JP2522562Y2 - 自動車の外気導入用グリル構造 - Google Patents
自動車の外気導入用グリル構造Info
- Publication number
- JP2522562Y2 JP2522562Y2 JP1990093799U JP9379990U JP2522562Y2 JP 2522562 Y2 JP2522562 Y2 JP 2522562Y2 JP 1990093799 U JP1990093799 U JP 1990093799U JP 9379990 U JP9379990 U JP 9379990U JP 2522562 Y2 JP2522562 Y2 JP 2522562Y2
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- Japan
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- outside air
- grill
- top panel
- snow
- hood
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フードの後端部下側に車幅方向に延びる空
気通路を形成するカウルボックスのカウルトップパネル
に設けられ、該カウルボックス内に連通して外気を導入
する自動車の外気導入用グリル構造に関する。
気通路を形成するカウルボックスのカウルトップパネル
に設けられ、該カウルボックス内に連通して外気を導入
する自動車の外気導入用グリル構造に関する。
一般に、第６図及び第７図に示すように、自動車にお
いては、例えばフード１の後端部２下側に、車幅方向に
延び空調用の空気通路を形成するカウルボックス３を設
けている。このカウルボックス３のカウルトップパネル
４には、該カウルボックス３内に連通して外気を導入す
る格子状の外気導入用グリル５（エアインテークグリ
ル）が設けられている（実開昭62-150213号公報参
照）。
いては、例えばフード１の後端部２下側に、車幅方向に
延び空調用の空気通路を形成するカウルボックス３を設
けている。このカウルボックス３のカウルトップパネル
４には、該カウルボックス３内に連通して外気を導入す
る格子状の外気導入用グリル５（エアインテークグリ
ル）が設けられている（実開昭62-150213号公報参
照）。
従来、この外気導入用グリル５は、例えば、第６図及
び第７図に示すように、略矩形状に形成されており、フ
ード１の後端部２に対向して、フード１の後端部２とフ
ロントウインドウガラス６との間の間隙Ｃからの外気を
通過させるようになっている。
び第７図に示すように、略矩形状に形成されており、フ
ード１の後端部２に対向して、フード１の後端部２とフ
ロントウインドウガラス６との間の間隙Ｃからの外気を
通過させるようになっている。
然しながら、上述した従来の自動車の外気導入用グリ
ル構造にあっては、第７図に示すように、降雪時におい
て、フード１の後端部２とフロントウインドウガラス６
との間の間隙Ｃから雪Ｓが入り込み、あるいは、ワイパ
ーによって雪Ｓがかき寄せられて、カウルトップパネル
４上に雪Ｓが積もると、外気導入用グリル５の後側がこ
の雪Ｓによって塞がれてしまい、そのため、外気導入用
グリル５の開口面積が狭められてしまうので、外気の通
過抵抗が増加し、外気導入効率が低下してしまうという
問題があった。そのため、空調のための風量が不足した
り、車室内の湿度が上昇して窓が曇ってしまったりする
等の原因になっていた。
ル構造にあっては、第７図に示すように、降雪時におい
て、フード１の後端部２とフロントウインドウガラス６
との間の間隙Ｃから雪Ｓが入り込み、あるいは、ワイパ
ーによって雪Ｓがかき寄せられて、カウルトップパネル
４上に雪Ｓが積もると、外気導入用グリル５の後側がこ
の雪Ｓによって塞がれてしまい、そのため、外気導入用
グリル５の開口面積が狭められてしまうので、外気の通
過抵抗が増加し、外気導入効率が低下してしまうという
問題があった。そのため、空調のための風量が不足した
り、車室内の湿度が上昇して窓が曇ってしまったりする
等の原因になっていた。
そこで、本考案の課題は、雪によって外気導入用グリ
ルの開口面積が狭められても、外気導入効率を低下させ
ないようにする点にある。
ルの開口面積が狭められても、外気導入効率を低下させ
ないようにする点にある。
