JP2590630Y2

JP2590630Y2 - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP2590630Y2
Application number: JP1992064746U
Authority: JP
Inventors: 洋之山口
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1992-09-17
Filing date: 1992-09-17
Publication date: 1999-02-17
Anticipated expiration: 2007-09-17
Also published as: JPH0627234U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用空気調和装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置では、冷媒蒸発器よ
り滴下する凝縮水が送風空気によって吹き上げられ、冷
媒蒸発器を収容するクーラケース内からヒータケース側
へ漏れ出たり、あるいは送風空気とともに吹出口より車
室内に吹き出される虞がある。そこで、従来より、クー
ラケースの送風口に凝縮水の吹き上げを防止する防止用
ガイドが設置されている。また、実開昭６４−２８７１
６号公報に開示された空気調和装置では、冷媒蒸発器の
下側に設置されたドレインパンと冷媒蒸発器の下面との
間に、空気の流入側と流出側とを区画する仕切壁を設け
ることで凝縮水の吹き上げを防止する技術が提案されて
いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、防止用ガイ
ドを設置した場合は、送風口の開口面積が小さくなるこ
とで通風路の圧損が増大し、性能低下を招く。また、上
記公報に開示された空気調和装置は、冷媒蒸発器とクー
ラケースとの間がシールされておらず、送風空気の一部
が冷媒蒸発器を迂回して流れる構造である。従って、冷
媒蒸発器とドレインパンとの間に仕切壁を設けて空気の
流入側と流出側とを区画することにより、冷媒蒸発器を
迂回する空気が仕切壁によって遮断されて圧損が増大
し、防止用ガイドを設置した場合と同様に、性能低下を
招くことになる。本考案は、上記事情に基づいて成され
たもので、その目的は、通風路の圧損を増加させること
なく、冷媒蒸発器より生じる凝縮水の吹き上げを防止し
た車両用空気調和装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、車室内に向かって送風空気を導くダクト
と、空気と冷媒との熱交換を行うコア部を有し、このコ
ア部に空気が流入する流入側にて前記ダクトとの間が気
密に塞がれるとともに、前記コア部から空気が流出する
流出側にて前記ダクトとの間に間隙が設けられた状態で
前記ダクト内に配された冷媒蒸発器と、この冷媒蒸発器
の下側に空間が形成されるようにして設けられて、前記
冷媒蒸発器より生じる凝縮水を受けるドレインパンと、
このドレインパンの最底部に設けられ、前記ドレインパ
ンに滴下した凝縮水を排水するための排水孔と、前記コ
ア部に流入した送風空気の一部が前記冷媒蒸発器の下面
より漏れ出て、前記冷媒蒸発器の下面の前記空間を介し
て前記間隙まで流れる漏れ風の経路に、この経路の通風
断面積を減少して前記漏れ風の流れを抑制する仕切壁を
設け、この仕切壁が、前記ドレインパンの内面より前記
冷媒蒸発器の下面に向かって立設されていることを技術
的手段とする。

【０００５】

【作用】上記構成を成す本考案の車両用空気調和装置
は、冷媒蒸発器とダクトとの間が、コア部の流出側にて
ダクトとの間に間隙が設けられた状態でダクト内に配さ
れている。従って、例えば、凝縮水が蒸発器の下流側表
面を伝って流れ落ちると、この凝縮水は上記間隙から冷
媒蒸発器の下側に形成された空間内に入り込み、ドレイ
ンパンの最底部に設けられた排水孔から排水されること
になる。ここで、冷媒蒸発器とダクトとの間がコア部の
流入側で気密に塞がれているので、上記のように凝縮水
が上記間隙から上記空間内に入り込んできたとしても、
これが送風空気を直接受けるということはない。ただ、
コア部に流入した風のうちの一部は、冷媒蒸発器の下面
から漏れ出ることもあり、この場合、この漏れ量によっ
ては、上記間隙から上記空間内に入り込んできた凝縮水
がこの漏れ風を受けてドレインパンの内面に沿って吹き
上がる力を受ける。しかし、ドレインパンの内面より冷
媒蒸発器の下面に向かって仕切壁が立設されているの
で、凝縮水が上記漏れ風の力を受けても、この漏れ風の
流速が仕切壁によって低減するので、漏れ風によって凝
縮水が吹き上げられるということを防止できる。なお、
仕切壁は、漏れ風の経路の通風断面積を減少して漏れ風
の流れを抑制するもので、漏れ風の流れを遮断するもの
ではない。

