JPH0680011A - 自動車用外気導入構造 - Google Patents
自動車用外気導入構造Info
- Publication number
- JPH0680011A JPH0680011A JP4233557A JP23355792A JPH0680011A JP H0680011 A JPH0680011 A JP H0680011A JP 4233557 A JP4233557 A JP 4233557A JP 23355792 A JP23355792 A JP 23355792A JP H0680011 A JPH0680011 A JP H0680011A
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- Japan
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- outside air
- ventilation duct
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】自動車用外気導入構造においてエアボックス内
への水分の侵入を回避し、またフィルタ上面（吸気面）
と通路壁との間隔を拡張させ通気抵抗を小ならしめる。 【構成】前車輪の上部に形成されている左右両側フェン
ダの内側でダクト状の車体補強体のフードリッジレイン
ホース１１とフロントガラスの下側に設けられているカ
ウルトップ１８の裏側に設けられているエアボックス１
６とが吸気口１９を介してコの字状に連結され、吸気口
１９とレインホース１１との連結部に起立壁２０が設け
られレインホース１１の先端から導入れる外気中の水分
は起立壁２０で遮断され、水分は排水口２１から排水さ
れるので立上りダクトの必要なく、吸気ファン４の吸込
口に設けた防塵フィルタ６とカウルトップ１８の間で形
成される通気路巾を大巾に拡張し得て、通気抵抗を減ず
る。
への水分の侵入を回避し、またフィルタ上面（吸気面）
と通路壁との間隔を拡張させ通気抵抗を小ならしめる。 【構成】前車輪の上部に形成されている左右両側フェン
ダの内側でダクト状の車体補強体のフードリッジレイン
ホース１１とフロントガラスの下側に設けられているカ
ウルトップ１８の裏側に設けられているエアボックス１
６とが吸気口１９を介してコの字状に連結され、吸気口
１９とレインホース１１との連結部に起立壁２０が設け
られレインホース１１の先端から導入れる外気中の水分
は起立壁２０で遮断され、水分は排水口２１から排水さ
れるので立上りダクトの必要なく、吸気ファン４の吸込
口に設けた防塵フィルタ６とカウルトップ１８の間で形
成される通気路巾を大巾に拡張し得て、通気抵抗を減ず
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロント部か
ら、外気を室内へ導入するための自動車用外気導入構造
に関するものである。
ら、外気を室内へ導入するための自動車用外気導入構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロント部、すなわち、カウル
トップ部に外気取入口を設け、この外気取入口より吸気
される外気を、インストルメント内部に設備したフィル
タユニットを経て清浄化し、この清浄化エアーを車室内
に放出する構造の従来の自動車用外気導入構造として、
図１に示す如き構造のものがある。以下この従来の外気
導入構造（自動車用空気清浄器）の概略について説明す
る。
トップ部に外気取入口を設け、この外気取入口より吸気
される外気を、インストルメント内部に設備したフィル
タユニットを経て清浄化し、この清浄化エアーを車室内
に放出する構造の従来の自動車用外気導入構造として、
図１に示す如き構造のものがある。以下この従来の外気
導入構造（自動車用空気清浄器）の概略について説明す
る。
【０００３】１は、カウルトップ２の裏側に設けられて
いるエアボックスであり、前記カウルトップ２には、エ
アボックス１内に外気を取入れるための外気取入口３が
設けられている。またエアボックス１には、インテーク
ケース４に通じるカウル内ダクト５が設けられており、
このダクト５の上側開口部に集塵フィルタ６が着脱可能
に被着されている。またこの集塵フィルタ６の下側に位
置されるインテークケース４内にはブロアファン７が内
装されている。
いるエアボックスであり、前記カウルトップ２には、エ
アボックス１内に外気を取入れるための外気取入口３が
設けられている。またエアボックス１には、インテーク
ケース４に通じるカウル内ダクト５が設けられており、
このダクト５の上側開口部に集塵フィルタ６が着脱可能
に被着されている。またこの集塵フィルタ６の下側に位
置されるインテークケース４内にはブロアファン７が内
装されている。
【０００４】そこでかかる構造の空気清浄器において、
ブロアファン７を駆動すると、外気取入口３から吸い込
まれた外気は、集塵フィルタ６を通過して、清浄化さ
れ、この清浄化エアーが車室内に送り込まれるものであ
る。
ブロアファン７を駆動すると、外気取入口３から吸い込
まれた外気は、集塵フィルタ６を通過して、清浄化さ