このような課題を解決するための本考案の技術的手段
は、フードの後端部下側に車幅方向に延びる空気通路を
形成するカウルボックスのカウルトップパネルに設けら
れ、上記カウルボックス内に連通して外気を導入する自
動車の外気導入用グリル構造において、フードの後端部
に覆われるとともに、カウルトップパネル上に積もる雪
によって塞がれる雪領域の前縁としてのカウルトップパ
ネル上の基準線よりも前側の前側部と、該基準線よりも
後側の後側部とを備え、上記前側部には上記基準線より
も前側で上記カウルボックス内に連通して外気を導入す
るグリル拡張部を連設するとともにこのグリル拡張部の
車幅方向の幅を上記後側部よりも広く形成し、かつ後側
部に比較してグリル拡張部の格子間隔を大きくしたもの
である。
は、フードの後端部下側に車幅方向に延びる空気通路を
形成するカウルボックスのカウルトップパネルに設けら
れ、上記カウルボックス内に連通して外気を導入する自
動車の外気導入用グリル構造において、フードの後端部
に覆われるとともに、カウルトップパネル上に積もる雪
によって塞がれる雪領域の前縁としてのカウルトップパ
ネル上の基準線よりも前側の前側部と、該基準線よりも
後側の後側部とを備え、上記前側部には上記基準線より
も前側で上記カウルボックス内に連通して外気を導入す
るグリル拡張部を連設するとともにこのグリル拡張部の
車幅方向の幅を上記後側部よりも広く形成し、かつ後側
部に比較してグリル拡張部の格子間隔を大きくしたもの
である。
この手段によれば、基準線を、フードの後端部に規制
されてカウルトップパネル上に積もる雪によって塞がれ
てしまう領域の前縁に定めれば、カウルトップパネル上
に雪が積もり、外気導入用グリルの後側部がこの雪によ
って塞がれてしまって、外気導入用グリルの開口面積が
狭められてしまっても、前側部に連設されたグリル拡張
部の分、開口面積が確保され、そのため、外気の通過抵
抗が増加して外気導入効率が低下してしまう事態が防止
される。
されてカウルトップパネル上に積もる雪によって塞がれ
てしまう領域の前縁に定めれば、カウルトップパネル上
に雪が積もり、外気導入用グリルの後側部がこの雪によ
って塞がれてしまって、外気導入用グリルの開口面積が
狭められてしまっても、前側部に連設されたグリル拡張
部の分、開口面積が確保され、そのため、外気の通過抵
抗が増加して外気導入効率が低下してしまう事態が防止
される。
以下、添付図面に基づいて本考案の実施例に係る自動
車の外気導入用グリル構造について詳細に説明する。
車の外気導入用グリル構造について詳細に説明する。
第１図乃至第４図に示すように、実施例に係る外気導
入用グリル構造が適用される自動車においては、フード
１の後端部２の下側であってフロントウインドウガラス
６の下端前下部に、車幅方向に延び空調用の空気通路を
形成するカウルボックス３が設けられている。このカウ
ルボックス３は、上側のカウルトップパネル４と下側の
ダッシュアッパーパネル７とで形成され、車側がわの底
部にはカウルボックス３内の外気を空調径路に取入れる
空気取入口８が設けられている。この空気取入口８は、
カウルボックス３内に筒状に突出形成されている。ま
た、カウルボックス３の側部には、排水用の排水口９が
設けられている。
入用グリル構造が適用される自動車においては、フード
１の後端部２の下側であってフロントウインドウガラス
６の下端前下部に、車幅方向に延び空調用の空気通路を
形成するカウルボックス３が設けられている。このカウ
ルボックス３は、上側のカウルトップパネル４と下側の
ダッシュアッパーパネル７とで形成され、車側がわの底
部にはカウルボックス３内の外気を空調径路に取入れる
空気取入口８が設けられている。この空気取入口８は、
カウルボックス３内に筒状に突出形成されている。ま
た、カウルボックス３の側部には、排水用の排水口９が
設けられている。
そして、カウルトップパネル４には、該カウルボック
ス３内に連通して外気を導入する格子状の外気導入用グ
リルＧ（エアインテークグリル）が左右一対設けられて
いる。
ス３内に連通して外気を導入する格子状の外気導入用グ
リルＧ（エアインテークグリル）が左右一対設けられて
いる。
実施例に係る外気導入用グリルＧは、カウルトップパ
ネル４に開設した開口10に嵌合されており、フード１の
後端部２に覆われるとともに該フード１の後端縁2aと所
定の位置関係にあるカウルトップパネル４上の基準線Ｋ