【０００６】

【実施例】次に、本考案の車両用空気調和装置の一実施
例を図１ないし図３を基に説明する。図１は車両用空気
調和装置の全体構成図である。本実施例の車両用空気調
和装置１は、車室内に送風空気を導くダクト２、このダ
クト２内に車室内へ向かう空気流を生じさせる送風機
３、ダクト２内に配された冷凍サイクル４の冷媒蒸発器
５およびヒータコア６を備える。ダクト２の上流端に
は、車室内空気を取り入れるための内気導入口７および
車室外空気を取り入れるための外気導入口８が形成さ
れ、その内気導入口７および外気導入口８は、選択され
た内外気モードに応じて作動する内外気切替ダンパ９に
よって開閉される。送風機３は、遠心式のファン３ａ
と、このファン３ａを回転駆動するモータ３ｂより成
り、モータ３ｂに印加される電圧値に応じて送風量を可
変する。ダクト２の下流端には、車室内に連通する複数
の吹出口１０、１１、１２が設けられており、これらの
各吹出口１０、１１、１２は、吹出口モードに応じて作
動する各ダンパ１０ａ、１１ａ、１２ａによってそれぞ
れ開閉される。

【０００７】冷凍サイクル４は、電磁クラッチ１３ａを
介して車両のエンジン（図示しない）によって駆動され
る冷媒圧縮機１３、この冷媒圧縮機１３で圧縮された高
温高圧の冷媒をクーリングファン１４の送風を受けて凝
縮液化する冷媒凝縮器１５、冷媒凝縮器１５より導かれ
た冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ１６、レ
シーバ１６より導かれた冷媒を減圧膨脹する減圧装置１
７、この減圧装置１７で減圧された低温低圧の冷媒を送
風機３の送風を受けて蒸発させる冷媒蒸発器５より構成
され、それぞれ冷媒配管１８によって環状に接続されて
いる。なお、本実施例の冷媒蒸発器５は、図３（冷媒蒸
発器５の斜視図）に示すように、冷媒通路を成す偏平管
５ａとコルゲートフィン５ｂとを交互に積層して構成さ
れたもので、空気と冷媒との熱交換を行うコア部５０と
一対のタンク部５１とを有する。また、コルゲートフィ
ン５ｂには、熱交換効率を高めるために、多数のルーバ
（図示しない）が形成されている。ヒータコア６は、エ
ンジン冷却水を熱源として、ヒータコア６を通過する空
気を加熱するもので、そのヒータコア６を通過する空気
量は、エアミックスダンパ１９によって調節される。

【０００８】本実施例のダクト２は樹脂製で、送風機３
を収容するブロワケース２０、冷媒蒸発器５を収容する
クーラケース２１、およびヒータコア６を収容するヒー
タケース２２より構成される。そして、クーラケース２
１には、冷媒蒸発器５の下側に、冷媒蒸発器５より生じ
る凝縮水を受けるためのドレインパン２３が一体に設け
られている。ドレインパン２３は、最底部に凝縮水を排
水するための排水孔２３ａを有し、この排水孔２３ａに
向かって各壁面が傾斜して設けられている。従って、冷
媒蒸発器５より滴下した凝縮水は、ドレインパン２３の
傾斜面に落下した後、排水孔２３ａよりクーラケース２
１の外部へ排出される。また、クーラケース２１は、冷
媒蒸発器５の前面側（コア部５０に空気が流入する流入
側）で、冷媒蒸発器５の周囲と重なり合うシール壁２１
ａが形成されており、クーラケース２１と冷媒蒸発器５
との間に装着されたパッキン２４を介して、冷媒蒸発器
５の前面側にてクーラケース２１と冷媒蒸発器５との間
が気密に塞がれている。なお、冷媒蒸発器５の後面側で
は、両者（５、２１）の間に間隙が設けられている。

【０００９】さらに、冷媒蒸発器５の下方には、ドレイ
ンパン２３と一体に形成された板状の仕切壁２５（樹脂
製）が設けられている。この仕切壁２５は、冷媒蒸発器
５の下側を流れる漏れ風の経路に設けられて、その経路
の通風断面積を減少することで漏れ風の流れを抑制し、
漏れ風の流速を減速するものである。なお、漏れ風と
は、冷媒蒸発器５のコア部５０に流入した送風空気の一
部が、コルゲートフィン５ｂに形成されたルーバ（図示
しない）の隙間を通過して冷媒蒸発器５の下面より漏れ
出たものである。仕切壁２５は、図１に示すように、ダ
クト２の通風方向（図１の左右方向）において、コア部
５０の流出側寄り（具体的には、ドレインパン２３の排
水孔２３ａより風流方向の下流側）に位置し、図２に示
すように、冷媒蒸発器５の幅方向（図２の左右方向）に
所定の幅（本実施例では冷媒蒸発器５の幅より小さい）
を有して、ドレインパン２３の傾斜面より冷媒蒸発器５
の下面に向かって上方へ突設されている。この仕切壁２
５は、冷媒蒸発器５の下面とドレインパン２３との間を
完全に遮断するものではなく、図２に示すように、仕切
壁２５の上部に一定の空間が確保されている。