れ、この清浄化エアーが車室内に送り込まれるものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる構造
の外気導入構造にあっては、上記外気取入口３から侵入
された水分がインテークケース４内（車室内）に流入さ
れることがないようにするための手段としてダクト５に
よる立上り（Ｌ）を設けており、このダクト５上に高さ
（Ｌ１）の集塵フィルタ６を取付け、さらにその集塵フ
ィルタ６の上面とカウルトップ２の内面との間に通風路
８を設けて、その通気路８を経たエアーを集塵フィルタ
６の上面より吸引して集塵するものである。
の外気導入構造にあっては、上記外気取入口３から侵入
された水分がインテークケース４内（車室内）に流入さ
れることがないようにするための手段としてダクト５に
よる立上り（Ｌ）を設けており、このダクト５上に高さ
（Ｌ１）の集塵フィルタ６を取付け、さらにその集塵フ
ィルタ６の上面とカウルトップ２の内面との間に通風路
８を設けて、その通気路８を経たエアーを集塵フィルタ
６の上面より吸引して集塵するものである。
【０００６】従って上記集塵フィルタ６を通過するエア
ー量は、上記通気路８の路幅（Ｌ２）に左右されるもの
であって、路幅（Ｌ２）が狭まければ通路抵抗が大とな
って充分な清浄化エアーが得られ難くなる。そこで単位
時間あたりの清浄化エアー量を増大させようとするなら
ば上記通気路８の路幅（Ｌ２）を拡張することが考えら
れるが、この場合はエアボックス１の口径（高さ）が大
型化されてしまうという問題点が生じる。また前記通気
路８の路幅（Ｌ２）を拡張するために集塵フイルタ６の
高さ（Ｌ１）を低くすることも考えられるが、集塵フィ
ルタ６を薄く形成すれば、集塵能力が低下するという問
題点が生じる。
ー量は、上記通気路８の路幅（Ｌ２）に左右されるもの
であって、路幅（Ｌ２）が狭まければ通路抵抗が大とな
って充分な清浄化エアーが得られ難くなる。そこで単位
時間あたりの清浄化エアー量を増大させようとするなら
ば上記通気路８の路幅（Ｌ２）を拡張することが考えら
れるが、この場合はエアボックス１の口径（高さ）が大
型化されてしまうという問題点が生じる。また前記通気
路８の路幅（Ｌ２）を拡張するために集塵フイルタ６の
高さ（Ｌ１）を低くすることも考えられるが、集塵フィ
ルタ６を薄く形成すれば、集塵能力が低下するという問
題点が生じる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる従来の問
題点に着目してなされたもので、エアボックス内への外
気供給口を車体に設けられているフードリッジレインホ
ースの空間を利用して、そのエアボックス内への水分の
侵入を回避し、これにより従来例においてエアボックス
内で立上り構成されていたダクトを省き、ひいてはフィ
ルタ上面（吸気面）と通気路壁との間隔を拡張せしめ
て、フィルタの吸気側における通気抵抗を小ならしめ、
清浄化エアーを効率よく得ることができる自動車用の外
気導入構造を提供することにある。
題点に着目してなされたもので、エアボックス内への外
気供給口を車体に設けられているフードリッジレインホ
ースの空間を利用して、そのエアボックス内への水分の
侵入を回避し、これにより従来例においてエアボックス
内で立上り構成されていたダクトを省き、ひいてはフィ
ルタ上面（吸気面）と通気路壁との間隔を拡張せしめ
て、フィルタの吸気側における通気抵抗を小ならしめ、
清浄化エアーを効率よく得ることができる自動車用の外
気導入構造を提供することにある。
【０００８】
【実施例】以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳
細に説明する。
細に説明する。
【０００９】実施例Ｉ 図２乃至図４において、１１は自動車のエンジンルーム
内に構成されているフードリッジレインホースであっ
て、該フードリッジレインホース１１は、図４の部分図
で示す如く前車輪１２の上部に形成されている左右両側
フェンダー１３の内側でダクト形状に構成されている車
体補強体である。１４はフード（ボンネット）、１５は
サイドメンバーを示す。
内に構成されているフードリッジレインホースであっ
て、該フードリッジレインホース１１は、図４の部分図
で示す如く前車輪１２の上部に形成されている左右両側
フェンダー１３の内側でダクト形状に構成されている車
体補強体である。１４はフード（ボンネット）、１５は
サイドメンバーを示す。
【００１０】１６はフロントガラス１７の下側に設けら
れているカウルトップ１８の裏側に設けられているエア
ボックスであって、このエアボックス１６の両側に設け
られている吸気口１９は前記夫々のフードリッジレイン
ホース１１の内部空間に接続されている。また上記吸気
口１９と、フードリッジレインホース１１との間には起
立壁２０が設けられていて、フードリッジレインホース
１１内に吸入されてきた水分は、その起立壁２０により
遮えぎられて、エアボックス１６内へ侵入されないよう
に構成されている。また上記のフードリッジレインホー
ス１１のエアボックス接続部には、排水口２１が穿設さ
れまたフードリッジレインホース１１の吸気口には塵埃
除去のための金網２２が設けられているものである。な
