JPH0231295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は自動車用空気調和装置の飛水防止装置
の改良に関する。

（技術の背景） 例えば、ワンボツクスカーにおける自動車用空
気調和装置は第１図に示すように、ヘツドランプ
１に連通したカウル部２にインテークユニツト３
を連設し、このインテークユニツト３内の遠心フ
アン４をモータＭによつて回転させることによ
り、外気を吸入口３ａよりインテークユニツト３
内に取り込んでいる。

しかして、このワンボツクスカーは車両構造
上、外気を取り込む口が、車両の進行方向に開口
しているため雨水等が入り易いうえにカウル部２
の通路長さを長くすることができないようになつ
ている。

したがつて、雨天の場合あるいは洗車を行つた
場合には、このカウル部２の各所に水滴が入り込
むことになり、このような水滴が存在していると
きに、前記遠心フアン４を回転すれば、外気とと
もにこの水滴も一緒にインテークユニツト３まで
吸い込まれることになる。この水滴は回転する遠
心フアン４のブレードによつて打ち砕かれ、細か
な霧状の粒となつて風下側へ飛散し、ヒータユニ
ツトＨ（第２図参照）内のヒータコア等に付着し、
錆等を生ぜしめる虞れがある。

そこで従来から、カウル部２に１個又は複数個
の障壁５を立設するとともに、ドレーン孔６を設
け、前記水滴がインテークユニツト３内に侵入す
るのを防止している。（例えば実開昭57−101604
号公報参照） （先行技術の問題点） ところが、第１図に示すものの場合は、細かい
霧状の水滴が障壁５を乗り越えて流下したり、ま
たこの障壁５に衝突し大粒化しても、これが再び
空気流にあおれて飛水するという虞れがあり、さ
らにはカウル部２の形状が複雑なために、製造が
面倒で製品コストもアツプするという欠点があ
る。また障壁５を越えてカウル部２に入り込んだ
水滴の大部分（約80％）は、このカウル部２の底
壁のドレーン孔６より車室の外部に排出される
が、残りのわずかな水滴がインテークユニツト３
内に侵入し遠心フアンのブレードによつて打ち砕
かれ、細かな霧状の粒となり、空気流に乗つて通
風ダクト中を流過することがある。このような水
滴を捕促し排水するために最近では第２図に二点
鎖線で示すようにヒークユニツトＨと、インテー
クユニツト３との間の通風ダクト７内にこの通風
ダクト７の開口面積全体を覆うフイルタ９を設け
たり、この通風ダクト７に障壁５ａ，５ｂあるい
はドレーン孔６ａを設けているが、霧状の水滴ま
でも捕促するような相当緻密なフイルタ９を設け
れば、ダクトの空気流通抵抗が増大する虞れがあ
る。

そこで従来からワンボツクスカーの自動車用空
気調和装置のように水滴が多量に侵入し易い構造
で、遠心フアンを用いて空気の吸込みを行うよう
にしたものにおいては、侵入した水滴を確実にこ
れを捕促し、下流域に飛水しないようにした飛水
防止装置の出現が期待されている。

（考案の目的） 本考案は上述した問題点、欠点に鑑みてなされ
たもので、侵入した水滴を確実に捕促し下流域へ
の飛水を防止するようにした自動車用空気調和装
置の飛水防止装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するために、通風ダク
トの入口から流入し、障壁に衝突することなく流
下する空気流の一部をこの障壁に沿つて流れるよ
うに偏向させる第１偏向板と、残りの通風空気流
が前記通風ダクトの出口から直接流出するのを防
止する第２偏向板とを前記通風ダクト内に突設し
たことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第３図は、本考案に係る飛水防止装置を示す概
略断面図であり、第１，２図に示す部材と同一部
材には同一符号を付してある。

この飛水防止装置１０は、通風ダクト７の入口
１１から流入した空気が全く障壁５ａ，５ｂに衝
突することなく流過しないように第１、第２の偏
向板１２，１３をこの通風ダクト内に突設したも
のである。

この第１偏向板１２は通風ダクト７の上方から
下方に向つて突出した第１障壁５ａの下端部より
垂下したもので、垂直方向よりかずかに風上側に
向つて傾斜し、前記障壁５ａに衝突することなく
流過する空気流の一部をこの障壁５ａに沿つて上
方に向うように偏向させるものである。

第２偏向板１３は第２障壁５ｂの一端部より上
方に向つて突出したもので、この偏向板１３も垂
直方向よりわずかに風上側に向つて傾斜し、前記
空気流をこの障壁５ｂに沿つて流すようにしてい
る。

第４図は第３図の−線に沿う断面を示す概
略図であり、主として両偏向板１２，１３が重合
して配設されている状態を示している。

前記両偏向板１２，１３はこの第４図に示すよ
うに横巾方向の位置はほぼ同じでも、両者の先端
部分１２，１３ａは相互に重なり合つており、イ
ンテークユニツト３からの空気流がいずれの障壁
５ａ，５ｂにも衝突せずに流出するというような
ことがないようにしている。