【００１０】次に、本実施例の作動を説明する。送風機
３の作動によって送風された空気が冷媒蒸発器５のコア
部５０に流入し、冷媒との熱交換によって冷却される。
ここで、コア部５０に流入した送風空気の一部は、コル
ゲートフィン５ｂに形成されたルーバの隙間を通って冷
媒蒸発器５の下側に漏れ出た後、冷媒蒸発器５の下側を
流れて、ドレインパン２３との間隙を通ってクーラケー
ス２１内からヒータケース２２側へ流出する。この冷媒
蒸発器５の下側に漏れ出た漏れ風は、漏れ風の経路に設
けられた仕切壁２５によって、その流れが抑制されるこ
とにより、漏れ風の流速が低減される。この結果、冷媒
蒸発器５に生じた凝縮水は、漏れ風によって吹き上げら
れることはなく、ドレインパン２３に滴下して排水孔２
３ａより排出される。

【００１１】〔変形例〕なお、本実施例では、板状を成す仕切壁２５を示した
が、図４（仕切壁２５の断面図）に示すように、ダクト
２の通風方向に所定の厚みを有するものも良い。また、
仕切壁２５を複数設けて、図５および図６に示すよう
に、適宜な箇所に設置しても良い。なお、図５はダクト
２の通風方向を示す仕切壁２５の断面図、図６は仕切壁
２５の正面図である。仕切壁２５はドレインパン２３と
ともに樹脂製のクーラケース２１と一体に形成したが、
仕切壁２５を別体で作成してドレインパン２３に固定す
る構造としても良い。この場合、仕切壁２５は、樹脂以
外の材料（例えば鉄）で作成しても良い。仕切壁２５
は、ドレインパン２３より上方に突設する形状とした
が、冷媒蒸発器５の下面側より下方へ突設する形状とし
ても良い。

【００１２】

【考案の効果】本考案の車両用空気調和装置は、仕切壁
によって冷媒蒸発器の下面より漏れ出た空気の力を抑制
することにより、その流速を低減して、冷媒蒸発器に生
じる凝縮水の吹き上げを防止することができる。また、
冷媒蒸発器の下側に漏れ出た漏れ風は、仕切壁によって
その流れが完全に遮断されるものではなく、冷媒蒸発器
の下側の空間を介して、ダクトと冷媒蒸発器との間に設
けられた間隙から流出することができる。従って、仕切
壁を設けることによる圧損の増加は問題にならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用空気調和装置の全体構成
図である。

【図２】本実施例に係るドレインパンと仕切壁を示す断
面図である。

【図３】本実施例に係る冷媒蒸発器の斜視図である。

【図４】本実施例の変形例を示す仕切壁の断面図であ
る。

【図５】本実施例の変形例を示す仕切壁の断面図であ
る。

【図６】本実施例の変形例を示す仕切壁の正面図であ
る。

【符号の説明】

１車両用空気調和装置２ダクト５冷媒蒸発器２１クーラケース２３ドレインパン２５仕切壁５０コア部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室内に向かって送風空気を導くダクト
と、空気と冷媒との熱交換を行うコア部を有し、このコア部
に空気が流入する流入側にて前記ダクトとの間が気密に
塞がれるとともに、前記コア部から空気が流出する流出
側にて前記ダクトとの間に間隙が設けられた状態で前記
ダクト内に配された冷媒蒸発器と、この冷媒蒸発器の下側に空間が形成されるようにして設
けられて、前記冷媒蒸発器より生じる凝縮水を受けるド
レインパンと、このドレインパンの最底部に設けられ、前記ドレインパ
ンに滴下した凝縮水を排水するための排水孔と、前記コア部に流入した送風空気の一部が前記冷媒蒸発器
の下面より漏れ出て、前記冷媒蒸発器の下面の前記空間
を介して前記間隙まで流れる漏れ風の経路に、この経路
の通風断面積を減少して前記漏れ風の流れを抑制する仕
切壁を設け、この仕切壁が、前記ドレインパンの内面より前記冷媒蒸
発器の下面に向かって立設されていることを特徴とする
車両用空気調和装置。