お４はインテークケース、６は集塵フィルタ、７はブロ
アファンを示す。
れているカウルトップ１８の裏側に設けられているエア
ボックスであって、このエアボックス１６の両側に設け
られている吸気口１９は前記夫々のフードリッジレイン
ホース１１の内部空間に接続されている。また上記吸気
口１９と、フードリッジレインホース１１との間には起
立壁２０が設けられていて、フードリッジレインホース
１１内に吸入されてきた水分は、その起立壁２０により
遮えぎられて、エアボックス１６内へ侵入されないよう
に構成されている。また上記のフードリッジレインホー
ス１１のエアボックス接続部には、排水口２１が穿設さ
れまたフードリッジレインホース１１の吸気口には塵埃
除去のための金網２２が設けられているものである。な
お４はインテークケース、６は集塵フィルタ、７はブロ
アファンを示す。
【００１１】このように、本実施例にあっては、自動車
のエンジンルーム内に形成されて水分の侵入のおそれの
ないフードリッジレインホース１１を、エアボックス１
６の吸気口９に接続し、そのフードリッジレインホース
１１の内部空間をエア供給路として利用したものである
から、そのエアボックス１６内に水分が侵入されること
がなく、従って従来例において設けられていた防水用立
上りダクト５を設ける必要がなくなり、換言すればその
ダクト５を省くことができるので防塵フィルタ６とカウ
ルトップ１８内面との間で形成される通気路幅（Ｌ２）
を大幅に拡張せしめることができ、これによって通気抵
抗が減少して清浄化エアーの多量供給が可能となる。
のエンジンルーム内に形成されて水分の侵入のおそれの
ないフードリッジレインホース１１を、エアボックス１
６の吸気口９に接続し、そのフードリッジレインホース
１１の内部空間をエア供給路として利用したものである
から、そのエアボックス１６内に水分が侵入されること
がなく、従って従来例において設けられていた防水用立
上りダクト５を設ける必要がなくなり、換言すればその
ダクト５を省くことができるので防塵フィルタ６とカウ
ルトップ１８内面との間で形成される通気路幅（Ｌ２）
を大幅に拡張せしめることができ、これによって通気抵
抗が減少して清浄化エアーの多量供給が可能となる。
【００１２】また例えば洗車時等においてフードリッジ
レインホース１１内に水分が侵入されたとしても該水分
は排水口２１より排出できるので、エアボックス１６内
に吸入されることはない。
レインホース１１内に水分が侵入されたとしても該水分
は排水口２１より排出できるので、エアボックス１６内
に吸入されることはない。
【００１３】またフードリッジレインホース１１内に防
塵用金網２２を設けていることでエアボックス１６内へ
の塵埃侵入も有効に阻止できる。
塵用金網２２を設けていることでエアボックス１６内へ
の塵埃侵入も有効に阻止できる。
【００１４】実施例ＩＩ 図５乃至図７において、本実施例では、フードリッジレ
インホース１１の吸気側端部の下面に、起立片２３を有
する第１の排水口２４を設け、またそのフードリッジレ
インホース１１のエアボックス１６接続側端部にそのフ
ードリッジレインホースの下面よりも低い位置に第２の
排水口２５を設けたものである。
インホース１１の吸気側端部の下面に、起立片２３を有
する第１の排水口２４を設け、またそのフードリッジレ
インホース１１のエアボックス１６接続側端部にそのフ
ードリッジレインホースの下面よりも低い位置に第２の
排水口２５を設けたものである。
【００１５】従ってこの実施例によれば、例えば洗車時
等において、フードリッジレインホース１１内に侵入さ
れた水分は起立片２３により遮えぎられて第１の排水口
２４より排水される。例えその第１の排水口２４より排
水されなかった水が生じたとしても、第２の排水口２５
から有効に排除される。
等において、フードリッジレインホース１１内に侵入さ
れた水分は起立片２３により遮えぎられて第１の排水口
２４より排水される。例えその第１の排水口２４より排
水されなかった水が生じたとしても、第２の排水口２５
から有効に排除される。
【００１６】またこの第２の排水口２５の高さ位置を、
フードリッジレインホース１１の下面よりも低い位置に
設けたことにより、そのフードリッジレインホース１１
と、エアボックス１６との接続部に形成されているエア
ボックスサイドパネル２６に形成されている防水用の立
上り壁２０の高さを低く形成することができるので、そ
のエアボックスサイドパネル２６の通気開口面積を拡張
することもでき、これによってエアボックス１６内に供
給されるエアーの通気抵抗が減少し、清浄化エアーの車
室内取入れが円滑にできる。
フードリッジレインホース１１の下面よりも低い位置に
設けたことにより、そのフードリッジレインホース１１
と、エアボックス１６との接続部に形成されているエア
ボックスサイドパネル２６に形成されている防水用の立
上り壁２０の高さを低く形成することができるので、そ
のエアボックスサイドパネル２６の通気開口面積を拡張
することもでき、これによってエアボックス１６内に供
給されるエアーの通気抵抗が減少し、清浄化エアーの車
室内取入れが円滑にできる。