よりも前側の矩形状の前側部11と、該基準線Ｋよりも後
側の矩形状の後側部12とを備えている。更に上記前側部
11の左右には、上記カウルボックス３内に連通して外気
を導入するグリル拡張部13を連設してある。このグリル
拡張部13は、上記基準線Ｋよりも前側にあるとともに、
基準線Ｋよりも前位に位置し上記フード１の後端縁2aと
所定の位置関係にあるカウルトップパネル４上の区切線
Ｍよりも前側に位置している。
ネル４に開設した開口10に嵌合されており、フード１の
後端部２に覆われるとともに該フード１の後端縁2aと所
定の位置関係にあるカウルトップパネル４上の基準線Ｋ
よりも前側の矩形状の前側部11と、該基準線Ｋよりも後
側の矩形状の後側部12とを備えている。更に上記前側部
11の左右には、上記カウルボックス３内に連通して外気
を導入するグリル拡張部13を連設してある。このグリル
拡張部13は、上記基準線Ｋよりも前側にあるとともに、
基準線Ｋよりも前位に位置し上記フード１の後端縁2aと
所定の位置関係にあるカウルトップパネル４上の区切線
Ｍよりも前側に位置している。
上記基準線Ｋは、第３図に示すように、降雪時におい
て、フード１の後端部２とフロントウインドウガラス６
との間の間隙Ｃから雪Ｓが入り込み、あるいは、ワイパ
ー14（第１図）によって雪Ｓがかき寄せられて、カウル
トップパネル４上に雪Ｓが積もった時、この雪Ｓによっ
て塞がれてしまう雪領域Ａの前縁になっている。カウル
トップパネル４上の雪Ｓは、フード１の後端縁2aに規制
されて積もることから、上記雪領域Ａは上記フード１の
後端縁2aの位置を要素として定まることから、基準線Ｋ
はフード１の後端縁2aと所定の位置関係にある。
て、フード１の後端部２とフロントウインドウガラス６
との間の間隙Ｃから雪Ｓが入り込み、あるいは、ワイパ
ー14（第１図）によって雪Ｓがかき寄せられて、カウル
トップパネル４上に雪Ｓが積もった時、この雪Ｓによっ
て塞がれてしまう雪領域Ａの前縁になっている。カウル
トップパネル４上の雪Ｓは、フード１の後端縁2aに規制
されて積もることから、上記雪領域Ａは上記フード１の
後端縁2aの位置を要素として定まることから、基準線Ｋ
はフード１の後端縁2aと所定の位置関係にある。
また、上記区切線Ｍは、洗車時のホース等によって、
フード１の後端部２とフロントウインドウガラス６との
間の間隙Ｃから直接カウルトップパネル４上に達する水
流の水領域Ｂの前縁になっている。カウルトップパネル
４に達する水流は、フード１の後端縁2aに規制されるの
で、この水領域Ｂは上記フード１の後端縁2a位置を要素
として定まることから、区切線Ｍは、フード１の後端縁
2aと所定の位置関係にある。
フード１の後端部２とフロントウインドウガラス６との
間の間隙Ｃから直接カウルトップパネル４上に達する水
流の水領域Ｂの前縁になっている。カウルトップパネル
４に達する水流は、フード１の後端縁2aに規制されるの
で、この水領域Ｂは上記フード１の後端縁2a位置を要素
として定まることから、区切線Ｍは、フード１の後端縁
2aと所定の位置関係にある。
従って、この実施例に係る外気導入用グリルＧ構造に
よれば、第３図に示すように、降雪時において、フード
１の後端部２とフロントウインドウガラス６との間の間
隙Ｃから雪Ｓが入り込み、あるいは、ワイパー14によっ
て雪Ｓがかき寄せられて、カウルトップパネル４上に雪
Ｓが積もり、外気導入用グリルＧの後側部12がこの雪Ｓ
によって塞がれてしまって、外気導入用グリルＧの開口
面積が狭められてしまっても、前側部11にグリル拡張部
13が設けられているので、それだけ開口面積が確保され
ていることになり、そのため、外気の通過抵抗が増加し
て外気導入効率が低下してしまう事態が防止される。
よれば、第３図に示すように、降雪時において、フード
１の後端部２とフロントウインドウガラス６との間の間
隙Ｃから雪Ｓが入り込み、あるいは、ワイパー14によっ
て雪Ｓがかき寄せられて、カウルトップパネル４上に雪
Ｓが積もり、外気導入用グリルＧの後側部12がこの雪Ｓ
によって塞がれてしまって、外気導入用グリルＧの開口
面積が狭められてしまっても、前側部11にグリル拡張部
13が設けられているので、それだけ開口面積が確保され
ていることになり、そのため、外気の通過抵抗が増加し
て外気導入効率が低下してしまう事態が防止される。
次に、降雨時や洗車時等において、水がフード１の後
端部２とフロントウインドウガラス６との間の間隙Ｃか