このように、空気の流れに向つて偏向板１２，
１３を突設すると、この偏向板付近の空気流は第
５，６図に矢印で示すように偏向して流れること
になる。

第５図は第１偏向板１２における空気流の流れ
状態を示す概略斜視図であり、図中に矢印で示す
ようにインテークユニツト３から流下して来た空
気流が、この第１偏向板１２に衝突すると、この
空気流中に含まれている細かな水滴の一部はこの
第１偏向板１２に付着する。この付着により水滴
が除去された空気流はこの偏向板１２の傾斜面に
沿つて上方へ向うように偏向される。次にこの空
気流は通風ダクト７の頂壁１４に衝突した後に左
右二方向に別れて側壁１５，１５に沿つて流下す
る。この頂壁１４及び側壁１５との衝突で空気流
は次第に水滴が除去されるが、この側壁１５に沿
つて流れるときにこの側壁１５に付着している水
滴はこの空気流によつて下方へ押し流されること
になる。したがつてこの通風ダクト７内に入つた
水滴の大部分はこの底壁８に沿つて流れることに
なり、最終的にはドレーン孔６ａから排出される
ことになる。

第６図は、第２偏向板１３における空気流の流
れ状態を示す概略斜視図であり、図中矢印で示す
ように前記第１偏向板１２を越えて流下して来た
空気流がこの第２偏向板１３に衝突すると、残り
の水滴がこの第２偏向板１３に付着する。この空
気流はこの偏向板１３の傾斜面に沿うように下方
へ向つて偏向される。この空気流は第２偏向板１
３に付着した水滴を落下させて、左右二方向に分
かれ、側壁１５に沿つて上昇し、出口１６よりヒ
ータユニツトＨに流入することになる。

このように２枚の偏向板１２，１３をその先端
部がオーバラツプするよう配置すれば空気流が障
壁５ａ，５ｂに何ら衝突することなく、ストレー
トにヒータユニツトＨ側へ流れることはなくな
り、細かな水滴であつてもウレタンゴム等のよう
なフイルタを設けなくても十分、除去することが
できることになる。

なお、上述した両偏向板１２，１３はこの通風
ダクト７とは別体に構成し、これを通風ダクトに
取付けるようにしてもよいがこの通風ダクト７を
樹脂成形する場合にはこの通風ダクトと一体成形
してもよい。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように本考案によれ
ば、通風ダクトの入口から流入し、障壁部に衝突
することなく流過する空気流の一部を、この障壁
に沿つて流れるように偏向する第１偏向板と、残
りの通過空気流が前記通風ダクトの出口から直接
流出するのを防止するように突出した第２偏向板
とを前記通風ダクトに突出したため、微細な水滴
でもフイルタを使用することなく除去でき、また
このフイルタを設置することにより生じるフイル
タの目詰りに伴なう流通抵抗の増大を抑制するこ
とができる。しかもこの偏向板により空気流の流
れを通風ダクトの側壁等に付着している水滴を底
壁に押し流すこともできるため、排水性が一層良
好に行なわれることになる。さらに前記偏向板を
通風ダクトに配置すればこの通風ダクトの流通抵
抗を調節することができ、この通風ダクトを除去
し、ここにクーラユニツトを配置したときと同程
度の流通抵抗にすることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はワンボツクスカーのインテークユニツ
トを示す概略断面図、第２図は従来の自動車用空
気調和装置の飛水防止装置を示す断面説明図、第
３図は本考案の一実施例を示す断面説明図、第４
図は第３図の−線に沿う概略矢視図、第５，
６図は偏向板付近の空気の流れを示す概略斜視図
である。 ２……カウル部、３……インテークユニツト、
４……遠心フアン、５ａ，５ｂ……障壁、７……
通風ダクト、１１……入口、１２……第１偏向
板、１３……第２偏向板、１６……出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インテークユニツト３内の遠心フアン４を回転
   させて、カウル部２から導入した空気を、通風ダ
   クト７を介して、ヒータユニツト等に導びくよう
   にした自動車用空気調和装置において、前記通風
   ダクト７を、下方に延出する第一の障壁５ａと、
   その後流側に上方へ延出する第二の障壁５ｂとを
   設けて、全体として略Ｕ字状に形成し、該通風ダ
   クト７の入口１１から流入し、前記障壁５ａ，５
   ｂに衝突することなく、流下する空気流の一部
   を、この障壁５ａに沿つて流れるように偏向させ
   る第１偏向板１２と、前記残りの通過空気流が前
   記通風ダクト７の出口１６から直接流出するのを
   防止する第２偏向板１３とを前記通風ダクト７内
   に突設してなる自動車用空気調和装置。