【００１７】実施例ＩＩＩ 図８及び図９において、本実施例は上記第１の実施例に
示す外気取入構造において、そのエアーボックス１６の
内部に、コロナ放電電極２７と、集塵電極板２８を有す
る電気集塵装置２９を内装し、この電気集塵装置２９を
通過した除塵エアーを活性炭フィルタ３０を経て脱臭処
理して室内へ供給する構造のものである。
示す外気取入構造において、そのエアーボックス１６の
内部に、コロナ放電電極２７と、集塵電極板２８を有す
る電気集塵装置２９を内装し、この電気集塵装置２９を
通過した除塵エアーを活性炭フィルタ３０を経て脱臭処
理して室内へ供給する構造のものである。
【００１８】従って、この実施例においても、エアボッ
クス１６内に水分が侵入されることがないので、その電
気集塵装置２９及び活性炭フィルタの耐久性、信頼性が
向上されるという特長が得られる。
クス１６内に水分が侵入されることがないので、その電
気集塵装置２９及び活性炭フィルタの耐久性、信頼性が
向上されるという特長が得られる。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明は、車両用外気導入構
造において、フェンダー内通風ダクト１１とカウル部通
風ダクト１６と上記フェンダー内通風ダクト１１とカウ
ル部通風ダクトとの連通口１９よりなる自動車用外気導
入構造であるから、これによれば、車に設備されている
エアボックス内に供給される外気は、水分の侵入が有効
に回避できるフェンダー内通風ダクトを利用して吸気す
ることができるので、エアボックス内への水分の侵入が
防止でき、これにより車室内への清浄化エアーの取入れ
が円滑であり、しかもエアボックス内に組込まれるフィ
ルタ、集塵装置等の耐久性、信頼性が大幅に向上される
という効果が得られる。
造において、フェンダー内通風ダクト１１とカウル部通
風ダクト１６と上記フェンダー内通風ダクト１１とカウ
ル部通風ダクトとの連通口１９よりなる自動車用外気導
入構造であるから、これによれば、車に設備されている
エアボックス内に供給される外気は、水分の侵入が有効
に回避できるフェンダー内通風ダクトを利用して吸気す
ることができるので、エアボックス内への水分の侵入が
防止でき、これにより車室内への清浄化エアーの取入れ
が円滑であり、しかもエアボックス内に組込まれるフィ
ルタ、集塵装置等の耐久性、信頼性が大幅に向上される
という効果が得られる。
【図１】従来例の外気取入構造を示した構造説明図。
【図２】本発明第１実施例の外気取入構造を示した外観
的構造説明図。
的構造説明図。
【図３】本発明第１実施例の外気取入構造を示した内部
的構造説明図。
的構造説明図。
【図４】本発明第１実施例の外気取入構造を示した要部
構造説明図。
構造説明図。
【図５】本発明第２実施例の外気取入構造を示した外観
的構造説明図。
的構造説明図。
【図６】図５における要部拡大斜視図。
【図７】本発明第２実施例の外気取入構造を示した内部
的構造説明図。
的構造説明図。
【図８】本発明第３実施例の外気取入構造を示した外観
的構造説明図。
的構造説明図。
【図９】本発明第３実施例の外気取入構造を示した内部
的構造説明図。
的構造説明図。
１１…フードリッジレインホース １２…前車輪 １３…フェンダー １４…フード １５…サイドメンバー １６…エアボック
ス １７…フロントガラス １８…カウルトッ
プ １９…吸気口 ２０…起立壁 ２１…排水口 ２２…金網 ２３…起立片 ２４…第１の排水
口 ２５…第２の排水口 ２６…エアボック
スサイドパネル ２７…コロナ放電電極 ２８…集塵電極板 ２９…集塵装置 ３０…活性炭フィ
ルタ
ス １７…フロントガラス １８…カウルトッ
プ １９…吸気口 ２０…起立壁 ２１…排水口 ２２…金網 ２３…起立片 ２４…第１の排水
口 ２５…第２の排水口 ２６…エアボック
スサイドパネル ２７…コロナ放電電極 ２８…集塵電極板 ２９…集塵装置 ３０…活性炭フィ
ルタ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両用外気導入構造において、フェンダ
ー内通風ダクト（１１）とカウル部通風ダクト（１６）
と上記フェンダー内通風ダクト（１１）とカウル部通風
ダクトとの連通口（１９）よりなることを特徴とする自
動車用外気導入構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の外気導入構造において、
フェンダー内通風ダクト（１１）をフードリッジとフー
ドリッジレインフォースよりなる閉断面で構成したこと
を特徴とする自動車用外気導入構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のフェンダー内通風ダクト
（１１）に排水口（２１）を設けたことを特徴とする自
動車用外気導入構造。 - 【請求項４】 請求項１記載のフェンダー内通風ダクト
入口に防塵用の網（２２）を設けたことを特徴とする自
動車用外気導入構造。 - 【請求項５】 請求項１記載のカウル部通風ダクト（１
６）内又はフェンダー内通風ダクト（１１）に集塵装置
（２９）または、脱臭装置（３０）またはその両方を備
