JPS6144509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のエバポレー
タに結露する凝縮水がエバポレータの風下側に飛
散するのを防止するるエバポレータ飛水防止ネツ
トの改良に関する。

一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示
すように、フアン１を内蔵するインテークユニツ
ト２とエバポレータ３を内蔵するクーリングユニ
ツト４及びヒータコア５を内蔵するヒータユニツ
ト６とから構成されており、インテークユニツト
２において選択的に導入された外気あるいは内気
若しくはこれらの混合気をクーリングユニツト４
で冷却した後にヒータユニツト６内で必要に応じ
て再度その全てあるいは一部を加熱して若しくは
加熱せずに所望温度の風として車室内に吹き出さ
せるものである。

この自動車用空気調和装置において導入空気の
冷却を行うクーリングユニツト４は圧縮器、凝縮
器、減圧弁等と共に冷却サイクルを構成するエバ
ポレータ３及び膨張弁を内蔵している。但し第１
図は簡略化の為外に記す。このエバポレータ３
は、第２図に示すように、基本的に膨張弁を介し
て蒸発しやすくなつた冷媒を通す伝熱管７と熱伝
達効率を上げるフイン８とから成り、伝熱管７内
を通す低圧液体の冷媒の気化熱を利用して伝熱管
７及びフイン８の間を通過する風を冷却する。こ
の冷却に際しては、冷えたフイン８や伝熱管７の
表面で取入れられた空気に含まれる水分が結露し
て凝縮水が発生する。この凝縮水は、風速が高い
場合に通過空気に運ばれてエバポレータの風下側
に達しエバポレータ後端より飛散する虞があるた
め、従来から凝縮水の捕集効果を上げるのにエバ
ポレータ３の下流側に飛水防止ネツト１０を取付
けエバポレータ下方のドレンパン９に集めて車外
へ排水されていた。一方、エバポレータ風上の冷
却されない風がエバポレータ外周とケース内壁又
は断熱インシユレータ内面との間を通つて風下側
にバイパスしないようにエバポレータをマウント
している。そころが、この従来の飛水防止構造で
は、飛水防止ネツト１０とインシユレータ１１と
の間に風を通す程度の小さな隙間Ｓが生じるた
め、この隙間Ｓを通過する風が高速となつて落下
した凝縮水を吹き上げ、更にこの隙間Ｓを全て塞
ぐと凝縮水がドレーンパン９に行き難くなる問題
を含んでいる。

そこで、本考案は、エバポレータに発生する凝
縮水の飛散を有効に防止し得るクーリングユニツ
トの飛水防止構造を提供することを目的とする。

斯かる目的をたつする本考案は、風下側に飛水
防止ネツトを備えたエバポレータをインシユレー
タを介して内蔵する自動車用空気調和装置のクー
リングユニツトにおいて、前記飛水防止ネツトに
よつては覆われない前記エバポレータの風下側下
部にインシユレータとの間に若干の隙間をあけて
遮風板を取付けることにより、前記飛水防止ネツ
トとインシユレータとの間を風が流れないように
して凝縮水の吹上げを防いだことも特徴とする。

以下本考案の構成を図面・第３〜６図に示す一
実施例に基づいて詳細に説明する。尚、従来のも
のと同一構成部材には同一符号を付す。

第６図に本考案の飛水防止構造を断面図で示
す。この飛水防止構造は、エバポレータ３の下流
側に取付けられている飛水防止ネツト１０とイン
シユレータ１１との間に遮風板１２を設置して風
の流れを変えるものである。

前記飛水防止ネツト１０は、エバポレータ３を
構成する伝熱管７およびコルゲートフイン８に結
露した凝縮水をドレンパン９に導いたり、空気流
中の水滴を捕集して飛散するのを防ぐものであ
る。この飛水防止ネツト１０としては、水滴の捕
促効果と落下性を考慮して金属ネツトと合成樹脂
ネツトを組合せたものや、金属ネツトに合成樹脂
製繊維を植毛したものが採用されている。