ら入った場合について説明する。
端部２とフロントウインドウガラス６との間の間隙Ｃか
ら入った場合について説明する。
一般に、第４図に示すように、空気取入口８への水の
入り難さは、外気導入用グリルＧと該空気取入口８との
距離L,導入される空気の流速VA及び水滴の流速VWに起因
する。空気の流速VA及び水滴の流速VWは、時々の条件に
よって異なるので、外気導入用グリルＧと該空気取入口
８との距離Ｌをできるだけ大きく取った最適値にして、
空気取入口８に水滴が入り込まないようにしている。
入り難さは、外気導入用グリルＧと該空気取入口８との
距離L,導入される空気の流速VA及び水滴の流速VWに起因
する。空気の流速VA及び水滴の流速VWは、時々の条件に
よって異なるので、外気導入用グリルＧと該空気取入口
８との距離Ｌをできるだけ大きく取った最適値にして、
空気取入口８に水滴が入り込まないようにしている。
本実施例においては、上記区切線Ｍよりも前側にはグ
リル拡張部13があり、この部位では空気取入口８との距
離が小さくなっているが、区切線Ｍよりも後側では空気
取入口８との距離Ｌが最適値に保持される。即ち、フー
ド１の後端部２とフロントウインドウガラス６との間の
間隙Ｃからの水流が区切線Ｍよりも後側から直接内部に
入り込んでも、この直接入り込む水流の領域のグリルは
拡張されていないことから、実質的に外気導入用グリル
Ｇと該空気取入口８との距離Ｌを確保することができ、
そのため、雨水等がカウルボックス３内に入っても、空
気取入口８からの水滴の入り難さを確保することができ
る。
リル拡張部13があり、この部位では空気取入口８との距
離が小さくなっているが、区切線Ｍよりも後側では空気
取入口８との距離Ｌが最適値に保持される。即ち、フー
ド１の後端部２とフロントウインドウガラス６との間の
間隙Ｃからの水流が区切線Ｍよりも後側から直接内部に
入り込んでも、この直接入り込む水流の領域のグリルは
拡張されていないことから、実質的に外気導入用グリル
Ｇと該空気取入口８との距離Ｌを確保することができ、
そのため、雨水等がカウルボックス３内に入っても、空
気取入口８からの水滴の入り難さを確保することができ
る。
第５図は、外気導入用グリルＧの他の例を示してあ
る。これは、上記実施例と同様にグリル拡張部23を設け
ているとともに、更に、後側部22に比較して前側部21及
びグリル拡張部23の格子間隔を大きくしてある。そのた
め、雪Ｓで後側部22が塞がれたとき、より一層グリル開
口面積を大きく確保することができる。
る。これは、上記実施例と同様にグリル拡張部23を設け
ているとともに、更に、後側部22に比較して前側部21及
びグリル拡張部23の格子間隔を大きくしてある。そのた
め、雪Ｓで後側部22が塞がれたとき、より一層グリル開
口面積を大きく確保することができる。
尚、上記実施例において、グリル拡張部13,23は、矩
形状に形成して前側部11,21の両側に連設したが必ずし
もこれに限定されるものではなく、形状や連設個所は適
宜に定めて良い。
形状に形成して前側部11,21の両側に連設したが必ずし
もこれに限定されるものではなく、形状や連設個所は適
宜に定めて良い。
以上説明したように、本考案の自動車の外気導入用グ
リル構造によれば、前側部にグリル拡張部を設けたの
で、カウルトップパネル上に雪が積もり、外気導入用グ
リルの後側部がこの雪によって塞がれて外気導入用グリ
ルの開口面積が狭められてしまっても、グリル拡張部を
設けた分、開口面積が確保されることになり、外気の通
過抵抗が増加して外気導入効率が低下してしまう事態を
防止することができる。そのため、空調のための風量が
不足したり、車室内の湿度が上昇して窓が曇ってしまっ
たりする事態を防止することができる。
リル構造によれば、前側部にグリル拡張部を設けたの
で、カウルトップパネル上に雪が積もり、外気導入用グ
リルの後側部がこの雪によって塞がれて外気導入用グリ
ルの開口面積が狭められてしまっても、グリル拡張部を
設けた分、開口面積が確保されることになり、外気の通
過抵抗が増加して外気導入効率が低下してしまう事態を
防止することができる。そのため、空調のための風量が
不足したり、車室内の湿度が上昇して窓が曇ってしまっ
たりする事態を防止することができる。
第１図は本考案の実施例に係る自動車の外気導入用グリ
ル構造をこれが適用される自動車とともに示す斜視図、