えたことを特徴とする自動車用外気導入構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233557A JPH0680011A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車用外気導入構造 |
| FR9310402A FR2697780B1 (fr) | 1992-09-01 | 1993-08-31 | Dispositif d'epuration d'air pour vehicule automobile. |
| US08/113,639 US5368620A (en) | 1992-09-01 | 1993-08-31 | Device for cleaning surrounding air fed to passenger compartment of motor vehicle |
| DE4329330A DE4329330C2 (de) | 1992-09-01 | 1993-08-31 | Luftreinigungsvorrichtung für ein Motorfahrzeug |
| US08/325,511 US5501716A (en) | 1992-09-01 | 1994-10-19 | Device for cleaning surrounding air fed to passenger compartment of motor vehicle |
| US08/325,519 US5454859A (en) | 1992-09-01 | 1994-10-19 | Device for cleaning surrounding air fed to passenger compartment of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233557A JPH0680011A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車用外気導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680011A true JPH0680011A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16956936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4233557A Pending JPH0680011A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車用外気導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0680011A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3832016A1 (de) * | 1987-09-21 | 1989-03-30 | Vaillant Joh Gmbh & Co | Verfahren und vorrichtung zur verbrennung fluessiger oder gasfoermiger brennstoffe |
| JP2013512767A (ja) * | 2009-12-02 | 2013-04-18 | マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタ要素およびフィルタ要素を製造するための方法 |
| CN105480052A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-04-13 | 合肥天鹅制冷科技有限公司 | 防化学、细菌污染特种车辆的空调冷凝水排放机构 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP4233557A patent/JPH0680011A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3832016A1 (de) * | 1987-09-21 | 1989-03-30 | Vaillant Joh Gmbh & Co | Verfahren und vorrichtung zur verbrennung fluessiger oder gasfoermiger brennstoffe |
| JP2013512767A (ja) * | 2009-12-02 | 2013-04-18 | マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタ要素およびフィルタ要素を製造するための方法 |
| CN105480052A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-04-13 | 合肥天鹅制冷科技有限公司 | 防化学、细菌污染特种车辆的空调冷凝水排放机构 |
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