前記遮風板１２は、エバポレータ３の下流側で
かつ飛水防止ネツト１０に覆われていない下部に
取付けられて、飛水防止ネツト１０とインシユレ
ータ１１との間を風が抜けないように塞ぐ。この
遮風板１２は、本実施例の場合、第３図に示すよ
うに略コ字形を成しており、その両端の折り返し
部１２ａを利用して伝熱管７を抱き込むようにエ
バポレータ３に装着される。また、遮風板１２の
両折り返し部１２ａは、伝熱管７にフイツトさせ
るため、伝熱管７の形状に沿つた湾曲面に形成さ
れている。加えて、両折り返し部１２ａには、内
面側に接着層１３が形成されている。したがつ
て、遮風板１２は、伝熱管７の所定位置にあてが
うように装着するだけでエバポレータ３への取付
けが完了する。尚、ここで、遮風板１２は、集め
られあるいは捕促された凝縮水をドレンパン９か
ら排水するため、インシユレータ１１との間に若
干の隙間S′をあけて取付けることが必要である。
この若干の隙間S′とは、風の通過に際して飛水防
止ネツト１０側よりも高い流路抵抗となり且つ凝
縮水を排水するに充分なものであることが必要で
ある。

特に本実施例では、遮風板１２をコ型に成形し
た上に接着層１３を形成してエバポレータ３への
取付けを容易にしているが、平板から成る遮風板
を伝熱管７の下流端面に接着剤を以て貼着するよ
うにしてもよい。また、本実施例では遮風板１２
とインシユレータ１１との間の全域に凝縮水を排
水するための隙間S′を設けているが、インシユレ
ータ１１の所々に排水のための溝を切欠いて遮風
板１２との間の隙間を点在させてもよい。

以上の説明より明らかなように、本考案の飛水
防止構造は、エバポレータ下流の飛水防止ネツト
とインシユレータとの間に凝縮水が流れる程度の
隙間をあけて遮風板を取付けることにより飛水防
止ネツトの下端縁とインシユレータとの間を風が
流れないようにしたため、飛水防止ネツト及び伝
熱管を伝わつて落下してきた凝縮水が風に吹き上
げられて飛散することがない。また、遮風板をコ
字形に成形してその両端の折り返し部の内面に接
着層を形成しておけば、遮風板の取付けは、エバ
ポレータの所定位置に嵌め込むだけの簡単なワン
タツチ作業となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置とそのクーリン
グユニツトの概略図、第２図は従来のクーリング
ユニツト飛水防止構造の概略断面図、第３〜６図
は本考案に係るクーリングユニツト飛水防止構造
に関する図で、第３図は遮風板の取付状態を示す
斜視図、第４図は同取付状態を拡大して詳細に示
す部分正面図、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は飛水防止構造の概略断面図である。 ３……エバボレータ、４……クーリングユニツ
ト、７……伝熱管、８……コルゲートフイン、１
０……飛水防止ネツト、１１……インシユレー
タ、１２……遮風板、１２ａ……折り返し部、１
３……接着層、S′……若干の隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 風下側に飛水防止ネツトを備えたエバポレー
   タをインシユレータを介して内蔵する自動車用
   空気調和装置のクーリングユニツトにおいて、
   前記飛水防止ネツトによつては覆われない前記
   エバポレータの風下側下部にインシユレータと
   の間に若干の隙間をあけて遮風板を取付け、前
   記飛水防止ネツトとインシユレータとの間を風
   が流れないようにしたことを特徴とする自動車
   用空気調和装置のクーリングユニツト飛水防止
   構造。 (2) 前記遮風板の両端を前記エバポレータの形状
   に沿つて内方に折り曲げ、その折り返し部の内
   面に接着層を形成したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動車用空気調
   和装置のクーリングユニツト飛水防止構造。