第２図はその平面図、第３図は第２図中III-III線断面
図、第４図は第２図中IV-IV線断面図、第５図は外気導
入用グリル構造の他の例を示す平面図、第６図は従来の
自動車の外気導入用グリル構造をこれが適用される自動
車とともに示す平面図、第７図は第６図中VII-VII線断
面図である。 １……フード ２……後端部 2a……後端縁 ３……カウルボックス ４……カウルトップパネル Ｇ……外気導入用グリル Ｋ……基準線 Ｍ……区切線 11,21……前側部 12,22……後側部 13,23……グリル拡張部
ル構造をこれが適用される自動車とともに示す斜視図、
第２図はその平面図、第３図は第２図中III-III線断面
図、第４図は第２図中IV-IV線断面図、第５図は外気導
入用グリル構造の他の例を示す平面図、第６図は従来の
自動車の外気導入用グリル構造をこれが適用される自動
車とともに示す平面図、第７図は第６図中VII-VII線断
面図である。 １……フード ２……後端部 2a……後端縁 ３……カウルボックス ４……カウルトップパネル Ｇ……外気導入用グリル Ｋ……基準線 Ｍ……区切線 11,21……前側部 12,22……後側部 13,23……グリル拡張部
Claims (1)
- 【請求項１】フードの後端部下側に車幅方向に延びる空
気通路を形成するカウルボックスのカウルトップパネル
に設けられ、上記カウルボックス内に連通して外気を導
入する自動車の外気導入用グリル構造において、 フードの後端部に覆われるとともに、カウルトップパネ
ル上に積もる雪によって塞がれる雪領域の前縁としての
カウルトップパネル上の基準線よりも前側の前側部と、
該基準線よりも後側の後側部とを備え、 上記前側部には上記基準線よりも前側で上記カウルボッ
クス内に連通して外気を導入するグリル拡張部を連設す
るとともにこのグリル拡張部の車幅方向の幅を上記後側
部よりも広く形成し、かつ後側部に比較してグリル拡張
部の格子間隔を大きくしたことを特徴とする自動車の外
気導入用グリル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990093799U JP2522562Y2 (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 自動車の外気導入用グリル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990093799U JP2522562Y2 (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 自動車の外気導入用グリル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450509U JPH0450509U (ja) | 1992-04-28 |
| JP2522562Y2 true JP2522562Y2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=31831279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990093799U Expired - Lifetime JP2522562Y2 (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 自動車の外気導入用グリル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522562Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015033778A1 (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200717U (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-16 |
-
1990
- 1990-09-06 JP JP1990093799U patent/JP2522562Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0450509U (ja) | 1992-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |