル１における外気導入口２の周縁車両前後部位に、車両
前後方向に一定長さを有する凹凸部３は、第１図に示す
ような略台形状の凹凸部３に限定されることなく、例え
ば第２図及び第３図に示すような四角形状及び円弧（半
円）形状等の凸部31、32でもよく、また第４図、第５図
及び第６図に示すような各種形状の凹部33、34、35であ
ってもよいものであり、これら各凹凸部３の形状及び数
等は、必要に応じて適宜変更できるものである。
この考案は上述のように、外気導入による換気性能を損
なうことなく、極めて簡単な構成で、雨水等の車室内へ
の侵入を確実に阻止できる。
なうことなく、極めて簡単な構成で、雨水等の車室内へ
の侵入を確実に阻止できる。
第１図から第６図までの図面はこの考案の実施例を示し
ており、第１図はこの考案の一実施例を示すカウル部分
の概略斜視図、第２図乃至第６図はこの考案のそれぞれ
異なる構造を示す第１図のII視図、第７図の図面は従来
例を示す第１図相当概略斜視図である。 １……カウルアウタパネル ２……外気導入口 ３……凹凸部
ており、第１図はこの考案の一実施例を示すカウル部分
の概略斜視図、第２図乃至第６図はこの考案のそれぞれ
異なる構造を示す第１図のII視図、第７図の図面は従来
例を示す第１図相当概略斜視図である。 １……カウルアウタパネル ２……外気導入口 ３……凹凸部
Claims (1)
- 【請求項１】カウルアウタパネルに設けられた外気導入
口から外気が車室内に導入されるカウル構造であって、
前記カウルアウタパネルの外気導入口の周縁の車両前側
部位と車両後側部位との少なくとも一方の部位に、車両
前後方向に一定長さを有する凹部と凸部との少なくとも
一方を形成したことを特徴とするカウル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987184645U JPH0732182Y2 (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | カウル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987184645U JPH0732182Y2 (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | カウル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0187910U JPH0187910U (ja) | 1989-06-09 |
| JPH0732182Y2 true JPH0732182Y2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=31475988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987184645U Expired - Lifetime JPH0732182Y2 (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | カウル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732182Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5652216B2 (ja) * | 2011-01-18 | 2015-01-14 | スズキ株式会社 | 車両のカウル部構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0356407Y2 (ja) * | 1985-01-16 | 1991-12-18 | ||
| JPH0343853Y2 (ja) * | 1985-05-31 | 1991-09-13 | ||
| JPH0439047Y2 (ja) * | 1985-05-31 | 1992-09-11 | ||
| JPH0339287Y2 (ja) * | 1986-03-20 | 1991-08-19 |
-
1987
- 1987-12-03 JP JP1987184645U patent/JPH0732182Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0187910U (ja) | 1989-06-09 |
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